kumpi on parempi työjuhta

itsetunnosta riippuvainen juttu,mutta itse ajattelen että työkalu hommataan asiakasta varten,että heidän on hyvä tulla autoon,saavat jalkansa hyvin mahtumaan,myöskin takapenkille,sekä kattolinja on sellainen,ettei tarvitse päätä kääntää koukulle,kun istuudutaan takapenkille,arvasit varmaan mihin merkkiin asialla viittaan,vallankin kun itsetunto on kohdallaan enkä tarvitse Egon jatketta.

Yksi ukko hyppäsi kyytiin ja valitti autosta suu vaahdossa. Olisi toivonut Tojoa tai muuta kansanautoa. Kuuntelin valitusta aikani ja kysyin sitten, että mikäs tässä autossa nyt on niin huonoa. Ukon mielestä isännät ajattelee vaan auton vaihtoarvoa eikä asiakasta. Taisi olla punikki.

Suberb kirjoitti:

itsetunnosta riippuvainen juttu,mutta itse ajattelen että työkalu hommataan asiakasta varten,että heidän on hyvä tulla autoon,saavat jalkansa hyvin mahtumaan,myöskin takapenkille,sekä kattolinja on sellainen,ettei tarvitse päätä kääntää koukulle,kun istuudutaan takapenkille,arvasit varmaan mihin merkkiin asialla viittaan,vallankin kun itsetunto on kohdallaan enkä tarvitse Egon jatketta.

Miksi Suomessa perinteisesti taksit ovat olleet isoja ns. laatuautoja? Tähän on omasta mielestäni kolme vaikuttavaa tekijää: asiakas, viranomainen ja autoilija.

Asiakkaan näkökulmasta tämä liittyy siihen, että autoilua ylipäätään on Suomessa pidetty aina ylellisyytenä. Tästä on pitänyt huolen verottaja. Jos autoilu on ylellisyyttä, on vielä ylellisyydempänä pidetyn taksin oltava hintansa väärti, eli kyydin on oletettu olevan laadukasta. Tarinoiden mukaan Helsingissä hetkellisesti 80-luvulla takseina olleita Ladoja "maksettiin pois" ja pyydettiin tilaamaan uusi taksi. Kun kerran taksilla mentiin, haluttiin laatuauton kyytiin.

Laadukas, hyväkuntoinen auto on toisaalta koettu merkkinä taksikuskin luotettavuudesta. Jos paikalle kurvaa vanhemman mallinen ja kulunut Mercedes-taksi, suhtaudutaan siihen jo vähän epäillen.

Toinen tähän vaikuttanut tekijä on ollut säätely viranomaistaholta. Vielä 80-luvulla poliisin on pitänyt tarkastaa jokainen liikenteeseen tuleva taksi, jotta se täyttää liikenneministeriön taksille antamat kriteerit. Näitä ovat olleet vähintään neljä ovea, rekisteröinti vähintään viidelle henkilölle ja ennen kaikkea tietyt minimimitat matkustajille (polvitila, hartiatila, päätila, penkin leveys ym.). Erikoista on se, ettei aiemmin taksi saanut olla farmari. Tämä liittyi ajatukseen, että luksuskyydissä tavaratila ei saanut olla näkyvissä - se olisi ollut hyvin rahvasta.

Tähän liittyy se tarina, jonka mukaan joku liikenneministeri oli erityisesti pitänyt huolen, ettei Ladoja tule taksikäyttöön hänen virassaoloaikanaan.

Kolmas tekijä on ollut varmastikin se, että koska taksilla ajetaan huomattavasti yksityisautoa enemmän, on auton täytynyt olla kestävä. Rikkinäinen taksi on kaksinkertaisesti kallis: sen korjaaminen maksaa ja rikkinäisenä se ei tuota. 60-luvulta lähtien taksissa ylivoimaisesti suosituin automerkki on ollut mikäpäs muukaan kuin Mercedes-Benz. Mersu tunnettiin aina 90-luvulle saakka erityisen hyvästä laadustaan. Miljoona kilometriä vanhalle kunnon pystylamppumersulle ei ollut temppu eikä mikään.



Viimeisten vuosien aikana tilanne on muuttunut. Volvon ja Mersun lisäksi hyvin monella merkillä on tarjota isokokoinen automalli. Lisäksi muiden automerkkien laatu on noussut, kun vastaavasti Mersun laatu on heikentynyt. Tai pitäisikö ilmaista asia niin, että jos kerta Mersukaan ei kestä, niin sitten on aivan sama millä automerkillä ajaa - lisäksi huollot ja varaosat saattavat olla halvempia.

Neljäskin asiaan vaikuttava tekijä löytyy, nimittäin verottaja. Verotuksellisista syistä johtuen tietyn hintarajan alapuolella olevien autojen ostaminen ei ole yritystaloudellisesti järkevää.

Periaatteessa siis S-sarjan Mersu tai 700-sarjan BMW taksiliikenteessä ei ole auton hankintahinnan suhteen niin suuri taloudellinen uhraus kuin mitä voisi kuvitella. Kumpaakin näkyy Helsingin taksiliikenteessä. Huomattavasti suurempi taloudellinen merkitys on polttoaineella ja ehkä myös huoltokustannuksilla. Siksi esimerkiksi pienehköt hybridimoottorilla olevat Toyota Priukset ovat yleistyneet taksiautona.

on vaikeeta kirjoitti:

Yksi ukko hyppäsi kyytiin ja valitti autosta suu vaahdossa. Olisi toivonut Tojoa tai muuta kansanautoa. Kuuntelin valitusta aikani ja kysyin sitten, että mikäs tässä autossa nyt on niin huonoa. Ukon mielestä isännät ajattelee vaan auton vaihtoarvoa eikä asiakasta. Taisi olla punikki.

mersumiehen tuntee johtotähdestä.
skodamiehen tuntee jarruviivasta persuksissa.

läträ kirjoitti:

mersumiehen tuntee johtotähdestä.
skodamiehen tuntee jarruviivasta persuksissa.

Egon tekee ,tässähän se tuli esille aika selkeästi,joista jo aiemmin kirjoittelin jos autonkuljettajan itsetunto on siitä kiinni mitä hän ympärillään on ,Tähdestä,niin valinta on ollut oikea hänen minuuden rakentelun kehitykselle,jos tuntee olonsa turvalliseksi, ei häiritä ettei hänen mielensä järkyty,näin tulee yhteiskunnalle halvemmaksi.

Itselläni jatkuvasti ongelmia Mesen kestävyydessä.Ei auta kuin merkin vaihto.

sama veloitus korjaamolla on se sitten Lada tai Mese,jo et usko niin mene kysymään pajalta ettei tartte tommosia kirjoitella.

Tämän hetken mallistosta Subaru Outbackilla saa eniten
vastinetta rahalle! 4WD ja loistavat tilat.
Erään kollegan lausunto"Tää on paras auto taksiin"

protaksi kirjoitti:

Tämän hetken mallistosta Subaru Outbackilla saa eniten
vastinetta rahalle! 4WD ja loistavat tilat.
Erään kollegan lausunto"Tää on paras auto taksiin"

Mersulla yhden tähden kyytiä
Subarulla kuuden tähden kyytiä!!!