Taas yksi paska vaihteisto, Vag ei vain osaa...
Legenda on puhunut. Audi A5 Sportbackin luoja, elävä legenda Walter de Silva on sanonut, että Audi A5 Sportback on kaunein hänen koskaan suunnittelemansa auto.
De Silvan mielipiteeseen on helppo yhtyä. A5 Sportback on todella nätti varsinkin peräpuolelta. Auton linjat ovat erittäin sulavat, mutta samalla hyvin kansanomaiset. A5 Sportbackin perän ilme ei ole missään tapauksessa niin veistoksellinen, kuin esimerkiksi Mercedes-Benz CLS:n perän muodot, mutta söpöt Audin muodot ovat kuitenkin.
Ja mikä parasta, käytettävyyttä ajatelleen, Sportbackin perän uumeniin kätkeytyy kunnon tavaratila, suurempi kuin mitä auton ulkomuodot antavat ymmärtää. Kun tavaratilan luukun avaa appoisen auki, takakonttiin kätkeytyy melkein yhtä paljon käyttökelpoista tilaa kuin mitä A4 Avantin tavaratilasta löytyy.
IS koeajoi A5 Sportbackin 2-litraisella turboahdetulla moottorilla. Moottorin voima ja vääntö on puhuttelevaa, tehoreserveissä ei ole mitään moitteen sijaa. Dieselin kulutuksiin moottorilla ei toki pääse, mutta se puoli onkin puhdas valintakysymys.
Bensiiniturbon yhteyteen oli kytketty VW-konsernin seitsenportainen kaksoiskytkentävaihteisto. Vaihdot tapahtuvat miellyttävästi - lopullinen urheilullinen silaus syntyisi, jos ratin takaa löytyisivät vaihtosiivekkeet.
Mutta vaihteistosta löytyy myös heikko kohta. Tietyissä tilanteissa, kuten risteykseen, varsinkin alamäessä sijaitsevaan liittymään tultaessa ja siitä jälleen kiihdytettäessä, vaihteisto ei salli yhtään luistoa.
Vaikka kaasua painaa, mitään ei tapahdu. Kun vaihteisto viimein herää eloon, tapahtuu voimakas nykäisy, varsinkin jos kaasupoljin on poljettuna liian syvään. Kaasun annostelu näissä tilanteissa onkin haasteellista. Jos kaasun asentoa ei tunne, sitä voikin olla painanut jo liikaa.
Joillekin A5 Sportback voi olla vaihtoehto esimerkiksi sedanmallisen A4:n tilalle. Kaikissa tapauksissa se ei kuitenkaan tule kysymykseen, sillä auto on nelipaikkainen - takana on turvavyöt vain kahdelle. Tosin takamatkustajien mukavuus lienee tässä tapauksessa myös se, mitä autossa on ajateltu A4:ää enemmän. A5 myös maksaa enemmän kuin A4 Sedan.
Parin litran turbobensiinimoottorilla, nelivedolla S-tronic-automaatilla A5 Sportbackista saa pulittaa reilu kuusi tonnia A4 Sedanin vastaavaa yhdistelmää enemmän.
Manu Metso
Legenda on puhunut. Audi A5 Sportbackin luoja, elävä legenda Walter de Silva on sanonut, että Audi A5 Sportback on kaunein hänen koskaan suunnittelemansa auto.
De Silvan mielipiteeseen on helppo yhtyä. A5 Sportback on todella nätti varsinkin peräpuolelta. Auton linjat ovat erittäin sulavat, mutta samalla hyvin kansanomaiset. A5 Sportbackin perän ilme ei ole missään tapauksessa niin veistoksellinen, kuin esimerkiksi Mercedes-Benz CLS:n perän muodot, mutta söpöt Audin muodot ovat kuitenkin.
Ja mikä parasta, käytettävyyttä ajatelleen, Sportbackin perän uumeniin kätkeytyy kunnon tavaratila, suurempi kuin mitä auton ulkomuodot antavat ymmärtää. Kun tavaratilan luukun avaa appoisen auki, takakonttiin kätkeytyy melkein yhtä paljon käyttökelpoista tilaa kuin mitä A4 Avantin tavaratilasta löytyy.
IS koeajoi A5 Sportbackin 2-litraisella turboahdetulla moottorilla. Moottorin voima ja vääntö on puhuttelevaa, tehoreserveissä ei ole mitään moitteen sijaa. Dieselin kulutuksiin moottorilla ei toki pääse, mutta se puoli onkin puhdas valintakysymys.
Bensiiniturbon yhteyteen oli kytketty VW-konsernin seitsenportainen kaksoiskytkentävaihteisto. Vaihdot tapahtuvat miellyttävästi - lopullinen urheilullinen silaus syntyisi, jos ratin takaa löytyisivät vaihtosiivekkeet.
Mutta vaihteistosta löytyy myös heikko kohta. Tietyissä tilanteissa, kuten risteykseen, varsinkin alamäessä sijaitsevaan liittymään tultaessa ja siitä jälleen kiihdytettäessä, vaihteisto ei salli yhtään luistoa.
Vaikka kaasua painaa, mitään ei tapahdu. Kun vaihteisto viimein herää eloon, tapahtuu voimakas nykäisy, varsinkin jos kaasupoljin on poljettuna liian syvään. Kaasun annostelu näissä tilanteissa onkin haasteellista. Jos kaasun asentoa ei tunne, sitä voikin olla painanut jo liikaa.
Joillekin A5 Sportback voi olla vaihtoehto esimerkiksi sedanmallisen A4:n tilalle. Kaikissa tapauksissa se ei kuitenkaan tule kysymykseen, sillä auto on nelipaikkainen - takana on turvavyöt vain kahdelle. Tosin takamatkustajien mukavuus lienee tässä tapauksessa myös se, mitä autossa on ajateltu A4:ää enemmän. A5 myös maksaa enemmän kuin A4 Sedan.
Parin litran turbobensiinimoottorilla, nelivedolla S-tronic-automaatilla A5 Sportbackista saa pulittaa reilu kuusi tonnia A4 Sedanin vastaavaa yhdistelmää enemmän.
Manu Metso
Vastaukset 2
Vanhimmat
Just niin BUAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAH
Samaa vikaa vuodesta toiseen. Tekniikka junnaa paikallaan, tarttisko Göyriin hommata uudet miehet..