Minkälainen on otsikon kaltainen 2.0 bensa pösö?
Onko miten paljon vikoja yms. asioita joita tulisi tietää jos ostais tuommosen n. 150 000-180 000 tkm ajetun.
Onko miten paljon vikoja yms. asioita joita tulisi tietää jos ostais tuommosen n. 150 000-180 000 tkm ajetun.
Vastaukset 11
Vanhimmat
jouluun on vielä aikaa,älä osta leikkikalua.
Hyviä autoja nuo ovat.
Itse jos olisin ostamassa, ostaisin yksilön jossa on automaattinen ilmastointi ja vakionopeussäädin.
Takapenkin alle kannattaa kurkistaa, sieltä nämä alkavat ruostumaan... Ei sinänsä niin vakavaa mutta sillä voi aina koettaa tinkiä myyntihintaa alaspäin.
Niin, ja liikaa ei kannata maksaa, noita näyttää olevan sangen hankala myydä niillä 5000 euron hintapyynneillä mitä nettiautossakin näkee.
Ja vielä lisäys.... automaattivaihteistolla varustetut kannattaa unohtaa. Laatikon kesto on kyseenalainen...
Tietysti jos auton saa ns "edulliseen hintaan" niin mikäpä ettei automaattikin.
Siitä kannattaa lähteä, että jos auto vaikuttaa hyväkuntoiselta, niin sen voi ottaa, jos pyyntihinnasta saa 30% pois. Vikoina 406 malleissa on tosi pieni kabiini (joka farkussa on vähän isompi), suhteellisen heikot ajo ominaisuudet. Yksilöä ei kannata ostaa, ellei siihen ole vaihdettu jakopään hihnaa alle 1000km sitten. Jos yksilössä on vakionopeuden säädin se on myös yksi plussa, koska ohjaajan paikka on tosi pieni jalat on kojelaudassa ja sopivaa ajonopeutta on vaikea pitää.
Seuraavaksi kun tietää käytettävissä olevan rahamäärän kannattaa katsella ja koeajaa mitä muita merkkejä sillä samalla saisi. Koska ajoneuvojen kestävyyksissäkin on suuria eroja. Voidaan melkein sanoa, että yli 300 000 tuhatta ajettu vaikkapa samanikäinen Nissan Primera voi olla ajo ominaisuuksiltaan aivan kuin toiselta planeetalta. Puhumattakaan moottorin tehokkuudesta tai kulutuksesta. Pösöissä uudetkin autot ovat sellaisia, että ne ovat yksilöitä isolla Y:llä. Ja 150 000 -180 000km on se raja jonka aikana autoon satsaaminen on kaikkein kalleimmillaan. Siksi onkin tärkeää saada se alennut, että voi ostaa mahdolliset tulevat korjaamiset, jotka pidentävät pösöttelyä sen 60 000 -70 000km lisää, joka sitten onkin viimeinen virstanpylväs nyky pösöjen kilometrimäärissä.
Eli jos todella osaat ja tunnet autot ja voit päätellä, että maksamasi hinta olisi sopiva niistä kilometreistä, jotka itsellesi olet ajatellut hankkia? Voit hommata pösön. Mutta jos et tätä voi varmuudella määritttää, niin melkein kehottaisin kiertämään sen, jos alennuksen eivät ole vieläkin tuntuvammat kuin se -30%
nissani on varmaan paljon hiljaisempi ja mukavuus huipussaa, matkaajokin on mitä on.
406:n heikkoja puolia miettiessä ei "tosi pieni kabiini" ja "suhteellisen heikot ajo-ominaisuudet" jostain syystä tulleet ihan päälimmäisinä pieleen. Huumorimiehiä?
Kymmenvuotiaat käytetyt autot ovat joka tapauksessa niin vahvasti yksilöitä, että vaikea niitä on automerkin ja -mallin perusteella mennä jakamaan hyviin ja huonoihin. 406:kin voi vielä 300 tonnia ajettuna olla ihan fiksu peli, tai sitten jotain ihan muuta. Sama pätee siihen Primeraan, tosin kymmenvuotiaan Pösön kori on todennäköisesti jipponia paremmassa kuosissa. Takapenkin alle kannattaa silti kurkistaa ja konepellin etureunan saumaakin voi vilkaista.
