ööh en ymmärrä

Tuossa isossa naapurissa on hiukan erilainen teknikkaa jolla vaihteet pidetään auki.

Joka vaihteen vieressä päivystää talviaikana 24/7 Igor. Igorin viereen tulee aseman paineilmaverko ja Igorin käteen on laitettu tuohon verkkoon liitetty suutin jolla Igor puhaltelee vaihteet puhtaaksi. J

Igorille ja sen kavereille maksetaan palkkaa venäläisen tes:in mukaan € 50-100 / kk.

Siis jos vaihteet ja sen maa-alue 5 metrin säteellä pidettäisi 100 asteisena niin ei taatusti jäädy.

Asenteesta se on kiinni.

unohdin että junat ei pääse kulkemaan ja vaihteissa on laatikko päällä.
Katettu rata on hyvä idea ja mamuista saadaan katon puhdistukseen tarvittava työvoima.

... kirjoitti:

Siis jos vaihteet ja sen maa-alue 5 metrin säteellä pidettäisi 100 asteisena niin ei taatusti jäädy.

Asenteesta se on kiinni.

unohdin että junat ei pääse kulkemaan ja vaihteissa on laatikko päällä.
Katettu rata on hyvä idea ja mamuista saadaan katon puhdistukseen tarvittava työvoima.

sylkäisemään tuollaiseen lämmitettyyn vaihteeseen silloin kun ei tuiskuta lunta ja on muutenkin kuivaa, pakkasta saa olla vaikkapa 25 astetta ja katso mitä tapahtuu, tai no minä kerron, siinä käy sama kuin heittäisi vettä kiukaalle eli sihinää kuuluu kun vesi höyrystyy, mutta kun heitetään tarpeeksi paljon vettä niin ei enää sihinää kuulu vaan kiaus jäähtyy. Näin käy myös noille lämmitetyille vaihteille.

Asenteestako? Vaiko kenties rahasta. Sauna on helppo mutta ei halpa pitää sadassa asteessa, mutta laitapa se kiaus tonne pihalle kahdenkymmenasteen pakkaseen lumituiskuun ja katso millaisen alueen se lämmittää siihen mainitsemaasi sataan asteeseen. Veikkaampa ettei edes ne kivet lämpiä vaan sinne peittyy lumihankeen koko kiuas.

http://rhk-fi-bin.directo.fi/@Bin/7840673efef79211c2be469d475da28e/1266827954/application/pdf/1561828/B 17.pdf

Tietääkseni ongelmia ei ole viime päivinä tuottaneet veturit ja vaunut, vaan vaihteet. Mitä tulee jonkun aiempaan kommenttiin Kanadasta, niin ei sielläkään Lumiauralla pusketa vaihteiden yli. Suora rataosuus on eri asia.

Ei siinä ole mitään naurettavaa. Junatiheys Kanadassa ja Suomessa on aivan erilainen. Keski-Euroopassa on tiheä junaliikenne, mutta talvi on lähinnä sadekausi eikä mikään kuukausia kestävä lumipyryjen ja pakkasten sarja kuten meillä tai jossain Kanadassa.

Ennen vanhaan VR oli Valtion Rautatiet, jonka tehtävänä oli kuljettaa ihmisiä ja tavaraa koko maassa. Väkeä oli jotain 20000-30000 ja hyvänä asiana pidettiin jopa sitä, että VR oli hyvä työllistäjä. Joka ukolle riitti vastuualuetta, porukkaa piti tavaramakasiinin järjestyksessä ja palveli asiakkaita, vaihtotyöporukka teki 4-6 miehen tiimeillä vaihtotöitä, siirtelivät asiakkaille vaunuja kuormaukseen ja kuormatut lähteviin juniin. Asemilla oli siivoojaa ja jos jonkinnäköistä huolehtijaa, jotka siinä sivussa hoitelivat asiakaspalvelua, verkkaiseen suomalaiseen tahtiin.

Ratapihoista huolehtivat vaihdemiehet, jotka kääntelivät vaihteet junille kuljettaviksi ja vaihdemiesten päälliköt tilasivat auraukset lumisateen sattuessa. Ratapihat pysyivät kunnossa ja liikenne toimi.

