Moro!
Olisin kiinnostunut laittamaan harrasteautoksi XJ6 Series 1 tai 2 -mallia. (siis 70-luvun alkupuolelta)
Mitäköhän asioita kannattaisi katsella/ottaa huomioon kun ollaan ostelemassa.
Olisi tarkoitus jossain välissä (sitten myöhemmin) ajamukaistaa/järkeistää tekniikkaa.
tai sitten kertokaa jokin hyvä linkki mistä voisi tarkastella ko. asiaa.
kiitos etukäteen.
Olisin kiinnostunut laittamaan harrasteautoksi XJ6 Series 1 tai 2 -mallia. (siis 70-luvun alkupuolelta)
Mitäköhän asioita kannattaisi katsella/ottaa huomioon kun ollaan ostelemassa.
Olisi tarkoitus jossain välissä (sitten myöhemmin) ajamukaistaa/järkeistää tekniikkaa.
tai sitten kertokaa jokin hyvä linkki mistä voisi tarkastella ko. asiaa.
kiitos etukäteen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Jos haluat netistä tietoja Jagesta niin käypä täällä.
http://www.jag-lovers.com/
Juu, tuohan vaikuttaa oikein asialliselta...
Hyvät sivut, mutta englannin tekniikan sanaston tuntemukseni on tältä osin hieman heikohko kokemukset taisivat olla kuitenkin enemmän olla ameriikan mantereen puolelta. No oli miten oli, haluaisin enemmän suomalaisia kokemuksia, kiitos.
Kerholta saa tietoja: www.kolumbus.fi/fjdc
Tule kerhoiltaan niin jo vain alkaa tietoa ropista!
jonkin aikaa olen itselleni ollut hankkimassa XJ6 1sarjalaista, mutta melkoisen vaihtelevaa on tarjonta ollut. aina rahalla ei saa. nimittäin näissä autoissa myyjän arvostus vaikuttaa aika paljon hintaan. hintahaitari liikkuu 5000-11000€. Lähes jokainen xj on yksilö, mutta tiettyjä tyyppiongelmia kaikissa on. ihan ensimmäisenä listalla RUOSTE. XJ6 lakkasi ruostumasta herkästi vasta 1985eteenpäin. Toinen ongelma on koneen ja kaasarin säädöt. lähes jokainen katsastamani XJ6 vaatii "säätöä" ja kone ei ole niitä helpoimpia. kone on herkkä lämmönkarkailussa ja kannattaa katsoa ja kysellä ettei koneessa ole tästä johtuvaa ongelmaa. Nahat ja katon verhoilu on kallis uusia. Eli halvimmaksi voi tulla se entisöity hiukan kalliimpi kuin se jota pitäisi hiukan kohentaa. katso triangle motorin sivuilta, niillä on monta todella hyvännäköistä myynnissä, mutta hinnat ovat aika korkealla. ihan vertailun vuoksi käy katsomassa www.mobile.de paljonko saksan maalla xj maksaa. ruostetta pitävät jaggeja laittaneet pahimpana ongelmana, joten lienee paras sijoittaa ruosteettomaan yksilöön. muista katsella mattojen alta ja peräluukusta vararenkaan alta miltä pohja näyttää. ja kyllähän tuo XK kone aika bensasyöppö on ja auto raskas. jotkut ovat istuttaneet keulalle V8. mutta silloimhan se ei enää ole jagge. ruiskun laitto voisi olla ideaalinen pikkulisä tuollaiseen vanhempaan kutoseen.V12 on mahtava kone, mutta bensa maistuu ja lämpöä kehittyy todella helposti. tuo series 2 oli jaguaarin huonolaatuisten autojen aikaa, toki voit löytää yksilön jossa nämä viat on korjattu.erityisen kaunis malli on L-versio ja tietysti Coupe. onnea etsintään!
