Ruotsin valtio lähti takaamaan 400 m EUR EIB- lainaa autotehtaan ostamiseksi. Saabin ostajan varat on muutama satatuhatta ja autojen massatuotannosta kokemus nolla. Saabin tehtaiden tuotantoa tulisi listätä moninkertaiseksi, todellisuudessa tarve olisi satakertaiseksi (muutamasta kymmenestä tuhannesta autosta muutamaan sataan tuhanteen). Markkina on kypsä, ylituotantoa on valtavasti. Saabilla ei ole moneen vuoteen mitään muuta kuin GM:n pakottama Opel- kopio myytävänä. Ruotsin valtio menettää takuurahansa viimeistään kahden vuoden sisällä ostajien taskuun (arabit ja venäläiset blokissa). Surkeus alkaa todennäköisesti jo aiemmin ja on entistä pahempi. Olisipa riksdagi laittanut tämän 400 mEur työtekijöiden auttamiseksi niin olisi jäänyt edes ositttain Ruotsiin raha ja ihmiset voineet paremmin. Valitettavaa kuitenkin. Tosin perusvirheet oli tehty jo aika päivät sitten. Mitään ei olisi ollut ennää tehtävissä. Nuku rauhassa SAAB.
RUOTSIN VALTIO LIPESI
KITUSAAB
721395
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 72
Vanhimmat
Näkyy Saabille olevan tulossa tilla ainakin Yhdysvaltain markkinoilla.
http://www.iltalehti.fi/autot/2010012711006292_au.shtml
Yhdysvaltojen automarkkinat ovat olleet jo vuosikausia saturaatiotilassa. Myymättömien autojen varastot ovat valtavat. Dollari on halpa, eikä näinollen anna mitään mahdollisuutta viedä sinne normaalia euroautoa. Nyt kun automerkki ei ole enää GM:n omistuksessa maksaisi uuden markkinointi-, myynti-, jakelu-, varaosahuolto-, ym-, vekkojen perustus ja ylläpito vielä monta kertaa suuremman investoinnin (myös käyttöpääoman) kuin Saabin koko liikevaihto. Saab ei ole Pick Up, ei Suburban, ei Porsche, ei Ferrari, ei Mercedes, ei Toyota, ei modernein sähköauto, ei edes hybridiauto, ei mitään USA:ssa - valitettavasti.
Saab ei ole euroopassakaan merkki, vain pohjolassa pieni ja erityisesti muistikuvissa vanhoita ajoilta täälläkin. Poistuu talousasioiden sanelemana joka tapauksessa pian kokonaan, kunhan uudet omistajat ovat kassanneet EIB:n lainan (jos sitä tulee), ja Ruotsin valtio kuittaa sen EIB:lle.
Sulla on taas oma pikku saturaati täällä. Milloinka yksilöllisiä premiumautoja on valmistettu satojatuhansia vuodeassa?
sitä mukaa toisten automerkkien palstoilla, mitä enemmän uutisia tulee Toyotan miljoonien autojen korjauksista tai kokonaan markkinoilta poisvetämiseksi määrätyksi ajaksi -kuten nytkin on tapahtunut. Kiinnittäkääpä siis huomiota tuohon asian, niin näette selvän yhteyden.
Tojotan viat ovat vaan vähän erilaisia. Ne voivat johtaa ihmishenkien menetyksiin.
Siis ainakin 350 miljardia jeniä persnettoa jota ei millään pystytä piilottamaan "luovalla"kirjapidolla. Veikkaanpa että totuus on vieläkin synkempi.
Tojo tehnyt vajaa 8 000 000 euroa persnettoa jokaikinen päivä! Tuoallaiset liki miljardi jeniä per vuorokausi!
Siinä varsinainen talousihme;D
Nyt kun ongelmat on tunnustettu alkaa aikamonta oikeusjuttua jenkkilässä. Siellähän on totuttu miljoonakorvauksiin mikäli asiakas kompastuu myymälässä matonreunaan ja loukkaa itsensä.
