Pekkarinen. Muut eivät ymmärrä näistä asioista yhtään mitään, joten otapas työn alle tämä Jyväskylän ja Oulun välisen 4-tien perusparannus.
Nelostiellä on sattunut jo riittävästi kuolemia, jotta on olemassa tilastotietoa perusteluiksi.
4-tie Jyväskylästä pohjoiseeen kulkee erittäin huomattavia korkeusvaihteluita, suomeksi mäkiä ja notkoja, sisältävän maaston lävitse.
Lisäksi sään vaihtelut tällä alueella ovat usein nopeita ja ennakoimattomia..
Kuten Konginkankaan onnettomuuden yhteydessä huomattiin, kun rekka karkaa käsistä huonolla kapealla tiellä, niin jälki on aina järjestään
venäläistä rulettia kuudella panoksella, sillä erotuksella, että pitää sattua piipun kohdalle.
Mutta silloin pikasiirto taivaallisiin torvensoittajiin on peruuttamaton.
Tämä Konginkankaan linja-auto-onnettomuus, 23 kuollutta ja 15 pahasti loukkaantunutta on vain jäävuoren huippu.
Konginkankaan kahden puolen rekkojen balettiesitykset piruetit ovat talviaikaan lähes jokaviikkoisia tapahtumia. Joskus onnistuu tasajalka alastulo, joskus kolmoissalkkovi päättyy kyljelleen, joskus niskat kerien katolleen...
Pekkarinen, pistäpäs se kuuluisa tekoälysi pään päälle ja vie eteenpäin työllisyyden perusteella sellainen suunnitelma, että mäkien leikkaaminen tuolla osuudella aloitetaan välittömästi, ja saadulla ainekselle levitetään tietä sen verran, että vikurimmatkin rekat mahtuvat tekemään näitä metrin hyppyjä sivusuunnassa jatkossa vaarantamatta muuta liikennettä, koska suola on kuitenkin niin kallista, että sitä ei jatkossakaan kylvetä liikaa teille...
Eikä olisi pahitteeksi, vaikka pitkän aikavälin suunnitelmana Jyväskylästä Konginkankaalle asti ja hiukan eteenpäin tehtäisiin tämän ja ensi vuoden aikana välittämästi mäkien leikkaukset ja tien levennys nykyistä kaistan verran leveämmäksi..
Ja pitemmällä aikavälillä perusparannusta voisi jatkaa Oulun suuntaan poistaen sieltä myös pahimmat vaarapaikat ja leventäen tietä tarpeellisin osin.
Liikennevalvontakameroiden pystyttäminen tienvarsille ei poista yhtä perusongelmaa..
Kerran kuollut on ja pysyy kuolleena..
Häntä ei voi nykyisellä tekniikalla palauttaa elävien kirjoihin, vaikka raahattaisiin raato oikeuteen asti syytettynä oman kuolemsa tuottamuksesta....
Joten Pekkarinen, tupeeta kehiin, mäkiä nurin ja latu leveämmäksi...
Niin, ihan vihjeenä, että nyt kannattaisi ostaa Irakista hiekoitushiekkaa talven varalle, olen varma, että ne Lipposen myymättä jääneet kranaatinheittimet voisi hiekkaa vastaan myydä Irakiin, deaktivoituna, ja mieluiten LippoPaavon kanssa...
Irakissa kun tuntuu liikenneturvallisuus olevan yhtä tappavalla tasolla kuin Konginkankaan jäisillä teillä, tosin hiukan eri syistä...
Mutta lopputulos on sama..henki pakenee eikä palaa..
Niin, Pekkarinen, vielä sen verran voisi tietysti kehittää tuota tieliikennettä, että kun niitä liikenteenvalvontakameroita on kerran pakko pystyttä tien varsille, niin miksiköhän niihin ei voida laittaa samalla sään mittausasemia, joiden perusteella voitaisiin paremmin varautua sään vaihteluun ja varoittaa tiellä liikkujia sään vaihtelusta. Samalla tieliikennelaitos, entinen TVH, voisi kylvää sen päivittäisen suola-annoksensa harkiten ja niukasti, mutta niihin paikkoihin, jossa suolaa tarvitaan..vaikka paras paikka kieltämättä olisikin, karkeata laatua, haulikolla operoituna sen isokenkäisen kaunakylväjän takalistossa...
Mutta kun ei, niin tyydytään nyt pistämään tuo 4.tie kuntoon, ettei Konginkankaan kirkonkelloista kulu kielet hajalle tällä vuosittaiselle raatomäärällä mitä tuo huonokuntoinen 4-tie aikaansaa..
Nelostiellä on sattunut jo riittävästi kuolemia, jotta on olemassa tilastotietoa perusteluiksi.
