Osaako joku kertoa miksi nimenomaan taksiyrittäjät tarvitsevat autonhankintaan autoveron 9600€ palautuksen?
Ihmettelen miksi kukaan ei ole nostanut kissaa pöydälle renkien palkkauksesta. Renkien palkka jää 77 prosentilla alle työehtosopimuksen palkkauksen ja tuo sopimus ei ole yleissitova.
Kuorma-autopuolen yrittäjänä alkaa pikkuhiljaa kyrpimään tuo hyssyttely ja taksiyrittäjien hyysääminen.
Ihmettelen miksi kukaan ei ole nostanut kissaa pöydälle renkien palkkauksesta. Renkien palkka jää 77 prosentilla alle työehtosopimuksen palkkauksen ja tuo sopimus ei ole yleissitova.
Kuorma-autopuolen yrittäjänä alkaa pikkuhiljaa kyrpimään tuo hyssyttely ja taksiyrittäjien hyysääminen.
Vastaukset 33
Vanhimmat
Paljonko nyppivä kuorma-autoyrittäjä maksaa veroa kalustostaa? Taksiauto on ainoa verollinen( työkalu tässä maassa(ALV on läpikulkuerä) ja osittainen veronpalautus ei poista sitä, että siitä edelleen maksetaan veroa.
Ja paljonkos tohtoripilli on maksanut kuorma-autostaan autoveroa? Onko sinussa nyt miestä vastata tähän selkeään kysymykseen?
Ensinnäkin veronpalautus on isompi kuin mainitsemasi.Oikeastaan laskennallisesti voisi olla edullisempaa jos ei sais veronpalautusta,saisihan enemmän poistoja.Ja kuskin ansaitsemasta satasesta jää isännälle menojen jälkeen n 20 euroa.Ota asioista selvää ettei tarvii täällä paskaa jauhaa.
Kuskin 100e on alv 0%,,,josta hänelle maksat esim.40%...eikös sulle jää 60e josta tietenkin maksat auton polttoainekulut sun muut vakuutukset ja auton lyhennykset ,täytyy muistaa että "isäntä ei maksa " rengin työttömyysvakuutusmaksua, TyEl-eläkevakuutusmaksua ja ennakkopidätystä ne pidätetään AINA
työntekijän palkasta jonka on työnantaja velvoitettu maksamaan eteenpäin,,,osta halvempi auto ja aja itte
Jokaisesta firman ostamasta pakusta on maksettu vero. Ensimmäistäkään uutta k-a pullakaappia ei saa liikkeestä alle 50 te ja yli 12tonninen 15 te. Markinat käytetylle ovat hieman erilaiset kuin vanhalle taksille. Kaapillisen kuorma-auton arvo laskee ensimäisen 2,5 vuoden aikana keskimäärin 1 te/kk. Joten kyllä valtio saisi tukea myös k-a:n hankintaan, jotta olisi sitten niiiin paljon helpompaa uusien yrittäjien tulla mukaan leikkiin.
AKT osaa ajaa kaikkien muiden etuja (esim.k-a kuskin alkupalkka nyt 11,77) mutta taksiala elää omaa elämäänsä.
Liikennelupia saa jokainen kurssin käytyään eikä tarvitä mitään älytöntä Aken holhousta.
Alyttömyyden huippuna on hirveä meteli siitä että pari k-a taksia tulee valtaamaan markkinat ja vie asiakkaat
" ..."isäntä ei maksa " rengin työttömyysvakuutusmaksua, TyEl-eläkevakuutusmaksua ....."
Palkolliselta pidätetään muistaakseni 4,3% TyEL maksua, loput maksaa työnantaja. TyEL maksu on nykyisin n. 22%, eli työnantajalle jää maksettavaksi lähes 18%. Että niinkuin selvennykseksi tietämättömälle. Lisäksi työnantaja maksaa vielä sotumaksun.
"osta halvempi auto ja aja itte".