Jo aiemminkin oli nähtävissä mammuttitaudin oireita jotka nyt sitten realisoituu. Paljonkohan tojon likviditeetti on ettei vaan konkkaa;D
Tämän palstan keskustelujen perusteeella Saabin kannattajilla näytää olevan pahimpana kilpailijana Toyotan autot. Toyota kaikkein vähiten kilpailee Saabin kanssa. Saabin viimieaikaiset valmistusmäärät ovat vuositasolla olleet noin 0,035 miljoonaa kappaletta, kun Toyota valmistaa noin 7,5 miljoonaa autoa vuosittain. Saabin kaltaisia autotehtaita kokonsa puolesta pikemminkin olisi Ferrari tai vastaavat. Nyt loppuvaiheessa Saabin valmistusmäärät lähentelevät ostajayhtiönsä määriä pikemminkin kuin Toyotaa.
Painia pitäisi käydä tasavertaisen vastustajan kanssa, eikä 200 kertaa painavamman.
ettei tojo ja saab paini samassa sarjassa, mutta tojo on kansanauto, niin kuin kuplavolsu tai lada aikanaan, saab on AUTO.
Saab nimittäin. Tojo tyypillinen esimerkki viimeaikojen katastrofista kun pilkunnussijat päättää mitä komponentia käytetään laaadukkaan sijasta.
Kustannukset tästä "poljin ongelmasta" kaataa tojon konkkaan. Mikäli kustannukset per katiska töineen yli 100 € homma selvä eli selvitystila välittömästi.
Tämä seisokki on vain tekosyy sille että kassa on tyhjä.
Saabilla on koko GM episodin aikana ongelmana konsernikomponentit/yhtiön "laaatuajattelu".
Tojo ei ole koskaan ollut eikä tule olemaan Saabistien kilpailija autoista puhuttaessa. Joku tojootikko on häiriköinyt ainakin kuusi vuotta tätä palstaa.
Ferrari marginaalimerkki rinnastus suorastaan järjetön.
Niin sutta ja sekundaa tojolta 7,5 miljonaa per vuosi laskekaa siitä kaatuuko tojo vai ei. Tuo "poljinongelma" vain jäävuoren huippu eli 90% vielä tulossa. Konkkaa aivan varmasti;DDDD
Ei Tojo Saabin kanssa mitenkään kilpaile. Tojo tekee taas miljardeja voittoa ja kykenee vastaamaan tuotteidensa laadusta paremmin kuin yksikään toinen valmistaja maailmassa. Tojot laadultaan, turvallisuudeltaan ja ajettavuudeltaan(saabisa vanhentunut ja meluisa alusta) sata kertaa parempia kuin kehityksen kelkasta ajat sitten pudonneet Saabit. Tojo kehittää ja johtaa nyt autosuunnittelua. Saab ei tee alalla yhtään mitään. Se vaan kasaa autoja markkinoilta saatavista ylijäämä- ja halpisosista. Se tyyli ei tuo tulosta. Siksi Saab meni konkkaan. Tosin huijarit kähvelsivät 400 milliä puhdasta. Sen totuuden näkeminen vituttaa nyt perushurria eli todellista maksumiestä.
Kuin luulet!
Kalliimmalla Ooppelin kopiolla ei varmasti saavuteta toivottua myyntiä, ei edes lähelle. GM teki hyvät kaupat kinukkien ja späikkärin kanssa, otti mitä oli otettavissa ja jätti riskin Ruotsin valtiolle.
Kaupoilla siirretään vain edessä olevaa väistämätöntä konkurssia, mikäs siinä, pääasia että ruotsalaiset saa päihinsä ja kunnolla.
" pääasia että ruotsalaiset saa päihinsä ja kunnolla".
Niin kun ei suomalaiset missään Ruotsia pysty voittamaan.
Saabi on seuraavakin autoni!!
Saabin valmistetut autot ovat luetut, siis osta nyt pian se saabi, ennenkuin loppuvat.