Jaguar kuumeen vaivaamana, kysyisin mitkä vuosimallit kuuluvat Series II:een? Olen katsellut noita 80-luvun lopun/90-luvun alun Jaggeja.
Jälleen kerran kannattaa käydä tuolla osoitteessa www.jag-lovers.com.
Sieltä löytyy tolkuton määrä tietoa kun jaksaa vähän kaivella. Kaikki tieto ei ole siellä ihan tyrkyllä vaan tiedonhaku vaatii välillä vähän vaivaa.
Mutta siis...XJ6 tyyppi tuli markkinoille vuonna 1968 ja oli siis kyseisen tyypin "Series I". Uudistettu "Series II" tuli vuonna 1974 ja väistyi "Series III" tieltä ilmeisesti vuonna 1979? Series III loppui "suoraa kuutonen" koneen osalta vuonna 1987, jolloin julkaistiin kokonaan uusittu kuutoskone -tyyppi XJ40 (=experimental Jaguar nro. 40). Series III valmistui jatkui kuitenkin samaan aikaan XJ40 tyypin rinnalla aina vuoteen 1992 asti XJ12 ja Daimler Double Six mallien osalta. Tämän jälkeen tuli markkinoille muutamaksi vuodeksi XJ81 tyyppi, joka oli siis XJ40 tyypin pohjalta rakennettu/paranneltu V12 -malli. Vuonna 1995 uudistettiin sitten koko helahoito ja markkinoille tuli X300.
Olen seuraillut mielenkiinnolla tämän sivun asiallista keskustelua ja ajattelin heittää oman rikkani rokkaan.
Tuli v 2001 hankittua saksasta vm78 S2 sarjan lang versio ja ainoa isompi ongelma on kaasareiden säätö.Tosin lunta tuli ekana torppaan kun odottelin tämän vuoden alkua että auto tulisi 25vuoden ikään ja saisin sen tullattua museoajoneuvona.Veroa en ole vielä maksanut,täytyy katsoa muuttuuko verotus näiltä osin?.
Auton ostohinta oli noin 10000 wanhoina markkoina ja ajetut kilometrit 88000?,omistaja väitää kivenkovaan että ko lukema on aito,saksalaisessa rekisteriotteessahan näkyy edelliset omistajat ja aina myynnin yhteydessä km lukema.
Edellinen omistaja oli nainen,joka oli ostanut(saanut) auton isältään ja tässä ketjussa olen nyt 5 omistaja ja pakko vain uskoa lukemaa.
Jokunen ruoste täplä&pari pientä reikää rungosta löytyy mutta ne paikat jotka suomessa olisivat ruosteessa ovat tässä terveet.
Auto oli seissyt kellarissa muutaman vuoden ja kosteus haittoja on ollut,mm startti oli pakko "haalata".
Ongelma on kaasarit/tai AED unit,nyt on kaasareihin uusittu suutimet,neulat(kalliit kuin fan)akseleiden tiivistett ym muut tiivisteet ja käy edelleen rikkaalla.
Pakosarjassa on proput,onko ainoa oikea menetelmä säätää SU:t niin että O2/CO mitataankin pakosarjoista eikä putken/putkien päästä koska alla on pitkä pätkä vain yhtä putkea joka erkanee loppupäässä kahdeksi eri haaraksi?.
Autossa on orkkis ilmastointi,automaatti jne,toinen epätietoisuus vaivaa,onko keskuslukko vakiona tässä mallissa?.
Auto itse on mielestäni tyypillisen kaunis ajaton klassikko ja ne kerrat kun olen tullin lapuilla ajellut on aina uteliaita tullut kyselemään Jaggesta,maali ja sisustaa on pakko entrata kun näin näillä sivuilla olen kalifornian auton.Jagge kerhoon on myös asian mukaisesti liitytty,kunhan vain saadaan auto asian mukaiseen kuntoon niin eiköhä niihin kerhoiltoihinkin sitten päästä.