Viitaten aiempaan perheautokeskusteluun. Kävin siis tänään koeajamassa uuden Subaru Legacy 2.0 STW:n. Auto näyttää luonnossa aika hyvältä sekä ulkoa, että sisältä. Ei mitään kikkailuja, kaikki oli juuri sillä paikalla kun on tottunutkin. Ajoasennon sai kohdalleen (hieman ratin puutteelliset säädöt ja selkänojan portaallisuus häiritsivät) aika hyvin. Penkit olivat vankat. Suuret peilit takasivat hyvän näkyvyyden ulos. Ajotuntumassa ei ollut mitään erikoista. Ohjaus ei ollut yhtä tarkka kuin nykyisessä -03 mallisessa saksalaisessani. Moottori tuntui aluksi laiskalta, mutta nopeus nousi tuntumaa nopeammin. Bokserin ääni on aika jännä. Käytännön tehoa ihan kohtuullisesti. Vääntöä ei kovin paljon, joten vitosella ei juuri taideta ohitella. Alusta oli tosi mukava. Kiva ja mukava ajaa. Tavaratila ei ole mikään mahtava. Takatilat riittävät. Mutta kokonaisuutena hyvin miellyttävä auto. En tosin päässyt kokeilemaan sitä niissä oloissa, joissa Subarun parhaat puolet tulevat esiin. Alennusvaihde oli varsin mukava ihan mäkisellä pihakadulla ja parkkipaikalla. Eli pikaisen hyvissä oloissa ajetun testin jälkeen voisin hyvinkin harkita, kun vielä tietää Subarun hyvät luotettavuustilastot. Varustelu osin vajaa, ei esim. ajonvakausta vakiona. Kuka lahjoittaisi vähän rahaa, niin saisi vastaavan 2.5 koneella. Kyllä Subaru vakuutti minut ja menee esim. Audi A4:n edelle (tietty S on halvempi)
Perheauto koeajettu
Zip
41318
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Kokeiltu on, 2.0 ja 2.5, manuaalilla ja automaatilla. Itselläni on melko uusi Legacy, mutta ei kuitenkaan tätä 2004 mallia.
Jos nyt jostain "joku lahjoittaisi", niin voisihan sitä vaihtaa, tuohon 2.5 automaattiin.
Ohjauksen tarkkuudesta, en tiedä miten tarkka se voikaan olla, renkaat vaikuttavat kuitenkin jonkinverran. Minusta Legacy on kuitenkin erinomainen ajettava, ohjattavuudeltaan tasainen, "ajotuntuma" on hyvä, ei liian herkkä.
Tietysti tila on aina rajallinen, isompiakin farkkuja ilmeisesti on, mutta millaisia ne sitten muuten ovat ja minkä hintaisia.
Ohjauksen tarkkuudella tarkoitin oikeastaan sitä (ja tämä ei varmaan ole virallinen määritelmä), että ratissa tuntee tien muodot ja liukkauden hyvin ja ratin liikkeet vaikuttavat nopeasti ja tarkasti auton kulkuun. Legacyn ohjaus oli vähän pehmeä. En siis sano huono. Minulle jäi erittäin hyvä kuva Legacysta. Todella mukava auto.
kun en itsekään ole perehtynyt noihin termeihin, en ole varma mikä on se oikea juttu kun puhutaan ajotuntumasta tai ohjauksen tarkkuudesta.
Ja ehkä se mikä toisesta tuntuu hyvältä, ei ole välttämättä hyvä toisesta.
Kerran ajoin autolla, jossa oli sellaiset renkaat millaisia en huolisi autooni. Sellaiset erittäin matalaprofiiliset, joissa ei juuri kumia vanteen ulkopuolella näkynyt. Varmaankin tälläinen rengas on erittäin tasaisella, sileällä tiellä hyvä ja sillä ohjaus tuntunee tarkalta, mutta kun käytännössä nämä tiet ja kadut ovat mitä ovat, niin rengas on valittava käytännön olosuhteiden mukaan sellainen sopiva.
Itsestäni on hyvä jos kaikki tien epätasaisuudet, siis lähinnä pituus-suunnassa olevat, eivät tunnu ohjauksessa vaan renkaan kumi joustollaan häivyttää osan epätasaisuuksista.
Renkaalla on kuitenkin aikamoinen merkitys auton ajettavuuteen.
Liukkaudesta, Subarulla, yleensä sen tuntee vain jarrutuksissa. Tietysti jos risteyksessä kääntyy rivakasti ja painaa kaasua enemmän kuin tarvii, kyllä se nelivetokin irtoaa. Sen kun oppii miten se käyttäytyy, niin sanoisin, jotta ei hassumpi peli. Jos taas maantiellä ajaa mutkaan niin kovaa, että Legacy lähtee luistelemaan, se on jo aivan liian kova (yli)tilannenopeus.
Kait ne ajovakaudenhallinta-systeemit ovatki tehty "tunteettomia" kuskeja, joilla ei ole siis käsitystä siitä millaista nopeutta milloinkin tulee ajaa, varten.
Siksi en ole kokenut puutteeksi kun Legasyssani ei ole tuollaista systeemiä. Niitä tarvii kaiketi varomattomat kuljettajat enempi.
"Liukkaudesta, Subarulla, yleensä sen tuntee vain jarrutuksissa. Tietysti jos risteyksessä kääntyy rivakasti ja painaa kaasua enemmän kuin tarvii, kyllä se nelivetokin irtoaa. Sen kun oppii miten se käyttäytyy, niin sanoisin, jotta ei hassumpi peli. Jos taas maantiellä ajaa mutkaan niin kovaa, että Legacy lähtee luistelemaan, se on jo aivan liian kova (yli)tilannenopeus."
Juu, talven yli nyt tuolla Legacylla ajaneena voin olla aika lailla samaa mieltä, paitsi että luistojen hallittavuus on toista luokkaa kuin esimerkiksi etuvetoisessa.
En tiedä tarkkaan tästä uusimmasta Legacyn mallista, mutta edellinen malli lähtee mielestäni ensimmäiseksi puskemaan (paitsi risteyksissä käännyttäessä ja polkaistaessa). Tämän puskemisen saa kuitenkin muutettua kevyeksi nelipyöräluistoksi kaasunkäytöllä ja ohjaamalla. Tämä luisto sitten taas oikenee heti kevyellä vastaohjauksella.
Kuvaileminen on vaikeampaa kuin itse ohjaaminen; homma tuntuu ihan loogiselta, kun kokeilee. Kytkintä ei tarvitse polkea puskemisen lopettamiseksi. Tämä siis pienellä, mutkaisella tiellä, "normaalilla" nopeudella ajettaessa.
Ajonvakautussysteemiä en ole Legacyn kanssa kaivannut kertaakaan.
Tuo luistelemisen kuvaus nyt tuntuu tietty vastuuttomalta ajamiselta, mutta mielestäni on tärkeää, että ajaessa on edes aavistus siitä, kuinka vaunu toimii yllättävissä tilanteissa.