Hukkaavat joka vuosi kymmenkertaisen summan kehitysapurahoihin joille ei mitään vastinetta.
Taitaa olla todellisuus että Opel on ns "karvalakkiversio" Saabista.
Riksdagi pelasti kasvonsa kansan silmissä takaamalla lainan ja samalla Ruotsin autoteollisuuden. Pian olisi muutkin tehtaat pantu paketiin ja laivarahtina Kiinaan.
Saabit tehdään Ooppelin tekniikan päälle ja Ooppelin osista, näin se vaan menee.
Kyllä minuakin v******si ajaa uudella Ooppelilla, kaikki muut auto tulevat vasta vanhana Ooppeliksi.
Mitäs ne uudet tojot sitten on? Ei edes mosse ollut aikanaan yhtä paska auto.
Eikö tämä FCKTARD ymmärrä pitää päätään kiinni. Rällättää kuin vähämielinen vuodesta toiseen. Lienee pahoja traumoja takana alkaen rinnastaviroituksesta etc...
Ei yhtään vituta ajaa Saabilla nyt eikä tulevaisuudessa;D
Hanki itsellesi elämä äläkä länkytä iänikusia virsiäsi tällä palstalla.
Lue tämä kirjoitus ja huomaat olevasi kovin yksin jorinoittesi kanssa.
http://www.hs.fi/paakirjoitus/artikkeli/Mato söi siilin/1135252538709
se sitten on koska viittaat tuossa niinkin auktoritääriseen autoalan julkaisuun kuin Helsingin Sanomiin :-)
Kun tulee tänne jatkuvasti aukomaan päätään ! Kyllä minuakin vituttaisi jos joutuisin ajamaan Tojolla mutta mitä sitä muille itkemään varsinkaan Suomi 24 sivuille, jos on niin vitun niin sitten on vaan parasta kärsiä nahoissaan.
Asioden ymmärtämiseksi Saabin ympärillä kaikkien tulisi lukea Helsingin Sanomien pääkirjoitus 1.2.2010 otsikolla "Mato söi Siilin".
Artikkelin oleelisin kysymys on
quote: Mistä saadaan raha vuosien mittaiseen prosessiin ja uusiin investointeihin kun nykyinen tuote ei prosessin aikana tuo rahaa kassaan vaan syö sitä?
unquote: Muutakin pääkirjoitus sisältää, mutta pahalta näyttää, kuten, quote: Saab on muuttunut GM:n hallinta- aikana kalliiksi Opeliksi, jonka tuotanto ei ole kannattavaa.
http://www.hs.fi/paakirjoitus/artikkeli/Mato söi siilin/1135252538709
Vieläkin joku uskoo, että muutaman leikkiauton kasannut yhden miehen yritys voisi tulevaisuudessa pyörittää kilpailukykysesti Ruotsissa henkilöaututehdasta!!! Realismi hoi! Tämä yritys sammuu ennen kuin lähtee käyntiin.
Nyhjäsi jotain autotallin nurkassa. On eihän siitä mitään valmista tullut yritti varmaan laitta matoa koukkuun.
Jos joku rahamies ostaa firman ja aikoo tehdä businestä, mitä ihmeellistä siinä. Ostihan aikoinaan kokematon lähes persaukinen Herlin tukun hissifirmoja ja mites menee tänä päivänä.
Ja mites Wahlroosin Mandatum "osti" Sampopankin, sehän oli satakertaa pienempi kuin Sampopankki siihen aikaan.
Ei ostanut Bill Gates 400 miljoonalla dollarilla käsikäyttöisen laskukoneen tehdasta!
Mitkä hissifirmat Herlin osti tukussa aloitaakseen hissien valmistuksen? Kuka lainasi "persaukiselle" hissitehtaiden ostoon rahat?
Sampopankin (=Postipankki) myi Suomen Valtio yhden ministerinsä pojan vetämälle sijoitusryhmälle, kuten politikassa on tapana!
