Moi,
mitäs mieltä olette:
1) onko tuntimittarit luotettavia vai onko niiden käpelöinti helppoa ja voiko sillä alentaa tuntimääriä?
2) milloin alkaa mielestänne olemaan kone lopussa? Mitä mieltä olette koneesta, jossa 600h (mutta vain 2v vanha. Ko tapaus jenkeissä jos ihmettelette nopeata tuntimäärä, ajetaan kesät talvet)?
mitäs mieltä olette:
1) onko tuntimittarit luotettavia vai onko niiden käpelöinti helppoa ja voiko sillä alentaa tuntimääriä?
2) milloin alkaa mielestänne olemaan kone lopussa? Mitä mieltä olette koneesta, jossa 600h (mutta vain 2v vanha. Ko tapaus jenkeissä jos ihmettelette nopeata tuntimäärä, ajetaan kesät talvet)?
Vastaukset 3
Vanhimmat
on uutta vastaava kone. ei kai tuntimittaria voi käpälöidä? Enpä tiedä varmasti.
näyttää ihan mitä vaan, muutos helppoa. Usein myös hajoaa, eli on jonkin aikaa pois käytöstä.
Suomessa laitteet harvemmin hajoaa tunteihin, mutta ikääntymiseen/ruostumiseen sitäkin useammin.
Kone on harvoin lopussa, yleensä apulaitteen hajoaa ensin. Ja jos jäähtydys loppuu hajoaa konekkin. Lisäksi itse kone ei välttämätt ole kallis, mutta muut osat on.
2-vuotias kone voi olla kuin uusi, mutta myös sellainen josta ei ole enää mihinkään.
Oleellista ko. laitteessa on jäähdytystapa, eli onko kyseessä merivesikone vai makeavesijäähdytteinen? Myös koneen koko/hinta ratkaisee. Pieni perusbensa sisäperä ei paljon Usassa maksa.
vene? tuntimäärän voi muuttaa mutta jos noin tuore kone sen muuttaminen ei ole todennäköistä ellei laite ole ollut ammattikäytössä. Usassa ei yleensä ole liian pieniä koneita eli tämäkään ei pitäisi olla ongelma. Sen sijaan merivesijäähtydys sekä säilytys kuluttaa/säästää venettä. Onko vene säilytetty trailerilla vai meressä?
Yleensä kone on lopussa kun jäähdytys/kansi hajoaa lämpöjen nousun takia. Normaalisti tällöin vetolaitteita on jo mennyt usampi. Eli mielestäni vetolaitteessa tunnit tuntuvat enemmän kuin koneessa.
Samalla saat kyllä varaosatkin tuotua jos haluat varautua pahempaan, ne ei ole niin kalliita kuin Suomessa.