Tuli tässä mieleen, miten kävi sen mittarivirheen kanssa?
Jäikö se kaikkien mittaripajojen kontolle vai joko lähitaksi ja semel myönsivät virheensä?
Entä nämä puuttuvat tilitykset sagemeista, joko ovat rahat löytyneet? Löytyivätkö semelin koneista vai lähitaksin koneista?
Vai ovatko menneet bittitaivaaseen?
Jäikö se kaikkien mittaripajojen kontolle vai joko lähitaksi ja semel myönsivät virheensä?
Entä nämä puuttuvat tilitykset sagemeista, joko ovat rahat löytyneet? Löytyivätkö semelin koneista vai lähitaksin koneista?
Vai ovatko menneet bittitaivaaseen?
Vastaukset 50
Vanhimmat
mutta ei niiden kummankaan koneelta vaan luottokunnasta.
Semel on koppava monopolifirma, mutta ei ihan kaikkea voi niidenkään piikkiin pistää. Näiden kahden firman haukkumisessa on jo mukana sellaista "noitaroviomeininkiä" missä kaikki mahdollinen pistetään syyllisen piikkiin. Possunuhakin varmaan on kulkeutunut suomeen semelin palvelimien kautta?
Se taannoinen mittarivirhekin luottokunnan koneelta tullut. Siksi syy autoilijoiden itsensä.
Siksi en otakkaan kortteja (mitään) vastaan muuta kuin viimeisessä hädässä. Ensin käydään automaatilla vaikka se laite tossa onkin, mutta "se on rikki" kun asiakas siitä kysyy....
Ei ollut lähitaksin vika koska lähitaksi komensi autot laittamaan virheellisen data laitteisiinsa.
Eikä myöskään semel oy:n virhe koska se vaan teki virheellisen datan.
Syy selkeästi autoilijoiden itsensä koska laitattivat sen mittareihinsa, sekä kaikkien mittaripajojen koska tekivät kaikki saman virheen ja työtä käskettyä.
Mitä tästä opimme:
Lähitaksi ja semel oy ovat täysin erehtymättömiä ja luotettavia yhteistyö kumppaneita.
Asiaan perehdytetään nyt myös muiden maiden, missä myydään semelia, taksit ja viranomaiset. Suorilla kirjeillä taksikeskuksille ja taksareiden medioihin.
Uskomatonta paskaa myyvät ja kyvyttömyyttä ottaa vastuuta virheistään!
Suomessa tegnologiateollisuus on täysin sutta ja sekundaa. Ja ei kanna vastuuta virheistään.
Sama herra muuten johtaa suomen teknologiateollisuus ry;tä kuin semeliä.
Taksiasiakkaana minua kiinnostaa asiakkaan turvallisuus maksun suuruuden suhteen. Miksi kyyti maksaa enemmän lähitaksin autoilla kuin esim HTD:n autoissa? Miksi korttini (nordean Visa elektron) ei käy takseihin useammin kuin joka toinen kerta vaikka väitetään sen käyvän? Toki on käynyt niinkin ettei ole veloitettu tililtäni maksua ollenkaan. Siitä en valita:)
Miksi taksit yleensäkään asioivat kyseisen "Koppavan monopolifirman" kanssa jos vaikeuksia on näinkin paljon kuin lehdistöstä olemme saaneet lukea?
Eikö muita taksamittari valmistajia todellakaan ole?
http://www.trippi.fi/mitax-21.shtml
Mutta taksikeskukset kieltäneet niiden käytön pks-seudulla. Monopolit jyrää.....
Miksi korttini (nordean Visa elektron) ei käy takseihin useammin kuin joka toinen kerta vaikka väitetään sen käyvän?
Käy se mulle ainakin. lisäksi voit maksaa lounas-seteleillä,dollareilla ja ruottin kruunuilla.
Oikein jos sopiva karva-visa niin persekkin kelpaa.
S-bonus korttia tai bussikorttia en hyväksy.
Meni vähän yli mun ymmärryksen toi ajatuksen juoksu.
Olikohan meidän taksissakin se mittarivirhe? Espoon luvat ja lähitaksin välityksessä-
Huom mitaxmittari on hyväksytty vuoteen 2016 asti.Semelin mittarit vuoteen 2011 ja uusin 2014 asti.
Ei muuta pojat kuin ostamaan semeleitä Ramin käskystä;)
oli. Jäänyt suurimmalta osalta huomaamatta. Taksiliitto ja lähitaksi vainneet hiljaiseksi koko asian. Vantaalla huomatti jo syksyllä ja onnistuttiin tukkimaan turvat kevääseen asti jolloin mökä nousi liian kovaksi ja pintapuolisesti tutkittiin. Raimo Heikkonen, lähitaksin toimitusjohtaja lähetti 50 autolle kirjeen ja totesi asian tutkituksi ja syyllisiksi autoilijat sekä kaikki mittariasentamot. Virheellisen ohjelman todellakin teki semel oy ja autot sekä mittaripajat asensivat sen lähitaksin määräyksestä.
Eikö mene kaaliin, että nämä kyseiset 50 tyyppiä eivät hakeneet laitteisiinsa oikeaa päivitystä, vaikka siitä infottiin mm. kuukausitiedotteissa monta kuukautta. Ohjelmaversio oli FFA 228, joka korjasi kattovalo onglman. Mikäli tätä ei hakenut ennen silloista taksankorotusta, vaan vasta sen jälkeen, taksat nyrjähti. Eli täysin autoilijan omaa laiskuutta ja mittaripajojen huolimattomuutta, kun eivät tarkastaneet parametrejä, eli ei ole muita syyllisä, kuin autolija itse laiskuuttaan ja mittaripajat huolimattomuuttaan. Tämä on fakta. Mikään taho ei lähettänyt näihin 50 autoom yhtään mitään "vääriä taksoja". Tämä on fakta. Asian voi edelleen tarkastaa vanhoista LT:n vanhoista kuukausitiedotteista.
