Eikös Suomessakin olisi jo aika vapauttaa /helpottaa taksiluvan saantia niin kuin Ruotsissa on jo ajat sitten
tehty...Joku vain rohkeasti laittaa kantelun Brysseliin.Eihän tää näin voi mennä ,että muulla saa luvan
paljon helpommin kuin Suomessa.
tehty...Joku vain rohkeasti laittaa kantelun Brysseliin.Eihän tää näin voi mennä ,että muulla saa luvan
paljon helpommin kuin Suomessa.
Vastaukset 17
Vanhimmat
nauttimaan vapaudesta.
järjestelmästä,kyllä vanha on parempi kuin pussillinen uusia,oletko tietoinen mitä rajoituksia ja ongelmia sillä järjestelmällä tulee vastaan,eli kun menee Sutta pakoon tulee Karhu vastaan.
Luvat on yhtä tiukassa ainakin Saksassa, Ranskassa, Hollannissa, Italiassa, name it.
Vastaava lupajärjestelmä on käytössä suurimmassa osassa Eu maita, poikkeuksina on Ruotsi, Viro, Irlanti ja Hollanti. Toki minäkin kannatan lupajärjestelmän muuttamista samanlaiseksi kun se on raskaanliikenteen lupien kohdalla. Raskaanliikenteen luvan saa kun on käynyt pakollisen kurssin, on vakavarainen ja antaa lupaviranomaiselle kymmenien tuhansien vakuuden(pankkitakaus tai kämppä kaniin) konkurssin varalta.
Kysehän on vain auton ajamisesta paikasta A paikkaan B .
Taksimafia on suojannut työnsä.Tuskin taksiautoilijan ammatti mitään
poikkeuksellista älyä vaatii.Nämä pakolliset kurssit ei ole mitään vaikeita
suorittaa. Onko niissä kukaan edes koskaan "reputtanut"?
"Taksimafia on suojannut työnsä."
Kuulehan, kyllä se on valtiovalta, joka on suojannut taksialaa. Miksi, siinä sinulle riittääkin miettimistä. Etuna ainakin on, että saat matkustella taksilla edullisin "suojatuin" hinnoin.....
Vaan vapaaksi vaan, saamme taksammekin silloin kohdalleen.....
Siis valtio on suojannut omat etunsa. Pitämällä lupajärjestelmän kasassa valtio voi taata koko suomen kattavan taksiverkon kohtuu hinnalla. Täysin vapaassa liikenteessä taksin saisi vain kaupungeissa ja taajamissa joissa se on kannattavaa ja vähänkin sivummalla asuva taksintilaaja joutuisi maksamaan palvelusta huomattavasti nykyistä korkeampaa hintaa. Myös kaupungeissa hinta tulisi vapaan liikenteen vallitessa nousemaan.
Nykyisessä järjestelmässä autoilijoiden on pakko päivystää myös silloin kun se ei ole taloudellisesti kannattavaa. Vapaassa liikenteessä pakkopäivystyksiä ei tietenkään voi olla eli autojen saatavuus hiljaisen liikenteen aikana voidaan hoitaa vain rahalla.
Olen autoilija ja lopen kyllästynyt tekemään tätä sosiaalipäivystystä vain siksi että liikennelupaehdot niin vaativat. Eli autoilijat päivystävät ilmaiseksi siksi että kuluttajalla olisi mahdollista saada maanantai iltana edullinen kuljetus.
Luvat tulisi ehdottomasti vapauttaa että meilläkin olisi mahdollista hinnoitella palvelumme kustannuksia vastaaviksi ja että voisimme olla töissä vain silloin kun se on taloudellisesti kannattavaa.
niin saadaan hinnat tuplaksi, yöllä jopa triplaksi
Uskon,että moni työtön jolla on oma auto voisi ajaa aika edullisesti autoa,jos vain saisi
luvan ajaa.
Eikä tarttis maksaa verojakaan eikä taksi-autovakuutuksia
Niin ne vaan laitetaan Tallinnan taksit kuriin, ensin väritys, seuraavana hinta!
Katsopa HS 13.1
http://www.hs.fi/ulkomaat/artikkeli/Tallinnan taksit muuttuvat kaikki keltaisiksi/1135252116022
Näinhän se menee. Ensin liberalisoidaan ja kun taksit alkaa tekemään töitä markkinatalouden ja bisneksen ehdoilla niin jo ollaan taas sosialisoimassa kun huomataan että ei se ollutkaan hauskaa eikä hinnat laseneetkaan.
Jos kukkakauppias pyytää ruususta 20e/kpl ja joku siitä sen maksaa niin todetaan vain että kysynnän ja tarjonnan laki, markkinatalous toimii näin. Jos taas taksi pyytää palvelustaan keskivertoa korkeampaa hintaa niin se on sitten jo yleisessä keskustelussa moraalitonta ryöstöä.
Vittu mitä jeesustelijoita meren molemmilla puolilla. Homma vapaaksi vain ja pulinat pois. Ihmiset aina haluavat vain poimia rusinat pullasta.