Kuka on rahamiesostajan nimi? Onko rahat jo maksettu Saabin tehtaan seinistä? Minkä Saab- mallin myyntitulojen ja kustannusten erotuksella maksetaan korot, kuoletus ja seuraavien mallien kehitys? Mikä on markkinatilanne lähivuosina? Miten Saab on tuottanut tulosta viimeisen vuoden aikana valmistuksesssa olevien autotyyppiensä kanssa? Entä edellisvuosi? Montako autoa valmistui viime tammikuussa?
Ei ministeri.
Koneen hissit pelkkä paskaa rikki joka päivä. Jäivät kiinni kartellista housut kintuissa.
Gatesilla sattuu oleman myös Saab tallissaan.
Koko ajan tulee ilmi erinäisiä detaljeja siitä miten pilkunnussijat kyykyttäneet Saabia joka raossa kaunistellessaan emoyhtiön katastrofia.
Taitaa vituttaa oikein perusteellisesti kun toisin kävi? Onko alla ihka aito Geelikinkki kartano Folvo vai paremminkin Chiolvo? Statusarvo ko merkillä nykyään yhtä hyvä kuin kertakäyttö lusikalla;DDDD
Leikkiautotehdas Spykerin piti maksaa GM:lle rahat helmikuun puoleenväliin mennessä. Nyt ovat rahat hävyksissä. Ettei vain olisi hämärämiesten touhuista kysymys tässä ruotsalaispolitikkoja huijatussa jutussa. GM:ssä ei tietenkään välitetä mitään, kunhan edes joku raha saataisiin myynnistä ja voitaisiin siirtää tappionteko seuraavalle. Loppu Slut.
Valitettavasti Saab'in valmistaja yhtiö on joutunut rahan pesun kohteeksi. Kaikkien jotka haluavat vielä ostaa Saabin olisi syytä tehdä se nyt heti, koska uusien autojen valmistamiseen tulevaisuudessa ei kenelläkään ole halua.
Uusi uljas SAAB on nyt markkinoilla. Ensivaikutelman mukaan on liikaa OPEL'in kaltainen. Milloin saadaan oikea SAAB?
Nykyisessä on tehtaan oman ilmoituksen mukaan n. 45% osista GM-peruja. Suurin osa näkymättömissä, mutta huutomerkkinä tyylitajun puutteesta on RATTI, joka on otettu konsernin rattivarastosta.
Ehkäpä jo seuraava sukupolvi alkaa näyttää yksityiskohdiltaan ihan Saabilta, kun moottorintoimittaja vaihtuu ja varmaan moni muukin toimittaja siinä samalla.
Edes paatuneimmat Saabistit ei osta uusia, syyskussa rekisteröitiin 16 kpl. Ensi keväänä ollaan taas kerjäämässä rahaa valtiolta.
http://www.ake.fi/AKE/Tilastot/Ensirekisteröinnit/Henkilöautot merkin ja mallin mukaan/Syyskuu 2010.htm
GM osti 50% Saabin osakkeista vuonna 1990 ja tunki omia osiaan enenevässä määrin SAABin rakenteisiin. Vuonna 2000 GM lunasti loput SAABin osakkeista pakottaen auoton vaiheittain OPELIN kopioksi, kuori jäi erilaiseksi. Suurta eroa ei ole sakaslaisella OPELilla, brittiläisellä VAUXHALLilla, ja ruotsalaisella SAABilla.
Jos haluat vielä ostaa SAABin niin yritä etsiä mahdollisimman vähän ajettu mahdollisimman vanha TOSI-SAAB.
Saappi tuli kaikilla Motormännens Riksförbundin kyselyn mittareilla häntäpäähän Ruotsissa. Eli nyt ei itse ruotsalaistenkaan kokemusten mukaan Saappi kestä käytössä.
