Ei kai sellainen ole sateella liukas? Miten lumi ja jää vaikuttaa?
Mitä tehdään epäjatkuvuuskohdissa, vai hitsataanko sellainen pitkäksi jatkumoksi, niin kuin ratakisko?
Jos se on pätkissä, niin siihen saattaa tulla pahoja kynnyksiä.
0Äänestä
jep jep...
Saumakohdat ei ole ongelma. Onhan nykyäänkin eri päällyste laatuja ja niiden saumakohdat pysyy liikennöitävässä kunnossa vaikka sauma onkin aina sauma. Ko. teknologiaa tuntematta kuitenkin voi sanoa että kustannus suhteessa kestävyyteen on asia joka ratkaisee mitä päällysteitä tulevaisuudessa käytetään. Elikkäs jos päällystys kustannukset 2:in kertaistuu pitäisi päällysteen käyttöikä vähintään 2,5 kertaistua. Ikuista päällystettä ei senkään takia ole että pohja rakenteen painuu ja elää päällysteen alla joka saa päällysteen rikkoontumaan. siis mitä kalliimpi päällyste sen vähemmän sitä kannattaa levittää vanhoille huono runkoisille teille. Toinen asia on sitten paljon liikennöidyt moottori tiet, lentokenttien kiitoradat, yms. erikois kohteet joissa päällyste on kovalla kulutuksella. Kun vaan asian osaavat kehittää uuden päällyste laadun sekä tuotanto menetelmän jolla kustannukset saadaan sille tasolle että sitä on kannattavaa käyttää niin käyttökohteita varmasti löytyy.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Ei kai sellainen ole sateella liukas? Miten lumi ja jää vaikuttaa?
Mitä tehdään epäjatkuvuuskohdissa, vai hitsataanko sellainen pitkäksi jatkumoksi, niin kuin ratakisko?
Jos se on pätkissä, niin siihen saattaa tulla pahoja kynnyksiä.
Saumakohdat ei ole ongelma. Onhan nykyäänkin eri päällyste laatuja ja niiden saumakohdat pysyy liikennöitävässä kunnossa vaikka sauma onkin aina sauma. Ko. teknologiaa tuntematta kuitenkin voi sanoa että kustannus suhteessa kestävyyteen on asia joka ratkaisee mitä päällysteitä tulevaisuudessa käytetään. Elikkäs jos päällystys kustannukset 2:in kertaistuu pitäisi päällysteen käyttöikä vähintään 2,5 kertaistua. Ikuista päällystettä ei senkään takia ole että pohja rakenteen painuu ja elää päällysteen alla joka saa päällysteen rikkoontumaan. siis mitä kalliimpi päällyste sen vähemmän sitä kannattaa levittää vanhoille huono runkoisille teille. Toinen asia on sitten paljon liikennöidyt moottori tiet, lentokenttien kiitoradat, yms. erikois kohteet joissa päällyste on kovalla kulutuksella. Kun vaan asian osaavat kehittää uuden päällyste laadun sekä tuotanto menetelmän jolla kustannukset saadaan sille tasolle että sitä on kannattavaa käyttää niin käyttökohteita varmasti löytyy.