Tekivätkö nämä 50 autoilijaa sen virheellisen ohjelmaversion joka ei sammuttanut kupua.
Voi vit.. Semelin kannattaisi hakea korvausta niiltä;)
Tämmösiä nämä vantaalaiset lt.johtajat ovat kaatavat kaiken paskan autoilijoiden päälle.
On teillä näköjään muitakin ongelmia kuin korttimaksut....
Tekniikan ihmelapset = Taksit...
Sinänsä omituista ettei semel eikä lähitaksin kuukausitiedoite tiennyt taksojon vinkksahtavan jos ohjelmaversio väärä.
Kuukausitiedotteissa/datalla annettiin määräajaksi heinäkuun loppu ja taksan alennus tuli 1.7...
Kyllä parametrejä tutkittiin/ihmeteltiin ja kysyttiin jopa lähitaksista mutta tj;n vastaus oli ei niissä mitään vikaa ole..
Semeliltä ei tule mitään muuta kuin paskaa: ohjelma FFA 228, edellinen ohjelma mikä sotki kupuvalon, ja nyt vielä tämä sagem mikä hukkaa autoilijoiden rahat ja veloittaa ne kummiskin asiakkaalta useamman kerran.
Eli suomeksi sanottuna kaikki mitä siellä tehdään, ihan skeidaa.
Jos sun autosi valmistaja ilmoittaa, että juuri sun autosi on valmistuserästä, johon on asennttu viallisia sensoreita, jotka saattavat aiheuttaa ohjauspyörän airbagin laukeamisen omia aikojaan ja kutsuu vaihtamaan viallisen osan uuteen, niin menetkö? No et tietenkään vaan saat bägin päin taulua ja alat itkeä asiaa jälkeenpäin. Pakka hamekangasta teille laamat. Minä vaihdoin omani heti, eikä taksat nyrjähtäneet minnekään.
Eikä sitä muuten kukaan edes tiennyt, että ellei kyseistä ohjelmaa asenna ennen taksojen seuraavaa korotusta, vaan sen jälkeen niin tapahtuu moinen virhe. Sehän paljastui vasta sen jälkeen, kun joku näistä 50 meni vaihtamaan sen softan taksankorotuksen jälkeen ja huomasi sen virheen. Kellään ei ilmeisesti ollut edes hajua moisesta. Kyseinen softahan käskettiin mennä vaihtamaan jo tammikuussa 2007 ja taksat nousi heinäkuussa 2007! Eikö ollut tarpeeksi aikaa? Mitä tätä enää jauhaa, vuosia vanhaa asiaa.
No toisaalta tämä on jälleen kerran osoitus alallamme olevista muutamista jänkkäreistä, joita on aina ollut ja tulee aina olemaan. On muuten outoa, että täälläkin syytellän eri tahoja kyseisen virheen aiheuttajiksi ja ollaan varmoja asiasta. Miksi kukaan ei sitten uskalla iskeä faktaa pöytään väitteidensä tueksi ja haasta näitä tahoja oikeuteen? Mä voin vastata itsekkin, kellään ei ole todisteita, vaan kaikki olemassa oleva tukee näiden 50 autoilijan ja pajojen piittaamattomuutta asiassa.
Tammikuun 20 päivä vuonna 2007 ilmestyneessä tidotteessa käskettiin kaikkia mennä vaihtamaan kyseinen "kupuvalo ongelmainen" softa versioon FFA 228 alkuvuden 2007 aikana. Se seisoo siinä paperissa tänäkin päivänä. Paperi on valkoista ja se teksti siinä on mustaa! Kerro mistä minä löydän tämän: "Kuukausitiedotteissa/datalla annettiin määräajaksi heinäkuun loppu ja taksan alennus tuli 1.7..."? En mistään, sillä sellaista ei ole olemassakaan!
"Eikä sitä muuten kukaan edes tiennyt, että ellei kyseistä ohjelmaa asenna ennen taksojen seuraavaa korotusta, vaan sen jälkeen niin tapahtuu moinen virhe."
Hienosti menee, pojat tekee softaa josta kukaan ei tiedä mitä tapahtuu, Jatkakaa samaan malliin.
Autovalmistajista; Ne kertovat mikä on vika ja mitä se voi aiheuttaa. Semel ei kerro koska ei itsekkään tiedä mitä tapahtuu. Autotehtaat harrastavat ns. goodwilliä virheitä löytyessä, semel panee seuraavan pakkomyytävän aparaatin hintaan perään vielä yhden nollan.
Sinä keväänä käytiin mittaripajalla tammikuussa ekan kerran laittamassa paska softa ja kesällä korjaamassa paska softa sekä laittamassa uusi paskasofta ohjelmistotalo semeliltä. Määräaika oli venytetty heinäkuun loppuun koska pajoilla oli kiireitä kun joutuivat korjailemaan koko ajan semelin virheitä.Ahtaalle joutuivat pajatkin.
Ai mitä jauhamaan? Tästä jauhetaan vielä pitkään että kaikki tietää minkälainen tämä meidän yhteistyökumppani on aina virheiden sattuessa! Se ei ole väärin että virheitä sattuu koska virheitä teemme kaikki. Mutta se ettei edes myönnetä omia virheitä tai edes yritetä tulla vastaan asian sopimiseksi!
Koskee muuten myös lähitaksin johtoa. Taitaa olla kielletty aihe koska asiasta ei ole ollut juttua ainoassakaan vuorolistassa eikä taksiliiton lehdessä.
Kävi niinkuin eräs kolleega stadin puolelta sanoi; Asia vaietaan hiljaiseksi ja lakaistaan maton alle... Se on lähitaksin ja taksiliiton tapa toimia.
