Nykyääj aika monessa autossa on ns. kertakäyttömoottori (ainakin BMW, Ford) Ei se vielä mitään mutta kun pakkasella saattaa huohontinputki jäätyä ja seurauksena on öljyjen lentäminen ulos josta taas moottori ilman öljyä hirttää kiinni. Mitä tehdä? Yleensä pääsee koneen perusremontilla eli laakerit ja männät uusiksii. Mutta kun on nykyään autoja joihin ei voi laakereita vaihtaa, eli laakeriliuskat puuttuu ja mäntiä ei saa niin menee koko kone vaihtoon. Juuri näin korjaamossa kuinka Fordiin vaihdettiin tämän vuoksi koko kone. Kun uusi olisi maksanut enemmän kuin koko auto niin oli ostettu "vähän" ajettu moottori. Kylkiäisiksi piti ostaa kaikki muukin tarpeeton hömpe, ruiskutuspumppu, laturi, tehostimet, kansi ja ym. aivan tarpeetonta. Mitä tästä oikein opin. Ainakin tulen varomaan autonostoa jossa kertakäyttökone. Autoliikkeet varmaan ovat aika pidättyväisiä kertomaan onko heidän myymissä tämä ongelma.
Mistä saa tietoja
just autoa vaihtava
8290
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
hmm.. uusimpiinkin bemareihin saa ostettua kaikki laakeriliuskat ja männät yms. tai ovat ainakin varaosaluettelossa.. eikä se kone mene miksikään vaikka huohotin jäätyy, pitää vaihtaa ainoastaan huohotin ja se tiiviste joka hajosi liian paineen vuoksi.. jos huohotin jäätyy ja öljyt tulevat ulos, ensin tietokone ilmoittaa vähäisestä öljymäärästä ja hetken päästä alhaisesta öljynpaineesta ja jos tässä kohtaa ei tajua sammuttaa autoa niin kyllä se kiinni leikkaa lopulta mutta se menee kyllä sitten ihan oman tyhmyyden piikkiin.. fordeista en sitten tiiä mitään kun luovuin niiden käyttämisestä 88- vuosimallin jälkeen
Pari vuotta sitten oli TM:ssä purettuna jokin bemarimalli jossa näytettiin aivan ilmiselvästi että laakerit moottorin rungossa ovat juotettu kiinni eikä niitä voi vaihtaa=kertakäyttömoottori. Jos öljynpaine laskee mm. turbosta on varmasti sen tuho. Olen tavannut autonostajan joka oli ostanut vähän käytetyn (25000 km) Mitsubishin, jonka kone hajosi 5000 km ajon päästä ja kun kone korjattiin niin harjosi turbokin. Tarkempi analyysi selvitti, että jostakin syystä oli öljynpaine laskenut, ja voitelu loppunut koneesta : laakerien hajoaminen seurauksena ja piilevä vika turboon. Siitä tuli kallis lasku myyjäliikkeelle, koska koko kone piti vaihtaa varaosien puuttuessa.
kiinostaisi kyllä mistä mallista moista on väitetty sillä kävin juuri lävitse nykyisen 5 sarjan (03-10) kaikkien moottori varaosaluettelot tarkatuksen vuoksi ja kaikkiin on saatavissa uudet runko- ja kiertokankienlaakerit ja samat moottorit löytyvät myös 1 ja 3 sarjoista joten suuresti ihmettelen mistä moinen väite on peräisin.. tuosta pystyt asian tarkistamaan itse jos et minua usko -> http://bmwfans.info/parts/catalog/E60N/Sedan/Europe/
toiseksi, miksi liuskat juotettaisiin kiinni kun sehän aiheuttaa vain valmistajalle kuluja verrattuna perinteiseen laakerointiin jossa jää koko liuskojen juottaminen pois..
tuohon mainitsemaasi mitsubishin hajoamiseen en osaa kommentoida muuta kuin että miksi öljyvalo tai ajotietokone ei puhunut mitään öljynpaineesta?
Biistille: Olen koettanut metsästää lehteä mistä Bemarista oli kyse mutta en enää löytänyt. Juttu on muutaman vuoden takaa, jossa kone oli hajoitettu ja siinä tosiaan oli laakeripinnat kiinni lohkossa ja pysyvästi. Sehän muistuttaa aivan 40-luvun autoja joissa aivan samalla tavalla, mutta niissähän saattoi laakerin valaa uudestaan ja kaavata. Nykyään ei autoissa laakeripintojen ollessa kovin kapeat ei kaavaus onnistu niin että tarpeellinen tiukkuus/väljyys/tarkkuus saavutettaisiin. Olen kuullut, että kiinteitä laakeripintoja olisi muissakin autoissa ja tämä foordi jonka näin korjattavana sanoi asentaja ettei laakereita voi vaihtaa eikä niitä edes saa joten vaihdetaan koko kone. Mitä sitten mainisemaasi Mitsun ajotietokoneen antamaan informaatioon, en tiedä siitä mutta viime kesältä tapasin Mersun jossa öljynpainevalo paloi aika-ajoin jota vikaa ei ajotietokone todennut eikä vikaa voitu paikallistaa vaikka erilaisia anturoita vaihdettiin. Mikä se ajotietokone sitten oikein onkaan kun omassa Toyotassa alkoi palaa latausvalo ja mitattuna jännite oli 14,2 v. Vika poistui mutta ajotietokone ei todennut mitään. Kyseessä oli 2006 v Corolla.
Taisi unohtua listalta nämä kesäkäyttöön takoitetut VAG-kertakäyttökoneet.
Mikä Vag kertakäyttökone? Ei Googlehaku tunne.
Yleensä fordeilla ei moista paskaa tapahdu vaan ne kestävät pitkään eli mitn ei ole tarkoitettu uusittavaksi koska ei ole tarvis.
nimim. fordin 1.6 koneella 500 tkm eikä mitn uusittu.
En olisi itsekkään fordilta ukonut...
Jos kyseessä on jokin 90-luvun alussa tehty Ford Orion niin koko ikänsä muistaa mikä paska se on. Kaikki sähölaitteet laukeaa toistensa perään, jättää yllättäen tielle, kori ruostuu puhki, nivelet hajoaa ym.