Syvä osanotto Konginkanaan onnettomuuden uhrien omaisille.
Mistä johtuu että kyseisen tapauksen johdosta aletaan miettimään raskaanliikenteen nopeusrajoituksien alentamista. Järkevintä olisi ensin miettiä teidenkunnossapidon parantamista.
Itse ajan työksi henkilöautoa, jo useamman vuoden kokemuksella. Ja erityisesti tänä talvena olen kohdannut vaaratilanteita jotka ovat suoraan johtuneet talvikunnossapidon heikkoudesta. Eräänkin kerran, tie oli hyvin liukas ja ajoin 60km/h nopeudella 100km/h nopeusrajoitusalueella. Kyseessä oli suora tie. Edessäni ajoi autoja, ja vastaankin tuli muutama auto. Yhtäkkiä edellä oleva auto ajaitui tiessä olevien urien vaikutuksesta vastaantulevien kaistalle. Onneksi auton kuljettaja sai auton takaisin hallintaan ja onnettomuus oli vältetty. Mutta vain sillä kertaa. Viikkoa myöhemmin kilometri kyseisestä paikasta ajettiin nokkakolari jossa tuli kuolonuhreja.
Nopeusrajoitusten alentaminen ei ainoastaan paranna liikenneturvallisuutta. Ja varsinkaan jos raskasliikenne ajaa entistä hitaammin, syntyy enemmän ohitustilanteita ja nokkakolarien riski kasvaa.
Tiet ensin kuntoon, ennen kuin mietitään jotain muuta vaihtoehtoa.
Mistä johtuu että kyseisen tapauksen johdosta aletaan miettimään raskaanliikenteen nopeusrajoituksien alentamista. Järkevintä olisi ensin miettiä teidenkunnossapidon parantamista.
Itse ajan työksi henkilöautoa, jo useamman vuoden kokemuksella. Ja erityisesti tänä talvena olen kohdannut vaaratilanteita jotka ovat suoraan johtuneet talvikunnossapidon heikkoudesta. Eräänkin kerran, tie oli hyvin liukas ja ajoin 60km/h nopeudella 100km/h nopeusrajoitusalueella. Kyseessä oli suora tie. Edessäni ajoi autoja, ja vastaankin tuli muutama auto. Yhtäkkiä edellä oleva auto ajaitui tiessä olevien urien vaikutuksesta vastaantulevien kaistalle. Onneksi auton kuljettaja sai auton takaisin hallintaan ja onnettomuus oli vältetty. Mutta vain sillä kertaa. Viikkoa myöhemmin kilometri kyseisestä paikasta ajettiin nokkakolari jossa tuli kuolonuhreja.
Nopeusrajoitusten alentaminen ei ainoastaan paranna liikenneturvallisuutta. Ja varsinkaan jos raskasliikenne ajaa entistä hitaammin, syntyy enemmän ohitustilanteita ja nokkakolarien riski kasvaa.
Tiet ensin kuntoon, ennen kuin mietitään jotain muuta vaihtoehtoa.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Ei niitä teitä saa talvella jatkuvasti kesäolosuhteita vastaavassa kunnossa pidettyä. Se vaatisi katettujen, valaistujen ja lämmitettyjen putkien rakentamista teiden päälle. Niitä odotellessa on vain sovitettava ajotyyli kelin mukaiseksi. Ne pyöreät, keltapunaiset merkit, joissa on numero keskellä, eivät ilmaise pienintä sallittua ajonopeutta.
Suolauksestakin voi olla monta mieltä. Itse pidän sitä monessa tilanteessa karhunpalveluksena. Jos pakkasta on muutama aste, voi samalla suolatulla tieosuudella liukkaus vaihdella todella paljon. Muuten sulan tien jossain notkelmassa on aste enemmän pakkasta ja tie onkin aivan jäässä. Ihmiset ajavat kuin kesällä, kunnes osuvat jäiseen kohtaan. Näin on käynyt esim. Turun moottoritiellä useasti.
Toki teiden kunnossapito on tärkeää, päällystevauriot tulee korjata!
En tarkoittanut sitä että talvella tien pitää olle puhtaalla asfaltilla. Olen pohjoisesta jossa teitä ei suolata. Minusta on oikein että tienpinta on jäässä jolloin liukkaus on melkein sama joka paikassa, ja ei tule yllättäviä kelin muutoksia. Mutta jos tiessä on 7cm syvyiset urat, niin silloin ei ole tie asianmukaisessa kunnossa.
Olette kuin pikkulapsia, ette itsekään tiedä mitä haluatte. Uria ei saa olla, mutta suolata ei saa.
Miljoonannen kerran: Ennakkosuolaus estää lumen polantumisen tien pintaan, jolloin se on aurattavissa kuorma-autolla. Polantunut lumi on poistettavissa ainoastaan höyläämällä, joka on paitsi kallista, vaurioittaa päällystettä. Polanteiseen tiehen kuluu nastarenkaiden vaikutuksesta urat.
Minun muistin aikana täällä ei ole suolattu teitä, mutta silti tiet ovat olleet paremmassa kunnossa. Syy urien syntymiseen on se, että on alettu säästämään teiden kunnossapidosta. Ennen aura-auto kävi puhdistamassa tien ennen kuin lunta kerkisi kerääntyä tielle yli 3cm. Nyt odotetaan että lumisade loppuu ja lähdetään sitten vasta auraamaan. On varma että lumen on kerinnyt polkea tiiviiksi jo moni auto, niin miten lumen enään saa irtoamaan tienpinnasta.
Määrärahoja enemmän kunnossapitoon, niin ei polannetta synny niin paljoa.