nykyaikainen moottoritekniikka

Kuten sanottu että diesel hybridit tekee tuloaan. Bensa hybridit oli ensin. Ollut jo yli 10 vuotta. Suomeenhan on tulossa akku tehdas. Eli uusia työpaikkoja mitä suomi tarvitsee. sähköauto kulkee alle 2 eurolla 100 km. vanhalle autolle alle 90g co2 ei ole paha. Ideahan on siinä että kaupungissa mennään sähköllä ja maantiellä polttoaineella. Prius kuluttaa maantiellä 3.7 litraa sadalle. niitähän on myyty yli 2 miljoonaa. Mutta diesel hybridi/kaasu/etanoli on se mihin mennään. Eli litroja pienennetään reilusti. Esim. volvon uusi 1.6 tehoa 80kw ja vääntö 240 ja kulutus 4.9 v70 mallissa. Teho ja väätö täysin riittävät mutta kone on pieni ja auto reilun kokoinen. Tuosta kun olisi tehty hybridi niin olisi kulutus vielä pienempi. On muuten sähköllä hiljaista menoa.

Bemari 318d co2 on 146 ja yhdistetty 4.7l. Mutta milloin tulee se 314d tai 316d? Eli milloin koneet oikeasti pienenee niin ettei tehot laske? 1.8 konetta ei voi sanoa pieneksi. pienin kone 500 sarjassa kuluttaa 6.2 litraa. Samankokoinen volvo kuluttaa 4.9l. Mutta milloin bemari menee alle 5 litran kulutuksen 500 sarjassa?
514d tai 516d tulevaisuudessa? ehkä 515 hybrid?

amaltoy kirjoitti:

Bemari 318d co2 on 146 ja yhdistetty 4.7l. Mutta milloin tulee se 314d tai 316d? Eli milloin koneet oikeasti pienenee niin ettei tehot laske? 1.8 konetta ei voi sanoa pieneksi. pienin kone 500 sarjassa kuluttaa 6.2 litraa. Samankokoinen volvo kuluttaa 4.9l. Mutta milloin bemari menee alle 5 litran kulutuksen 500 sarjassa?
514d tai 516d tulevaisuudessa? ehkä 515 hybrid?

Lue lisää

520d kuluttaa kyllä 5.1l/100km, joten ei näytä sulla olevan faktat tiedossa. Tuossa 2 litran dieselissä on kaikenlisäksi 177 heppaa, joten mikään nuhapumppu ei myöskään ole kyseessä. Eli eipäs se volvo uusimmalla koneellaan oo kovin paljon pieniruokaisempi. Muutenkin epäillyttää, että volvossa tuon kokoiseen roviin on isketty noin tehoton moottori(109hp). BMW:llä pienitehoisin kone tuossa kokoluokassa on 170 heppainen bensa. BMW:llä ei myskään ole 1.8 litraista konetta vaan myös tuossa 318d bemussa on 2.0 litrainen kone.

Tuo bemarin uusin diesel ilmsestys eli 316d tai 116d on kaikenlisäksi todella pieniruokainen. Kyseinen moottori 3 sarjan korissa kuluttaa keskimäärin 4,5l/100km. Tämäkään moottori ei ole 1.6 litrainen vaan kyse on samasta 2 litran koneesta. Pienentyneestä kulutuksesta huolimatta tehoja on vielä 115 heppaa. Pistää kummalliseen valoon tuon volvon 1.6 litraisen dieselin, jossa on 109 heppaa 4,9 litran kulutuksella? Käytännössä volvo on tehnyt moottorin, joka on pienempi, tehottomampi, mutta kuluttaa enemmän, kuin bemarin 2 litrainen. Uskoisin, ettei bmw yksinkertaisesti halua laittaa tuota 115 heppaista versiota moottoristaan 5 sarjaan, koska se ei olisi riittävän tehokas. Kyse ei ole siitä etteikö se olisi mahdollista. Luultavasti tuolla moottorilla saatais 5 sarjan bmw:n kulutus johonkin 4,7l/100km kohdille.

PSA on kehittänyt omaa hybridiään dieselmoottorin pohjalle. Omissa testeissään se on saanut Peugeot 307- ja Citroën C4 -autojen keskikulutukseksi vain 3,4 l/100 km. Autoja on suunniteltu tuotantoon vuoden 2010 paikkeilla.

Keskustelu oli koneiden pienentämisestä. Eli pienempi kone ilman tehon laskua. Ei ole provo. Voit käydä esim. volvon, toyotan, bmw ja muiden nettisivuilta lukemassa. On tosiasia että suuntaus on koneiden pienentäminen. et ymmärrä mistä keskustellaan. Eli ns. vihreistä pienistä koneista missä on riittävästi tehoa normaaliin ajoon isompaankin autoon. Pääsen töihin autolla koneesta riippumatta. 318i on tehoa 143 hv. Nyt puhutaan vihreistä koneista tuskin kukaan ostaa pikku dieseliä tai hybridiä huoltoaseman pihalla revittelyyn. Minua ei haittaa jos auto on lusu. Kunhan on hyvä ajaa ja taloudellinen. Ostan heti bemarin kun tulee vaikka 316d tai 515d farmari. Muilta löytyy jo vastaava. Ps. juuri sinun kaltaiset pilaavat hyvän auton maineen. Eli kulutus pitäisi saada 4 litraan ja isommissa 5 litraan. on keskikokoisia autoja missä on onnistuttu ja isoja autoja missä on onnistuttu. En löytänyt 1.35 konetta bemarin netti sivuilta. Kaikki autot suunnittelee uutta koko ajan. Mutta diesel hybridi ja bensa hybridit on jo olemassa.

100 heppainen auto on täysin riittävä suomessa. Kaikille se teho kun ei ole tärkeä. jopa 1.3 lada kulkee 120km/h mikä on suurin sallittu nopeus. Tunnen taksi kuskin jolla on 1.8 diesel bmw ja se ei kaahaa ikinä. mutta varmasti ottaisi 1.6 dieselin jos olisi tarjolla.

anna a.naalii kirjoitti:

Keskustelu oli koneiden pienentämisestä. Eli pienempi kone ilman tehon laskua. Ei ole provo. Voit käydä esim. volvon, toyotan, bmw ja muiden nettisivuilta lukemassa. On tosiasia että suuntaus on koneiden pienentäminen. et ymmärrä mistä keskustellaan. Eli ns. vihreistä pienistä koneista missä on riittävästi tehoa normaaliin ajoon isompaankin autoon. Pääsen töihin autolla koneesta riippumatta. 318i on tehoa 143 hv. Nyt puhutaan vihreistä koneista tuskin kukaan ostaa pikku dieseliä tai hybridiä huoltoaseman pihalla revittelyyn. Minua ei haittaa jos auto on lusu. Kunhan on hyvä ajaa ja taloudellinen. Ostan heti bemarin kun tulee vaikka 316d tai 515d farmari. Muilta löytyy jo vastaava. Ps. juuri sinun kaltaiset pilaavat hyvän auton maineen. Eli kulutus pitäisi saada 4 litraan ja isommissa 5 litraan. on keskikokoisia autoja missä on onnistuttu ja isoja autoja missä on onnistuttu. En löytänyt 1.35 konetta bemarin netti sivuilta. Kaikki autot suunnittelee uutta koko ajan. Mutta diesel hybridi ja bensa hybridit on jo olemassa.