Tulisiko tilanteeseen pian apuja venäläisestä Ladan (ruotsiksi lato) tekniikasta.
koska se sisältää tosiasioita vain vähän, ja aloittajan tarkoitus on ollut vain provosoida kirjoituksellaan. Mitä ilmeisemmin sama kirjoittaja on toistuvasti syyllistynyt samanlaiseen käyttäytymiseen, josta tulisi antaa huomautus. Asiallinen kirjoittelu on aina tervetullutta, mutta tämän tapaiset asiottomuuksiin ja suoranaiseen valehteluun menevillä ei pitäisi olla sijaa palstalla!
Viesti on melkein vuoden vanha ja siinä ennustetaan erittäin hyvin Saabin kohtalo, näkeehän sen jo kauan odotetun 95:sen myynnin täydellisestä floppauksesta. Kukaan ei osta ylihintaista ooppelin kopiota kun aidon saa paljon halvemmalla.
Taitaa eroahdistus paina päälle kun ajoneuvosi päätyy pikapuoliin Kuusankoskelle kierrätykseen?
Saabeilla pääsee liikkeelle tulevaisuudessakin kas kun jo vuodesta 1979 otettu huomioon tietyt asiat viisaasti;D
Saabin myynti on 19.11.2010 päivityksen mukaan puolet suunnitellusta. Hallituksen puheenjohtajan mukaan jouluattona 2010 irtisanotaan 2000 väliaikaista työntekijää.
Kaksi kertaa rahanpesusyytetty venäläinen Vladimir Antonov on ottamassa vallan myös Saabin päätöksistä. Vladimir on henkilö, jota EIB ei voinut hyväksyä omistajaksi Saabissa ko. rahanpesusyytösten vuoksi. Sen sijaan hän oli taustalla rahoittamassa. Nyt hän on vauhdilla kaikesta huolimatta tulossa firman hallitukseen. Mitä mieltä ollaan Euroopan Kehityspankissa?? O' tempora o' mores!
Tämän vuoden 60 000 valmistettavaksi suunitellusta auotosa Saabin tiedotteen mukaan valmistuu puolet. Käytännössähän tälläinen tarkoittaa, alle 20 000 toimitettiin jälleenmyyjien vaivaksi.
Näin se nyt vaan on.
Vuonna 2010 Saappeja myytiin 28284 kappaletta. Huom! tätä määrää ei myyty Suomessa vaan koko maapallolla.
Kauppalehden, 7.1.2011 mukaan vuonna 2010 Suomessa myytiin 199 Saab- automalleja yhteensä. Mallia 9-5 myytiin 65 kpl. Merkin markkinaosuus oli 0,2%.
Suunnilleen kaikki tällä palstalla vuoden 2010 aikana SAAB- auton ostamisen luvanneet ovat jättäneet rahat pankkiin, tai ostaneet toisen automerkin. Miksi tälläinen takaisku maailman parhalle automerkille tapahtui Suomessa?
Ake Jonsson lähti.
http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=20110367407
Vuoden 2011 tappio oli olemattomasta toiminnasta huolimatta 150 miljoonaa euroa. Noin puolet auton tehdashinnsta oli tappiota. Toimitusjohtaja irtisanoutui. Venäläinen hämärämies haluaa firman omakseen.
Alkuperäinen tässä keskustelussa esitetty ennuste näyttää vahvasti toteutuvan ja ruotsalaiset veronmaksajat menettävät 400 miljoonan euron takuurahansa autotehdaskokeiluun. Kokemus ja piirustukset viedään Venäjälle. Loputkin työntekijät irtisanotaan. Varaosahuolto vaarantuu.
Eilen TV-uutisissa kerrottiin että 5000 Eur per auto on tullut tappiota, onko se sitten puolet tehdashinnasta ? Aika havallahan ne sitten tekevät nää Premium mallit !
Kyllä se on suuruuslluokkanaan noin puolet tehdashinnasta. Kun vero, arvonlisävero, kuljetuskustannus, myyntikustannus, myyjän kate, "toimituskulu" ja valmistuksen jälkeinen korkokulu otetaan huomioon niin näin se vaan on. Toisekseen en kyllä tajua miten venäläisten omistama autotehdas olisi alkanut tuottaa ns. premium- luokan autoja, tuskin minimum- luokkaisiakaan.