"Kävi niinkuin eräs kolleega stadin puolelta sanoi; Asia vaietaan hiljaiseksi ja lakaistaan maton alle... Se on lähitaksin ja taksiliiton tapa toimia. "
Tämä se vasta läppä on:) HTD:n ja HTA:n jäseneltä (?) Mesälässäkö ei muka ole harjaa ja mattoja? Miten se olikaan...ai niin HTD:n huollossa käänsivät mittareista liput siten, että kaikki autolijan auton ajamat tapahtumat mittarista menivät myös HTD:n koneille:) Lupaa ei kysytty autoilijoilta ja selitys liittyi jotenkin onnetto,asti korttien vastaanottamiseen:) HTD sai siis tietoonsa kaikki auton mittaritapahtumat. Miten sen harjan kanssa olikaan?
Tammikuun tiedoitteessa ei ollut mitään mainintaa ko. softasta. Huhtikuulta löytyy maininta siitä FFA228;ta ja sen jälkeen data huusi vielä kesä ja heinäkuun että vielä toisen kerran pitää käydä pajalla.
Ainoa maininta löytyy että semel lähettää ilmateitse uuden softan joka toden totta sotki mittarit!
Jotta kertaas itse vähän, Kaiva tällä kertaa ne kk-tiedoitteet esiin. Niissä se lukee.
Semel todellakin sotkee ilmateitse autoilijoiden mittareita!
Lisäksi tänä vuonna todettu että ne jo tienatut rahatkin katoavat bittiavaruuteen.
Toisaalta aina ei pääse edes tienaamaan kun semelin toimittamat maksupäätteet eivät edes toimi kuten tänä viikonloppuna ja maanantaina...
Semelin lähettämät laskut kyllä tulevat kiitettävästi perille!
Tammikuun 20 päivä vuonna 2007 ilmestyi helmikuun tiedote, jossa mainitaan, että mittarin ja ct820 lukijan ojelmat on käytävä vaihtamassa pajalla aluvuoden aikana. Ajovälityksen sofa tulee ilmateitse. Sama asia oli helmikuun 20 päivä ilmestyneessä maaliskuun tiedotteessa ja vielä kerran maalikuun 20 päivä ilmestyneessä huhtikuun tiedotteessa. Siellä ne seisoo edelleen. Tämän jälkeen asiasta ei ole mainintaa, eli kaivappa vaan itse ne tiedotteet esiin mulla ne on tässä edessä.
"Ainoa maininta löytyy että semel lähettää ilmateitse uuden softan joka toden totta sotki mittarit!"
Ilmateitse päivittyi vain autolaitteen softa. 4006 sarjan mittareiden softia ei voi päivittää ilmateitse. Nythän kyse oli nimenomaan softista. Mikäli mittarin ja ct820 softat olisi olleet ilmateitse päivitettäviä, miksi niitä ei olisi päivitetty autoon ilmateitse?
"Lisäksi tänä vuonna todettu että ne jo tienatut rahatkin katoavat bittiavaruuteen."
Tälle väitteelle ei voi kun nauraa, mulla kirjanpitäjä on tarkistanut, että kaikki tulee, tosin hitaammin, kuin ennen. Luottokunnastahan on kerrottu, että määrätyt debit pannkkikortit saattavat kestää jopa 6 pankkipäivää saapua kauppiaan tilille. Tähän on luvattu nopetusta alkuvuodesta 2010.
-Tietoa voi jakaa, ymmärrystä ei-
Semel siis korvannut virheensä. Loistava yhteistyökumppani!
Mitähän noi autoilijat määki siellä viime kokouksessa ettei rahoja ole tullut. Taitaa vaan tuuli heiluttaa huulia..
ei muuten ollut. Älä väännä vettä viiniksi.
Lisäksi sinä vuonna kaksi pakollista pajalla käyntiä, tammikuussa ja kesä-heinäkuussa. Välillä semel todellakin sotki mittarit ilmateitse lähetetyillä taksanmuunnoksilla.
Tietoa voi jakaa,ymmärrystä ei...
Helmikuun 2007 teksti:
AUTOLAITTEEN OHJELMAVERSIOT
Ajovälityksen ja taksamittarin ohjelmat tulee olla autoissa seuraavat:
Ajovälitys: 1.4.28
Taksamittari: FFA228
CT820: 2550
Ajovälityksen ohjelman Semel Oy lähettää ilmateitse autoon.
Taksamittari- ja kortinlukulaitteen ohjelma täytyy asennuttaa autolaitteisiin autolaiteasentamoissa. Ohjelmat kuuluvat Semel ylläpitoon, mutta asennusliikkeen tekemästä asennustyöstä liike ottaa tietyn hinnan.
Ajovälityksen ja taksamittarin ohjelmaversiot löytyvät taksamittarin parametreistä (89E). CT820 ohjelmaversion saa selville, joko laitteiden käynnistyksen yhteydessä tai kun irrottaa kortinlukijan johdon hetkeksi (1s) ja laittamalla takaisin kiinni. Tällöin kortinlukulaitteen näytölle tulee hetkeksi ensin pitkä numerosarja, jossa on ylärivillä CT820 ja alarivillä paljon nollia. Tämän jälkeen näytöllä vilahtaa ohjelmaversio numero, joka tulee olla 2550 31.
Päivitä ohjelmat alkuvuoden aikana! Ohjelmaversiot kannattaa pitää ajan tasalla yhteensopivuus ongelmien välttämiseksi. Autoista on löytynyt useita vuosia vanhoja mittari ja ct820 ohjelmaversioita. Nämä ovat aiheuttaneet erilaisia ongelmia mm. ilmateitse ladattavien ohjelmien kanssa. Varsikin auton vaihdon yhteydessä, kannattaa aina tarkistuttaa, että laitteissa on viimeisimmät ohjelmat.
Maaliskuun 2007 teksti:
AUTOLAITTEEN OHJELMAVERSIOT
Ajovälityksen ja taksamittarin ohjelmat tulee olla autoissa seuraavat:
Ajovälitys: 1.4.28
Taksamittari: FFA228
CT820: 2550
Ajovälityksen ohjelman Semel Oy lähettää ilmateitse autoon.
