Tälläkin palstalla aika ajoin sanotaan laiskanlaisten 200D / 220D mallien tehoja saatavan parannettua kulutuksen pysyessä ennallaan tai hieman pinentyvänkin, dieselpumpun säädättämisellä niihin erikoistuneella pajalla.
Ensimmäinen ja tärkein pointti on, että saako tuon toteutumaan riskeeraamatta pumpun kestävyyttä? Paljonko homma kustantaa ja onko säädön toteutuksessa pelivaraa : maltillisesta - agressiiviseen.
Olisi kiinnostava kuulla kokemuksia asian tiimoilta niiltä jotka sellaisen ovat toteutaneet.
Ensimmäinen ja tärkein pointti on, että saako tuon toteutumaan riskeeraamatta pumpun kestävyyttä? Paljonko homma kustantaa ja onko säädön toteutuksessa pelivaraa : maltillisesta - agressiiviseen.
Olisi kiinnostava kuulla kokemuksia asian tiimoilta niiltä jotka sellaisen ovat toteutaneet.
Vastaukset 7
Vanhimmat
En usko, että pumpun kestävyys syötön lisäyksestä kärsii. Tuossa omassa oli mittarissa yli 600tkm, kun käytin pajalla, eikä pumppu siitä ottanut nokkiinsa. Nyt 700tkm mittarissa. Auto w202 200D.
Omassa pistettiin syöttöjä, että menee pakokaasumittauksesta läpi. Mittaus näyttl 2.49 kun se saa olla 2.50.
Kyllä auton luonne muuttui selvästi syötönsäädöllä.
Kiinnostava kuulla. Itsellä W202 - 220D jossa noin 200tkm tällä hetkellä ja harkinnassa 'maltillinen' pumpun säädön teettäminen, tavoitteena saada aikaan hieman pirteyttä.
Eri MB-foorumien luekemisen perusteella, voi saada hieman pirteyttä lisää matalilla kierroksilla ( erityisesti EGR:n toiminta-alueella ) puhdistamalla huolella koko imupuolen ja tulppaamalla / ottamalla pois käytöstä EGR:n. Monet kertovat myös polttoaineenkulutuksen laskeneen, jopa litran satasella. Tuo toimenpide on simppeli näissä ei CDi - koneissa.
Kun imupuolen kanavisto ja EGR karstoittuvat pahoin, niin moottori hengittää entistäkin hunommin ja kulutus & päästöt lisääntyvät. Mikäli EGR:n tulppaa, niin hiukkaspäästöt hieman lisääntyvät, mutta laskevan kulutuksen myötä muut päästöt puolestaan hieman laskevat ja koneen karstoittuminen lakkaa.
Ps. Hullu homma tämä foorumin laskuoppi-varmistus. 10 5 ei sen mukaan ole 15, vaan herjaa laskuvirhettä :(
Minulla on 124 korimallin 250TD eli farkku ilman turboa. Olen ajanut mynädieselin säätämällä pumpulla jo reilut 150tkm. Operaatio maksoi 5vuotta sitten 280euroa. Savuarvo oli aiemmin 0,9 paikkeilla ja nyt se on 1,5. Kaasu pohjassa ajaessa näkee että hiukan mustaa huntua lykkää pakoputkesta mutta ei lainkaa häiritsevästi. Hieman enemmänkin olisi voinut kuulemma ruuvata mutta savun määrä olisi noussut ja katsastuksessa olisi joutunut kikkailemaan.
Oman kokemuksen mukaan suosittelen ehdottomasti. Vääntö kasvaa mukavasti koko kierrosalueella ja kierrosherkkyys paranee.
Dieselpajalla ne ottaa pumpun pois koneesta ja säätöpenkissä lisää hieman syöttöä ja tasaa syötöt sylinterikohtaisesti. Silläkin on merkitystä polttoainetalouteen jos aikaisemmin syötöt on olluyt epätasaisia.