Niin. Näin olen tehnyt jo vuosia. Ajan minkä jaksan ja sitten panen auton pilttuuseen. Kun noita kunnon kuskeja ei enää ole. Lisäksi voin pitää autoani vaikka viisi vuotta sensijaaan, että renki polkisi auton loppuun jo parissa vuodessa...
"Alyttömyyden huippuna on hirveä meteli siitä että pari k-a taksia tulee valtaamaan markkinat ja vie asiakkaat"
Aikamoinen meteli on noussut siitäkin siellä p-a puolella, kun taksien hoitama tavarankuljetus maksaa vain n. neljäsosan pakettiautopuolen hinnoittelusta. Eli kannattaisi myös muistaa se, että meillä yhteiskunta määrittelee taksat (teillä se on vapaata) yleensä reilusti alakanttiin, joten tuo autoveron palautus on vain pieni kädenojennus valtiovallalta surkeisiin taksoihimme.
Muuten, sanoit aloitusviestissäsi olevasi kuorma-autopuolen yrittäjä, toisessa viestissäsi oletkin sitten pakettiautoyrittäjä. Kumpiko nyt sitten uskottelet olevasi? Luulen kuitenkin, että et ole kumpaakaan, niin surkeat tiedot sulla ammattiautoilusta tuntuu olevan.
Tuolla toiset kysyi, et vastannut, paljonko kuorma-autoyrittäjä maksaa autoveroa?
on 40% mukaan ansio 43,60 - 44,60 ( palkka+lomakorvaus 9% alle vuoden ja 11,5% yli vuoden työssä)
Tyel on 22% josta kuskin osuus 4,3% ja 17,7 % isännän, joka tilittää koko 22%:aa vakuutusyhtiöön muitten lakisääteisten henkilövakuutuksien lisäksi, kaikilla aloilla samat vak.maksut lain mukaan.
Onko tullut mieleen että ajossa saattaisi olla pakuja ja kuorma-autoja ihan samassa yrityksessä? Ja en ainakaan Pirkanmaalla ole kuullut kenenkään kuljetusyrittäjän sanoneen sanallakaan taksien hoitamasta tavarankuljetuksesta.
Mistä sää noita hintoja vedät? Jos me ajetaan yleisesti kaupungin alueella 8,70 + alvi pikkukeikkoja niin ajatteko te siitä neljäsosalla? Voi jeesus
Miksi kukaan haluaa esiintyä kuljetusyrittäjänä? Alalla on semmosta viheltäjää, ettei tässä kovasti voi rintaansa röyhistellä. Mutta mietippäs taksiyrittäjää.. Osta valtion tuella Kia Sorento ja sulle näytetään ihan oma tolppa. Taksikeskus soittaa sulle ajot ja joku vielä vahtii ettei kilpailua asiakkaista tule liikaa.Sitten vielä joku reppana suostuu päivystämään 40% siivulla kassavirrasta arkipäivät ja pyhät. Väitän että tuon helpommalla ei yrittäjäksi pääse missään muulla alalla.
Vielä kerran: Kuljetusyrittäjä maksaa ostamistaan pakettiautoista autoveron ja ostamistaan kuorma-autoista ei makseta autoveroa
77 prossaa alle työehtosop. ei löydy eikä tarviikaan, hyvä kuski saa hyvän palkan ja edut, taksat säännöstelty, mitenkäs kuorma-autoyrittäjänä vai kärsitkö oman alanne sontaajista, älä sitten muita tai takseja syytä, vaihda vaikka alaa saat ostella autoja veroeduilla ja näet mitä hyötyä siitä saat ja pääset hyssyttelemään.
Juurikin vertailemaasi, niistä paketti-autoista tehdään taksibusseja, joiden hinta valmiina autona menee 50.000-80.000€.
Ammattityökalu työn ja tarpeen mukaan, hinta laskee aivan varmasti taksibusseillakin kun lehmän häntä.