Taksamittari- ja kortinlukulaitteen ohjelma täytyy asennuttaa autolaitteisiin autolaiteasentamoissa. Ohjelmat kuuluvat Semel ylläpitoon, mutta asennusliikkeen tekemästä asennustyöstä liike ottaa tietyn hinnan.
Ajovälityksen ja taksamittarin ohjelmaversiot löytyvät taksamittarin parametreistä (89E). CT820 ohjelmaversion saa selville, joko laitteiden käynnistyksen yhteydessä tai kun irrottaa kortinlukijan johdon hetkeksi (1s) ja laittamalla takaisin kiinni. Tällöin kortinlukulaitteen näytölle tulee hetkeksi ensin pitkä numerosarja, jossa on ylärivillä CT820 ja alarivillä paljon nollia. Tämän jälkeen näytöllä vilahtaa ohjelmaversio numero, joka tulee olla 2550 31.
Huhtikuun 2007 teksti:
TAKSAMITTARIOHJELMA FFA228
Ohjelmassa on muutamia sisäisiä parannuksia nykyiseen ohjelmaan verrattuna (FFA209); mm. parempi yhteensopivuus ajovälitysohjelma 1.4.28 kanssa, jolloin kupuvalon ohjaus toimii varmemmin.
Jääkö edelleen jotain epäselväksi? Väännänkö ratakistosta? Kahta pakollista pajalla käyntiä ei ollut vuonna 2007, eikä kyseinen firma lähettänyt vääriä taksoja autoihin. Mikäli olisi, niin miksi vain 50 autoon, miten ne on valittu? Miksi niillä ylipäätään olisi kaksia erilaisia taksoja? Ei ne kuule tee, kun ne yhdet ja ainoat oikeat viralliset taksat.
Mitä ne väärät taksat sitten oli mitä tuli 1.7.2007?
2 käyntiä oli Tammikuun loppuun mennessä ensimmäinen ja vielä heinäkuun loppuun mennessä toinen. Tarkista paskaläppäsi sisältö datatiedotteista.
Ja lisäksi outoa jos tällainen tietotekniikkatalo ei tiedä mitä tapahtuu kun lähetetään uusia taksoja, mitä tapahtuu kun väärä ohjelma...
Täysin käsittämätöntä myös kun virhe tulee julki syksyllä 2007, se salataan seuraavaan kevääseen asti kunnes asiasta nousee niin valtava kohu että pakko alkaa tutkimaan sitä!
Ollut kyllä lyhyen taksiurani(25v) pahin moka mitä muistan ja osoitus semel oy:n kyvyttömyydestä vastata virheistään.
Tällaisia yhteistyökumppaneita tulee välttää ja valita avoimin kortein pelaavia.
Ei 1.7.2007 tullut yhtään väärää taksaa, vaan oikeat, jotka muuttuivat vääriksi, kun autoilija meni asennuttamaan FFA228 ohjelman mittariinsa vasta 1.7.2007 tulleiden taksojen jälkeen, eikä itse/paja tarkistanut parametreistä, että taksat on oikeat. Asiahan tuli ilmi heti, kun joku ymmärsi sen katsoa. Kukaan ei tiennyt asiaa aiemmin.
Koitas muistella mitä sen ilmitulon jälkeen tapahtui? Data paukutti ulos ilmoitusta, jossa kaikkia kehotettiin tarkistamaan parametreistä taksansa ja säilyttämään kyseinen paperi. Vasta sen jälkeen kaikkiin autoihin ajoivat varmuuden vuoksi taksat uudelleen. Onko kyseinen menettely, jossa kaikille annettiin mahdollisuus ottaa todisteet vääristä taksoista talteen, ennen uudelleen ajoa jotain peittelyä tai salailua? Jos salata olisivat halunneet, niin ne olisivat ajaneet ne taksat autoihin kaikessa hiljaisuudessa ja mitään todisteita vääristä taksoista ei olisi kellään. Mieti nyt vähän.
Pajat ovat myöntäneet, etteivät tarkistaneet asiaa, vaikka he eivät saisi päästää ainuttakaan autoa liikenteeseen ilman tarkistusta, että taksat on oikein. Pajat olisivat "nesteessä", jos taksat olisivatkin nyrjähtäneet ylöspäin. Huomaa, että mikäli pajoilla olis ajettu FFA228 softan asentamisen jälkeen taksat kaseteilta uudelleen, ne eivät olisi muuttuneet mutta kun tätä ei tehty, ne nyrjähti.
Kerro nyt myös sitten se, miksi pajalla oli muka käytävä tammikuun loppuun mennessä ja miksi heinäkuun loppuun mennessä? Missä näin sanotaan ja miksi? Minä en ainakaan käynnyt, kun kerran hakemassa sen FFA228 ja ct820 softat helmikuussa 2007. Mistään ei moisia aikarajoja löydy.
Mitenkäs muuten ne tiedotteet? Veikö kissa kielen, kun ne tiedot oli sittenkin niissä:) :) :)
Katsoppas, kun näiden asoiden ihan oikean laidan sattuu tietämään joku muu paremmin, kun sinä ja kaltaisesi. Kuulutko muuten niiden 49 jäärän joukkoon, jotka eivät ajoissa pajalla käyneet?
ei ollut toimitettu ko. kasettia ajoissa silloin heinäkuussa, paitsi sille ykköspajalle. Samoin tuntuu kulkevan nyt stadin laitteiden asennukset, semel ei saa toimitettua laitteita aikanaan että pysyis aikataulussa. Lisäksi päin p-tä kaikki laitteiden softaa jatkuvaan säätöä. Ja vika luottokunnassa,heh,heh,...
Aivan tavanomaista semelin toimintaa...
rauhassa. jos mokaa, niin mokaa. Kannattanee tehdä niinkuin eräs iso yhtiö mm vaihtaa koko kalustoon toiset systeemit ja jättää semelin säätelemään softaa.
Hyvä firma ja tuotteet, ehkä joskus tulevaisuudessa kun hieman hiovat toimintatapojaan...
