Ilmeisesti oli virhe alkaa valmistaa Toyotaa Japanin ulkopuolella. Ei ihme että laatuetumatka Toyotalla on supistunut. Eurolaatu on siirtynyt Euro ja Jenkki toitsuihin.
Euro Toyotat = huono laatu?
MadeInJapan
17413
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Ei kai eurolaatu ainakaan omien kokemuksieni mukaan ole keskimääräisesti ottaen koskaan juuri japanilaislaatua huonompi ollutkaan.
Kokemuksesta voin sanoa, että esim. Mazda Capellakin aikoinaan oli todella vikainen auto. Datsunistakin hajosi vaihdelaatikko, jonka korjaus maksoi 10000 silloista markkaa ja Corollassakin on oli omat vikansa.
tv. Kymmeniä euro/japsiautoja jo 1970-luvun alusta lähtien ajanut ja omistanut
Monesti aitojen japsien monet pikkuosat ovat vastaavia euromalleja pitkäikäisempiä. Alustan nivelet ja kumiosat kestää tosi pitkään, laturit, sisäpuhaltimet tms. kestää noin kaksi kertaa pitempään kuin eurooppalaisten boschin osat jne.
Myös vikaantuminen on monesti kovin erilaista. Kun japanilainen lukko kuluu loppuun, niin se aukeaa lähes millä vain avaimen muotoisella osalla, mutta euroautossa kulunut lukko lopettaa kokonaan aukeamasta jne.
Eurojapseissa on eurooppalaisia osia, joten omasta mielestä niiden laatu on huonontunut.
Ainakin tuohon "lukkojenaukeamisasiaan" voin ottaa sen verran kantaa, että itsellä on ollut joskus yli mersun 200D. Sillä oli ajettu reilu puolimiljoonaa km ennen kuin pistin sen vaihtoon ja täytyy todeta, että siinä kyllä omistusaikani loppuvaiheessa lukot aukesivat näppärästi pelkällä voiveitselläkin :D
Kyseisessä autossa laturista meni tosiaan hiilet jossain n. 300000tkm kohdalla, monitoimivilkunkatkaisin vaihdettiin myös vähän sen jälkeen, pari joustakin autosta katkesi, jäädytin vaihdettiin 500000km kohdalla ja myös alipainepumpun kalvo uusittiin. (Toki myös pakoputki ja jarrulevyt muistaakseni vaihdettiin pariinkin kertaan. Auton moottori ei koko minulla oloaikanaan alkanut syömään öljyä normaalia enempää, vaikka laitoin autoa aamuisin jatkuvasti lämmittämättä käyntiin jopa -20 asteen pakkasillakin)
ns. aidotkaan japsit ole enää sellaisia kuin olivat 1980-luvulla, epävarmempaan suuntaan on menty. Vikoja on myös alettu salailla vanhan maineen takia, viimeisimpänä esimerkkinä kaiken päälle vielä nuo Priuksen jarruongelmat. Ne oli korjattu jo noin kuukaisi sitten valmistettuihin uusimpiin mutta vanhempien osalta oltiin hiljaa kunnes jutusta tuli julkinen ja oli pakka kutsua vanhatkin korjaukseen. Japanilainen työmoraali on laskenut kilpailun kiristyessä, toisena esimerkkinä suuri lentokoneiden istuimia lentokoneiden eri valmistajille tekevä Koito Industries, jäi juuri kiinni istuinten vuosikausia jatkuneesta turvallisuustestien tulosten väärentämisestä. Ei hyvältä näytä. Jotta voitot olisivat suuret ollaan valmiita tekemään mitä vain.
Toyotaa voitiin sanoa erityisen laadukkaaksi (tekniikaltaan, ei ikinä koriltaan) vain vuosina 1992-1994. Kaasuttimista johtuneet ärsyttävät käynnistysongelmat oli häipyneet polttoaineen suihkutuksen myötä, ja vikaherkkä 12-venttiilinen 1.3 kone sai 16-venttiilisen kannen ja muuttui samalla luotettavammaksi. 1,6 ja 2-litran koneet kestivät ajaa vaikka puolimiljoonaa. Toki samat koneet kestivät jatkossakin ajoa, mutta Carinan laatu romahti kun valmistus siirtyi Englantiin. Laatu ei siitä enää juuri ole noussut Avensiksessakaan, ja Corolla meni myös pilalle valmistuksen siirryttyä pois Japanista. Samaa ongelmaa tuli Nissanillekin jo ensimmäisen Primeran esittelyn jälkeen.
jo japsien silmien muodosta ettei ne osaa tehdä autoja.
mikä on keulalla pitää taata laatu,ei se missä maassa on tehty.Epätoivoisia selityksiä.