Sitten joku oikeistopoliitikko huomasi, että VR ei ole oikein dynaaminen eikä moderni. Päätettiin samaan aikaan nostaa junien nopeuksia 80-120 km/:stä 160-200 km/h:iin tilaamalla uutta kalustoa. Pantiin 20 vuoden kuluessa 15000 ihmistä ovesta pihalle automatisoimalla, kauko-ohjaamalla ja ulkoistamalla. Yhtiöitettiin VR ja jätettiin ratojen hoito valtiolle.

Nyt VR:n tehtävä on tuottaa valtiolle voittoa hoitamalla kannattavaa junaliikennettä ja unohtaa kaikki muu. Asemilla ei ole enää ketään veeärräläisiä, siivous ja vartiointi on ulkoistettu, kaikki on kauko-ohjattua ja liput ostetaan automaatista. Junat ovat kaikki pitkän matkan junia, niin henkilö- kuin tavaraliikenteessäkin ja ne ovat tuottavia. Kuljetetaan paperia, raakapuuta ja kontteja mutta kappaletavara sun muu silppu on jätettu rekoille. Vaihtotöitä tekee 1-2 miehen tiimi ohjaten veturia radio-ohjauksella.

Tämä on tuottoisaa. Se on tehnyt entisestä Valtion Rautateistä merkittävää voittoa tuottavan VR Osakeyhtiön, joka kilpailee menestyksekkäästi maantieliikenteen kanssa ollen ylivoimainen mm. matkustajaliikenteen matka-ajoissa. Tätä on kansa halunnut äänestämällä oikeistoa, tätä ovat oikeistopoliitikot toteuttaneet ja tulos on toimiva, mutta paluuta vanhaan on turha haikailla. VR Oy maksaa omat hankintansa ja maksaa omat menonsa, maksaa valtiolle ratojen käytöstä ja vieläpä tulouttaa vuosittain huimia summia voittona omistajan eli valtion kassaan. Puheet veronmaksajien kukkarolla käymisestä on voitu unohtaa jo ajat sitten, päin vastoin, VR Oy:n voitolla valtio kustantaa vanhusten hoitoa siinä missä maanteidenkin kunnossapitoakin.

Tämä kaikki on myös erittäin herkkää mm. pahoille lumiolosuhteille. Tilanne on päässyt kehittymään ikään kuin salaa siksi, että viimeisen 15 vuoden aikana ei ole ollut lainkaan näin pahoja lumi- ja pakkastalvia. Nyt ei ratapihoja aurata ja pienikin lumenpyräys aikaansaa kokonaisen Ilmalan eli koko valtakunnan henkilövaunuston huolto- ja säilytysratapihan täydellisen halvaantumisen, kuten perjantaina illalla.

Italiasta on hankittu nopeita junia, jotka luovat erittäin nopeita yhteyksiä (Helsingistä Seinäjoelle 350 km, 2,5 tuntia) mutta ovat herkkiä lumelle ja jäälle. Lisäksi ulkomaiset junat eivät toimi edes niin, kuin sopimuksissa on luvattu (Pendolinojen luvattu yhteenkytkeminen melkein mahdotonta). Valtion ikääntyvät ratojen sähköistykset paukahtelevat milloin missäkin kun on saavutettu "säästöjä" sähköjen kunnossapidossa, tai viime viikkoina aurauksissa yksinkertaisesti jättämällä ne tekemättä.

Kuluva talvi on ensimmäinen vanhan hyvän ajan talvi, josta vanhan hyvän ajan Valtion Rautatiet selvisi kunnialla, mutta muodostaa ylivoimaisen esteen modernille, dynaamiselle ja tuottavalle VR Oy:lle. Tätä tilannetta on haluttu tavalla, jota tavallinen lipunostaja ei ehkä ymmärrä, mutta jonka tuloksista hän pitää ostamalla yhä enemmän junalippuja. Tykkääminen loppuu sitten siihen lumipyryyn, kun mikään ei toimi. Aikanaan taas, kun kelit lauhtuvat, junaliikenne toimii kuin ihmisen ajatus ja junissa istuu tuhansia tyytyväisiä matkustajia.

Normaalikeleillä VR:n täsmällisyys on jopa maailman huippuluokkaa, mutta huippumoderni haavoittuva järjestelmä ei kestä kovaa pakkas- ja lumitalvea, josta kulunut talvi on hyvä esimerkki. Aika näyttää, mitä keinoja tilanteen parantamiseksi keksitään, mutta paluuta siihen, kun kaikki hoidettiin käsivoimin, ei enää ole.