Pojilla on aikaa kehittää toimintatapojaan, niin hyvä siitä sitten tulee!
"ei ollut toimitettu ko. kasettia ajoissa silloin heinäkuussa, paitsi sille ykköspajalle." Ei varmaan ole toimitettu, jos paja ei ole sitä tilannut. Pajan on ostettava itse se kasetti ei ne sitä ilmaiseksi saa. Eräs paja erään paloaseman kupeessa ei ollut ostanut koko kasettia, jossa olisi ollut 1.7.2007 voimaan tulleet taksat. Että näin.
Jos pankit, Luottokunta ja korttien myöntäjät, sekä kunnat jatkuvasti muuttavat korttiensa ominaisuuksia yms. vaatii se varmaan myös jatkuvaa säätämistä autolaitteiden ja kortinlukijoiden softiin, näin se vaan menee. Tuleehan tavalliseen tietokoneen ja sen ohjelmiinkin jatkuvasti uusia päivityksiä.
Ps. Luottokunta on myöntänyt mm. että Eurocardien vastaanottamisen takkuaminen aikoinaan oli heidän järjestelmänsä vika, vaikka sen ensin kielsikin. Tiedä sitten kenen vika nykyiset takkuamiset oikeasti on. En tuomisisi mitään tahoa tietämättä faktoja asiasta ja niitä tavallinen autoilija tuskin käsiinsä saa. Tuo vikojen toisten niskaan kaataminen puhelimessa on aivan normaalia, sillä "selittävä" osapuoli pääsee helposti eroon kyselijästä.
Kortit ei toimi,
taksat on väärät,
jatkuvasti pajoilla "säätöä",
yhteydet poikkeilee,
hinta on hirmuinen,
nappulat irtoilee,
ja kaiken päälle ei ota mitään viehettä omaan piikkiin. Todella hyvä toimittaja mittaristoille:)
"Todella hyvä toimittaja mittaristoille:) " No miksi kaikki ostivat ennen aina uuden Semelin valmistaman taksamittarin ihan oma aloitteisesti, mitään pakkoa ei aikoinaa ollut. Se, että nyt kaikki on rakennettu Semelin mittarin ympärille on kyllä autoilijoiden itsensä vuosiensaatossa aikaan saamaa. Keskukset ei lähde muuttamaan omia ohjelmiaan, jotka on tehty tukemaan niitä laitteita, joita autoissa on. Lisäksi autoilijat eivät suostuisi maksamaa sitä jättisummaa, mitä maksaisi uusia kaikki ohjelmat ja määrätyt laitteet keskuksiin. Taksimaailmaa on muuallakin, kun kehä III sisällä.
Olisiko syytä käydä kölnissä. ´Windowsiin tai linuxiin(unix) keskussofta vaikea tehdä?
Toki ehkä raatokuskille tai varastomiehelle.
Miten se mittari liittyy ajovälitykseen?
Eikö liikenneministeriössä ollut tavoite avata rajapinnat kaikille?
Kaikki omia toimintoja, mittari, maksuvälitys, ajovälitys.
Onko todellakin mahdoton tehtävä avata se rajapinta mittarin ja ajovälityksen suhteen?
Kaikki(jopa osa keskuksien hallituksien jäsenistä ja tarkastajat) todettu jo moneen otteeseen semelin myyvän paskaa ja pompottavan alueellisten taksikeskuksien avustuksella taksiautoilijoita. Todella kieroutunutta kaupankäyntiä! Taitaa suurimmat raatokärpäset olla TJ ja PJ.
Siis mittari, ajovälitylaite ja maksupääte ovat laitteita, joiden on keskusteltava keskenään nyt ja tulevaisuudessa. Mikäli ajovälitys laite ei saa mittarilta tietoa milloin se on vapaa tai varattu ei se pysty välittämään tietoa auton tilasta keskuksen tilausjärjestelmäänkään. Mittarin on taas keskustelta myös kortilukijan kanssa, sillä kaupungit, KELA ja yritykset vaativat saada maksamistaan kyydeistä niiden lähtöajat, loppuaja, kilometrimäärät jne. Sitä tietoa ei niille saa, mikäli mittari ei keskustele maksupäätteen kanssa.
Esim. Tänään HS yleisönosatossa kirjoittaneen sankarin maksupääte ei sitä tee, eikä hänen päätteellään voi vastaanotta edes kansanedustajien maksukortteja, ei kaupunkien, ei taksimaailman. Oikeastaan sillä ei tee taksissa yhtään mitään, jossain kioskissa kyllä.
Käyppä mitaxin sivuilla neropatti.Siellä kyllä käy ilmi kuinka point ja mitax mittari lukee toisiaan.Sillä voi vastaanottaa taksiliiiton kortteja,kansanedustajien helsinkikortit ovat muuten muuttumassa dinerstaksi korteiksi jotka käy myös maakunissa ja pointissa;)
Ei taida se semelin sagem käydä enään kohta muualla kuin pizzataksissa,jos sielläkään?
Toisaalta ihmettelen mitä se kioski yrittäjä tekee sillä pointin maksupäätteellä jossa on taksisofta?
MITAKSISTA:
Mitä sinä haluat taksamittariltasi?
Olemme aloittaneet uuden Mitax-taksamittarin suunnittelun puhtaalta pöydältä, ja tarvitsisimme nyt käyttäjien ideoita ja toivomuksia mittarin ominaisuuksista. Siis, jos mittaristasi tuntuu puuttuvan jotain tarpeellista, kerro siitä meille. Kaikki ideat otetaan huomioon suunnittelussa.
Vastauksen voit lähettää helposti sähköpostilla meille.
KELA ja maksujen sähköinen suoralaskutus
Taksikentällä on levinnyt viime aikoina huhua että Point-maksupäätteet eivät toimi tulevan KELA:n suoralaskutuksen kanssa. Totuus kuitenkin on, että tällä hetkellä yksikään minkään valmistajan kentällä oleva maksupääte ei voi käsitellä näitä maksutapahtumia.