4 vuotta vanhasta taksibussista saa 15-20.000€, jos varusteilta asiallisen ja suomen olosuhteisiin varustellun uuden haluaa niin siinäpä se 30- 60.000€ täälläkin hyvinkin välirahaa jostain on kaivettava.
Ne markkinat .käytetyille...joo menee ne johonki.
Alalla ku alalla omat huolensa, mutta en lähtisi kenenkään yrittäjän duunia näinä aikoina kadehtiin.
Tulee toimeen kun ajan kaiken itse,PÄIVYSTYS (AJOVELVOITE)YÖTÄ PÄIVÄÄ, PYHÄÄ; ARKEA;KESÄT; TALVET. työntekijään ei ole varaa.
Taksiyrittäjyyteen on vain aina liittynyt jotain mystistä ja hyssyttelyä.. Oon aiemminkin yrittänyt saada keskustelua aiheesta aikaiseksi. Onnistumatta
Ite olen vähentänyt autot 7-->2 jättäen vaan kaikki hieman kannattavammat ajot. Ajattelin näin mennä niin kauan kunnes hinnoitteluun tulee selvää nousua. Arvioisin että kohtuullisesti k-a puolella kannattaa vain 1-3 auton pienet yritykset, jossa yrittäjä on itse ajossa. Taas on tullut muutama isohko yritys Pirkanmaalla hiljaiseen myyntiin eika kukaan myy hyvin kannattavaa yritystä nyt.
Eli kuorkista ei makseta veroa, tämä oli jo aikaisemminkin minulle selvä.
Yrityskäytössä olevista pakuista varmaan aika moni on alennetun autoveron alainen (autoverolaki 8 §). Eikö tätä maksettua veroa muka huomioida mitenkään yrityksen lopullisessa verotuksessa?
Taksi on ainoa ammattiliikenteeseen rekisteröity auto jossa on vielä osittainen autovero jäljellä. Kuorma-autoissa, millä itse ilmeisesti ajat, sitä ei ole lainkaan. Linja-autot, ambulanssit, ruumisautot jne on kokonaan vapautettu autoverosta, mutta taksit ei.
Joukkarit kilpailee samoista ajoista taksien kanssa täysin verovapaalla kalustolla, onko se sitten oikeudenmukaista.
Olet ihme äijä. Mies ajaa itse verovapaalla autolla ja tulee tänne vittuilemaan.
Älkääs ny sekottako asioista kunnette ymmärrä, kyllähän se nähty on mitä riistäjiä taksi-isännät on. Niillähän on kova etujärjestö, siinä ei sitten rengit sun muut paljon merkitte. AKT:n on polvillaan niitten edessä.
Keitä tai ketä me riistämme? Vastaa ole hyvä!
Renkejä on ilmeisesti (toistaiseksi) ollut lähtijän tilalle hyvin tarjolla. Olen törmännyt viime aikoina muutamaan kaveriin, jotka haluavat taksista muihin kuljetushommiin. Prosenttipalkka on kannustava ja hyvä ratkaisu vilkkaina aikoina, mutta mielestäni jonkinlainen pohjapalkka olisi paikallaan. Ei ole enään nykypäivää että kuski joutuu asumaan autossa tienataakseen elantonsa. Jos tästä lamasta joskus noustaan niin saattaa rengit olla kortilla.
Ketä minäkin riistän? Maksan kuljettajille 40% liksaa, kaikki lomarahat ja työterveydenhoidon yksityisellä lääkäriasemalla. Mitä helvettiä mun vielä pitäis tehdä, että en saa riistäjän leimaa otsaani?
Nyt vasta lueskelin muita alotuksia palstalla. Nyt kun ajot on vähentyneet, niin taksialalla taitaa kaydä huonot. Ilmeinen ongelma, joka ei ratkea yhden eikä muutamankaan yrittäjän ponnistelulla.