Tuore oloneuvos kirjoitti:

Ei siinä ole mitään naurettavaa. Junatiheys Kanadassa ja Suomessa on aivan erilainen. Keski-Euroopassa on tiheä junaliikenne, mutta talvi on lähinnä sadekausi eikä mikään kuukausia kestävä lumipyryjen ja pakkasten sarja kuten meillä tai jossain Kanadassa.

Ennen vanhaan VR oli Valtion Rautatiet, jonka tehtävänä oli kuljettaa ihmisiä ja tavaraa koko maassa. Väkeä oli jotain 20000-30000 ja hyvänä asiana pidettiin jopa sitä, että VR oli hyvä työllistäjä. Joka ukolle riitti vastuualuetta, porukkaa piti tavaramakasiinin järjestyksessä ja palveli asiakkaita, vaihtotyöporukka teki 4-6 miehen tiimeillä vaihtotöitä, siirtelivät asiakkaille vaunuja kuormaukseen ja kuormatut lähteviin juniin. Asemilla oli siivoojaa ja jos jonkinnäköistä huolehtijaa, jotka siinä sivussa hoitelivat asiakaspalvelua, verkkaiseen suomalaiseen tahtiin.

Ratapihoista huolehtivat vaihdemiehet, jotka kääntelivät vaihteet junille kuljettaviksi ja vaihdemiesten päälliköt tilasivat auraukset lumisateen sattuessa. Ratapihat pysyivät kunnossa ja liikenne toimi.

Sitten joku oikeistopoliitikko huomasi, että VR ei ole oikein dynaaminen eikä moderni. Päätettiin samaan aikaan nostaa junien nopeuksia 80-120 km/:stä 160-200 km/h:iin tilaamalla uutta kalustoa. Pantiin 20 vuoden kuluessa 15000 ihmistä ovesta pihalle automatisoimalla, kauko-ohjaamalla ja ulkoistamalla. Yhtiöitettiin VR ja jätettiin ratojen hoito valtiolle.

Nyt VR:n tehtävä on tuottaa valtiolle voittoa hoitamalla kannattavaa junaliikennettä ja unohtaa kaikki muu. Asemilla ei ole enää ketään veeärräläisiä, siivous ja vartiointi on ulkoistettu, kaikki on kauko-ohjattua ja liput ostetaan automaatista. Junat ovat kaikki pitkän matkan junia, niin henkilö- kuin tavaraliikenteessäkin ja ne ovat tuottavia. Kuljetetaan paperia, raakapuuta ja kontteja mutta kappaletavara sun muu silppu on jätettu rekoille. Vaihtotöitä tekee 1-2 miehen tiimi ohjaten veturia radio-ohjauksella.

Tämä on tuottoisaa. Se on tehnyt entisestä Valtion Rautateistä merkittävää voittoa tuottavan VR Osakeyhtiön, joka kilpailee menestyksekkäästi maantieliikenteen kanssa ollen ylivoimainen mm. matkustajaliikenteen matka-ajoissa. Tätä on kansa halunnut äänestämällä oikeistoa, tätä ovat oikeistopoliitikot toteuttaneet ja tulos on toimiva, mutta paluuta vanhaan on turha haikailla. VR Oy maksaa omat hankintansa ja maksaa omat menonsa, maksaa valtiolle ratojen käytöstä ja vieläpä tulouttaa vuosittain huimia summia voittona omistajan eli valtion kassaan. Puheet veronmaksajien kukkarolla käymisestä on voitu unohtaa jo ajat sitten, päin vastoin, VR Oy:n voitolla valtio kustantaa vanhusten hoitoa siinä missä maanteidenkin kunnossapitoakin.

Tämä kaikki on myös erittäin herkkää mm. pahoille lumiolosuhteille. Tilanne on päässyt kehittymään ikään kuin salaa siksi, että viimeisen 15 vuoden aikana ei ole ollut lainkaan näin pahoja lumi- ja pakkastalvia. Nyt ei ratapihoja aurata ja pienikin lumenpyräys aikaansaa kokonaisen Ilmalan eli koko valtakunnan henkilövaunuston huolto- ja säilytysratapihan täydellisen halvaantumisen, kuten perjantaina illalla.