Tämä ruuvaus ei päde kaikille vapaastihengittäville dieselkoneille. On paljon vapaastihengittäviä dieselkoneita joissa ruuvaamalla pumppua säädetään vain savun paksuutta eikä kulkupuoli parane juurikaan.
Olen ymmärtänyt niin että miksei jo tehtaalta lähtiessä ole laitettu syöttöjä kohdalleen on se että rajoittavana tekijänä ovat olleet päästöt joita ei saa ylittää. Nykyään katsastuksessa mitataan vain savuarvo jolle on merkitty raja-arvo. Pienhiukkaset ym. saa olla mitä vaan.
Mukava kuulla kokemuksia tuosta pumpun säädättämisestä. Tulee hyvin vahvasti harkintaan. Maltillinen sellainen, sopivalla marginaalilla niin, että savuarvot pysyvä selkeästi normeissa.
>> Savuarvo oli aiemmin 0,9 paikkeilla ja nyt se on 1,5. Kaasu pohjassa ajaessa näkee että hiukan mustaa huntua lykkää pakoputkesta mutta ei lainkaa häiritsevästi
Tuli mieleen, mahtaako savuarvojen kohoamisella / päästöillä olla vaikutusta katalysaattorin kestoikään?
>> Oman kokemuksen mukaan suosittelen ehdottomasti. Vääntö kasvaa mukavasti koko kierrosalueella ja kierrosherkkyys paranee.
Tuhon jos lisää imupuolen huolellisen puhdistuksen ja EGR:n tulppaamisen, kuten tuossa toisessa viestissä mainitsin, niin on mahdollista saada vielä hieman pirteyttä lisää ja pienempää polttoaineenkulutusta ja sitä kautta hieman pienempiä kokonaispäästöjä.
On se hullu homma, että moottorin tuloilma oikeoppisesti suodatetaan ja koneelle annetaa runsaasti happea hyvälle palotapahtumalle, mutta samalla sinne ohjataa tietyllä kierrosalueella "kaatopaikkatavaraa" uudelleenpoltettavaksi ja koneen karstoittamiseksi.
Silloin kun auto on uusi ja kaikki puhdasta, siitä lienee jonkin verran etua päästönormeihin pääsemiseksi, mutta sittemmin tilanne muuttuukin aivan päinvastaiseksi ja toisinaan johtaa jopa konerikkoihin. Se on ollut autonvalmistajille hyvin edullinenmetodi sijoittaa koneet normeihin, loppukäyttäjän ja tekniikan kestävyyden kustannuksella. Herää kysymys, onko lopputulos todella ekologinen, ottaen seurausilmiöt kustannuksineen huomioon...
En usko että tuollainen pieni tehonlisäys vaikuttaa kovinkaan paljon katalysaattorin kestoon. Sitten jos laittaa turbon ja tehot kasvaa huomattavasti niin on huomattu että katalysaattori on alkanut ahdistaa. Silloin on usein avarrettu katalysaattoria rautakangella eli jätetty käytännössä pelkät kuoret sinne. Katsastaja vaatii että se katalysaattori on siellä vaikka se ei huomaa pakokaasutestissä että onko siellä sisällä mitään.
EGR-järjestelmä kannattaa kyllä tulpata ja tarkistaa onko imusarja tukossa. Ilmanputsarissa oleva läppä kannattaa jumittaa aukiasentoon ja pakosarjan puoleiseen painekelloon laittaa jokin tukos tai sokea laippa pakosarjan ja egr-venttiilin väliin.
Tärkein merkitys takaisinkierrätyksellä on typen oksidien vähentämisellä. Se on ollut edullinen tapa autotehtailla päästä säädettyihin päästärajoihin.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Pakokaasun_takaisinkierrätys
>> EGR-järjestelmä kannattaa kyllä tulpata ja tarkistaa onko imusarja tukossa. Ilmanputsarissa oleva läppä kannattaa jumittaa aukiasentoon ja pakosarjan puoleiseen painekelloon laittaa jokin tukos tai sokea laippa pakosarjan ja egr-venttiilin väliin.