Lue lisää

Kaikki uudet BMWt ovat jo nyt ns. microhybridejä. Niissä on isompi akku ja erityisen tehokas laturi. Moottorijarrutuksessa laturi lataa maksimaalisella teholla ja kiihdytyksessä ei ollenkaan.

Sisätiloiltaan saman kokoiset automaatit ja eroa on aikas runsaasti.
520DA 5.6L = 149g
Prius 3.9L = 89g

fgfgfgfg kirjoitti:

100 heppainen auto on täysin riittävä suomessa. Kaikille se teho kun ei ole tärkeä. jopa 1.3 lada kulkee 120km/h mikä on suurin sallittu nopeus. Tunnen taksi kuskin jolla on 1.8 diesel bmw ja se ei kaahaa ikinä. mutta varmasti ottaisi 1.6 dieselin jos olisi tarjolla.

Lue lisää

No onhan BMW:llä nyt tuo 316d, jossa on sama 2 litrainen diesel, kuin 318d:ssä ja 320d:ssä, mutta moottorinohjaus on optimoitu kulutusta silmällä pitäen. Kulutus vaivaiset 4,5 litraa/100km tuolla 115 heppaisella dieselillä. Eli ei muuta, ku autokaupoille! Kilpailijat eivät pysty noihin lukuihin!

fgfgfgfg kirjoitti:

100 heppainen auto on täysin riittävä suomessa. Kaikille se teho kun ei ole tärkeä. jopa 1.3 lada kulkee 120km/h mikä on suurin sallittu nopeus. Tunnen taksi kuskin jolla on 1.8 diesel bmw ja se ei kaahaa ikinä. mutta varmasti ottaisi 1.6 dieselin jos olisi tarjolla.

Lue lisää

joo mutta lada ei paina 2000kg ja 250-300hv on itselleni sopivin tietysti tehoa ei ole koskaan liikaa..

2.4 STW kirjoitti:

Kaikki uudet BMWt ovat jo nyt ns. microhybridejä. Niissä on isompi akku ja erityisen tehokas laturi. Moottorijarrutuksessa laturi lataa maksimaalisella teholla ja kiihdytyksessä ei ollenkaan.

Sisätiloiltaan saman kokoiset automaatit ja eroa on aikas runsaasti.
520DA 5.6L = 149g
Prius 3.9L = 89g

Lue lisää

5-sarjan bmw:stä ja priuksesta ei saa samankokoisia kirveelläkään (sananmukaisesti)

biistii kirjoitti:

5-sarjan bmw:stä ja priuksesta ei saa samankokoisia kirveelläkään (sananmukaisesti)

v70 on samankokoinen ja kulutus alle 5 litraa

115 heppaa kirjoitti:

No onhan BMW:llä nyt tuo 316d, jossa on sama 2 litrainen diesel, kuin 318d:ssä ja 320d:ssä, mutta moottorinohjaus on optimoitu kulutusta silmällä pitäen. Kulutus vaivaiset 4,5 litraa/100km tuolla 115 heppaisella dieselillä. Eli ei muuta, ku autokaupoille! Kilpailijat eivät pysty noihin lukuihin!

Lue lisää

En itse löytänyt 316d mallia valmistajan sivuilta.

http://www.bmw.fi/fi/fi/newvehicles/3series/sedan/2008/allfacts/engine/technical_data.html

http://www.toyota.fi/cars/new_cars/prius/specs.aspx

Bemarin kulutus on 4.7 litraa ja paino 1505kg 143heppaa 300nm
Bensahybridi prius kone 1.5 sähkömoottori kulutus 3.9 litraa ja paino 1805kg 136 heppaa vääntö 400nm.
8 vuoden takuulla tai 160 000km.
Monella muullakin merkillä on bensa ja diesel hybridejä.
tosiasia on se että jopa toyota tekee vähäruokaisempia autoja kuin bmw. Ja prius on vanha jo.
Esim. kaupunki ajossa bemari juo 5.7 ja toyota 3.9.
Kuten sanottu diesel hybriit menee vielä vähemmällä.
Mutta miksi ei bemari ota käyttöön hybridi tekniikkaa?

antti a.naali bilbo kirjoitti:

En itse löytänyt 316d mallia valmistajan sivuilta.

http://www.bmw.fi/fi/fi/newvehicles/3series/sedan/2008/allfacts/engine/technical_data.html

http://www.toyota.fi/cars/new_cars/prius/specs.aspx

Bemarin kulutus on 4.7 litraa ja paino 1505kg 143heppaa 300nm
Bensahybridi prius kone 1.5 sähkömoottori kulutus 3.9 litraa ja paino 1805kg 136 heppaa vääntö 400nm.
8 vuoden takuulla tai 160 000km.
Monella muullakin merkillä on bensa ja diesel hybridejä.
tosiasia on se että jopa toyota tekee vähäruokaisempia autoja kuin bmw. Ja prius on vanha jo.
Esim. kaupunki ajossa bemari juo 5.7 ja toyota 3.9.
Kuten sanottu diesel hybriit menee vielä vähemmällä.
Mutta miksi ei bemari ota käyttöön hybridi tekniikkaa?

Lue lisää

olemassa, 116d on markkinoilla. Ei taida piimeristit edes tietää että mitä malleja BMW myy.

khiiissell kirjoitti:

olemassa, 116d on markkinoilla. Ei taida piimeristit edes tietää että mitä malleja BMW myy.

löytyy suomen bmw hinnastosta. Totta kyllä, näyttää jostain syystä puuttuvan teknisistä tiedoista vielä.

biistii kirjoitti:

5-sarjan bmw:stä ja priuksesta ei saa samankokoisia kirveelläkään (sananmukaisesti)

500 BMW on yllättävän pieni sisätiloiltaan. Ulkoahan se on Superbin kanssa samankokoinen. Sisätilat kaiken kaikkiaan Priuksen tasolla. Priuksessa on aikas juhlavat takatila jotka muuttaa tilannetta. Voihan tuohon vaihtaa 300 BMWnkin mutta ei ne päästöt juuri siitä pienene.
BMW 500 sedan itseasiassa näyttää muotoilun vuoksi vielä paljon isommalta kuin onkaan. Esmes juurkin tuo Superb näyttää pienemmältä vaikka onkin saman kokoinen ja painoinen.