Italiasta on hankittu nopeita junia, jotka luovat erittäin nopeita yhteyksiä (Helsingistä Seinäjoelle 350 km, 2,5 tuntia) mutta ovat herkkiä lumelle ja jäälle. Lisäksi ulkomaiset junat eivät toimi edes niin, kuin sopimuksissa on luvattu (Pendolinojen luvattu yhteenkytkeminen melkein mahdotonta). Valtion ikääntyvät ratojen sähköistykset paukahtelevat milloin missäkin kun on saavutettu "säästöjä" sähköjen kunnossapidossa, tai viime viikkoina aurauksissa yksinkertaisesti jättämällä ne tekemättä.

Kuluva talvi on ensimmäinen vanhan hyvän ajan talvi, josta vanhan hyvän ajan Valtion Rautatiet selvisi kunnialla, mutta muodostaa ylivoimaisen esteen modernille, dynaamiselle ja tuottavalle VR Oy:lle. Tätä tilannetta on haluttu tavalla, jota tavallinen lipunostaja ei ehkä ymmärrä, mutta jonka tuloksista hän pitää ostamalla yhä enemmän junalippuja. Tykkääminen loppuu sitten siihen lumipyryyn, kun mikään ei toimi. Aikanaan taas, kun kelit lauhtuvat, junaliikenne toimii kuin ihmisen ajatus ja junissa istuu tuhansia tyytyväisiä matkustajia.

Normaalikeleillä VR:n täsmällisyys on jopa maailman huippuluokkaa, mutta huippumoderni haavoittuva järjestelmä ei kestä kovaa pakkas- ja lumitalvea, josta kulunut talvi on hyvä esimerkki. Aika näyttää, mitä keinoja tilanteen parantamiseksi keksitään, mutta paluuta siihen, kun kaikki hoidettiin käsivoimin, ei enää ole.

Olen täysin samaa mieltä. Korvataan automatiikalla ihminen ja ongelmien alkaessa ei ole ketään jotka tulisi hätiin. Hyvä kirjoitus, olet asian ytimessä.

Tuore oloneuvos kirjoitti:

Ei siinä ole mitään naurettavaa. Junatiheys Kanadassa ja Suomessa on aivan erilainen. Keski-Euroopassa on tiheä junaliikenne, mutta talvi on lähinnä sadekausi eikä mikään kuukausia kestävä lumipyryjen ja pakkasten sarja kuten meillä tai jossain Kanadassa.

Ennen vanhaan VR oli Valtion Rautatiet, jonka tehtävänä oli kuljettaa ihmisiä ja tavaraa koko maassa. Väkeä oli jotain 20000-30000 ja hyvänä asiana pidettiin jopa sitä, että VR oli hyvä työllistäjä. Joka ukolle riitti vastuualuetta, porukkaa piti tavaramakasiinin järjestyksessä ja palveli asiakkaita, vaihtotyöporukka teki 4-6 miehen tiimeillä vaihtotöitä, siirtelivät asiakkaille vaunuja kuormaukseen ja kuormatut lähteviin juniin. Asemilla oli siivoojaa ja jos jonkinnäköistä huolehtijaa, jotka siinä sivussa hoitelivat asiakaspalvelua, verkkaiseen suomalaiseen tahtiin.

Ratapihoista huolehtivat vaihdemiehet, jotka kääntelivät vaihteet junille kuljettaviksi ja vaihdemiesten päälliköt tilasivat auraukset lumisateen sattuessa. Ratapihat pysyivät kunnossa ja liikenne toimi.

Sitten joku oikeistopoliitikko huomasi, että VR ei ole oikein dynaaminen eikä moderni. Päätettiin samaan aikaan nostaa junien nopeuksia 80-120 km/:stä 160-200 km/h:iin tilaamalla uutta kalustoa. Pantiin 20 vuoden kuluessa 15000 ihmistä ovesta pihalle automatisoimalla, kauko-ohjaamalla ja ulkoistamalla. Yhtiöitettiin VR ja jätettiin ratojen hoito valtiolle.