AKT on pitänyt kuorkki-puolella semmosta jöötä, ettei se ole jättänyt yrittäjälle minkäänlaisia mahdollisuuksia soveltaa.
Verotukseen on ilmoitettu aivan erilaisia tietoja kuin tällä sivulla on tuotu julki.Kiitämme ja alamme uusimaan laskentataulukoitamme,olemme iloisia heränneestä rehellisyydestänne.
Aloittaja kadehti taksien saamaa autoveronpalautusta johon vastasin hänen itsensä ajavan kuorma-autoilijana täysin verovapaalla kalustolla. En ottanut kantaa lainkaan tuohon palkkaruikutukseen.
Mitä en mielestäsi ymmärtänyt ja miten autoveronpalautus liittyy kuljettajan työsuhdeasioihin?
Alloitusviestin sanoma hukkuu pian vastaaajien asiaan liityvien mielleyhtymien perusteella kirjoitettujen viestien sanoman alle. Ei siitä oikein voi ottaa nokkiinsa, vaikka kyllä pitäisi. Ihmisten kanssa keskusteleminen on tällaista.
Mutta sinähän voisitkin vastata Ikaroksen kahteen väitteeseen.
1. Ikaros syyttää taksi-isäntiä riistäjiksi.
2. Ikaros väittää, että taksi-isännillä on "kova etujärjestö", joka kyykyttää jopa AKT:tä.
Pitääkö väittteet paikkaansa?
Jotkut varmasti on riistäjiä, jotkut taas ei. Minä olen maksanut kuljettajille sunnuntaikorvaukset silloin kun olen kuljettajalla pyhäpäivän ajattanut(harvoin) ja muutoinkin maksanut tuntipalkkaa tai provikkaa sen mukaan kumpi on ollut suurempi.
Näin toimimalla kuljettajalla on ollut takuupalkka mutta on kuitenkin voinut omalla aktiivisuudellaan vaikuttaa tulotasoon provision muodossa. Luulisin että en ole riistäjä.
Taksiliitto ei ole työmarkkinajärjestö, eli se ei kyllä AKT:tä kyykytä. Taksiliikenteen työnantajat ry on työmarkkinajärjestö joka neuvottelee taksiliikenteen työehtosopimuksen AKT:n kanssa. Taksiliikenteen työnantajiin kuuluu noin 100 autoilijaa koko suomesta eli ei sitäkään voi pitää minään suurena "mahti liittona" joka kyykyttäisi AKT:tä.
Alan suurin ongelma on menneisyyteen jämähtäneet toimintamallit, menneisyyteen jämähtänyt taksapolitiikka, menneisyyteen jämähtänyt lupapolitiikka ja menneisyyteen jämähtänyt jne.
Luvat, taksa ja liikennevelvoite tulisi vapauttaa samoilla ehdoilla kun raskaanliikenteen elinkeino on vapautettu. Vain silloin on alan mahdollista kehittyä ja tuottaa uusia palveluja parempaan hintaan joka taas helpoittaa autoilijoiden palkanmaksukykyä. Nykyisessä tilanteessa yrittäjien ei kannata kehitellä mitään uutta palvelua kun siitä ei voi pyytää yhtään enempää korvausta kun taksa on sidottu.
Niin ikään lupapolitiikka olisi vapautettava että yrityksillä olisi mahdollista tarvittaessa nopeastikin lisätä kalustoa tarpeen mukaan ja samoin myös tarvittaessa vähentää autoja pistämällä luvat pöytälaatikkoon odottamaan mahdollisia parempia aikoja. Nythän liikennettä ei voi keskeyttää menettämättä liikennelupaa ja siksi monet kärvistelee kannattamattomassa liikenteessä toivoen aikoja parempia joita ei välttämättä koskaan tule.
Järjestelmä on liian jäykkä.
Vieläkään en ymmärrä mitä tekemistä taksien autoveronpalautuksella ja henkilöstöpolitiikalla on tekemistä keskenään?
Tämän ketjun kirjoittajat.
