5w-40stä tuollaista erehdyin viimeksi ostamaan,ja nyt kun pihalle ne päästin niin koneessa on kaikki pinnat ruskean töhkän peitossa. Nokka-akselin liukupintoihinkin palanut ruskea kalvo! Ei uskalla edes ajatella miten tukossa kaikki öljykanavat lienee. Mobilin 0w-40 nyt sisässä,mutta ilmeisesti pitäis jonkinlainen moottorinhuuhtelu suorittaa aika hiton äkkiä.
Älkää King-oilsiin sekaantuko!
v40 t4
19741
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
kannattaisiko soittaa maahantuojalle ja kysellä tilanteesta? Ja varmistaa että on öljystä johtuva vika, voit saada silloin korvauksen.
http://www.king-oils.fi
Maahantuoja: Koivunen Oy, PL 115, 00701 HELSINKI , Puh. (09) 350 11
Ei vaan edellises öljynvaihdos pistänyt silmään tuollanen töhkämäärä.nokatkin lähes kirkkaat oli vielä silloin.huomaa hyvin ku akseli on suoraan täyttökorkin alla. voikohan tuon piikkiin laittaa ku kone laiskistunut viimeaikoina? forten motor flushia kehuvat.pakko kait sitä koittaa.
Kenen valmistama tuo 5W-40 liemi on? Suositukset näyttää olevan kohillaan, miten lienee hinta.
Täysin samaa kuin Castrol Magnatec 5W-40. Näin sanoi myyjä.
En kyllä sieltä liikkestä ostaisi mitään jos myyjä on noin kova puhumaan paskaa...
Magnatecit koneessa jo 4 vuotta eikä mitään likaa ole näkynyt moottorissa.
miltä myyjältä kysäisit? kukkakaupan myyjältä?
jos se kalvo on ihan ohut niin samanlainen tulee Mobilinkin öljyistä, ja juuri nokkien pintoihin. Se on jotain suojaavaa lisäainetta vaan. Silloinhan metalli ei hankaannu ollenkaan jos kerran se pysyy nokissakin. Omassa koneessa on ajettu aina Mobil 1 0W-40 ja samanlainen vaaleanruskea kalvo sielläkin on, 230tkm ajettu ja pelaa kuin uusi, ei kuluta öljyä, tehot tallella.
alkoi nokat kirkastumaan kun nyt pari päivää mobileilla ajettu. halpaöljyillä saa heittää vesilintua.
Mitä laatuluokkaa autosi vaatii, katso ohjekirja, täyttääkö öljy sen? Oletko varma, että moottori on muuten kunnossa, ettei moottorista ensin hajonnut jokin osa (esim männänrengas) ja sitten esimerkiksi palokaasut pääsivät öljyn sekaan? Tapahtuiko tehon häviäminen äkillisesti vai hiljalleen, millainen savu tulee moottorista?
Kokeile huuhdella moottori Forten lisäaineilla. Entä millaista ajoa ajat (pitkää matkaa, kylmäajoa, raskasta kuormitusta etc.) ja millaisilla vaihtoväleillä? Ettei kylmä keli ole tehnyt tepposiaan jos öljy ei ole koskaan päässyt lämpeämään kunnolla?
Auton moottorin voitelujärjestelmään ei kuulu eikä tarvitse laittaa mitään "pesuaineita" ei Fortea eikä muitakaan. Jos asia (= ruskea kalvo) vaivaa niin puolita tämä öljynvaihtoväli, sillä se asia hoituu luonnonmenetelmällä.
tiedä tarkalleen. ed.omistaja jo ohjekirjan hukannut. volvon bensaturbohan tuo on. eiköhän siihen osapuilleen kaikki synteettiset käy. ei vaan tuota 0w-40ä laihempaa parane laittaa turbon takia. ja varmasti kesäkelilläkin olis parempi 50 tai 60 sarjalaiset olla.
ei savuta eikä öljyä kuluta normaalia enempää. viime syksystä alkaen nuhasemmaksi muuttui.juuri ku noi king-kurat sisässä oli. täytyy fortet laittaa niin tankkiin ku öljyynki ku vaihtaa.
maahantuojaan/ myyjään tuossa asiassa?
nelikymppi on hyvä valinta turbon suojan ja pa-talouden kannalta. toimii minulla turbodieselissä ympäri vuoden.
viisikymppisellä saat hiukan lisää suojaa (paksuutta), mutta menetät vähän polttoainetaloutta. käytä viisikymppistä, jos vedät asuntovaunua paljon tai ajat kilparadoilla tms.
ole että 0W-40 liemi on juuri turbokoneelle suunniteltu. Täällä nimenomaan se "kylmän pään" voitelevuus on aina ongelmista ensimmäisenä. Eihän se kone sen kuumempana käy vaikka vetäisit mitä normaaliolosuhteissa.
Se on se auton valmistaja ihan valmiiksi nuo viskositeetti- ja öljynvaatimus/suositusasiat pohtinut. On myös avuliaana kyseiset asiat räntännyt käyttöohjekirjaan valmiiksi ettei niitä käyttäjän tartte alkaa ominpäin testailemaan Esson baarin asiantuntijoiden avustuksella tahi ilman. Niissä suosituksissa kun pysyttelee niin ei mene paljoa pieleen.
0W tarjoaa parasta kylmän pään voitelevuutta. Periaatteessa 0W-40 on sellaisille, jotka haluavat parasta suojaa ympäri vuoden käyttäen vain yhtä öljylaatua. 0W laskee kylmän pään viskositeettia, eli parantaa sitä virtaavuutta (ja periaatteessa tunkeutumistakin) kylmässä. Kuumassa päässä tuo on juurikin sitä saman paksuista 40-öljyä mitä on esim 5W-40 tai mikä tahansa xxW-40.
Ei kone kuumana käy "kokonaisuutena", mutta pitkissä vetojaksoissa paikalliset kuumuudet saattavat nousta. Eli paikallinen lämpötilan nousu aiheuttaa siinä paikassa öljyn ylikuumentumista ja viskositeetin laskemisen entisestään. Siinä puhutaan HTHS-viskositeetista, mikä mitataan 150*C. Se paremmin näkyy pitkillä ja raskailla kuormitusjaksoilla, toki sellaisia jaksoja ei välttämättä tule juuri koskaan keskivertoautoilijalle. Keskivertoautoilijan ei välttämättä tarvitse tästä huolehtia, oli ehkä hieman turha mainitakin se sinänsä...
Suomen olosuhteissa ei tarvita 0W-moottoriöljyjä sillä 5W-öljyjenkin pumpattavuus on luokkaa -35 °C. Edelleenkin, laittakaa sinne moottoriin sitä, mitä a) valmistaja suosittelee ja b) valitkaa viskositeetti käyttöohjeitten ja käyttöolosuhteitten mukaan JOS valmistaja sallii sen.
Ei se sen vaikeampaa ole.
"Suomen olosuhteissa ei tarvita 0W-moottoriöljyjä"
mutta mikään ei myöskään kiellä niitä käyttämästä jos haluaa parasta.
Ei. Mutta ei se 0W-viskositeetti tee siitä oljystä "parasta". Se tekee siitä vaan ohuempaa kylmässä.