Nyt VR:n tehtävä on tuottaa valtiolle voittoa hoitamalla kannattavaa junaliikennettä ja unohtaa kaikki muu. Asemilla ei ole enää ketään veeärräläisiä, siivous ja vartiointi on ulkoistettu, kaikki on kauko-ohjattua ja liput ostetaan automaatista. Junat ovat kaikki pitkän matkan junia, niin henkilö- kuin tavaraliikenteessäkin ja ne ovat tuottavia. Kuljetetaan paperia, raakapuuta ja kontteja mutta kappaletavara sun muu silppu on jätettu rekoille. Vaihtotöitä tekee 1-2 miehen tiimi ohjaten veturia radio-ohjauksella.

Tämä on tuottoisaa. Se on tehnyt entisestä Valtion Rautateistä merkittävää voittoa tuottavan VR Osakeyhtiön, joka kilpailee menestyksekkäästi maantieliikenteen kanssa ollen ylivoimainen mm. matkustajaliikenteen matka-ajoissa. Tätä on kansa halunnut äänestämällä oikeistoa, tätä ovat oikeistopoliitikot toteuttaneet ja tulos on toimiva, mutta paluuta vanhaan on turha haikailla. VR Oy maksaa omat hankintansa ja maksaa omat menonsa, maksaa valtiolle ratojen käytöstä ja vieläpä tulouttaa vuosittain huimia summia voittona omistajan eli valtion kassaan. Puheet veronmaksajien kukkarolla käymisestä on voitu unohtaa jo ajat sitten, päin vastoin, VR Oy:n voitolla valtio kustantaa vanhusten hoitoa siinä missä maanteidenkin kunnossapitoakin.

Tämä kaikki on myös erittäin herkkää mm. pahoille lumiolosuhteille. Tilanne on päässyt kehittymään ikään kuin salaa siksi, että viimeisen 15 vuoden aikana ei ole ollut lainkaan näin pahoja lumi- ja pakkastalvia. Nyt ei ratapihoja aurata ja pienikin lumenpyräys aikaansaa kokonaisen Ilmalan eli koko valtakunnan henkilövaunuston huolto- ja säilytysratapihan täydellisen halvaantumisen, kuten perjantaina illalla.

Italiasta on hankittu nopeita junia, jotka luovat erittäin nopeita yhteyksiä (Helsingistä Seinäjoelle 350 km, 2,5 tuntia) mutta ovat herkkiä lumelle ja jäälle. Lisäksi ulkomaiset junat eivät toimi edes niin, kuin sopimuksissa on luvattu (Pendolinojen luvattu yhteenkytkeminen melkein mahdotonta). Valtion ikääntyvät ratojen sähköistykset paukahtelevat milloin missäkin kun on saavutettu "säästöjä" sähköjen kunnossapidossa, tai viime viikkoina aurauksissa yksinkertaisesti jättämällä ne tekemättä.

Kuluva talvi on ensimmäinen vanhan hyvän ajan talvi, josta vanhan hyvän ajan Valtion Rautatiet selvisi kunnialla, mutta muodostaa ylivoimaisen esteen modernille, dynaamiselle ja tuottavalle VR Oy:lle. Tätä tilannetta on haluttu tavalla, jota tavallinen lipunostaja ei ehkä ymmärrä, mutta jonka tuloksista hän pitää ostamalla yhä enemmän junalippuja. Tykkääminen loppuu sitten siihen lumipyryyn, kun mikään ei toimi. Aikanaan taas, kun kelit lauhtuvat, junaliikenne toimii kuin ihmisen ajatus ja junissa istuu tuhansia tyytyväisiä matkustajia.

Normaalikeleillä VR:n täsmällisyys on jopa maailman huippuluokkaa, mutta huippumoderni haavoittuva järjestelmä ei kestä kovaa pakkas- ja lumitalvea, josta kulunut talvi on hyvä esimerkki. Aika näyttää, mitä keinoja tilanteen parantamiseksi keksitään, mutta paluuta siihen, kun kaikki hoidettiin käsivoimin, ei enää ole.

Kaveri puhuu täyttä asiaa.Minulla on lähes neljänkymmenen vuoden työura rautateillä ja olen nähnyt monellaisia kelejä ja niistä on selvitty. Tämä on nyt täydellinen pohja kosketus ehkä olisi joidenkin politikkojen ja VR:n visiönärien syytä miettiä että jätänkö avaimet ja luottokortin pöydälle ja pidän kertyneet loma enkä tule enää takaisin.
Kentällä porukat tekee voitavansa ja kiitoksena kuppikahvia ja kehoitus että jaksakaa.