Tavaaa tämä:
20. Oljepengar bakom Saab
Victor Muller (26,8 %)
Victor Muller er CEO i Saab og Spyker konsernet. Han eier aksjene i Saab/Spyker gjennom to av sine selskaper Tenaci Capital B.V og I. Helvetica B.V Han er født 13. September 1959, er utdannet som advokat og har bygget opp formuen sin ved å børsnotere motehuset McGregor som han startet opp. Victor Muller er ivrig samler av klassiske biler og i 2000 startet han sin egen bilprodusent - Spyker Cars. I 2010 kjøpte Spyker Cars Saab fra General Motors.
Bak eierposten til Victor Muller står og Oligarken og den russiske foretningsmannen Vladimir Antonov, sønn av Alexander Antonov. Familien Antonov er majoritetseiere i den Litauiske banken Snoras og den russiske banken Conversbank. Familens formue er estimert i følge finansmagasinet The Baltic Course til ca 18 milliarder kroner.
Mubadala Capital - Staten Abu Dhabi (22,4 %)
Abu Dhabi er den rikeste emiraten blant de Forente arabiske emirater. Abu Dhabi besitter 9% av alle verdens hittil kjente oljeressurser og nesten 5% av verdens naturgass. Abu Dhabi sitt statlige investeringsfond ADIA er verdens største statlige investeringsfond og har estimerte eiendeler for 5.250 milliarder kroner. Mubadala fondet forvalter 140,5 millarder og er eid 100% av staten Abu Dhabi. Mubadala er blant annet investor i selskaper som General Electric, AMD og Ferrari. Her kan du lese mer om Mubadala og ADIA.
Gemini Investment Fund Ltd (11,9 %)
Gemini Investment Fund Ltd er et Bahamas registrert fond som forvalter penger for velstående klienter, her kan du lese mer om selskapet.
"Alkuperäinen tässä keskustelussa esitetty ennuste näyttää vahvasti toteutuvan ja ruotsalaiset veronmaksajat menettävät 400 miljoonan euron takuurahansa autotehdaskokeiluun. Kokemus ja piirustukset viedään Venäjälle. Loputkin työntekijät irtisanotaan. Varaosahuolto vaarantuu"
Tuskinpa näin käy. Rahat ei todellakaan lopu. On se vaan kumma juttu kun löytyy myös halukkaita laittamaan rahaa likoon "toivottomaan" yritykseen. Kyllä Saab on paras auto myös Venäjän teille.
Volvolla on liikaa pyöräntuentapuolen ongelmia kun mennään pikiteiden ulkopuolelle tosin johtunevat "ford"--laadusta komponenteissa. Tojota lahoaa käsiin muutamassa vuodessa eikä siten kiinnosta tavan tallaajia siellä kun autoon menee usean vuoden nettotulot.
Toki voi joku hinnat alkaen malli päätyä sinne kokoonpantavaksi 9-1? Kalliimmat mallit kasataan aivan varmasti Ruotsissa. Myös venäläiset itse tajuavat miksi näin. Ruotsissa ei esiinny "normale" mentaliteettia. Vai ostatko autoosi Hakkapeliitat "made in russia"?
Varaosia on saatavilla niin kauan kuin ylipäätään muitakin autoja valmistetaan koska niissä käytetään samoja komponentteja. Vai luulitko että kaikki osat tehdään vain Saab-komponenttitehtaissa ;D
"Kalliimmat mallit tehdään aina Ruotsissa", hmn.. en olisi tästä niinkään vakuuttunut. Esimerkiksi Opel tekee Corsat Saksan parhaissa tehtaissa ja esim. Antarat tehdään Koreassa. Paras volyymimalli kannattaa tehdä itse niin se säilyy jatkossakin volyymimallina. Tässä mielessä tuleva 9-3 on äärimmäisen tärkeä, uuden 9-5 kaltaista epäonnistumista Saab ei kestä. Suurimpana riskinä näen sen että uuden pääsuunnittelijan jalat ei pysy maassa vaan suunnitellaan jotain Phoenixin kaltaisia Ufoja.