Tuhon painekellon laippaan on MB:llä itsellään myynnissä sokea laippa, joka maksaa 20€ (Ranskassa) ja tiivisteet molemmin puolin muutaman euron. Tuon MB:n laipan suhteen virallinen teksti sanoo, että se "on tarkoitettu ainoastaan malleihin joissa ei ole pakokaasujen kierrätystä." Hassu homma, ilmeisesti sellaiselle ei ole lainkaan käyttöä ei EGR - koneissa (?). Helppohan sellainen hyvin siisti on tehdä itsekin puolentoista-parin millin rosterista.
1 - http://img689.imageshack.us/i/egr1.jpg/ (Mersun oma sokea laippa & tiivisteet))
2 - http://www.servimg.com/image_preview.php?i=7&u=11244263 (tuossa omatekoinen laippa)
2 - http://www.servimg.com/image_preview.php?i=9&u=11244263 (sama kuin edellä)
2 - http://www.servimg.com/image_preview.php?i=6&u=11244263 (edellinen ennen asennusta)
3 - http://img41.imageshack.us/img41/3999/300820091309.jpg (eräs toinen laitettu laipapa)
3 - http://img42.imageshack.us/img42/1483/300820091310.jpg ( edellinen )
- http://mercedes-benz.forumactif.com/w202-f18/tuto-mise-hors-service-de-la-vanne-egr-t10624-105.htm?highlight=vanne egr/
- http://mercedes-benz.forumactif.com/forum.htm
Ohessa muutama kuva likaantuneesta EGR:stä, vielä paljon pahempiakin on näkynyt:
- http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet386237.htm
Tuon tulppaamisen suhteen näyttää olevan muutamia eri variaatioita, lähestymistapoja. Tuo ilmanputsrissa oleva läppä on hyvä huomioida, kuulema vain parilla ruuvilla kiinni mikäli haluaa sen kokonaan poistaa. Joissakin malleissa sitä ei kuulema ole ollenkaa (tarkoitan edelleen ei CDI-koneita).
a) Laittaa ainoastaan kuula tai katkaistu ruuvi kellolle tulevaan alipaineletkuun, ei muuta.
b) Laittaa tuon mainitun sokean laipan, ei muuta
c) Molemmat
d) Laittaa lisäksi sokea laippa ensimmäiseen pakosarjalta tulevaan kierrätyssysteemin liitokseen, ettei "törkyä" pääsisi enää kellollekaan saakka. Tämän lienee harva tekee.
Se voi kuitenkin olla hyvä lisävarotoimenpide, sillä mikäli ottaa EGR:n jostakin syystää uudeleen käyttöön puhdistamatta uudelleen imukanavia, saatta palotilaan ja venttilien väliin päästä kerralla liikaa "roinaa" ja tehdä vahinkoa.
Pumppu. Pitää tarkistaa onko omassani oleva sähköohjattu vai ei. Kuulema sähköohjattua voisi mekaanisesti säätää vain päästöjen korjaamiseksi, saamatta lisätehoa. Lieneekö info oika?
Tulppaamiseen liittyen.
Siellä on vielä yksi "palikka", johon tulevan letkun jotkut ovat tukkineet, toiset ovat jättäneet sen sellaisekseen. Ilmeisesti jokin alipaineyksikkö / venttiili joka liitetty ilmanputsarilata tulevaan kanavaan ja EGR-metallipantaan (mikä liene sen oike nimike, ohjannee ilmaläppää ?) ja joka näkyy hyvin tuossa nimimerkki "Le naif":n laittamassa kuvassa, W124 / 250D 1995:
- http://mercedes-benz.forumactif.com/w202-f18/tuto-mise-hors-service-de-la-vanne-egr-t10624-90.htm?highlight=vanne egr/