Olette tavallaan kaikki oikeassa ja väärässä, asiat ronsyilee sinne tänne.
Olisiko syytä avata uudet viestiketjut, toinen käsittelee yhteiskunnan antamia huojennuksia, tukia ym etuisuuksia liikenteenharjoittajille.
Toinen ketju käsittelisi em liikenteenharjoittajien soveltamaa suhtautumista ja tapaa ns suoritusportaaseen.
Tässä joitain asioita, jotka eivät minulle avautuneet.
Autoveron määrä kussakin ajoneuvoluokassa ja verohuojennus niissä. Taksojen alv ja vähennyskelpoisten kulujen ja investointien alv.
Pelisäännöt suoritusportaaseen, etujärjestöt ja niiden toiminta.
Tämähän on ns taksipalsta, joukkoliikenne, taksiliikenne, Akt, taksiyhdistys ja sen alajärjestöt paikallistasolle saakka. Lääninhallitus, Liikenne- ja viestintäministeriö.
Ymmärtääkseni esim yo laitokset ja organisaatiot ovat tekemisissä näiden asioiden kanssa.
Reipas ja selventävä keskustelu olisi kovasti toivottua.
Kyllähän taksiautoilu on ainut suojatyö yrittäjämaailmassa. Sitten vielä valittavat kustannuksia jotka ovat murto-osa tuloista. Auto saadaan todella edullisesti ja vanhasta pitää saada uuden hinta vaikka onkin ajettu lähes 300tkm. Taksamittarit siirretään vanhasta kiesistä joten siihen työhön menee muutama satanen. Huoltaakin pitää mutta nykyään onneksi harvemmin ja melkein riittää kun öljyt vaihtaa, tuttu huoltomies laittaa leimat kirjaan niin selviää taas satasilla. Jos ylimääräistä laittoa ilmenee niin ne saadaan keploteltua takuun piiriin. Renkaita toki kuluu mutta vanhasta kiesistä otettiin kesä ja talvikiekot uuteen ja haettiin kierrätyslavalta vaihtopeliin sakkorenkaat, vaihtakoot automyyjä uudet jos haluaa. Onneksi rengasliike antoi renkaat ilmaiseksi kun laitettiin tarrat kylkiin. Kelpaahan siinä sitten ajella päiväsaikaan tolpalle vertailemaan kenellä on hienoimmat vanteet autossa kun sai ne verottomana. Renkipojat ajelee sitten öisin ja viikonloppuisin kun tehdään tiliä, onneksi tekevät provikalla niin jää itselle enemmän. Muutama viikko sitten tuli oltua kyytiläisenä ja kyllä mittari raksutti aivan huimaa tahtia. Oli toki yöaika ja taajaman ulkopuolelta ajettiin kaupunkiin, mutta hintaa kertyi lähes 2€ minuutissa! Kyllä silloin kävi työnantajaani sääliksi kun ovat suostuneet kyydit maksamaan. Matkaa kertyi hieman yli 100km ja laskua noin 180€, kyllä tuolla km-taksalla kyyditys kannattaa. Tämä on aivan pöyristyttävää ryöstöä ja vielä kehdataan valittaa ettei kannata. Laskekaa siitä millaista tiliä tekevät kun per auto ajetaan reilu 200tkm...
Olipahan katkeran ihmisen vuodatus! Kateuttakin siinä olin havaitsevinani!
"Laskekaa siitä millaista tiliä tekevät kun per auto ajetaan reilu 200tkm..."
Noilla kilometreillä pääkaupunkiseudulla on bruttotili n. 200t€uroa. Tuosta jää autoilijalle verotettavaa tuloa n. 35.000€uroa. Mainittakoon, tuohon tuloon EI PÄÄSE tekemällä 40 tuntia viikossa. Ei, tunteja tehdään vähintäin tuplasti, myös viikonloppuina ja yötä päivää....