Aito japanilainen auto , missä apualitteet kestää saman eli laturi ja vilkkureteleet vaihtoon 300 tkm lukemilla. Öljynlisäys on täysin tuntematon käsite vielä yli 300 ajetussakin. Lukkoja joutui vaihtamaan vain rosvojen jäljiltä. Kulutusosiksi ilmenivät vain pakoputki, etujarrulevyt ja koiranluut. Riittää kun pikkuhommat teettää katsastustarkistuksen yhteydessä. Ja vielä on edessä lukuisia viattomia vuosia.
Kun saadaan menestystä, niin ajatellaan, että enää ei tarvi skarpata ja homma pyörii omalla painollaan. No nyt hieman skarppausta ja kohti uutta nousua. Onhan noita laatu notkahduksia ja suunnittelu mokia alkanut tulemaan tuolla suurimmalla germaani konsernillakin menestyksen myötä.
myyntimääriltään pienet automerkit tuntuvat tekevän laadukkaampaa jälkeä, koska niiden pitää koko ajan skarpata, jotta säilyisi yleensäkin markkinoilla.
Massatuotanto tahtoo väkisinkin johtaa laadun vaihteluihin. Syynä lienee kiire saada toimitettua tilatut tuotteet mahdollisimman tehokkaasti ja nopeasti kuluttajien käsiin. Autojen osalta on käymässä kuten matkapuhelimille kävi. Tuotteen ei tarvinne kestää 3-5 vuotta kauempaa.
Nyt ahneuden aikana japsit panostivat määrään, kun aikaisemmin laatuun. Euroopan tehtailla oli paljon yhteisiä autonosia eurooppalaisten autojen kanssa, mm. renu ja volkkari. Se selittää jo heikentyneen laadun. Jos kaikki autonosat myös Toyotan Euroopan tehtaille olisi toimitettu Japanista, olisi tullut edes vähän kestävämpiä tuotteita.
Toinen laatua heikentävä ongelma on nanotekniikka autoissa. Ne hajoavat liian herkästi, ja vain erikoismerkkihuoltamo saa korjata ne, vaikka itse osaisi esim. akunvaihdon. Tässä vain helpoin esimerkki.
Nanoteknologian haitta on juuri mainitsemasi "tuotteen ei tarvitse kestää 3-5 vuott kauempaa". Eihän nanotekniikan jääkiekkomaila kestä yhtä osumaa kauemmin eivätkä nanosukset kuin 1500-2000 km. -80-luvulla ja aikaisemmin tehtiin pitkäikäisiä Toyotoita, joita näkyy vieläkin liikenteessä.
Toit nanotekniikan Toyotan käyttöön (määräämättömän monta vuotta) ennen muita! Nyt helvetin kiiruulla käyttämään nanosovelluksia tärkeämpiin paikkoihin, esim. lääketieteeseen.
Nyt sinulla on paha oppimisvaikeus luetun ymmärtämisessä! En ole edes käynyt Japanissa, joten miten muka toin nanotekniikan sieltä? Kaikki tietoni edellä olivat TV-dokumenteista, jotka sinäkin olisit voinut katsoa.
Nanosta on pelkkää haittaa sekä lääketieteessä että maataloudessa, kun sen vaikutuksia ihmiseen ei ole vielä tutkittu.
Öljyä vaihtaessani huomioni kiinnittyi alatukivarsien ruosteeseen. Eipä se menoa haittaa eikä vaikuta turvallisuuteen, mutta antaa huonon kuvan pintakäsittelystä. Tyypillinen englantilainen ilmiö: musta väri suoraan raudan päälle. Huolellisempi maalaus ei olisi paljon lisätoimia vaatinut.
maalattiin pintamaali suoraan ruosteisen pellin päälle, kukkivat jo alle puolen vuoden vanhoina. Eikä tänä päivänäkään japsit osaa maalata, vetelevät vaan joillain vesiväreillä toyotojaan, säälittävää touhua.
Toyotat eivät koskaan oleolleet hyvin tehtyjä vaan ainoastaan halvalla tehtyjä
eikä Toyotan "luotettavuus" ole mitään muuta kuin suuri VALE.