Pikaratikkakeskustelu on yhtäkkiä taas nostettu pöydälle. Mutta kuka osaa sanoa, kuinka toimintavarma se olisi näissä arktisissa oloissa? VR:n junathan alkavat renkata heti kun on vähän lunta tai pakkasta. Ovet eivät mene kiinni, jarrut eivät toimi, lämmitys vaunuissa renaa, jne jne. Ja ratapihalla kiskot ovat tukossa, vaihteet eivät toimi jos vähänkin lunta tulee taivaalta.
Hesan ratikoita taas vaivaa syksyisin liukas keli. Puista kiskoille putoavat lehdet tekevät kulkemisen liukkaaksi, ratikka ei hanki pysähtyä eikä päästä liikkeelle.
Kyllähän linja-autotkin liukastelevat ja myöhästelevät jonkin verran, mutta melko hyvin ne toimivat talvellakin. Jos ratikka hankitaan, kuka pysty takaamaan sen, että se toimii?
Hesan ratikoita taas vaivaa syksyisin liukas keli. Puista kiskoille putoavat lehdet tekevät kulkemisen liukkaaksi, ratikka ei hanki pysähtyä eikä päästä liikkeelle.
Kyllähän linja-autotkin liukastelevat ja myöhästelevät jonkin verran, mutta melko hyvin ne toimivat talvellakin. Jos ratikka hankitaan, kuka pysty takaamaan sen, että se toimii?
Vastaukset 2
Vanhimmat
Ei kukaan pysty takaamaan niiden toimintaa pakkasella, eikä raitikasta ole mitään etua verattuna kumipyöriin, raitikkapysäkit vain harvemmassa.
Taitaa olla taas tarve pumpata rahaa tutuille suunnittelutoimistoon lisää ja tehdä matkoja ulkomaille.
Linja-autoliikenne on hidasta huonosta reittien suunnittelusta johtuen, kaikki liikenne sumputetaan keskustan kautta, eikä käytetä itä-länsi suunnassa ohitusteitä hyväksi.
Tottakai asioista on otettava ensin selvää. Joukko koolle, kaverit kasaan ja menoksi. Ehdotan, että Tampereen herrat ja narrit käyvät tutustumassa metroon (läheistä sukua pikaratikalle) jossain eksoottisessa ja lämpimässä kaukokohteessa. Edellisen kerran oppia haettiin Espanjan Madridista. Siellä on kuitenkin liian kylmää juuri nyt, joten katseet kannattaisi kääntää vaikka valtameren takaisiin kohteisiin. Kyllä me tamperelaiset kyydin maksamme...