Täytyy laittaa uudet liemet sisään 4 loviseen automaattiaskiin. Eli vaihtoon menossa siis vaihteiston öljyt, suodatin ja tiiviste.
Mites tulee toimia vaihdon jälkeen, kun jossain luin että aski pitää totuttaa öljylle, tai että opettelee jotenkin uusiksi systeemit vaihdon jälkeen.
Eli jos ihan kotioloissa tallissa öljyt vaihtaa, niin mitenkäs tuo opetus toteutetaan?
Käyttäjän käsikirjaa ei itsellä löydy, joten kokeneet voja korjaajat nyt on hyvät vinkit kallita.
Vastauksista kiittäen jo ennakkoon, ja hyvää alkavaa vuotta toivottaen.
Mites tulee toimia vaihdon jälkeen, kun jossain luin että aski pitää totuttaa öljylle, tai että opettelee jotenkin uusiksi systeemit vaihdon jälkeen.
Eli jos ihan kotioloissa tallissa öljyt vaihtaa, niin mitenkäs tuo opetus toteutetaan?
Käyttäjän käsikirjaa ei itsellä löydy, joten kokeneet voja korjaajat nyt on hyvät vinkit kallita.
Vastauksista kiittäen jo ennakkoon, ja hyvää alkavaa vuotta toivottaen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Virallisesti se tehdään nollaamalla vanhat parametrit ja ajamalla opetusohjelma joka sisältää muutaman kiihdytyksen eri tehoilla. Nollaamiseen tarvitaan DBR ScanTool tai joku muu autoskanneri jossa on tuon ikäisen Chryslerin laajennussoftat. Nämä työkalut maksavat kuitenkin enemmän kuin autosi mutta ehkä sellaisen voi vuokrata jostain tarvittaessa. Tavallinen ODB-skanneri ei riitä tähän hommaan.
Käytännössä laatikko säätää jatkuvasti itseään vastaavanlaisella opettelulla. Jos laatikossa ei ole muuta ongelmaa kuin se että öljyt pitää vaihtaa huolto-ohjelman mukaan niin opetus hoituu ihan tavallisella ajolla. Vaihda öljyt ja ajele pari päivää rauhallisesti. Jos laatikko toimii tasaisesti, varsinkin alaspäin vaihto kiihdytettäessä, sitä ei tarvitse opettaa. Jos siitä tuli kolahteleva kisalaatikko niin helpoin ja varmaan halvinkin tapa on viedä se suosiolla merkkihuoltoon resetoitavaksi. Pykälää vanhempi malli resetoi myös TCM:n akun irroituksella (kuulemma) mutta siitä tiedosta ei sinun -97:n kanssa ole apua.
Öljypohjan kautta vaihdettaessa laatikkoon menee 4-5 litraa öljyä. Koko öljymäärän vaihtokin saattaisi onnistua kotiolosuhteissa mutta vaatii kunnon insinöörikikkailua jäähdytinputkien kanssa eikä ole huolto-ohjelman mukaan tarpeen. Jos siinä on metallirunkoinen kumitiiviste ilman tiivisteliimoja, sitä ei tarvitse välttämättä vaihtaa. Ainakin marmoritiskin varaosamyyjä kehui sen kestävän kolmisen irroitusta, 55€ kiitos. Oikeista öljyistä on keskusteltu liikaakin kaikenlaisilla foorumeilla. Alkuperäisen Mopar ATF-4 :n kanssa ei voi olla kovin väärässä. Muistaakseni 4l kannu 1l maksoivat jotain 70€ joten ei kai se kovin paljon kalliimpaa ole kuin muutkaan.
Ei se yleensä tartte sitä opetusta, ja jos tarttee niin käy sitten opetuttamassa sen liikkeessä. Siihen opettamiseen on olemassa myös kaava jossa kiihdytetään tiettyyn nopeuteen tietyillä vaihteilla mutta en muista sivua missä se oli. Chryslerin oma OBD-kapula maksaa 400-500 euron pintaan että ei nyt ihan auton verran mutta silti aika turhaa sellasta on tuon takia hommata.