Luuletko, että tuo kaikki jää autoilijalle? Kannattaisko ottaa asioista ensin selvää, ennen kuin laukoo täällä tyhmyyksiä?
Kannattaakin olla kade ;)
On ihan käsittämätöntä että joku voi tuollaisen vuodatuksen päästää. Sen ymmärtäisin että valittaisit sellaisen palvelun hintaa joka on välttämättömyys, mutta taksilla matkustaminen on täysin vapaaehtoista. Älä hyvä ihminen tilaa taksia jos se ottaa noin lujille.
Ja mitä tuohon tuottokuvitelmaan tulee niin luuletko että taksit ajaa aina kyyti päällä moottoritietä molempiin suuntiin? Taksin ajossa olo tunneista noin 25-30% on sellaista aikaa että asiakas istuu kyydissä. Ajetuista kilometreistä noin 45% on maksettuja kilometrejä, loput tyhjänä paluuta tai asiakkaan etsimistä.
Joillakin aloilla laskutetaan jo työpaikalle menosta asiakkaalta jopa suuremia km. taksoja kuin taksi.
Mutta se onkin jo aivan toinen juttu, enkä kadehdi heidän"kään tuloja.
Esim.http://www.dinas.fi/referenssit/
"Sitten vielä valittavat kustannuksia jotka ovat murto-osa tuloista. "
Kerrohan, paljonko mielestäsi on se mainitsemasi "murto-osa"? Katsotaan ja punnitaan tietosi taksialasta... ;)
Pari tällaista laskuttajaa ovat esimerkiksi sähkö ja putkiasentajat. Laskuttavat 65€ tunti myös siitä että käyvät kahvilla ja syömässä. Laskuttavat myös matkakulut niin suolaisella kertoimella että olisi halvempaa ajattaa se asentaja kohteeseen taksilla.
Meillä kävi syyskuussa sähkömies tekemässä päivän homman. Lasku oli 8 tuntia matkakulut vaikka varsinaista työtä tyyppi teki noin 5 tuntia, eli heppu laskutti ruoka ja kahvituntien lisäksi myös matkaoihin käytetyt ajat.
Taksi pistää mittarin päälle vasta kun on asiakkaan osoitteessa ja veloituskin tehdään vain siitä ajasta jonka asiakas istuu kyydissä. Reilua ja rehellistä.
Entäs autokorjaamot sitten. Kun vien auton huoltoon niin sille huollolle on jo valmiiksi määritelty työn hinta, esimerkiksi 300 euroa. Vaikka asentaja tekisi työn puolet nopeammin kuin arvioaika on, niin asiakkaalta kuitenkin veloitetaan hinta koko ajasta. Asentajan 8 tunnin työpäivästä kertyy helposti laskutettavaa 12-15 tunnin edestä. Tämän lisäksi vielä laskuttavat automaattisesti aina lasinpesunesteen sun muut vaikka säiliöt olisi juuri täytetty ennen huoltoon menoa.
Taksin laskutus on yksi rehellisimpiä ja läpinäkyvimpiä koko maassa.
Mitäköhän on tuo hieman yli 100 km. ja n. 180 € ?
120 km ykköstaksalla ( 1.39 € km) 8 € lähtömaksu ilman odotustakaa =174,8. Siihen parit valot, niin 2-3 € lisää.
Jos mittariin karttuu 2 € minuutissa, niin matka kestää 60 min, niin keskinopeus nopeus olisi 120 km tunnissa.
Olikos se viestintä virasto, mikä määrittää taksan ja toisekseen ei se ole ryöstöä. Kohtuu hinta palvelusta. Halpa, jos asias on vielä märissyt kuljettajan niskaan.
taksamittarin vieressä tarra, jossa lukee suomeksi, ruotsiksi ja englanniksi, että "Keskustelu kuljettajan kanssa ehdottomasti kielletty!"
no ei todellakaan jää kuskit istuu ministerin palkalla ja puhtaana käteen joka ikinen ukko