Ruotsissa on ollut taxit ns. "vapautettuja" kohta 20 vuotta. Alussa onnistuivat kriminalisoimaan koko taxiliiketoiminnan. Siellä olivat nyrkit pystyssä sekä kolleegojen että kuski/asiakas suhteissa.
Asiaa rauhoitettiin erinäisillä poliisiaarisilla toimenpiteillä, mm. ns. tolppavartijat tuli kuvioihin "erotuomareiksi".
Joutuivat palaamaan ruotuun. Perustettiin ns. Auditoidut "taxiliiton taxit", joille asetettiin määrätyt velvoitteet. Ne jotka eivät suostuneet tähän, jäivät villeiksi.
Asiakas erottaa nämä taksit ajoneuvon rekisterikilvestä.
Pikkkuhiljaa ovat villit taxit kadonneet kuvioista.
Nyt on ruotsissa muutamia koko valtion kattavia taxiyhtiöitä, ns. "logistiikka yhtiöitä", jotka ostavat palveluja ykstyisiltä autoilijoilta ja määrää korvaukset ilman isompia neuvotteluja. Itse taksiautoilija on omalla autolla itse investoidulla kamppeella renki, jossa taxiyrittäjä palvelee logistiikka yhtiöitä suurinpiirtein tyyppiä "rekkaralli" periaatteilla. Varmistaakseen taxitoiminnat, näillä "logistiikka yhtiöillä" on myös omia ajoneuvoja joiden kanssa Omistusautoilija joutuu kilpailemaan.
Ajoneuvot on voimakkaasti mm. verottajan silmätikun alla, on pystyttävä selvittämään lennosta autolla ajetut kilometrit ja eroteltava kilometrien yksityis- ja virkaköyttö historia 3 vuotta taaksepäin. Tarkastuksen suorittaa liikenne poliisi tien vieressä. On pystyttävä sevlittämään maksetut eläke ja vero kustannukset. On pystyttävä todistamaan poliisille että ajoneuvon historiassa ei ole toimittu ns. pimeinä taxeina ilman ALV-tuloja. Siis, autoilijan on pystyttävä todistamaan lennosta tien päällä ettei ole kriminaali.
Ruotsissa mm. Taxi 020 omistaa suurimman osan koko valtion invataxi palvelun.
Suomalaisen ja ruotsalaisen taxiliikenteen ainoa ero on että Suomessa on seutukohtaiset Taxiyhdistykset ja Ruotsissa on yksityiset taxilogistiikka yhtiöt.
Muuta eroa ei ole. Itse autoilija on renki. Palkat juoksee tienistien mukaan.
Ruotsissa on mm. taksimittarin toimittava samalla periaatteella kuin esim. suomalaisen S-marketin kassakone.
Lopuksi, näiden "logistiikka yhtiöiden" yläpuolella on ykstyisesti omistettu "kattojärjestö", joka määrää mm. taksien investoinnit ja neuvottelee alihankkijoiden kanssa. Tällä yhtiöllä on erittäin kova päätösvalta ja autoilijan on todellakin pysyttävä ruodussa. Yksi henkilö päättää periaatteessa koko ruotsin taksien autoilijoiden taxiluvista.
Se on romantiikkaa.
kerrottu mitä kaikkinainen vapauttaminen merkitsee yhteiskunnassa,jossa on yrittäjäkin ajautunut "mafian " rengiksi joka määrittelee hinnat auton omistajalle,esim suurella yhtiöllä suuri päätösvalta,ja mitä suuremmaksi tulee saadaan yksityiset hinnoiteltua pois pelistä,jolloin päätösvalta on harvain käsissä,sehän tiedetään miten se tulee vaikuttamaan hinnoitteluun,tällaistako mekin halutaan Suomeen, kuten kävi esm, Sähkö/katsastus /vuokrasäännöstelyn purku/ Rahamarkkinat vapautettiin/sairaanhoito ulkoistettu/Lääkärit (hinnat pilvissä/Finnairin hommat ulkoistettu /Puomimaksut, systeemit loppuakin sekaisin,ym,ym,ym,
Valtakunnassa on asioita vaan joita kaikkia ei voida laittaa markkinavoimien vietäväksi,ettäkö maa muuttuisi taistelutantereeksi,jossa heikoimmat jää jalkoihin,on yhtäkuin luokkaerot kasvaa,ja on paljon ihmisiä jolla ei ole mitään menetettävää tekojensa suhteen.
On vain ajan kysymys koska esim, VR- / Sairaalat alkaa Rahastaa Tolppamaksuilla,,, no sitten kun ulkoistetaan nekin alueet,,,Olisihan toinenkin vaihtoehto,pidetään tolppia tyhjänä kunnes alkavat maksaa autoilijoille Tolppapäivystysmaksua. kuulin tapauksen erään Hotellin kohdalta jonne tuli Hukka-kyytejä turhan usein (pienemmällä paikkakunnalla) sinne ei mielellään ajettu (paikallinen sopimus ) joten hotellin Portsarin oli hoidettava hommansa paremmin jotta saisi asiakkaansa kotiin /junille ja paranihan se.