Tämä johtuu siitä että KELA ei ole edes aloittanut näiden tapahtumien käsittelyyn vaadittavan järjestelmän määrittelyjä. Maksupääte ei siis voi olla yhteensopiva järjestelmän kanssa jota ei ole edes paperilla olemassa.
Kysyimme asiaa KELAn asiaa käsittevältä pääsuunnittelijalta, Anne Giss:iltä ja vastaus oli tämä:
Olemme vasta alkuvaiheessa miettimässä sähköisen tiedonsiirron toteuttamista taksimatkoihin. Lähiaikoina teemme hankesuunnitelmaa, jossa käydään läpi lähinnä sopimusjuridiikkaa ja teknistä mallintamista. Arvelisin, että aikaisintaan vuoden 2009 loppupuolella olemme siinä tilanteessa, että voimme antaa määritelmiä taksimittareihin.
Ystävällisin terveisin Anne
Matkahuollon kortit koekäyttöön
9.6.2008
Point on aloittanut ensimäiset koekäytöt matkahuollon kortin luvussa ja piakkoin testejä aloitellaan myös SOTE-kortin osalta.
Vx 670-maksupäätteen ohjelmaversio 17 julkaistu
23.4.2008
Mitax-Verifone -laskutusjärjestelmä käytössä Turun Seudun Invataksit ry:ssä
21.4.2008
Turun Seudun Invataksit Ry on ottanut käyttöön maksukorttien laskutusjärjestelmän joka perustuu autossa oleviin Mitax-taksamittareihin sekä Verifone Vx 670-maksupäätteisiin sekä taksissa olevaan laskutusohjelmistoon. Ohjelmistolla otetaan sähköisessä muodossa autosta matka- ja maksutiedot, joiden perustella laskutetaan kortin myöntäjää ja tilitetään laskut autoilijoille. Lisäksi järjestelmästä saadaan erilaisia raportteja korttien käytöstä.
Vastaavia järjestelmiä on ollut olemassa jo useita vuosia, näihin maksut on siirretty Mitax-taksamittarilta Point P2000 -maksupäätteen kanssa. Aikaisemmin näitä järjestemiä ovat käyttäneet muun muassa Turun Seudun Invataksit ry, Nortamaa Oy ja yksittäiset autoilijat.
Samalla järjestelmä antaa hyvän valmiuden KELA:n aikanaan käyttöönotettavalle suoraveloitusjärjestelmälle tarvittavien tietojen siirtoon Verifone Vx 670 -päätteeltä.
Järjestelmään tietoja voidaan siirtää helposti myös muilta mittareilta.
Taksikortti käytössä
Pointin maksupäätteen taksikorttia sekä matkahuollon korttia lukeva Vx670-pääteen ohjelmisto on julkaistu ja jakelussa. Jos tarvitset ohjelmapäivitystä päätteeseesi, ota yhteyttä suoraan Pointtiin.
Tietoa taksamittareiden katsastusvaatimuksista vuonna 2008
Vuoden 2008 alusta alkaen voidaan käyttää auton mallista ja käyttöönotosta riippuen seuraavia taksamittareita:
•Semel 4002, 4006, 4006B, TX (TM900, Compact 20)
•Mitax 21
•Sunit
•Halda M1
Tarkemmin Mitax-taksamittareiden osalta tilanne on tämä:
•23.11.2007 jälkeen toimitetut Mitax-21 -taksamittarit voi asentaa uuteen autoon myös vuoden 2008 jälkeen, aina vuoteen 2016 asti.
Vaihtoa vaativien Mitax-taksamittareiden (eli ennen 23.11.2007 toimitettujen) osalta voitte ottaa yhteyttä joko Mitax edustajiin tai Trippi Oy:n kun asian tullessa ajankohtaiseksi.
MITAX 21 taksamittari on saanut e-hyväksynnän 23.11.2007 hyväksyntänumerolla e17 030198 Hyväksyntä mahdollistaa mittarin asentamisen direktiiviin 2006/28/ec ja sitä vanhempien direktiivien mukaan hyväksyttyihin ajoneuvoihin.
Mitax mittaria saa valmistaa, myydä ja ottaa ensi kertaa käyttöön 30. lokakuuta 2016.
SANKARIN MAKSUPÄÄTTEESTÄ:
VeriFone Vx670
VeriFone VX670 on markkinoiden pienin kannettava maksupääte. Tämä kevyt maksupääte on lujatekoinen ja roisketiivis. Se on kehitetty yhdessä ravintola- ja kuljetusalan ammattilaisten kanssa, mikä takaa laitteen sujuvan käytön kaikkialla missä kortilla maksetaan. Sitä on helppo käyttää hankalissakin valaistusolosuhteissa, koska siinä on suuri, valkoinen, taustavalaistu näyttö ja suuret siniset taustavalolla toimivat näppäimet.
EMV-hyväksytty VX670 -maksupääte toimii joko GPRS tai WLAN -ympäristössä. GPRS -yhteyttä käytettäessä maksupääte tarvitsee Point SSL-tunnuksen lisäksi vain teleoperaattorin GPRS-sirun (GPRS-sirun saa myös tilattua Pointin kautta).
Ongelmista:
Ainoa ongelma mikä on olemassa on Lähitaksin ja Semelin ajovälityslaitteen ja mittariston(sis.mittarin maksupäätteen) rajapintojen aukaisematta jättäminen, mitä mm. liikenneministeriö on jo aikaisemminkin ehdotellut....
Semel oy on näin saanut yksin mässäillä taksiautoilijoiden rahoilla mm. pääkaupunkiseudun taksamittari ja maksupäätemarkkinoilla.
---- edes kansanedustajien maksukortteja, ---
Kuulostaa juuri niiltä tosi yleisiltä pankki- ja maksukorteilta, mitä niitä taas olikaan 200 edustajaa ?
Tämähän on aina kiinnostanut suurta yleisöä, Taisi olla edustaja Kasvi kun ajeli viime vuonna eniten, olin ainakin lukevinani jostain?