Päästöistä vielä; BMWn ongelma on huono hyötysuhteinen vaihteistotekniikka vaikka moottori tai oikeammin sen apulaitteet on fiksusti suunniteltu.

kkkyyrr kirjoitti:

v70 on samankokoinen ja kulutus alle 5 litraa

Tuo Volvo on väkisin ajettava eli siinä on yksi poljin liikaa. Vertailukelpoinen Volvo taas on aivan käsittämätön juoppo. Volvolla kun omat moottorit ja vaihteistot on huonolla hyötysuhteella. Toki se Citikan pikkudiesel on pihi mutta sen saa vain manuaalinen.

antti a.naali bilbo kirjoitti:

En itse löytänyt 316d mallia valmistajan sivuilta.

http://www.bmw.fi/fi/fi/newvehicles/3series/sedan/2008/allfacts/engine/technical_data.html

http://www.toyota.fi/cars/new_cars/prius/specs.aspx

Bemarin kulutus on 4.7 litraa ja paino 1505kg 143heppaa 300nm
Bensahybridi prius kone 1.5 sähkömoottori kulutus 3.9 litraa ja paino 1805kg 136 heppaa vääntö 400nm.
8 vuoden takuulla tai 160 000km.
Monella muullakin merkillä on bensa ja diesel hybridejä.
tosiasia on se että jopa toyota tekee vähäruokaisempia autoja kuin bmw. Ja prius on vanha jo.
Esim. kaupunki ajossa bemari juo 5.7 ja toyota 3.9.
Kuten sanottu diesel hybriit menee vielä vähemmällä.
Mutta miksi ei bemari ota käyttöön hybridi tekniikkaa?

Lue lisää

Ihan varmasti BMW tuo jossain vaiheessa aidon hybridin mutta täytyy muistaa, että BMWn päämarkkina alue on Eurooppa jossa dieselillä on iso merkitys eikä automaattia osteta käytännössä kuin vähän arvokkaampiin Bemareihin. TÄllöin hybridin merkitys ei ole ollut niin suuri. Lisäksi tulee huomata, että BMW on kuitenkin pieni yksinäinen tehdas jolta kuitenkin odotetaan tehokkaita(kin) autoja jolloin moottorikehitys on kannattanut suunnata kuten se nykyisin on tehty.
Jatko on aikas selvä. Pienet ahdetut tulee ja korvaa nykyiset moottorit pikkuhiljaa kokonaan. Mitä sitten tapahtuu vaihteistorintamalla on myös aikas selvää. Kaksoiskytkin askit tulee ensin. Nopsiin vehkeisiinhän ne saa jo nyt koska niillä saavutetaan suorituskyky etua. Koska ne on myös halvempia kuin mehumaijat ja parempia hyötysuhteeltaan ne tulee myös normipeleihin.

Toyotalla hybridit on toki vähäruokaisempia mutta muuten mallisto on aikas janoista suhteessa suorituskykyyn. Itseä kiinnostaa aina automaatit joten niitä tuli vertailtua. Avensis malliston automaatit on kaikki kohtuu heikkoja esityksiä jos tavoitteena on automaailman kärki. BMWllä taas automaatit on ihan hyviä esityksiä ja yhdessä VAGenien kanssa kulutus-suorituskyky mittarilla kärjessä. BMW moottorien ansiosta ja VAGenit laatikon ansiosta.

anna a.naalii kirjoitti:

Keskustelu oli koneiden pienentämisestä. Eli pienempi kone ilman tehon laskua. Ei ole provo. Voit käydä esim. volvon, toyotan, bmw ja muiden nettisivuilta lukemassa. On tosiasia että suuntaus on koneiden pienentäminen. et ymmärrä mistä keskustellaan. Eli ns. vihreistä pienistä koneista missä on riittävästi tehoa normaaliin ajoon isompaankin autoon. Pääsen töihin autolla koneesta riippumatta. 318i on tehoa 143 hv. Nyt puhutaan vihreistä koneista tuskin kukaan ostaa pikku dieseliä tai hybridiä huoltoaseman pihalla revittelyyn. Minua ei haittaa jos auto on lusu. Kunhan on hyvä ajaa ja taloudellinen. Ostan heti bemarin kun tulee vaikka 316d tai 515d farmari. Muilta löytyy jo vastaava. Ps. juuri sinun kaltaiset pilaavat hyvän auton maineen. Eli kulutus pitäisi saada 4 litraan ja isommissa 5 litraan. on keskikokoisia autoja missä on onnistuttu ja isoja autoja missä on onnistuttu. En löytänyt 1.35 konetta bemarin netti sivuilta. Kaikki autot suunnittelee uutta koko ajan. Mutta diesel hybridi ja bensa hybridit on jo olemassa.

Lue lisää

Et tainnut edes avata linkkiä? Se tapahtuu hiiren vasemmalla/keskimmäisellä painikkeella. En missään vaiheessa kirjoita tehojen pienentämisestä yhtään mitään, vaan nimenomaan tarjoan sinulle ymmärrystä siihen, että bmw todellakin pienentää moottoreitansa, kuten olet toivonut. Got it?

Ja sitten kysymys johon ehdottomasti tahdon vastauksen. Onko sinulle mitään väliä oikeasti moottorin koolla, eikö kulutus ole se oleellisempi?
Minulle ainakin on ihan sama vaikka se moottori olisi 6 litrainen, tai sähkömoottori, kunhan se kuluttaa asettamani rajaluvun alle, ja antaa tehoa asettamani raja-arvon yli.
Vaikuttaa siltä, että sinua ei loppujenlopuksi kiinnosta se, kuluttaako auto 4.5 litraa vai ei, vaan se, että jos yleinen suuntaus on joku, niin sitä pitää noudattaa, vaikka yksi merkki saisikin sen 4.5 litran kulutuksen ajoiksi muita suuremmalla koneella.

fgfgfgfg kirjoitti:

100 heppainen auto on täysin riittävä suomessa. Kaikille se teho kun ei ole tärkeä. jopa 1.3 lada kulkee 120km/h mikä on suurin sallittu nopeus. Tunnen taksi kuskin jolla on 1.8 diesel bmw ja se ei kaahaa ikinä. mutta varmasti ottaisi 1.6 dieselin jos olisi tarjolla.

Lue lisää

100hp ei riitä mihkään ohituksessa jäät vittu rekan jalkoihin kiihtyvyys on se juttu ja 100heppaa ei takaa minkäänlaista kiihtyvyyttä

Vastaus:TOYOTA
TOYOTA paino 1805kg ja kulutus 3.9l. vääntö 400
bemari 520d paino 1585 ja kulutus 5.1l. vääntö 340
Kun bemari ei pysy kehityksessä mukana.
SITÄPAITSI prius on halpa n. 31 000€.

Eli milloin bemari kehittyy niin paljon että kulutus on 300 sarjassa ALLE 4 litraa ja 500 ja 700 sarjassa ALLE 5 litraa? Muilta merkeiltä löytyy jo.

antti a.naali bilbo kirjoitti:

Vastaus:TOYOTA
TOYOTA paino 1805kg ja kulutus 3.9l. vääntö 400
bemari 520d paino 1585 ja kulutus 5.1l. vääntö 340
Kun bemari ei pysy kehityksessä mukana.
SITÄPAITSI prius on halpa n. 31 000€.

Lue lisää

Tuossa kyllä verrataan aikalailla erilaisia autoja.

toinen on japsi-mopo ja toinen on kunnon limousine. Vertaa sitten vaikka miten vähän mopo vie verrattuna moottoripyörään, ja molemmilla pääsee käymään kioskilla.

tarkoitin että 500 sarjassa alle 4 litraa keskikulutus. (Painon mukaan). Bemari on hyvä auto mutta ei enää
tekniikan terävintä kärkeä.
okei. oletetaan että haluisin ostaa bemarin ja sovitaan että käytössä olisi 10 000 euroa ja pitäisi olla sedan tai farmari työn vuoksi.
Mitä suosittelisit jos pitäisi ostaa taloudellinen auto?

