Täällä kun niin paljon selitetään sitä, että tavarakuljetukset pitäisi siirtää kiskoille, niin moniko on ajatellut sitä, että mikä on vr:n kapasiteetti, mitkä on sen mahdollisuudet hoitaa suurin osa tavarakuljetuksista. Tällä en tarkoita, että olisin sitä mieltä, että kuljetuksia ei saisi siirtää rautateille, vaan halusin vaan tuoda tosiasioita esiin, miksi se ei mielestäni ole mahdollista. Vai siirretäänkö matkustajat linja-autoihin ja tavarat kiskoille.
Muutama esimerkki, tiedot haettu vr:n nettisivuilta.
Henkilöliikenteestä:
Helsinki: n. 100 000 matkustajaa päivittäin, yli 100 kaukojunaa ja 850 lähijunaa
Tampere: 1,5 miljoonaa matkustajaa vuodessa, asemalta lähtee ja asemalle saapuu päivittäin noin 120 junaa.
Jyväskylä: n. 800 000 matkustajaa vuosittain.
Tavaraliikenteestä: kaikista kuljetuksista markkinaosuus 26%, tällä hetkellä käytössä 12 000 vaunua.
Vaunuston käytön tehostamistoimenpiteiden
johdosta vaunumäärä on kuitenkin jatkuvasti vähentynyt
Sitten vielä yksi lainaus samoilta sivuilta:
"- On käsittämätöntä, että radat on päästetty nykyiseen kuntoon. Eteenpäin on menty lyhytjänteisesti ja peruskorjaukset ovat jääneet taustalle, ministeri Leena Luhtanen sanoi lokakuussa Pro Rautatien järjestämän seminaarin yhteydessä antamassaan haastattelussa."
Että näin.
Muutama esimerkki, tiedot haettu vr:n nettisivuilta.
Henkilöliikenteestä:
Helsinki: n. 100 000 matkustajaa päivittäin, yli 100 kaukojunaa ja 850 lähijunaa
Tampere: 1,5 miljoonaa matkustajaa vuodessa, asemalta lähtee ja asemalle saapuu päivittäin noin 120 junaa.
Jyväskylä: n. 800 000 matkustajaa vuosittain.
Tavaraliikenteestä: kaikista kuljetuksista markkinaosuus 26%, tällä hetkellä käytössä 12 000 vaunua.
Vaunuston käytön tehostamistoimenpiteiden
johdosta vaunumäärä on kuitenkin jatkuvasti vähentynyt
Sitten vielä yksi lainaus samoilta sivuilta:
"- On käsittämätöntä, että radat on päästetty nykyiseen kuntoon. Eteenpäin on menty lyhytjänteisesti ja peruskorjaukset ovat jääneet taustalle, ministeri Leena Luhtanen sanoi lokakuussa Pro Rautatien järjestämän seminaarin yhteydessä antamassaan haastattelussa."
Että näin.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Kapitalistisessa yhteiskunnassa kaikki on mahdollista. Jos kapasitetti loppuu, sitä järjestetään lisää. Kysymys on siitä, onko raideliikenne kannattavaa. Tällä hetkellä ei ole, siksi sen osuus pienenee eikä rahaa kunnossapitoon ole. En tiedä, pitäisikö ottaa mallia Englannista ja yksityistää vr, koska siellä kokemukset ovat huonoja. Toisaalta vr on yrityskulttuuriltaan niin kivikautinen, ettei yksityistäminen ehkä enää ainakaan asemaa heikentäisi.
Ja se Luhtasen kommentti on niin populistinen kuin vain poliitikolta voi odottaa. Eihän sille voi kuin nauraa.
Sen Luhtasen kommentin laitoinkin vain ja ainoastaan sen takia, että tulee ilmi rautateiden huono kunto, siis jonkun muun kuin minun sanomana.
Voidaanhan sinne kiskoille panna se bulkkitavara tehtaalta satamaan, mutta se tavara sitten mikä pitäisi kuskata esim. kaupungista maakuntiin rakennustyömaalle. Tuntuu naurettavalle ajatus että ensin kontit juniin ja sitten ratapihalta siirto rekkaan. Paljonkohan tällä nousisi rahtien hinnat ja onko sillä VR:n kankealla virkamieskulttuurilla ratapihalla työskentely edes mahdollista yöllä?
Tietysti on paljon tavaraa, jota ei ole missään mielessä järkevää siirtää junien kuljetettavaksi. Mutta on myös paljon tavaraa, joka voitaisiin kuljettaa junilla ja on aikaisemmin kuljetettukin, mutta siirtynyt "kustannustehokkaampaan" rekkakuljetukseen.
Mikään tavara ei voi tulla pohjoisesta etelään tai päinvastoin nopeammin ja halvemmalla autolla kuin junalla.
Junaliikenteen kapasiteetti saattaa olla yläkantissa kesken loppuvan rautatieverkon johdosta? Asia on ratkaistu lisäämällä rekkoja.
Rekkojen lisäämiseen on tultu koska se on halvempi investointi kuin rautatiet ja junat.
Nyt rekkojen määrä lisäys on johtanut siihen että tiestön kapasiteetti on lopussa.
Tarvitseeko nyt rekoille rakentaa moottoritie, vai kannattaiskos harkita paluuta lähtöruutuun ja rakentaa paljon halvempaa rautatietä, kuin moottoritietä?
Jos maantieliikennettä ei tuettaisi ja VR ratayhtiöineen olisi yksityinen, niin kilpailu pitäisi huolen. Nyt tuo tuettu kumipyöräliikenne tarvii jo tuekseen moottoritieverkonkin?
Ei millään bvoi olla niin, että ainoastaan yksin matkustamalla junalippu on vähän halvempi, kuin ajaa omalla autolla pohjoiseen. Jos on kaveri mukana, on jo omalla autolla halvempaa.....
Haloo VR, nyt olisi kapalle käyttöä, laittakaas vauhtia niihin kontinkäsittelyihin, ja polkekaa maantierahdin nopeus ja hinta turvalliseksi. Enää ei matkustajien tai rahdin vähyyden vuoksi investointeja voi jättää tekemättä.
Jokos lentolippu Ouluun on halvempi, kuin juna tai linja-auto?
Mikähän näiden rautatiekuljetusten hinta olisi?
Onko kilpailukykyinen?
Jos sama kuin henkilöliikenteessä Vr:n hinnoittelu, niin epäilempä että ei.
Esim. Junalippu Jyväskylästä-Hesaan pikajuna 40€ ja pendolino 45€. Omalla diesel-autolla polttoainetta kuluu n.16 litraa eli n 13€ edestä.
Bensa-autolla vastaava n.21 litraa ja 22€.
Jos tavarapuolella suhde sama niin kalliiksi tulee.