4-tie Jyväskylästä pohjoiseeen kulkee erittäin huomattavia korkeusvaihteluita, suomeksi mäkiä ja notkoja, sisältävän maaston lävitse.
Lisäksi sään vaihtelut tällä alueella ovat usein nopeita ja ennakoimattomia..
Kuten Konginkankaan onnettomuuden yhteydessä huomattiin, kun rekka karkaa käsistä huonolla kapealla tiellä, niin jälki on aina järjestään
venäläistä rulettia kuudella panoksella, sillä erotuksella, että pitää sattua piipun kohdalle.
Mutta silloin pikasiirto taivaallisiin torvensoittajiin on peruuttamaton.
Tämä Konginkankaan linja-auto-onnettomuus, 23 kuollutta ja 15 pahasti loukkaantunutta on vain jäävuoren huippu.
Konginkankaan kahden puolen rekkojen balettiesitykset piruetit ovat talviaikaan lähes jokaviikkoisia tapahtumia. Joskus onnistuu tasajalka alastulo, joskus kolmoissalkkovi päättyy kyljelleen, joskus niskat kerien katolleen...
Pekkarinen, pistäpäs se kuuluisa tekoälysi pään päälle ja vie eteenpäin työllisyyden perusteella sellainen suunnitelma, että mäkien leikkaaminen tuolla osuudella aloitetaan välittömästi, ja saadulla ainekselle levitetään tietä sen verran, että vikurimmatkin rekat mahtuvat tekemään näitä metrin hyppyjä sivusuunnassa jatkossa vaarantamatta muuta liikennettä, koska suola on kuitenkin niin kallista, että sitä ei jatkossakaan kylvetä liikaa teille...
Eikä olisi pahitteeksi, vaikka pitkän aikavälin suunnitelmana Jyväskylästä Konginkankaalle asti ja hiukan eteenpäin tehtäisiin tämän ja ensi vuoden aikana välittämästi mäkien leikkaukset ja tien levennys nykyistä kaistan verran leveämmäksi..
Ja pitemmällä aikavälillä perusparannusta voisi jatkaa Oulun suuntaan poistaen sieltä myös pahimmat vaarapaikat ja leventäen tietä tarpeellisin osin.
Liikennevalvontakameroiden pystyttäminen tienvarsille ei poista yhtä perusongelmaa..
Kerran kuollut on ja pysyy kuolleena..
Häntä ei voi nykyisellä tekniikalla palauttaa elävien kirjoihin, vaikka raahattaisiin raato oikeuteen asti syytettynä oman kuolemsa tuottamuksesta....
Joten Pekkarinen, tupeeta kehiin, mäkiä nurin ja latu leveämmäksi...
Niin, ihan vihjeenä, että nyt kannattaisi ostaa Irakista hiekoitushiekkaa talven varalle, olen varma, että ne Lipposen myymättä jääneet kranaatinheittimet voisi hiekkaa vastaan myydä Irakiin, deaktivoituna, ja mieluiten LippoPaavon kanssa...
Irakissa kun tuntuu liikenneturvallisuus olevan yhtä tappavalla tasolla kuin Konginkankaan jäisillä teillä, tosin hiukan eri syistä...
Mutta lopputulos on sama..henki pakenee eikä palaa..
Niin, Pekkarinen, vielä sen verran voisi tietysti kehittää tuota tieliikennettä, että kun niitä liikenteenvalvontakameroita on kerran pakko pystyttä tien varsille, niin miksiköhän niihin ei voida laittaa samalla sään mittausasemia, joiden perusteella voitaisiin paremmin varautua sään vaihteluun ja varoittaa tiellä liikkujia sään vaihtelusta. Samalla tieliikennelaitos, entinen TVH, voisi kylvää sen päivittäisen suola-annoksensa harkiten ja niukasti, mutta niihin paikkoihin, jossa suolaa tarvitaan..vaikka paras paikka kieltämättä olisikin, karkeata laatua, haulikolla operoituna sen isokenkäisen kaunakylväjän takalistossa...
Mutta kun ei, niin tyydytään nyt pistämään tuo 4.tie kuntoon, ettei Konginkankaan kirkonkelloista kulu kielet hajalle tällä vuosittaiselle raatomäärällä mitä tuo huonokuntoinen 4-tie aikaansaa..
Vastaukset 1
Vanhimmat
Nelsotien suurimmat ongelmat ovat Jyväskylä eteläpuolella, välillä Heinola-Jyväskylä. Tie on kapea, ohituskaistoja ei nimeksikään, rekkoja paljon. Jyväskylän pohjoispuolella tie on parempi, mutta kieltämättä mäkinen.