"Sankarilla" toki toivon mukaan tallessa se vanhakin pääte jota voisi käyttää että edustaja Kasvi esimerkiksi pääsisi eduskuntaan, mutta välittääkö keskus Arvon Kansanedustajan Korttimaksun?
Ei kai Taksikeskus jätä välittämättä Edustajan maksua ja näin pilaa rattoisaa taksimatkaa?
Niin niillä taitaa olla Taksi Helsinki kortit, jotka eivät käy pelkkään Pointin lukijaan, sillä siinä ei ole minkään näköistä taksimaailman kortit tajuavaa softaa ainakaan ilman Mitaxin mittaria. Niitä mittareita ei ole pääkaupunkiseudun autoissa.
Mutta mitä tästä kannataa jänkätä, jokainen tehköön omat päätöksensä ja erotkoon keskuksista, jos niin haluaa sillähän siitä pääsee. Sitten voi hankkia sellaiset mittarit ja lukijat, kun itse haluaa. Hyvin yksinkertaista. Keskukset ovat kuitenkin autoilijoiden omistamia yhtiöitä ja niiden päätökset ovat autoilijoiden enemmistön itsensä tekemiä. Kyseisten yritysten johto tekee mitä omistajat ovat päättäneet.
Juu tämä on totta mutta kenellä näet pääkaupunkiseudulla Mitaxin mittarin? Pointin lukija yksinään on pelkkä maksupääte, josta ei ilman mittarin tule sellaista kuittia, joka taksimatkasta on asiakkaalle annettava.
"Ei taida se semelin sagem käydä enään kohta muualla kuin pizzataksissa,jos sielläkään?"
No eipä toiminut viime viikoloppuna pizzataksin Pointtikaan:) Höyläs varmaan 15min, lopuksi oli pakko luovuttaa ja kaivaa käteistä. Hieman nauratti, kun tuli mieleen tämä täälläkin niin ylistetty Pointin lukija:) Eli olisko vika sittenkin ollut niisä yhteyksissä, eikä Pointin tai Sagemin laitteissa?
Ei tarvitse erota, lähitaksi potkinut jo osan porukasta pois.
Enemmistö päätökset lähitaksissa tehnyt TJ ja PJ.
Suuri osa autoilijoista vastusti.
Silloin se lienee enemmistöpäätös kun autoilijoilta ei kysytä mitään, vaihtoehtoja ei esitellä, pelkästään ostopäätös esitellään johtjryhmälle ensin.
Autoilijalla sanotaan; Tällaisen ostat. Hinta on tämä. Tai tulee kenkää.
" lähitaksi potkinut jo osan porukasta pois" Jep, tämä ei mennyt metsään. Liki 1250 autoa ja 4 sai kenkää.
"Enemmistö päätökset lähitaksissa tehnyt TJ ja PJ." Jöötiä, osakeyhtiössä näin ei menetellä.
"Silloin se lienee enemmistöpäätös kun autoilijoilta ei kysytä mitään, vaihtoehtoja ei esitellä, pelkästään ostopäätös esitellään johtjryhmälle ensin." Ai sä tiedät tänkin:) Asiaa valmisteli tässä tapauksessa hallitus ja esitteli sen hallintoneuvostolle, jolla ei ollut asiaan mitään huomauttamista, vaan se antoi hallitukselle valtuudet jatkaa asian parissa. Eli autoilijoilta kysyttiin, koska hallintoneuvossa on vain autoilijoita.
"Autoilijalla sanotaan; Tällaisen ostat. Hinta on tämä. Tai tulee kenkää. " Näin yleensä tapahtuu, jos ei tekemäänsä sopimusta jonkin yhtiön kanssa noudata.
Tällaisen ostat, tämä ei toimi, mutta revi siitä Urpo.....
Autoilijat potki toiset autoilijat pois?
Oliko potkituilla autoilijoilla mitään sanomista asiaan? Istuivatko ko."hallintoneuvostossa" ? Osakkeenomistajia? Olivatko osallistuneet sopimustekstin laatimiseen tai yleensä vaikuttaneet sopimuksen sanamuotoihin jollain lailla? Tämä tavanomaista company policity lähitaksissa?
kuulostaa aika reilulta, autoilijat potkivat kilpailevat yrittäjät pois yhteisestä yrityksestä..
In Finland we call this "reilu meininki"
Hyvä pojat, tuosta on hyvä jatkaa! Ja alan maine sen kuin kasvaa avoimena;) Onneksi on näin toimivaa että kannattaa pitää lupasääntelyä yllä!
Erikoinen sopimus? Mahtaako kestää päivänvaloa?
Miksi ajaisin kaupungin ajoja kun kerran esim espoo ei tilitä niitä täysimääräisesti ja vähentelee omavaltaisesti maksujaan.
Miksi ajaisin kk-kortteja kun niiden tilitykset lähitaksilla tulee toisinaan ajallaan ja toisinaan jää tulematta.
Miksi ajaisin sosiaaliviraston asiakkaita kun joka toisella on pissat housussa jouduttaan odottelemaan taksia pakkasessa ja kaiken kunniaksi haukkuvat noutamaan saapuvan taksin.
Kela ja kaupungit voi vaatia mitä haluavat, minä en tarvitse mittariyhteyttä enään,
Siirryn toiseen maksupäätteeseen joka toimii myös viikonloppuisin ja josta voin seurata rahojeni kulkua toisin kuin semelin maksujen välityksessä.
Siis miksi tyytyisin vain tähän epäonnistuneeseen systeemiin jonka toimitti aikaisemminkin rajusti mokaillut ruotsalainen kapitalisti diktatuuri-yhtiö?
Sinä ajat niitä siksi, kun sulla on nimi sopimuksessa, jossa sitoudut ajamaan niitä, eli vastaanottamaan Lähitaksin määrittelemät maksukortit. Miten systeemi voi toimia, jos sinulle käy määrtyt kortit ja toiselle toiset ja kolmannelle kaikki? Mitä palvelua se on? Lisäkis sinun on annettava asiakkaalle kuitti, jonka sisältö on myös määritelty ja mittariyhteys on oltava maksupäätteeseen, että moinen onnistuu.