* yksityisen tien liittämiseksi maantiehen (liittymälupa)
* tiealueeseen kohdistuvaan työhön ja tiealueella työskentelyyn (työlupa)
* tapahtumiin, jos tiellä tai sen läheisyydessä tapahtuva toiminta ei edellytä tien sulkemista yleiseltä liikenteeltä
(tilapäiset luvat, opastusluvat)
* tienvarsimainokselle (tienvarsimainoslupa)
* raskaille kuljetuksille painorajoitetuilla teillä (ajolupa painorajoitetulle tielle)
* erikoiskuljetuksiin, joissa ylitetään ainakin yksi tielle yleisesti sallittu mitta tai massa, kun kuljetetaan kuormaamatonta tai jakamattomalla esineellä kuormattua ajoneuvoa tai ajoneuvoyhdistelmää (erikoiskuljetuslupa)
* palvelukohteiden viitoitukseen tarkoitettujen opastusmerkkien ja -karttojen, osoiteviittojen tai yleisötilaisuuksien ja tilapäisten myyntipaikkojen viitoitukseen tarvittavien merkkien pystyttämiseen (palvelukohteen opastelupa)
* tien sulkemiseen esim. yleisötilaisuutta tai moottoriajoneuvojen kilpailuja varten tarvitaan lupa, johon annamme luvanantajalle lausunnon (maantien tilapäistä sulkemista koskeva lausunto)
* poikkeamispäätökseen (myönteinen tai kielteinen) rakennuksesta, rakennelmasta ja laitteesta, joka on tarkoitus rakentaa
maantien suoja- tai näkemäalueelle (rakentamisen poikkeamispäätös). Teemme asiassa ensin poikkeamispäätöksen ja kunta käsittelee sen jälkeen rakennus- / toimenpidelupa-asian.
* henkilöiden kuljettaminen tiellä henkilöautolla korvausta vastaan on luvanvaraista taksiliikennettä, johon tarvitaan taksilupa
* henkilöiden kuljettaminen korvausta vastaan on luvanvaraista elinkeinotoimintaa. Kun kuljetus tapahtuu linja-autolla, tulee yrittäjällä olla joukkoliikennelupa
* henkilöiden kuljettaminen korvausta vastaan on luvanvaraista elinkeinotoimintaa. Kun kuljetus tapahtuu linja-autolla markkinaehtoisesti säännöllistä reittiä ja aikataulua noudattaen, tulee yrittäjällä olla joukkoliikenneluvan lisäksi reittiliikennelupa.
* tavarankuljetus korvausta vastaan moottoriajoneuvolla tai liikennetraktorilla on luvanvaraista elinkeinotoimintaa, johon tarvitaan
tavaraliikennelupa
* tavaran kuljetus moottoriajoneuvolla yleisillä teillä korvausta vastaan on luvanvaraista toimintaa; ulkomaan liikenteeseen tarvitaan yhteisölupa
* kaapeleiden, johtojen ja niihin liittyvien laitteiden sijoittamiseen maantien tiealueelle (telekaapeli- ja sähköjohtosopimukset); kaapeleiden, johtojen ja laitteiden sijoittamisesta laaditaan sopimus
* vesi-, viemäri- kaukolämpö- ja maakaasujohtojen ja niihin liittyvien laitteiden sijoittamiseen maantien tiealueelle (kunnallistekniset sopimukset). Johtojen ja laitteiden sijoittamisesta laaditaan sopimus.
* kioski- tai kahvilarakennusten tai rakennelmien sijoittamiseen maantiehen liittyvälle levähdysalueelle (yritystoimintasopimus)
* tilapäiseen myyntitoimintaan maantien varrella (sopimus myyntitoiminnasta maantien varrella)
ajattele minkälainen kaaos yhteiskunnassa olisi ilman ohjattua yhteiskuntaa,Lähinnä tulee Intian Liikennekaaos,kaikenmoisia hökkeleitä tienvarret täynnä,risteyksestä et näe oikealle /vasemmalle,joko pysähdyt ja tarkistat tilanteen,tai silmät kiinni,eihän sieltä eilenkään tullut,jos loukkaannut mistä haet apua,kun ei olisi järjestäytynyttä yhteiskuntaa/sairaanhoitoa,Zimpapessa,tai jossain afrikan maassa on kaipaamasi Epäjärjestys,eikä lakeja on vain omankäden oikeus,silmä silmästä,jne Haitissakaan ei taida olla Rak,määräyksiä ja tuhot sen mukaisia,,joten sinne vaan vapauteen.
Taisi tämän edellisen kirjoittajan ääni kuulua jostain lentokentän hiekkalaatikon suunnasta jossa on todellakin sääntöjä ja liiton jäsenkirjat:))))