Olen ajatellut vaihtaa veneeseen 10 hp sisäkoneen sähkömoottoriin. Akseliveto sopiivia moottorieita löytyy euroopasta pilvin pimein. Ainut mikä mietityttää on jälleenmyyntiarvo.
Jos heitän 3,4 tonnin nannin sisään niin niin varmaan saan omani pois, jos olisin myymässä venttä, mutta miten sähkömoottorin kanssa lienee . Laitanko vanhan koneen vaseliiniin ja varastoon varmuuden vuoksi.
Jos heitän 3,4 tonnin nannin sisään niin niin varmaan saan omani pois, jos olisin myymässä venttä, mutta miten sähkömoottorin kanssa lienee . Laitanko vanhan koneen vaseliiniin ja varastoon varmuuden vuoksi.
Vastaukset 10
Vanhimmat
..se diisseli varmuuden vuoksi, jos se ei ole ihan mahdoton tehtävä.
Saatat jopa itse vaihtaa sen takas parin kesän jälkeen.
Seurasin vierestä yhtä tapausta, jossa noin 9 metriseen purkkariin vaihdettiin sähkömoottori. Yhden kauden jälkeen vaihtoi takas. En tiedä oliko syynä kehno kesä, jolloin moottoriajoa tuli tavallista enemmän vai mikä.
Ajatus on hyvä ja toimiva, mutta usein se akkukapasiteetti jää ongelmaksi. Kun 10 heppaa on 7 kilowattia (pyöreesti) niin tunnin ajoa varten (ja se tunnin ajo tulee helposti tyynenä kesänä) tarvitaan liki 600 ampeerituntia akustoa... Se on paljon se.
No okei, ei sitä tartte täysillä tyvenessä ajaa, mutta on suuntaa-antava tieto.
Käytäntö sitten sen näyttää, kuinka sillä pärjää.
on vuosia ollut sähkömoottorit, toimii. Veneissä on isot akut mutta myös aika iso dieselgeneraattori, jolla akkuja voi ladata. Ajoaika pelkillä akuilla on muistaakseni parin tunnin luokkaa. Jos pitää dieselgenua käynnissä ja moottoritehon kohtuu pienellä, veneellä voi ajaa koko päivän.
Kyllä ottaisin ilman ylimääräisiä häviöitä diisselintehon potkurille ja siinä sivussa lataisin akkuja. Joku on jo aikanaan näin pähkinyt. Tuntuu kyllä melko absurdilta ajaa sähkömoottorilla ja jauhattaa genua diisselillä sitten vielä paljon kauemmin kuin konevetoa tarviskaan, hmmm... Ja joka välissä hyötysuhteet... Eikö purjehduksen yksi näkökohta ole kuitenkin se, ettei tarvitse kuunnella diisselin nakutusta, vaan ainoastaan vaimon, kun ei perille päästä sitten millään.
Näyttää tuo autoteollisuuskin kulkevan kohti hybridejä.
on huono suunnannäyttäjä tässä yhteydessä. autoissahan päästöt ohjaavat tällä hetkellä kehityksen suunnan ja autoista ollaan sen vuoksi valmiita rakentamaan entistäkin monimutkaisempia, eikä hybridien latauksen vaatiman infrastruktuurinkaan rakentaminen autoja varten liene ongelma. sen sijaan en usko tulevan päivää jolloin saaristossa olisi kattava latausverkosto purjeveneiden sähkömoottorien akustoja varten.
btw 48 voltin jännitteellä tuon 7 kilovatin teho vaatisi akustosta lähes 150 amperin virran, mikä on määräävä akuston koon mitoitustekijä. päätellen alkuperäisen kysyjän huolesta veneen jälleenmyyntiarvosta, luulen että sähköpropulsiolaitteiston hinta ottaen huomioon myös akuston hinnan ja käyttöiän tulee johtamaan perinteiseen dieselsysteemiin.