Juha1234 kirjoitti:

Tuossa kyllä verrataan aikalailla erilaisia autoja.

toinen on japsi-mopo ja toinen on kunnon limousine. Vertaa sitten vaikka miten vähän mopo vie verrattuna moottoripyörään, ja molemmilla pääsee käymään kioskilla.

Lue lisää

vertaan puhtaasti painon ja kulutuksen mukaan. Ei auton sisusta/hienous kulutukseen vaikuta. Voidaan verrata muihinkin jos haluat. mutta diesel hybridit vie vielä vähemmän.

antti a.naali bilbo kirjoitti:

vertaan puhtaasti painon ja kulutuksen mukaan. Ei auton sisusta/hienous kulutukseen vaikuta. Voidaan verrata muihinkin jos haluat. mutta diesel hybridit vie vielä vähemmän.

Lue lisää

Käytön mukaan verrataan, paljonko kyttötilaa saa varmasti jo 3-sarjasta vähintään saman verran kuin priuksessa. Otetaan nyt vaikka 320d farkku.

Kulutusero olematon, tilat paljon isommat ja auto on ihan oikea auto isolla A:lla.

Juha1234 kirjoitti:

Käytön mukaan verrataan, paljonko kyttötilaa saa varmasti jo 3-sarjasta vähintään saman verran kuin priuksessa. Otetaan nyt vaikka 320d farkku.

Kulutusero olematon, tilat paljon isommat ja auto on ihan oikea auto isolla A:lla.

Lue lisää

320DA farkun kulutus on 5.8L/150g Mikä on kyllä julmetusti enemmän kuin Priuksen 3.9L/89g.

300 BMW on kyllä pienempi sisätiloiltaan kuin Prius. Edessä BMWssä on paremmin tilaa mutta taka ei sitten yhtään.

verrokki kirjoitti:

320DA farkun kulutus on 5.8L/150g Mikä on kyllä julmetusti enemmän kuin Priuksen 3.9L/89g.

300 BMW on kyllä pienempi sisätiloiltaan kuin Prius. Edessä BMWssä on paremmin tilaa mutta taka ei sitten yhtään.

Lue lisää

316d malli syö kyllä vain 4,5l/100km. Miksi ihmeessä otit siis tuon 320d:n verrokiksi? Keväällä on lisäksi tulossa bmw:ltä 320d erikoismalli, jossa kulutus 4,1l/100km ja tehoja 163hp. Eli en näe oikeasti mitään hyötyä tuossa priuksen hybriditekniikassa. Ota myöskin huomioon, että noiden akkujen valmistaminen saastuttaa huomattavan paljon. Toinen juttu on sitten, että miten nuo akut suomen talvessa pärjäävät? Hybridi toimii hyvin keskieuroopassa, mutta kylmässä pohjolassa hyötysuhde on tuskin kovin hyvä.

syö vähemmän kirjoitti:

316d malli syö kyllä vain 4,5l/100km. Miksi ihmeessä otit siis tuon 320d:n verrokiksi? Keväällä on lisäksi tulossa bmw:ltä 320d erikoismalli, jossa kulutus 4,1l/100km ja tehoja 163hp. Eli en näe oikeasti mitään hyötyä tuossa priuksen hybriditekniikassa. Ota myöskin huomioon, että noiden akkujen valmistaminen saastuttaa huomattavan paljon. Toinen juttu on sitten, että miten nuo akut suomen talvessa pärjäävät? Hybridi toimii hyvin keskieuroopassa, mutta kylmässä pohjolassa hyötysuhde on tuskin kovin hyvä.

Lue lisää

Ai että oikein erikoismalli. Valehdellanko siinä erityisesti tuo kulutus?

verrokki kirjoitti:

320DA farkun kulutus on 5.8L/150g Mikä on kyllä julmetusti enemmän kuin Priuksen 3.9L/89g.

300 BMW on kyllä pienempi sisätiloiltaan kuin Prius. Edessä BMWssä on paremmin tilaa mutta taka ei sitten yhtään.

Lue lisää

Kyseinen toyota ei ole päässyt yhdessäkään testissä lähellekään ilmoitettua kulutusta, toisin kuin useat eri dieselmoottorilla varustetut mallit. Taisi viimeisessä vertailutestissä olla maantiekulutus yli viisi litraa satasella, joka on aivan ymmärrettävää koska kyseessä on kuitenkin aivan tavallinen 1.8 litrainen vapaastihengittävä bensakone. Samahan koskee myös lexuksen hybridimalleja, heikko suorituskyky ja suuri kulutus (esim. LS 600h)

Hybriditeknologia on varmasti tulevaisuutta, mutta ennen kuin se saadaan yhdistettyä normaalin auton voimalinjaan (ts. auton, joka ei näytä muotoilullisesti peräpuikolta) niin se ei tule lyömään itseään läpi. Tämän lisäksi Suomessa jossa välimatkat ovat pitkät, ei ole kauheasti hyötyä hybriditekniikasta, joka auttaa alentamaan kulutusta kaupunkiajossa.

antti a.naali bilbo kirjoitti:

Vastaus:TOYOTA
TOYOTA paino 1805kg ja kulutus 3.9l. vääntö 400
bemari 520d paino 1585 ja kulutus 5.1l. vääntö 340
Kun bemari ei pysy kehityksessä mukana.
SITÄPAITSI prius on halpa n. 31 000€.

Lue lisää

Prius painaa kuitenkin vain 1400 kg, kyseessähän on 40cm lyhyempi auto kuin 5-sarjalainen. Akselivälissäkin on ero 20 cm, joten sisätilat ovat todella surkeat. Ihemttelen vain, miten jotkut taksikuskit kehtaavat tarjota asiakkailleen noin luokatonta kyytiä.

--------------- kirjoitti:

Kyseinen toyota ei ole päässyt yhdessäkään testissä lähellekään ilmoitettua kulutusta, toisin kuin useat eri dieselmoottorilla varustetut mallit. Taisi viimeisessä vertailutestissä olla maantiekulutus yli viisi litraa satasella, joka on aivan ymmärrettävää koska kyseessä on kuitenkin aivan tavallinen 1.8 litrainen vapaastihengittävä bensakone. Samahan koskee myös lexuksen hybridimalleja, heikko suorituskyky ja suuri kulutus (esim. LS 600h)

Hybriditeknologia on varmasti tulevaisuutta, mutta ennen kuin se saadaan yhdistettyä normaalin auton voimalinjaan (ts. auton, joka ei näytä muotoilullisesti peräpuikolta) niin se ei tule lyömään itseään läpi. Tämän lisäksi Suomessa jossa välimatkat ovat pitkät, ei ole kauheasti hyötyä hybriditekniikasta, joka auttaa alentamaan kulutusta kaupunkiajossa.