KIrjoittajalla "Kitusaab" on kertotaulu hukassa: lisäys muutamasta kymmenestä tuhannesta muutamaan sataan tuhanteen ei ole satakertainen. Jäämme silti mielenkiinnolla odottamaan miten merkin käy. Käsittääkseni Saab tarvitsisi silti noin 4-kertaisen myynnin eli kova on haaste ilman liioitteluakin. Voihan se venäläisellä rahalla noustakin, jos ne (=Antonov et co) todella haluavat oman uuden merkin valmistukseensa.
Ei pysty ymmärtää että miks joillain vatipäillä on tarve verrata SAABia johonkin tojotaan joka on niin halvan ja muutenkin surkeen oloinen tusinatuote verrattuna SAABiin. Ei se teidän tojotoista parempia tee vaikka kieli pitkällä ja pili pystyssä jaksatte odottaa SAABin lopettamista. Vaikka ainahan se saattaa hyvältä tuntua minkä tahansa tusinamerkki muovikipon omistajasta jos okeita laatu autoja poistuu markkinoilta.
Niin, ei pidä verrata Saappia Tojotaan, koska ovat täysin eri sarjassa. Tojota on maailmanmerkki, jota myydään kaikissa maapallon maissa suuret määrät. Saappi on henkitoreissaan oleva muinaismuisto, jota myydään pohjoismaissa, joissa vielä myyntiverkosto on jäljellä. Muutama kappale kuukaudessa myydään Ruotsissa ja joskus auto Suomessa, Tanskassa ja Norjassa.
Valmistumäärien suhteen Saappia tulee verrata Lambortsgiiniin tai Ferrariin.
Paras vertailukohde Saapille on kuitenkin Opel ja Vauxhall, jotka kaikki ovat Opeleita jo uutena.
Alkuperäisen "KITUSAAB"- tekstin mukaan SAAB'in loppu piti tulla vasta 28.1.2012. Näyttää menevän etuajassa. Nyt on firma ilman toimitusjohtajaa ja alihankkijalaskut on maksamatta. Tehdas on pysäytetty ja omistajat puhuvat suuria.
Suuri kysymys on missä on 400 miljoonaa euroa????????????????????
http://www.taloussanomat.fi/ulkomaat/2011/03/29/saab-jattanyt-maksamatta-alihankkijoilleen/20114446/12
Todellinen SAAB lopetettiin jo vuonna 2000. Sen jälkeen on tehty SAAB'ksi naamioituja letukoita, ooppeleita ja viimeksi ladoja.
Joo tojota on oikein maailman auto. Apina näkee apina tekee. Mutta se ei tee itse autosta hyvää.
Mikä ihmeen Toyota- viha vaivaa SAAB'in keskustelupalstalla? Onko Toyotan autot, vai mahdollisesti Toyota-autojen omistajat olleet jotenkin syyllisiä Saab'in romahdukseen? Onko Toyota- viha yleinen kaikilla SAAB'ia hyvänä autona pitävillä, vai onko kyse vain yhdestä ja samasta henkilöstä?
Eikös täälä käy huutelee jatkuvasti joku tojotamies. Ei vissiin tojotan palstalla käydä saabia ylistämässä ketään kuten joku tojomies ylistää tojoo täälä. Että ei kellään varmaan oo ollu tojotaa tai mitään muutakaan merkkiä vastaan mikään ennen kun täälä on ruvettu päätäaukoo. Niin kun varmaan oot itsekkin huomannu niin SAAB tuntuu olevan aika vihattu automerkki tojota ja monien muidenkin merkkien puolelta. Mutta se on ihan ymmärrettävää kyllähän SAAB on huippu auto että kyllä varmaan kateellisia ja vihamiehiä tulee riittää SAABia kohtaan.
