koppanen 2 litranen mersu apseilla, k-luukuilla ym herkuilla. Auto tosi siisti muuten paitsi ovien alalaidassa pientä kevään kukkaa!
Mitä mieltä olette, saisko 400 tuhatta ajetusta ja huolletusta mesestä käyttöauton ainaski vuodeksi kun laittais ne kupat?
Ja onko se ABS-systeemi varmatoiminen: Vuosimalli 85 ja hp 3500 e.
Kommentteja!
Mitä mieltä olette, saisko 400 tuhatta ajetusta ja huolletusta mesestä käyttöauton ainaski vuodeksi kun laittais ne kupat?
Ja onko se ABS-systeemi varmatoiminen: Vuosimalli 85 ja hp 3500 e.
Kommentteja!
Vastaukset 10
Vanhimmat
Rauhallisen miehen auto, mutta kyllähän siitä ainakin tuon vuoden ajaksi saisi kulkuneuvon. Uskoakseni useammaksikin vuodeksi. ABS on hyvä, mikäli anturit vain puhtaat. Ei iso homma putsailla, kuulemani mukaan. Omassa ei mitn ongelmia toiminnan suhteen.
mesessä 124 sarjassa on eli etuset erikseen ja takanen yhtä aikaa koska perässä on anturi ennen perä murikkaa ja ei voi tunnistaa molempia pyöriä...
eli köyhän miehen abs:i
mutta mitä hyötyä on abs:sta....
onko tämä varuste vain sellaisille joka ei osaa jaruttaa.....ja kas kummaa jarrutus matka pitenee abs:illa....
jep jep jarru teho on jalassa tai sitten ei :)
124 on yksi absien edelläkävijöitä koko automaailmassa - nyt ja tulevaisuudessakin. Sen kehityksen aikoihin takapyörät haluttiin pitää vain heikommin pitävän pyörän mukaan jarruttavana. Syy oli se, että erikseen jarrutellessa olisi ollut mahdollisuus molempien takapyörien samanaikaiseen hetkelliseen lukkitumiseen.
Ja jokainen tietää, mitä silloin voi tapahtua, vaikka lukkituminen olisi ollut vain sekunnin murto-osia. Prosessoreiden nopeutumisen myötä tästäkin "ongelmasta" on jo päästy eroon nykyautoissa. Esim bemarissa oli tuohon aikaan jo takapyörienkin absit erikseen, ja tapahtui monia erikoisia hallinnanmenetyksiä jarrutuksissa.
Muiden merkkien abseista ei ole tarpeeksi kokemusta, mutta ainakin 124-mersussa voi kyllä jarrutella myös kuin ilman abseja, vain se lukkojarrutus puuttuu. Muitten puolesta en vastaa, mutta ainakin minä pystyn jarruttamaan mersun abseilla huomattavastikin lyhyemmällä matkalla kuin ilman abseja. Ja samaan viittää myös mm. eri moottorilehtien tekemät jarrutusmatkamittaukset (vaikkei niissäkään edes hyödynnetä abseja niiden mahdollisuuksien äärirajoille).
Ja aika todennäköisesti monilla muilla merkeillä ainakin 124-vuosimallien aikoihin jarrutusmatkat tosiaan pitenivät. Nopeimmin haudattiin kait Fordin tosiköyhän miehen "absit", jotka eivät siis olleet ollenkaan tarkoitukseensa sopivat: jarrutustehot olivat poissa vaikkei pyörät olleet vielä lähelläkään lukkitumista.
..ettei, käyttöautona ihan ok. Eikä kannata heti vaihtaa poies.
Liian uusi harrasteautoksi ja liian vanha käyttöautoksi.
varmaan muutakin laitettavaa tulee, kuin ne muutamat kuprut. 400 tuhatta kilometriä on kuitenkin 400 tuhatta kilometriä - Mersullekin. Tahtoo sanoa, että hyvällä huollolla ja normaalilla käytöllä kone on varmasti iskussa, mutta alustan puslaremontit, iskarit, alapallonivelet, magneettiventtiilit, raidetangot jne, jne ovat ns. kuluvia osia, jotka menevät vaihtoon ennemmin tai myöhemmin. Lisäksi tuo '85-mallin 2-litrainen kone on kaasarilla, joka tahtoo taas sanoa, että remontintarvetta voi olla enemmän kuin myöhemmin tulleessa ruiskukoneessa. Toisaalta eipähän tuo hintakaan (3.500 euroa) nyt mikään päätähuimaava ole. Varaudu siis lisäremontteihin, mutta kun auto on iskussa, niin varaudu myös hyviin kyyteihin :)
Voihan se olla ruiskukin. Vai jäikö minulta huomaamatta, että kyse on bensakoneesta?
No, kaikesta huolimatta kyllä dieselpumppuakin voi joutua jo noilla kilometreillä vähän säätämään, suuttimista puhumattakaan. Mutta kyllä sen kaasarinkin vielä ti-mies kunnostaa, eikä maksa paljoa. Kyllähän nuo kaikki(kin) voivat olla korjauksen tarpeessa, ja silloin ainut pelastus on, että pystyy itse tai kaverin kanssa laittamaan ne kuntoon. Osat ovat halpoja joka tapauksessa.
sillä tulee.
Alkaa rakata joka paikka, ruoste pohjassa yms.
Heti niitä vikoja ei edes huomaa, vaikka olisi asiantuntijakin.
Moottori ja voimansiirto vaati noissa lähes poikkeuksetta korjaamista, jopa isolla rahalla.
Takapään puslat, vetoakselin suojakumit, nivelet varmaan myös vaihtokunnossa.
Pierburg kaasari ei pelaa hyvin kuin uutena ja ongelmia niissäkin varmasti on.
Etu lamput myös jo samentuneet, sekä syyläri hapero tuon ikäisessä ja myös moottorin letkut, kumityynyt. Jos on kiinnostusta korjata, niin ei kun vaan ostamaan. Huolettomia kilometrejä noilla ei juurikaan ole, kuin täys kunnostuksen jälkeen.
hän. Aivan kuin olisi itseään lukenut. Muuten mese -86 toimi hyvin, paitsi ruostui alta pois...., nyt alla on espanjan peli 300D -91 ja kuin uusi kevät olisi syttynyt rintaan, aivan eri maailma......
...miettiä tarkemmin .kiusaisit vain itteäsi jos tuollaisen laitat.Lintta mikä lintta.