Lue lisää

tosin Bemarikaan päässyt yhdessäkään testissä luvattuun kulutukseen. Aina heittää vähintään litralla.

syö vähemmän kirjoitti:

316d malli syö kyllä vain 4,5l/100km. Miksi ihmeessä otit siis tuon 320d:n verrokiksi? Keväällä on lisäksi tulossa bmw:ltä 320d erikoismalli, jossa kulutus 4,1l/100km ja tehoja 163hp. Eli en näe oikeasti mitään hyötyä tuossa priuksen hybriditekniikassa. Ota myöskin huomioon, että noiden akkujen valmistaminen saastuttaa huomattavan paljon. Toinen juttu on sitten, että miten nuo akut suomen talvessa pärjäävät? Hybridi toimii hyvin keskieuroopassa, mutta kylmässä pohjolassa hyötysuhde on tuskin kovin hyvä.

Lue lisää

Tuo 4.1 on järkyttävän paljon enemmän kuin PSA konsernin 3.4 litraa. Bemari ei pysy kehityksessä mukana kun ei osaa!

si-tikka kirjoitti:

Tuo 4.1 on järkyttävän paljon enemmän kuin PSA konsernin 3.4 litraa. Bemari ei pysy kehityksessä mukana kun ei osaa!

Siis minkä kokoisessa autossa tuo 3,4 litraa kuluttava kone on ja minkälaiset tehot siinä on? Kyllä tuo 4,1 litraa on todellakin hyvä saavutus koneelta, jossa on 163 hevosvoimaa.

Mietippä vähän mistä autoissa on kyse. Toki firmat työstää brändejään luo tietoisesti tiettyä imagoa jonka tuollaiset nappulat ottaa vastaan ilman kritiikkiä. Fakta on kuitenkin se, että BMW on yritys jonka tarkoitus on tuottaa voittoa omistajilleen. Heitä kiinnostaa kaikki markkinasgmentit mutta toistaiseksi ovat keskittyneet brändin kautta kohderyhmään joka on valmis maksamaan enemmän. BMWltä on kyllä tulossa pienempiäkin autoja ja halvempia koska vain myymällä enemmän ja laajentamalla markkinapohjaa he pystyvät pysymään mukana kilpailussa. Siitä busineksesta on kuule kaukana merkkifanaatikkojen messuaminen.

BusinessUkko kirjoitti:

Mietippä vähän mistä autoissa on kyse. Toki firmat työstää brändejään luo tietoisesti tiettyä imagoa jonka tuollaiset nappulat ottaa vastaan ilman kritiikkiä. Fakta on kuitenkin se, että BMW on yritys jonka tarkoitus on tuottaa voittoa omistajilleen. Heitä kiinnostaa kaikki markkinasgmentit mutta toistaiseksi ovat keskittyneet brändin kautta kohderyhmään joka on valmis maksamaan enemmän. BMWltä on kyllä tulossa pienempiäkin autoja ja halvempia koska vain myymällä enemmän ja laajentamalla markkinapohjaa he pystyvät pysymään mukana kilpailussa. Siitä busineksesta on kuule kaukana merkkifanaatikkojen messuaminen.

Lue lisää

BMW:n yritys-strategia toimii hyvin, firma on tuottanut viimeisen 10 vuoden aikana mainiosti ja tullee noousemaan tästäkin taantumasta yhdeksi voittajien joukkoon.

Ei kaikkien valmistajien tarvitse eikä kannata hääriäö joka segmentissä. Ja kuten aiemmin on kerrottukin on BMW.ltä tulossa erittäin tehokkaat 3-sylinteriset pienmoottorit.

Viivan alle jäävät EURot ratkaisevat, katsotaan muutama vuosi minkä valmistajan sijoitetun pääoman tuotto on kilpailukykyinen.

Pekka- kirjoitti:

BMW:n yritys-strategia toimii hyvin, firma on tuottanut viimeisen 10 vuoden aikana mainiosti ja tullee noousemaan tästäkin taantumasta yhdeksi voittajien joukkoon.

Ei kaikkien valmistajien tarvitse eikä kannata hääriäö joka segmentissä. Ja kuten aiemmin on kerrottukin on BMW.ltä tulossa erittäin tehokkaat 3-sylinteriset pienmoottorit.

Viivan alle jäävät EURot ratkaisevat, katsotaan muutama vuosi minkä valmistajan sijoitetun pääoman tuotto on kilpailukykyinen.

Lue lisää

Toki BMWllä on mennyt hyvin, tosin nyt menee aikas huonosti. Yritin vain selventää että BMW on autoyritys eivätkä tee autoja siksi, että ne olisi jotenkin uskomattomia vaan koska se on businestä.
Mielenkiintoista tosiaan nähdä miten eri yrityksen muuttavat tuote ja markkinointi strategiaansa.
Jos tarkoitit tuon provona, niin sori ohi meni. Minulle yksi ja sama kuinka paljon merkit myyvät. En omista yhdenkään autofirman osakkeita. Kommenteista päätellen moni palstan lukijoista omistaa merkittäviä määriä eri firmojen osakkeita, muuten ei voi ymmärtää kinaamista myyntimääristä.

Muuten BMWhän häsää jo aikas monessa segmentissä. Pikkautoista möhköcittareiin. Ainoa ero vaikka Fordiin tai Tojoon kohderyhmän valinta paremmin maksuhaluisiin jotka haluavat erilaista mutta silti ryhmän sisällä samanlaista. Tämä tie on perheyritykselle hyvä koska autokohtainen kate on hyvä eikä valtavan tuotankoneiston virittäminen äärimmilleen ole tärkein asia kuten se on massamerkeillä. Nimittäin auton valmistuskustannukset välillä 530 ja Mondeo 1.8 on mitättömät. Ero tulee siitä että Mondeota suunnitellaan alusta asti myytävän moninkertainen määrä jolloin autoa kohti tulveat kehityskustannukset on huomattavasti pienemmät jolloin autoa voidaan myydä halvalla. Tietty valmistaja ei voi yksin päättää myydäänkö autoa vai ei, ostajillakin on oma sanansa.
Minulla joskus muinoin tilaisuus kuunnella Volvo XC90 program managerin esitelmä autoteollisuudesta ja auton valmistamisesta. Se avasi paljon sitä kuinka suuri osuus tuotanto ja logistiikka prosesseilla loppujen lopuksi on ja kuinka pieni rooli on auton suunnittelulla, siis busineksen kannalta.

Toyota suomen sivujen mukaan kulutukset Prius II:lle on tälläiset, enkä löytänyt sieltä täällä aiemmin mainuttaja kulutuksia ja tehoja?

Yhdistetty (litraa/100 km) 4,3
Maantie (litraa/100 km) 4,2
Kaupunki (litraa/100 km) 5,0
Päästöt: 104 g/km
Suurin teho (kW/ r/min) 57 (77 DIN hv)/5000
Suurin vääntö (Nm/ r/min) 115/4000

Huippunopeus (km/h) 170
0–100 km/h (s) 10,9

Ei tuota Priusta voi oikein bemariin verrata, en usko että se kenellekkään bmw:tä ostavalle on edes vaihtoehtona. Ensinnäkin Prius on melko ruma, näyttää ihan aika paljon tuolta Nissan primeralta, mikä on ehkä yksi rumpimpia japanin kukkasia joita suomeen on viime vuosina tuotu. Tämä on outoa sillä Nissanilla on hyvännäköisiäkin autoja.

