Olen omistanut kaksi Zetaa, -82 ja -79. Myös saksantuontisen -89 M5;n. Datsunissa 155hv ja bemarissa 315. Silti näitä autoja en vertaisi toisiinsa.
Ensinnäkin bmw;n ajoasennon on mitä ilmeisimmin suunnitellut apina, tai hänen jälkeläisensä joka nauttii ratin olevan sivuovessa kiinni. Näkymä eteen on vasen etutolppa ja aivan liian korkea kojetaulu. Vaihteet niin ja näin, kun taas Datsunissa lyhyt tikku livahtelee kuin ajatus. Samaa vaihdelaatikkoa käytetään mm. Cosworthissa ja Corvetessa.
Ja se remontin tarve ? Alkuperäiskuntoinen Z-Datsun ei vuoda mistään öljyä edes 25-vuoden iässä, bmw;stä en sitten tiedä.
Koska kyseinen Datsun kulkee sentään yli 200, ajelimpa joskus noin 100km 'nasta laudassa'. Ainoa huomio oli se että moottoriöljyn lämpömittari nousi jopa asteikolle saakka.
Toisaalta 280ZX;n lohko kestää virityksen omine kaluineen aina 600hv saakka. Tämän voinee todistaa jopa näyttelijä Paul Newman joka ajoi kyseistä autoa radalla varsin menestyksellisesti 80-luvulla.
Ensinnäkin bmw;n ajoasennon on mitä ilmeisimmin suunnitellut apina, tai hänen jälkeläisensä joka nauttii ratin olevan sivuovessa kiinni. Näkymä eteen on vasen etutolppa ja aivan liian korkea kojetaulu. Vaihteet niin ja näin, kun taas Datsunissa lyhyt tikku livahtelee kuin ajatus. Samaa vaihdelaatikkoa käytetään mm. Cosworthissa ja Corvetessa.
Ja se remontin tarve ? Alkuperäiskuntoinen Z-Datsun ei vuoda mistään öljyä edes 25-vuoden iässä, bmw;stä en sitten tiedä.
Koska kyseinen Datsun kulkee sentään yli 200, ajelimpa joskus noin 100km 'nasta laudassa'. Ainoa huomio oli se että moottoriöljyn lämpömittari nousi jopa asteikolle saakka.
Toisaalta 280ZX;n lohko kestää virityksen omine kaluineen aina 600hv saakka. Tämän voinee todistaa jopa näyttelijä Paul Newman joka ajoi kyseistä autoa radalla varsin menestyksellisesti 80-luvulla.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Luulisi että Dassen laakerit ja männät olisivat jo todella väljät, jos ei alle 200 ajamalla saa moottoriöljyjä haluttuun käyttölämpötilaan. Yleensäottaen autoa ei edes kuulu kierrättää ennenkuin öljyt on lämpimät. Ja kyllä, jos ottaa jonkun löysäviritteisen 316 bemarin, niin luultavasti siinäkään ei ole mitään vikaa 30 vuoden iässä. Itselläkin on harrastusauto jolla ikää yli 30 vuotta (ja joka yleensä oli vastakkainasetteluna Zetan kanssa testeissä 70 luvulla, ja peittosi sen) ja siinäkään ei vuoda öljyä mistään. Silti ottaisin ennemmin tuon M5sen, vaikkei siinä sitä samaa "tyyliä" ja "historian havinaa" olekaan.
Sitä en kyllä usko hetkeäkään, että Datsunin alkuperäiset kiertokanget, männät ja kansipahvi kestäisivät viritystä 600 heppaan saakka. Tuskin paljon muutkaan osat. Pelkän lohkon kestämisessä nyt ei ole mitään ihmeellistä, lähes jokaisessa ~3litran autossahan pelkkä lohko kestää halkeamatta ottaa turbolla 600hv, jos kaikki muut osat vaihdetaan. Saattaa jopa vanhoissa olla yleisempää kestäminen, kun ei ole osattu tehdä niin täsmällistä valua, että se on jouduttu tekemään reippaalla materiaalimäärällä.
Yhden 70 luvun datsunin omistaneena fiilis on ennemminkin se, että datsuneissa (ja japseissa 70 luvulla) kaikki osat alimitoitettiin rankasti, joten melkein pelkästään tämän pohjalta väittäisin, että jos 280zx:stä otetaan 600hv, siinä vaihteisto, perä ja kytkin hajoaa jo ensimmäisessä dyno ajossa. Luultavasti jo 300Nm kohdalla tulee ongelmia, puhumattakaan jostain 600Nm väännöistä.
Mutta ei siinä, zeta on aikakautensa tyylikkäimpiä autoja päällepäin, mutta ei se oikeasti sen enempää hinnalla, kuin ostajakunnallaan kilpaillut M5sen kanssa, ja vielä 10v vanhempi suunnittelu tekee siitä sen tuntuisin, mutta ei onneksi sen näköistä.
En väittänytkään että kyseinen Electamotive/Devendorfin rakantama 600hv 280ZX täysin alkuperäinen olisi.
Lohko on oma sylinterin halkaisijaa ja iskunpituutta myöden. Pitkälti myös kori joka on jo sinällään helvetin jäykkä.
Todellisuudessa mikään ei ole Zetassa alimitoitettua, päinvastoin ikuinen omia tehojaan ja enempääkin vastaan. Esim valurautainen 12-pulttinen perä ON järeä ja painaa kuin synti.
M5;n perää tutkiessa täytyy vain ihmetellä miten kyseinen alumiiniaski kestää edes omat tehonsa. Eikä kuulemma kauaa kestäkään.
Mutta kyrvänjatke onkin ikuisen ja varakkaan ruuvaajan hetkellinen ilo. Datsun on tehty vain ajettavaksi.
Datsuni on mun ratsuni. Ajele vaan se ruosteinen tatsunis suohon ni ei tarvi tänne tulla potemaan pahaa mieltään.