Kävin vähän kattelee ei tää näköjään olekkaan ainut palsta missä nää tojotamiehet käy esitteleen noita vertailuja ja ylistämässä tojotiaan. Kyllä niillä nyt tuntuu olevan joku tarve todistella itselleen jotain.
Itsellä ei ole minkään näköstä mielipidettä toyotasta.
Tottakai ne käy häiriköimässä.Tuulilasin korroosiotutkimustulos täysi katastrofi. Tojolle tuli uusi synonyymi ruosteenrapeariisikippo eli rrr-tojota. Jälleenmyyntiarvo putoaa kuin kivi kaivoon.
Yllättävän huonosti Toyota pärjäsi ruosteensuojaustestissä, taisi olla peräti huonoin automerkki. Onkohan merimatka Japanista liian pitkä, autot ruostuu matkalla? Tuulilasin mukaan muutamat suojatut saumat todella rivoja, lähinnä vitsin tasolla.
Ja nyt vielä säteily ja saateet kaupanpäälle. Toyotalla menee huonosti.
Ostakaa nyt ihmeessä niitä Saappeja. Kohta niitä ei saa enää ajokelpoisina, kun niin paljon puuttuu osia.
http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=20110468839
Tosin solutasolla. Jarrupalat kestää auton iän kun ei jarrut toimi kuin satunnaisesti. Ruostuminen alkaa jo merikuljetusvaiheessa. Törmäsin ilmiöön kun ensihuollossa huomasin ruostevaurion maalipinnassa autolla ajettu peräti vajaa tuhat kilometriä!!!
Millä ikiliikkujalla ajelet?
Omaan Saabbiini saa kaikkia osia ihan piirimyyjän tiskiltä rahaa vastaan.
Saab ei ole auto,vaan uskonto muitten uskontojen joukossa ja uskovaiset kyllä tunnetaan.
Siis - "viimeistään kahden vuoden sisällä" - pitää edelleen paikkansa.
http://www.mtv3.fi/uutiset/talous.shtml/2011/06/1350483/autovalmistaja-saabilla-ei-ole-varaa-maksaa-palkkoja
Vai mitä?
GM kampittaa edelleen ainoaa omistamaansa kunnon merkkiä. Hurrit ei halua venäläisen valtaavan Saabia. Usa ja Eu pistävät hanttiin Kiinalle. Volvo ei halua menettää markkinaosuuksiaan Saabille. Samoin muut saman segmentin valmistajat kulisseissa samalla tavoitteella. Ruotsin sossut haluavat ajaa alas oman teollisuustuotantonsa joka on vähintäänkin outoa?
Eri tahot eivät halua menettää kasvojaan Saabin osalta ja mieluummin kampittavat kuin tukevat. Esmex erään liiton kassassa niin paljon rahaa että kaikki ongelmat hoituisivat välittömästi. Vaan mitään ei tapahdu mutta kylläkin työntekijöiden jäsenmaksut kelpaa edelleenkin.
Heheheh... Saab on sentään Premium-merkkien kärkeä, eikä mikään ämpärimuovinen halpa-Japanilainen, joita myydään köyhille kuin tarjousmakkaraa S-marketissa.
Saab ei ole koskaan ollut eikä tule olemaan premiumia!
Kerroppas meille kaikki premiumit millä ajanut. Siihen vielä detaljeja yksityiskohdista joita pidät preiumina. Annappas poju tulla katsotaan tämä case.
Aloittajan ennuste näyttää menevän nappiin. "Viimeistään kahden vuoden kuluttua Ruotsin valtio menettää takuurahansa". Nykytiedon mukaisesti tämä tapahtuu korkeintaan viisi kuukautta ennenkuin kaksi vuottta täyttyyy.
No meni aivan kuukauden päähän määräajasta. Konkurssi tuli ennustetun 2 vuoden sisällä!
http://www.mtv3.fi/uutiset/talous.shtml/2011/12/1462642/saab-hakeutui-konkurssiin
http://www.hs.fi/paakirjoitus/artikkeli/Mato söi siilin/1135252538709
teikäläistä tänään liekkö kroonista laatua?