Sitten tuo ensivuonna tuleva BMW 320d Efficient Dynamics:
163hv
0-100km/h 8.2s
yhdistetty eu-kulutus: 4.1
päästöt 109 g/km
360 Newton-metres all the way from 1,750 to 3,000 rpm

Tämän valossa kyllä tuo Prius jää paperillakin jälkeen tekniikassa.

Nyt jos joku tietää kenellä muulla valmistajalla on tuollaisella suorituskyvyllä ja noin pienellä kulutuksella oleva auto tuotannossa tai tulossa lähiaikoina, siis puolen vuoden sisällä tuotantoon? Epäilen ettei kenelläkään, jos ei löydy niin se osoittaa että BMW on kehittyneempi tälläkin alueella kuin muut autonvalmistajat. Prototyyppejä on turha esitellä, vaan oikeita tuotannossa olevia ja suomessa tai euroopassa laajasti myytäviä autoja.

81jglg84 kirjoitti:

Toyota suomen sivujen mukaan kulutukset Prius II:lle on tälläiset, enkä löytänyt sieltä täällä aiemmin mainuttaja kulutuksia ja tehoja?

Yhdistetty (litraa/100 km) 4,3
Maantie (litraa/100 km) 4,2
Kaupunki (litraa/100 km) 5,0
Päästöt: 104 g/km
Suurin teho (kW/ r/min) 57 (77 DIN hv)/5000
Suurin vääntö (Nm/ r/min) 115/4000

Huippunopeus (km/h) 170
0–100 km/h (s) 10,9

Ei tuota Priusta voi oikein bemariin verrata, en usko että se kenellekkään bmw:tä ostavalle on edes vaihtoehtona. Ensinnäkin Prius on melko ruma, näyttää ihan aika paljon tuolta Nissan primeralta, mikä on ehkä yksi rumpimpia japanin kukkasia joita suomeen on viime vuosina tuotu. Tämä on outoa sillä Nissanilla on hyvännäköisiäkin autoja.

Sitten tuo ensivuonna tuleva BMW 320d Efficient Dynamics:
163hv
0-100km/h 8.2s
yhdistetty eu-kulutus: 4.1
päästöt 109 g/km
360 Newton-metres all the way from 1,750 to 3,000 rpm

Tämän valossa kyllä tuo Prius jää paperillakin jälkeen tekniikassa.

Nyt jos joku tietää kenellä muulla valmistajalla on tuollaisella suorituskyvyllä ja noin pienellä kulutuksella oleva auto tuotannossa tai tulossa lähiaikoina, siis puolen vuoden sisällä tuotantoon? Epäilen ettei kenelläkään, jos ei löydy niin se osoittaa että BMW on kehittyneempi tälläkin alueella kuin muut autonvalmistajat. Prototyyppejä on turha esitellä, vaan oikeita tuotannossa olevia ja suomessa tai euroopassa laajasti myytäviä autoja.

Lue lisää

http://www.toyota.fi/cars/new_cars/prius/specs.aspx

Tässä on selvästi mainittu kulutukset yms.
googlella löytyy lisää.

Ei ole bemari enää kehityksen terävin miekka.

81jglg84 kirjoitti:

Toyota suomen sivujen mukaan kulutukset Prius II:lle on tälläiset, enkä löytänyt sieltä täällä aiemmin mainuttaja kulutuksia ja tehoja?

Yhdistetty (litraa/100 km) 4,3
Maantie (litraa/100 km) 4,2
Kaupunki (litraa/100 km) 5,0
Päästöt: 104 g/km
Suurin teho (kW/ r/min) 57 (77 DIN hv)/5000
Suurin vääntö (Nm/ r/min) 115/4000

Huippunopeus (km/h) 170
0–100 km/h (s) 10,9

Ei tuota Priusta voi oikein bemariin verrata, en usko että se kenellekkään bmw:tä ostavalle on edes vaihtoehtona. Ensinnäkin Prius on melko ruma, näyttää ihan aika paljon tuolta Nissan primeralta, mikä on ehkä yksi rumpimpia japanin kukkasia joita suomeen on viime vuosina tuotu. Tämä on outoa sillä Nissanilla on hyvännäköisiäkin autoja.

Sitten tuo ensivuonna tuleva BMW 320d Efficient Dynamics:
163hv
0-100km/h 8.2s
yhdistetty eu-kulutus: 4.1
päästöt 109 g/km
360 Newton-metres all the way from 1,750 to 3,000 rpm

Tämän valossa kyllä tuo Prius jää paperillakin jälkeen tekniikassa.

Nyt jos joku tietää kenellä muulla valmistajalla on tuollaisella suorituskyvyllä ja noin pienellä kulutuksella oleva auto tuotannossa tai tulossa lähiaikoina, siis puolen vuoden sisällä tuotantoon? Epäilen ettei kenelläkään, jos ei löydy niin se osoittaa että BMW on kehittyneempi tälläkin alueella kuin muut autonvalmistajat. Prototyyppejä on turha esitellä, vaan oikeita tuotannossa olevia ja suomessa tai euroopassa laajasti myytäviä autoja.

Lue lisää

toyota.fi
http://www.toyota.fi/cars/new_cars/prius/specs.aspx

Kulutus ja päästötPolttoaine Bensiini
Yhdistetty kulutus (l/100 km) 3,9
Kaupunki (l/100 km) 3,9
Maantie (l/100km) 3,7
CO2-päästöt, yhdistetty 89
CO2-päästöt, kaupunki 90
CO2-päästöt, maantie 86
Hiilimonoksidipäästöt (CO), g/km 0.258
Hiilivedyt (HC), g/km 0.0584
Typen oksidit (NOx), g/km 0.0058

MoottoriSylinterimäärä 4 rivissä
Venttiilimekanismi 16-venttiilinen DOHC, VVT-i
Polttoaineen syöttöjärjestelmä Elektroninen suihkutus
Iskutilavuus (cm3) 1798
Sylinterin halkaisija x iskun pituus 80.5 x 88.3
Suurin teho (kW/k/min) 73/5200 (vain polttomoottorin arvo)
Suurin vääntö (Nm/k/min) 142/4000 (vain polttomoottorin arvo)
Hybridijärjestelmän yhteisteho (hv) 136
Puristussuhde 13.0:1

Ja ei edes diesel hybridi vaan BENSA

81jglg84 kirjoitti:

Toyota suomen sivujen mukaan kulutukset Prius II:lle on tälläiset, enkä löytänyt sieltä täällä aiemmin mainuttaja kulutuksia ja tehoja?

Yhdistetty (litraa/100 km) 4,3
Maantie (litraa/100 km) 4,2
Kaupunki (litraa/100 km) 5,0
Päästöt: 104 g/km
Suurin teho (kW/ r/min) 57 (77 DIN hv)/5000
Suurin vääntö (Nm/ r/min) 115/4000

Huippunopeus (km/h) 170
0–100 km/h (s) 10,9

Ei tuota Priusta voi oikein bemariin verrata, en usko että se kenellekkään bmw:tä ostavalle on edes vaihtoehtona. Ensinnäkin Prius on melko ruma, näyttää ihan aika paljon tuolta Nissan primeralta, mikä on ehkä yksi rumpimpia japanin kukkasia joita suomeen on viime vuosina tuotu. Tämä on outoa sillä Nissanilla on hyvännäköisiäkin autoja.