Itse jouduin siirtymään Nissanista pösöön 406. Ja ongelmina siinä on juuri sen todella pienet tilat ja kehnoimmat ajo-ominaisuuden mitä missään autossa on tullut vastaan. No kerran eräs Crysleri oli vielä heikompi ja yksi Fordi oli huonompi.
Kori pösössä on sinkitty, mutta paljon pehmoisemmalta tuntuva kuin Nissanissa ruosteisenakin. Voi olla, että oma pösöni on maailman kehnoin ja muut hyviä. En kiistä sitä, mutta mutta ainakin tästä ulkoisesti ja teknisesti toimivasta yksilöstä ovat muutkin todenneet sen tilan ahtauden ja todella heikot ajo-ominaisuudet.
Mutta en kiistä, ettei jossain voisi olla hyvää yksilöä tarjolla, koska pösöt ovat yksilöitä enemmän kuin muut merkit?
Ilmeisesti eri ihmiset kokevat ajo-ominaisuudetkin eri tavalla. Jonkun mielestä auto on hyvä ajettava kun se menee mahdollisimman suoraan, toisen mielestä hyvällä ajettavalla ajetaan Ahveniston ympäri mahdollisimman lyhyessä ajassa. Takavuosina joku jenkkilehti arvioi ajettavuutta sen mukaan, kuinka helppo auto on pysäköidä kadunvarteen.
Itse ostin 406:n nimenomaan sen hienojen maantieominaisuuksien vuoksi, sehän etenee suoraa moottoritietä melko pienellä kaitsemisella. Vähän yllättäen siinä oli myös niin tarkka ja tunnokas ohjaus että mutkateiden ajeleminenkin oli hauskaa. Ei sentään ihan samalla lailla kuin Sportpackilla varustetulla Alfa 156:lla mutta yllättävän lähelle Pösö pääsi. Nykyinen "Chevrolet" Epica taas ei pääse lähellekään suoran tien ominaisuuksissa sen paremmin kuin ohjaustuntumassakaan. Jostain syystä koejamissani 407 dieseleissäkin ohjaustuntuma oli huomattavasti 406:sta heikompi, oli ilmeisesti siirrytty sähköiseen tehostukseen.
Tilat nyt ainakin ovat suhteellisia, Grand Voyagerissa on varmasti enemmän tilaa. Itse en takapenkillä juuri matkustellut mutta sinne istunut työkaveri totesi spontaanisti "onpas tämä iso auto". Kyseessä ei ole mikään ihan pieni mies, ajelee itse Bemarin 5-sarjalaisella farkulla.
Primeralla en ole tainnut koskaan ajaa mutta 300 tonnia ajetun farmari-406:n koppa oli tosiaan jo aika elastisen tuntuinen. Puolet vähemmän ajettu versio taas oli vielä ihan jämäkkä peli. Paljon taitaa käytetyissä autoissa olla yksilöstä kiinni.
sen halvimman paskan mitä oli myynnissä. Et sitten tajua auton ajo-ominaisuuksista mitään jos pystyt nelinollakutosta moittimaan jos se vain on kunnossa. Ja vaikka sillä ois ajettu 500 tkm ne vieläkin ovat hyvät, johonkin Japsi paskaan verrattuna.
Vaikka se on paska, niin silti jokainen euro sellaiseen on liikaa. No toivotaan, että ohjauskulmien säädössä löytyyy jotain selvyyttä siihen miksi ohjaus ja ajettavuus on kertakaikkisen kehnoa. Ja moottorinkin on kuin pappatunturista, vaikka kilometrejä ei ole paljon.
Itse epäilen, että kyseessä on joko kaikkien aikojen susimalli ohjauksen suunnittelussa tai sitten kyseessä on vika? Koska eihän tuollaista rimpulaohjausta voi missään olla? Ja toivottavasti joku ostaa sen pois mahdollisimman pian, tai sitten se pitää yrittää vaihtaa johonkin toiseen autoon.
Oikein ihmetyttää tuo 406 siitä miten auto voi olla rimpula? Varsinkin kun kyseessä ei ole 60 luvun automalli. Mutta olihan sulla nimimerkkinä hyvä numerosarja, joten en vielä luovu toivosta pösöjen suhteen.
Itse asiassa pösös on liiankin hyvät ajo ominaisuudet eli tunnottomuutta ja yliohjausta tähän ei oo kaikki tottunut tästä johtunee ristiriitaiset kommentit.