Rahojesi kulun seuraamiseen on monta eri mahdollisuutta, ota selvää niistä. Dinersillä, Amexilla ja nykyään myös Luottokunnalta saa tunnukset, joilla rahaliikennettään pääsee seuraamaan netistä. LT tilittää rahat korteista autoilijoille heti, kun kaupungit ovat ne maksaneet ja autoilija saa tilityserästä erittelyn sähköpostiinsa. Mikä tässä on niin vaikeaa?
Miksi muuten jättäisit ajamatta nyt hiljaisen kysynnän aikaan ne 100% varmat kaupungin ja KELA:n ajot, joita ei lama heilauta? Jos ne ei takseille kelpaa, niin kyllä Kajon, TJP, Orava ym. näivertäjät on valmiita ajamaan ne vaikka heti. Tätä sietää omantiensä kulkijoiden miettiä.
" Miten systeemi voi toimia, " mikä systeemi?
Kuittaat keikan ja haet sen, niin se toimii. Tapiolan stockan kk;t menee linja-autoon tai odottaa sellaista taksia jolla on aikaa odotella kaupungin ja lähitaksin saumatonta maksuyhteistyötä pari kolme kuukautta tai sitten huomata ettei tilitystä kuulukkaan jostain syystä. Mitä vittua ne tilitykset yleensä kiertää sieltä lähitaksin kautta? Eikö se ole ole minun ja kaupungin välinen asia jos minä ajan kyydin ja kaupunki maksaa sen sosiaalipummin matkan?
Pitää varmaan soittaa lähitaksiin että laittaa sellaiset attribuutit koneelle ettei edes tarjoa kk-kyytiä autoon, se vähentää silloin muiden odotusta. Ei tarvitse keikan kiertää kaikkia autoja läpi ja parhaassa tapauksessa hukkua tietokoneen uumeniin:)
Vielä kun saataisiin se myöntämään virheensä. Tai edes palkkaamaan uudet bitinvääntäjät.
tilityksiä menee tasaisesti bittitaivaaseen, tai sitten jonnekin tilille, eläke?
"tilityksiä menee tasaisesti bittitaivaaseen" Todista ihmeessä tämä väite, niin mä olen mukana kun peräpukama. Fakta vaan on se, ettei niitä mene sinne kuuluisaan taivaaseen:) Mutta tee asiasta tutkintapyyntö sille taholle, joka on Semelille kyseisen maksuliikenne yhteyden myöntänyt. Ei ne sitä ole ilman jonkun rahalaitoksen valvojan tarkastusta saaneet tehdä. Käsittääkseni ne ei edes pääse itse koskemaan tiloissaan oleviin myllyihin, joissa määrätyt softat pyörii, niillä ei kuulemani mukaan saa olla tiloissaan edes langatonta verkkoa em. yhteyksien takia mutta pankaa nyt ihmeessä joku taho tarkistamaan onko se bittitaivas Ansatiellä ja onko sielä teidän rahojanne? Olisko paras vihjata jollekkin toimittajalle? Ne on kovia tonkimaan;)
Se mittarivirhehän oli selvä, eli semelin moka.
Tosta bittitaivaasta minäkin olen kuullut. Eikös täällä joku vähän aikaan sitten juuri sanonut että sillä vanhalla lukijalla kaikki menee bittitaivaaseen? Tai sitten vaan Espoo tai lähitaksi lopettaa tilittämisen aivan oma-aloitteisesti niinkuin ovat omilla sivuillaan luvanneet? Meneekö ne rahat bittitaivaaseen vai toimitusjohtajan omaan eläketaivaaseen?
Mistä ne sais ne rahalaitoksen tarkastajat kiinni? Mikä virasto? Olisi hieman keskusteltavaa tästä semelin bittitaivaasta..
Onko ne yhtä päteviä ja tasapuolisia tarkastajia kuin muutkin lähitaksin tarkastajat, heh, heh, heh...
Oma biitti ojassa;)
Esinnäkään mikään maksu ei mene bittitaivaaseen, tästä ei jaksa enää jauhaa, koska kukaan ei sitä näytä todistavan, joten se siitä.
Lähitaksi ei lopeta tilittämistä vaan kaupungin maksettua siirtää rahat heti autoilijalle, Lähitaksi ei ole mikään pankki. Mikäli näin olisi, jokainen voisi todeta sen tilinpäätöksessä olevista luvuista, joissa olisi tällöin myös niistä tilityksistä korkotuottoja mutta kun ei ole. Toisaalta ne kyllä nappaa omansa tilityksistä niiltä autoilijoilta, jotka ovat jättäneet keskuspalvelumaksunsa piikkiin:) (kaikki katse peiliin).
Espoon ratkaisun jättää väärinperustein veloitetut maksut tilittämättä on taas ihan oiken, ne on veronmaksajien rahoja, eli meidän kaikkien. Kaupungeilta on kupattu vuosia olemattomista avustuksista ym. odotuksista maksuja, joita ei ole saanut periä, nyt siihen on pantu stoppi. Ei esim. näkövammaiset niin tyhmiä ole, etteivätkö tarkistuttaisi kuittejaan avustajallaan ja jos siinä on perusteettomasti perittyjä lisiä avustaja ilmoittaa siitä kaupungille ja siitä sen keikan rahojen saaminen tilille alkaa sitten kestää.
"Mistä ne sais ne rahalaitoksen tarkastajat kiinni? Mikä virasto?" Oliskohan joku virasto tai taho, joka pankkien ja rahalaistostenkin toimintaa valvoo, en osaa sanoa. Joku tahohan sen Semelin maksujen välittäjäksi on hyväksynyt.
Mutta jäi vielä epäselväksi tuleeko korvauksia semeliltä?