Englanninkielisillä purjehdusfoorumeilla on ollut aika kriittisiä kirjoituksia Lagoonin hybrideistä. Todellisuus ei ole oikein vastannut myyntipuheita. Akkukapasiteetti ja ajoaika akuilla ei ole käytännössä ollut lähelläkään sitä, mitä paperilla arvioitiin, lataus propulsiopotkureilla pudottaa matkavauhtia kohtuuttoman paljon, generaattorilla ajettaessa dieselin kulutus on suurempi kuin jos olisi vastaavat dieselkoneet, sähkövikoja toistuvasti, korjaajia ei löydy... Valmistaja on vaihtanut akkutyyppejä, päivittänyt sähköjärjestelmän ohjauslaitteistoa ja ohjelmistoa ja yrittänyt huolehtia jälkimarkkinoinnista, mutta siitä huolimatta vaihdoksia tavanomaiseen versioon on tehty. Tarinoita löytyy Googlella hakusanoilla Lagoon, hybrid problems.
Etelä-Afrikassa tehdään FastCat-nimellä myös hybridikatteja kovalla hinnalla, mutta tähän saakka ne ovat kaikki olleet lähinnä pienen sarjan prototyyppejä. Lupaukset ovat suuria, mutta yksi käytännön kokemus, joka ei ole kovin mairitteleva, löytyy tästä: http://butterflyandbarnacle.wordpress.com/2008/04/ Kyse ei ole kuitenkaan hybridiversiosta.
Kiinnostuneille linkkejä luettavaksi:
http://www.multihulls4us.com/forums/showthread.php?s=15398d1964f018923db51be811b3dca3&t=62
http://www.cruisersforum.com/forums/f48/lagoon-420-owners-and-fans-5250.html
Nykyään se tavallisin tapa purjehtia taitaa olla vähän toisenlainen.
Perjantaina ajetaan autolla pienvenesatamaan, heitetään viikonvaihteen kamat veneeseen ja irroitetaan vene maasähköstä. Akut on täynnä.
Pitemmilläkin lomamatkoilla ollaan aika usein maasähkössä kiinni, joten akut saadaan vähän väliä täyteen.
Tuo tyyli mahdollistaa ihan mukavan tunnin tai parin päivittäisen sähkömoottorilla ajon, ei juuri tarvitsisi dieselgeneraattoria käyttää.
Ja mitä se haittaisi, jos hyvin äänieristetty dieselgenu muutaman tunnin päivässä hyrräisi?
(esim Onan generaattorin äänitaso on vajaa kymmenesosa Yanmar 75 hv dieselkoneen äänitasosta 50 % kuormalla).
Joo, mutta mikäs tässä hommassa enää on järki? Ei ole dieselkonetta mutta tilalla on perkeleesti akkuja ja vielä dieselgenu...paljon paljon kalliimpaa, painavampaa ja vaikeampaa. Ei minkäänlaista järkisyytä ole vaihtaa pientä dieselkonetta jumalattomaan akkupatteriin ja genuun.
Alla osuva juttu osui vene 2009 messuilla ja ainakin sen perusteella painon säästö olisi 150 - 200 kg plus löpötankin sisältö. Ehkä tällekin löytyy markkina?
""Lehdistötiedote 6.2.2009
Maestro 40e varustetaan kotimaisella nousevalla sähköpropulsiolla
Maestro Boats ja Electric Ocean Oy ovat solmineet yhteistyösopimuksen Maestro 40e mallin sähköpropulsiojärjestelmän toimittamisesta. Maestro 40e varustetaan 10kW tehoisella nousevalla sähkömoottorijärjestelmällä. Ratkaisussa käytetään kiinteälapaista potkuria jolla saavutetaan paras hyötysuhde, sekä mahdollistetaan sähkön generointi purjehdittaessa. Vetolaite ja potkuri kääntyvät hydraulisesti sisään kun moottoria ei tarvita.
Moottori, L-vetolaite, hallintalaitteet sekä 8.6kWh litiumakku painavat yhteensä 138kg. ""
purjehtijalla säästyy ehkä max 5-10 litraa löpöä vuodessa