Sitten tuo ensivuonna tuleva BMW 320d Efficient Dynamics:
163hv
0-100km/h 8.2s
yhdistetty eu-kulutus: 4.1
päästöt 109 g/km
360 Newton-metres all the way from 1,750 to 3,000 rpm

Tämän valossa kyllä tuo Prius jää paperillakin jälkeen tekniikassa.

Nyt jos joku tietää kenellä muulla valmistajalla on tuollaisella suorituskyvyllä ja noin pienellä kulutuksella oleva auto tuotannossa tai tulossa lähiaikoina, siis puolen vuoden sisällä tuotantoon? Epäilen ettei kenelläkään, jos ei löydy niin se osoittaa että BMW on kehittyneempi tälläkin alueella kuin muut autonvalmistajat. Prototyyppejä on turha esitellä, vaan oikeita tuotannossa olevia ja suomessa tai euroopassa laajasti myytäviä autoja.

Lue lisää

Olet itse keksinyt nuo priuksen kulutukset, todella säälittävää. ps. prius ei ole kevyt auto. Mutta diesel hybridit menee vielä vähemmällä. Prius on jo vanha malli. Melkein joka merkillä on hybridit valmistuksessa. pikalista wikipediasta. Huomaatko mikä puuttuu joukosta? Huom! kaikkia ei ole tehty vielä ja lista on kaukana täydellisestä mutta antaa suunta.

Eri valmistajien hybridiautomalleja

Kompaktiautot ja sedanit
Honda Accord
Honda Civic
Honda Fit - ennakoitu julkaisu 2008
Honda Insight
Hyundai Accent - ennakoitu julkaisu 2009
Lexus GS 450h
Lexus LS 600h
Nissan Altima
Opel Ampera - ennakoitu julkaisu 2011
Toyota Camry
Toyota Prius
Volkswagen Golf Twin Drive -konseptiauto, tuotantoon aikaisintaan 2015
[muokkaa]
SUVit
Chevrolet Silverado
Chevrolet Tahoe - ennakoitu julkaisu 2007
Dodge Durango - ennakoitu julkaisu 2007
Ford Escape
GMC Sierra
GMC Yukon - ennakoitu julkaisu 2007
Lexus RX 400h
Lexus RX 450h
Toyota Highlander
Mercury Mariner
Porsche Cayenne - ennakoitu julkaisu 2008
Saturn VUE
Toyota Sienna Minivan - ennakoitu julkaisu 2007

automerkillä on ylivoimaisesti eniten ykköspalkintoja moottoriteknologiassa...googleta engine of the year ja katso kuka hallitsee moottorinvalmistuksen oikeasti.

Antti a.naali kirjoitti:

Olet itse keksinyt nuo priuksen kulutukset, todella säälittävää. ps. prius ei ole kevyt auto. Mutta diesel hybridit menee vielä vähemmällä. Prius on jo vanha malli. Melkein joka merkillä on hybridit valmistuksessa. pikalista wikipediasta. Huomaatko mikä puuttuu joukosta? Huom! kaikkia ei ole tehty vielä ja lista on kaukana täydellisestä mutta antaa suunta.

Eri valmistajien hybridiautomalleja

Kompaktiautot ja sedanit
Honda Accord
Honda Civic
Honda Fit - ennakoitu julkaisu 2008
Honda Insight
Hyundai Accent - ennakoitu julkaisu 2009
Lexus GS 450h
Lexus LS 600h
Nissan Altima
Opel Ampera - ennakoitu julkaisu 2011
Toyota Camry
Toyota Prius
Volkswagen Golf Twin Drive -konseptiauto, tuotantoon aikaisintaan 2015
[muokkaa]
SUVit
Chevrolet Silverado
Chevrolet Tahoe - ennakoitu julkaisu 2007
Dodge Durango - ennakoitu julkaisu 2007
Ford Escape
GMC Sierra
GMC Yukon - ennakoitu julkaisu 2007
Lexus RX 400h
Lexus RX 450h
Toyota Highlander
Mercury Mariner
Porsche Cayenne - ennakoitu julkaisu 2008
Saturn VUE
Toyota Sienna Minivan - ennakoitu julkaisu 2007

Lue lisää

Prius ei ole mikään vanha malli vaan tänä vuonna esitelty, eli viimeisintä tekniikkaa tojolta. Tähän astihan bemari on pärjännyt mainiosti ilman hybridiä edistyksellisten dieselmoottoreidensa avulla, kuitenkin sellainen tulee 7-sarjaan ja X6 malliin ActiveHybrid markinnällä.

Antti a.naali kirjoitti:

Olet itse keksinyt nuo priuksen kulutukset, todella säälittävää. ps. prius ei ole kevyt auto. Mutta diesel hybridit menee vielä vähemmällä. Prius on jo vanha malli. Melkein joka merkillä on hybridit valmistuksessa. pikalista wikipediasta. Huomaatko mikä puuttuu joukosta? Huom! kaikkia ei ole tehty vielä ja lista on kaukana täydellisestä mutta antaa suunta.

Eri valmistajien hybridiautomalleja

Kompaktiautot ja sedanit
Honda Accord
Honda Civic
Honda Fit - ennakoitu julkaisu 2008
Honda Insight
Hyundai Accent - ennakoitu julkaisu 2009
Lexus GS 450h
Lexus LS 600h
Nissan Altima
Opel Ampera - ennakoitu julkaisu 2011
Toyota Camry
Toyota Prius
Volkswagen Golf Twin Drive -konseptiauto, tuotantoon aikaisintaan 2015
[muokkaa]
SUVit
Chevrolet Silverado
Chevrolet Tahoe - ennakoitu julkaisu 2007
Dodge Durango - ennakoitu julkaisu 2007
Ford Escape
GMC Sierra
GMC Yukon - ennakoitu julkaisu 2007
Lexus RX 400h
Lexus RX 450h
Toyota Highlander
Mercury Mariner
Porsche Cayenne - ennakoitu julkaisu 2008
Saturn VUE
Toyota Sienna Minivan - ennakoitu julkaisu 2007

Lue lisää

Mitä lukemia nämä muuten ovat?

http://www.tuulilasi.fi/autot/prius/prius/hsd-executive-2-5ov-0


Kävin tänään katsomassa Priusta. On aika turha verrata kyseistä koppimopoa 5-sarjan bemariin. Ei kilpaile millään tavalla samoista asiakkaista.

Olen tuosta aivan eri mieltä. Bensa ja myös diesel koneiden kehitys tulee jatkumaan. Niiden päästöjä pystytään pienentämään vaikka heti, mutta intressejä autotehtailla tähän ei ole. Ei muuta kuin päästönormeja tiukemmalle, niin kyllä "huutoon vastataan". Hybridit eivät ole lopullinen vastaus päästöjen vähentämiseen, saati sitten kulutuslukemien pienentämiseen.