Menee nyt offtopiciksi mutta kerropa minkä merkkistä skanneria kannattaisi etsiä tuohon hintaan ja mistä. Ei ehkä ihan halpa kotileluksi mutta alkoi kuitenkin vähän kiinnostaa.
on yksi, http://www.elekma.com/index.php?main_page=product_info&cPath=149_170&products_id=953
Sillä pitäs ainakin pystyä jo moneen, ja hintaa 259€. En löydä sitä kalliimpaa laitetta nyt, sillä sai läppärille ihan tietoa ja pystyy muuttamaan moottorin ohjelmia yms.
niin ja itte hommasin ihan satasen obd-kapulan, joka riittää hyvin kaikkeen perusjuttuihin. Melkein pakollinen nykyautoissa vaikkei vielä olekkaan tullut ongelmia vastaan.
...perusskannereita joka kolmannessa pakissa jo mutta kuten todettu, tämä ei ole perusjuttu vaan vaatii merkkiskannerin. Tuo MaxDiag US703 näyttää pystyvän jo lukemaan vaihdelaatikkoa ja nollaamaan vikakoodin mutta tuskin sillä saa ajettua käskyjä autoon päin eli tässä tapauksessa resetoimaan vaihdelaatikon parametrit. Tai esim. ajamaan ABS:n ilmausohjelman. Mutta silti, tekeehän tuollakin jo paljon. Aito Miller DBR III maksaa kumminkin sen $6000.
Pitääpä tutkia vähän tarkemmin mitä markkinoilta löytyy. Kunhan kerkiää.
Kyllä sillä resetoimaan pystyy ja moneen muuhunkin mutta ei varmaankaan onnistu se ohjelmointi, en tiedä. Ja pystyy resetoimaan koko laitteiston ihan ottamalla miinusjohdon irti vartiksi ja painaa jarrupolinta, näin ainakin sebringissä.
Mielenkiintoinen tieto tuo jarrupoljin resetointi. Minkä ikäiseen Sebringiin se toimii? Voyagerin vaihteisto resetoitui akun irroituksella vuoteen -95 asti ja vuodesta -96 se on vaatinut sitä merkkiskanneria. Mutta oliskohan siinäkin joku tuollainen kikka. Ei sillä että tarvitsisin sitä tietoa tällä hetkellä johonkin mutta jos joskus tulee eteen.
Elikkä ottamalla miinusjohto irti, sitten fuel pump fuse konetilassa olevasta sulakeboxista irti ja odotetaan 30 minuuttia. Tämän jälkeen painetaan pari kertaa jarrupolinta tai käytetään avainta On-tilassa ja takaisin. Silloin PCM on nollattu ja vikakoodit häviävät, samoin myös vaihteiston asetukset. Vaihteiston asetukset kyllä ohjelmoituu takaisin noin parinsadan kilsan jälkeen, mutta sitä ennen ajaminen voi olla töksyttelevää. Tuota ei välttämättä kannata käyttää :) eli omalla vastuulla.
Mutta jos on pelkkiä häiriöitä jonkun laitteiston toiminnassa ainoastaan miinusjohdon irroitus noin vartiksi auttaa monesti. Silloin se ns. päivittää PCM:än vähän kuin tavallisenkin tietokoneen uudelleen käynnistys auttaa jumeihin, tätä myös tullut kokeiltua itse ja toimii.
Noistakin oli jotain palstaa ccof:ssä mutta en löytäny sitä nyt äkkiseltään.
Niin ja siis ainakin 2001-2006 sebringeissä toimii ja uuden kopan neoneissa, voyagerista en tiedä mutta luulisin että pelaa siinäkin.
Eli ensinmäiseksi käyt kaikki vaihteet paikoillaan läpi ja sitten paanalle .....ei tietysti kannata heti potkia...