Ilmastoinnin kompuran siipipyörän laakeri vaihdettiin. Todettiin, että kompura itsessään oli "kuollut". No,jätin kompuran paikalleen ja kaikki tuntui muuten toimivan ok. Mutta, mutta ... flektit pyörivät koko ajan. Johtuuko edellisestä, en tiedä. Moottorin lämmöt ovat ok, tosin mittari näyttää aluksi pitkään (n. 10 min) pelkkää kylmää. Tästähän taas päästään uuteen ongelmaan eli että ylivaihde ei kytkeydy päälle niin kauan kuin lämpömittari on pohjassa. Kun mittarin näyttämä yhtäkkiä ponnahtaa normilukemiin, vaihtaa laatikko samalla hetkellä ylivaihteelle (jos ajetaan sellaista nopeutta). Palstan viisaat; kertokaa mitä voi tehdä tai mitä on tehty väärin!!!
town&country -96 flektit/lämmöt
kantritauno
3633
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
...että piti oikein ottaa manuaali käteen ja taitaa mennä muutama tunti...
Flektien jatkuva pyöriminen on normaalia jos ilmastoinnin kytkin on kiinni. Oletan että vaiensit hajonneen ilmastoinnin kompuran jollain tempulla? PCM saattaa kuvitella että kompuran kytkin on kiinni jos piuhat ovat irti (tai jollain muulla tavalla kuin normaalisti kytkettynä). Tähän asiaan palataan kunhan jaksan opiskella lisää.
Jossakin foorumilla joku valehteli englanniksi että PCM laskee arvion vaihteistoöljyn lämpötilasta käyttäen jäähdytinnesteen lämpöä lähtöparametrina ja valitsee lämpötilaperusteisen toimintamoodin muistaakseni neljästä vaihtoehdosta. Ylivaihteella tarkoittanet väännönmuuntimen lukitusta. Se tulee mukaan kuvioihin vasta kun kone on lämmennyt tarpeeksi (ja PCM päättelee laatikon lämmenneen). Lämpöanturi on kannessa termostaattikotelon vieressä. Jäähdytinnestettä ei pitäis päästä jäähdyttimelle asti ennenkuin termostaatti on lämpenee tarpeeksi. Sitä ennen neste kiertää vain lämppärillä ja koneessa. Eli jäähdytintä jäähdyttävien flektien ei pitäisi aiheuttaa tätä ongelmaa. Ja paino tosiaan sanalla "pitäisi". Termostaattihan ei ehkä ole enää ihan täydellinen?
Äkillinen lämpeäminen vaikuttaa minusta siltä että jossain on ilmaa. Tarkasta että jäähdytin on täynnä nestettä, ja nimenomaan jäähdytin, ei paisuntasäiliö. Jos jäähdytysjärjestelmä on ollut tyhjä, täytön ajaksi pitää irroittaa ilmausruuvi (ei kaikissa vuosimalleissa, en löytänyt omasta -99:stä) tai lämpöanturi, myös termostaatti on yhtä ylhäällä. Koska T&C on luxusauto takailmastoinnilla, vaatii se kaksi käyttöä lämpimäksi ja kylmäksi että takalämmityslaite saa ilmattua itsensä.
Kompuraa ei varsinaisesti ole vaiennettu muuten kuin että koko järjestelmä on tyhjä. Tällöinhän kytkin ei tartu ja siipipyörä pyörii vapaana. Piuhat ovat kiinni.
Jäähdytinjärjestelmässä voisi periaatteessa olla ilmaa, se pitää tosiaan tarkastaa. Palataan..., kiitos tästä.
Lueskelin vuoden -98 huoltomanuaalista flektien toiminnasta. Valitettavasti tässä saattaa olla vuosimallieroa -96 painokseen. Ainakin erinumeroiset sulakkeet. Ja vähän tukena Haynesin kytkentäkaavioita.
Tuulettimia ohjataan kahdella tavalla, toinen on lämpöanturi ja toinen ilmastoinnin paine. Ilmastoinnissa on painetunnistin joka käynnistää tuulettimet 30% teholle kun paine ylittää 1,724kPa (eli vähän päälle 17bar) ja ajaa ne 100% teholle kun paine ylittää 2,068kPa josta ne hyytyvät ilmeisesti samassa raja-arvossa takaisin 30%:aan ja sammuvat kun paine laskee 1,710kPa:iin
Lämpötilaohjaus toimii taas niin että moottorin lämpöanturilta mitattu 104 astetta käynnistää, 110 ajaa täysillä ja 101 sammuttaa flektit.
Lämpöanturin tieto näkyy myös mittarissa joten ilmastointi tai vika niitä tuulettimia pyörittää. Tuulettimet käynnistää PCM ilmastoinnin paineanturin ja lämpöanturin arvojen perusteella. Ja nyt pitäisi sitten päättää että syyllinen on ilmastoinnin paineanturi ja keksiä miksi se haluaa pyörittää flektejä vaikka painetta ei olisi yhtään. Katsotaan jaksanko huomenna käynnistää tuon toisen tietokoneen jossa on PCM:n diagnostiikkamanuaali. Sieltä voisi löytyä joku yksinkertainen tapa testata paineanturi.