:..: kirjoitti:

Olen tuosta aivan eri mieltä. Bensa ja myös diesel koneiden kehitys tulee jatkumaan. Niiden päästöjä pystytään pienentämään vaikka heti, mutta intressejä autotehtailla tähän ei ole. Ei muuta kuin päästönormeja tiukemmalle, niin kyllä "huutoon vastataan". Hybridit eivät ole lopullinen vastaus päästöjen vähentämiseen, saati sitten kulutuslukemien pienentämiseen.

Lue lisää

olet,hybridi ei ole ratkaisu päästöjen vähentämiseen,ainakin toistaiseksi hybridin valmistus(akkujen osalta,ja niiden tultua ns.tiensä päähän ts.ongelmajätteeksi) saastuttaa paljon.Voit rauhassa jyristellä v8 hummerilla kokonaiskuormittamatta ympäristöä yhtään enempää kuin se naapurin kukkahattutäti priuksellaan.Toki silloin sinä liikkuisit paljon miellyttävämmin;)

jokutolkku kirjoitti:

olet,hybridi ei ole ratkaisu päästöjen vähentämiseen,ainakin toistaiseksi hybridin valmistus(akkujen osalta,ja niiden tultua ns.tiensä päähän ts.ongelmajätteeksi) saastuttaa paljon.Voit rauhassa jyristellä v8 hummerilla kokonaiskuormittamatta ympäristöä yhtään enempää kuin se naapurin kukkahattutäti priuksellaan.Toki silloin sinä liikkuisit paljon miellyttävämmin;)

Lue lisää

No niin, bmw:n 320d pian tuleva malli vie siis 0.2 litraa enemmän sadalla kilometrillä. Tämä vaikuttaa vaikka esim. 20.000 vuodessa bmw:llä ajavalla 40 litraa enemmän vuodessa kuin tulevalla Priusksella ajava. Tällä 40 litran erolla saa ajaa bmw:llä mukavammin ja paljon suorituskykyisemmin. tuleva prius kiihtyvyys 0-100 10.4 sec Bmw 8.2 sec. Eli bmw:llä ei jää moottoritielläkään ohituksissa jalkoihin, kuten aivan varmasti käy Priuksella. Tai silloin kun ohittaessa, vaikka olisi kuinka valmistautunut hyvin turvalliseen ohitukseen tarvitseekin äkkiä tehoja lisää kun se rekka sieltä vaan yht'äkkiä ilmestyi. Siinä vaiheessa bmw:n suurempi teho voi pelastaa ihmishenkiä. Kiihtyvyys on mielestäni myös turvallisuustekijä ja suuri sellainen.

BMW:llä 20.000km ajo keskikulutuksella 4.1 litraa maksaa tämän päivän diesel hinnan mukaan 0.98e /litra 803,60 euroa ja polttoainetta menee 820 litraa.

Sama ajomäärä tulevalla Priuksella 3.9 keskikulutuksella maksaa tämän päivän bensan hinnan 1.269 mukaan 989,82 euroa ja polttoainetta kuluu 780 litraa.

Eli: Priuksella kuluu 40 litraa vähemmän polttoainetta, mutta sillä on 186,22 euroa kalliimpi ajaa nuo 20.000 kilometriä. Eli BMW on rahallisesti taloudellisempi, se on myös laadukkaampi, paremman näköinen ja arvostetumpi. Mitä väliä vaikka kone on isompi, se on silti edistyksellisempi, tehokkaampi. Lisäksi ajomukavuus on bmw:ssä parempi, kuin Priuksessa. Ei Prius huono auto ole, mutta se on silti harmaa, huono suorituskykyinen, särmätön tuulipuku Toyota. Mutta paljon paremman näköinen tuo uusi prius on kuin vanha, mutta se vanha olikin kauhea kammotus muotoilultaan.

rtu49utg kirjoitti:

No niin, bmw:n 320d pian tuleva malli vie siis 0.2 litraa enemmän sadalla kilometrillä. Tämä vaikuttaa vaikka esim. 20.000 vuodessa bmw:llä ajavalla 40 litraa enemmän vuodessa kuin tulevalla Priusksella ajava. Tällä 40 litran erolla saa ajaa bmw:llä mukavammin ja paljon suorituskykyisemmin. tuleva prius kiihtyvyys 0-100 10.4 sec Bmw 8.2 sec. Eli bmw:llä ei jää moottoritielläkään ohituksissa jalkoihin, kuten aivan varmasti käy Priuksella. Tai silloin kun ohittaessa, vaikka olisi kuinka valmistautunut hyvin turvalliseen ohitukseen tarvitseekin äkkiä tehoja lisää kun se rekka sieltä vaan yht'äkkiä ilmestyi. Siinä vaiheessa bmw:n suurempi teho voi pelastaa ihmishenkiä. Kiihtyvyys on mielestäni myös turvallisuustekijä ja suuri sellainen.

BMW:llä 20.000km ajo keskikulutuksella 4.1 litraa maksaa tämän päivän diesel hinnan mukaan 0.98e /litra 803,60 euroa ja polttoainetta menee 820 litraa.

Sama ajomäärä tulevalla Priuksella 3.9 keskikulutuksella maksaa tämän päivän bensan hinnan 1.269 mukaan 989,82 euroa ja polttoainetta kuluu 780 litraa.

Eli: Priuksella kuluu 40 litraa vähemmän polttoainetta, mutta sillä on 186,22 euroa kalliimpi ajaa nuo 20.000 kilometriä. Eli BMW on rahallisesti taloudellisempi, se on myös laadukkaampi, paremman näköinen ja arvostetumpi. Mitä väliä vaikka kone on isompi, se on silti edistyksellisempi, tehokkaampi. Lisäksi ajomukavuus on bmw:ssä parempi, kuin Priuksessa. Ei Prius huono auto ole, mutta se on silti harmaa, huono suorituskykyinen, särmätön tuulipuku Toyota. Mutta paljon paremman näköinen tuo uusi prius on kuin vanha, mutta se vanha olikin kauhea kammotus muotoilultaan.

Lue lisää

Oletkos huomannut kuinka monella näyttelijällä ja laulajalla on prius? Mutta kuinka monella on 300 sarjan nokivasara?
Ps. vääntö on bemarissa paskempi. Jokainen voi mennä liikkeeseen koe ajamaan. Tehoa on käytännössä saman verran. Mutta se vääntö...

k.ullikoura kirjoitti:

Oletkos huomannut kuinka monella näyttelijällä ja laulajalla on prius? Mutta kuinka monella on 300 sarjan nokivasara?
Ps. vääntö on bemarissa paskempi. Jokainen voi mennä liikkeeseen koe ajamaan. Tehoa on käytännössä saman verran. Mutta se vääntö...

Lue lisää

No kuinka monella ja kenellä? Kyllä noi rikkaat supertähdet ajelee ihan muilla autoilla kuin toyotoilla. Vai tarkoititko näitä suomen näyttelijöitä ja laulajia?

mut se ei kyykytä mun 316i Bemarii.

**BMW** kirjoitti:

mut se ei kyykytä mun 316i Bemarii.

Sun romu Pemus kyykyttää mikä auto tahansa.

laadukas ihminen kirjoitti:

Sun romu Pemus kyykyttää mikä auto tahansa.

muuten varmana kyykytä. BMW:llä on maailman nopeimmat autot. 316i on Ferrari F430:n kilpailija.