Ei ihme jos tiestön kunto on rappeutunut. Hintakartellin aikana olisi voitu päällystää ainakin kolmesataa kilometriä enemmän maanteitä, jos kilpailu olisi toiminut.
Viis rehellisyydestä ja liikenneturvallisuudesta, kunhan voittoa tulee. Kynttilät ja ristit teiden varsilla kertovat loput.
Viis rehellisyydestä ja liikenneturvallisuudesta, kunhan voittoa tulee. Kynttilät ja ristit teiden varsilla kertovat loput.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Ei näillä ole mitään tekemistä ristien kanssa ,ihan ylinopeudesta tai tilanteeseen liian suuresta nopeudesta,tienpinnoitteella ei mitään tekemistä näiden kanssa,ylinopeudet vain kuriin,rekatkin saataisiin ajamaan 80km/h maksimissaan ei näitä sitten tulisi,kuin myös muut ,ja etäisyydet edellä ajaviin ,sieltä se lähtee,asiat ei korjaudu koskaan jos väärin luuloin ollaan liikkeellä
Kyllä urautuneet tienpinnat ovat turvallisuusriski erityisesti liukkaalla kelillä kaikille ajoneuvoille. Myös kesällä sadevesi kertyy uriin ja aiheuttaa vesiliirron, jos ajonopeus on liian suuri.
Olen itsekin joutunut vesiliirtoon henkilöautolla seitsemänkympin nopeudesta, onneksi pysyin tiellä eikä ketään tullut vastaan juuri silloin.
On tietenkin mahdotonta sanoa mitkä tienpätkät olisi korjattu sillä rahalla joka meni "ylimääräisenä" päällystefirmoille, eikä näin ollen voi sanoa olisiko joku onnettomuus jäänyt tapahtumatta. Ehkä olisi.
Tässäkin olisi paikallaan ,"henkinen valmennus",ei ajeta urissa,kun mennään uran yli annetaan nopeuden vähentyä(ei vedätetä),koska uria on ajettava sen mukaan ,kun kova sade lasketaan ajonopeutta,jos tuntuu ettei oikein hallitse,ei ole pakko joka paikassa ajaa tien ylintä sallittua nopeutta,ihan kykynsä mukaan,siitä lähtee lainlaatijakin
Ei ylittää ylintä nopeutta,jos keli huono alittaa voi,emme mahda ilmoille mitään,näin opetellut miljoonia kilometrejä,niin eipä sitten ole turhia tilanteitakaan,jos ei itseään tunne oikein ammattimieheksi,ei muuta kuin nopeutta alas kaiken varalta,ja etäisyys edellä ajavaan,tasaisella rauhallisella ajolla kyllä ennättää,tai lähteä vähän varhemmin,malleja kyllä on,ei tarvitse sitten tienpäällä olla häiriöksi muillekkin
Monet lomareissailijat on olleet tyytyväisiä, kun on ollut vähän tietöitä häiritsemässä matkantekoa. Mitäs urista, kun kuitenkin pystyy ajamaan lujempaa kuin kiviä lennättävällä tietyöalueella.
Lomalaisellahan on tunnetusti kiire.
vaan sillee että on säästetty liikaa teitten kunnossapidos. Olisko laman seurausta. Just sen vuoksi nyt tarttis satsata vähän enempi, että korvaantus säästöt.
Ylläpitokin on kantateilläki ainaki talvisaikaan melko huonoo. Niitä ei suolata ja tiekarhulki ajetaan polanne niin harvon, että on ku perunapellolla köröttelis.
Kartelin epäiltiin vedättäneen n. 30 M€/v 11 vuoden ajan = 330 M€.
Kaksi esimerkkiä:
http://www.tiehallinto.fi/s12/htdocs/photo/julkaisut/3200682.pdf
"
Vt 5 Vehmasmäki – Hiltulanlahti hankkeen kokonaiskustannukset ovat noin 144,6 Mmk, josta lunastus- ja korvauskustannusten osuus on noin 5,0 Mmk.
Jos hankkeen kapea nelikaistainen osuus (11 km) olisi toteutettu moottoritienä, hankkeen kokonaiskustannus olisi ollut noin 169,5 Mmk ja moottoriliikennetienä 126,6 Mmk. Moottoritien ja perinteisen moottoriliikennetien kustannukset
on määritelty toteutuneiden kustannusten kautta.
"
( 11km Moottoritietä 145,2 Mmk )
=> 2.2 M€/km
http://194.89.61.5/esittely.html
"
Tie rakennetaan kahdessa vaiheessa
Valtatie 3 Tampereen läntisen kehätien rakentaminen alkaa loppuvuodesta 2003. Nykyinen tie täydennetään moottoritieksi rakentamalla toinen ajorata nykyisen viereen. Uusi ajorata sijoittuu nykyisen tien pohjois- ja itäpuolelle. Parannettu tie kulkee samassa maastokäytävässä nykyisen kanssa.
Linjaus muuttuu hieman Pyhäjärven ylityksen kohdalla, kun uusi Rajasalmen silta rakennetaan nykyisen viereen. Vanha silta jää kevyen liikenteen ja paikallisliikenteen käyttöön.
Ensimmäisen vaiheen osuus kattaa välin Kalkku–Pirkkala ja se valmistuu vuonna 2006. Hankkeeseen kuuluvat mm. Rajaniemen, Pitkäniemen ja Kalkun eritasoliittymät. Uusia siltoja osuudelle tulee yhteensä 40, näistä suurin on 300 metriä pitkä Rajaniemen vesistösilta. Uusia kevyen liikenteen väyliä rakennetaan ensimmäisessä vaiheessa yhteensä 4,5 kilometriä. Pitkäniemen eritasoliittymän ja ramppien kohdille rakennetaan melusuojausta 7 km.
Hyödyt vasta toisen vaiheen valmistuttua
Ensimmäisen vaiheen valmistuminen jättää kehätielle vielä ruuhkia mm. Lakalaivan ja Sarankulman välille. Kehätiestä saatava hyöty toteutuu vasta, kun myös toinen vaihe on valmistunut. Toisen vaiheen rakentaminen on määrä aloittaa heti ensimmäisen vaiheen jälkeen vuonna 2006. Tampereen läntinen kehätie olisi valmis vuonna 2008. Toinen vaihe sisältää osuudet Lakalaiva–Pirkkala (n. 9 km) ja Kalkku–Ylöjärvi (6 km) eritasoliittymineen.
"
"
Hankkeen rahoitus
Tampereen läntisen kehätien rakentamiskustannukset ovat 114 miljoonaa euroa.Tästä ensimmäisen vaiheen osuus on 57 miljoonaa euroa. Liiketaloudellisesti laskettuna hanke on erittäin kannattava, yhteiskunta saa rahansa takaisin kolminkertaisena 20 vuodessa.
"
114 M€, n. 20km, 40 siltaa, 4.5km kevyenliikenteen väylää, 7km melusojaa.
=> 5.7 M€/km
Niinpä tuolla kartellirahalla saisi n. 150 km uutta moottoritietä tai kolme Tampereen kehätietä.