Mikä on yamarin 5010 veneessä pohjan v - kulma asteissa?
Niin, kun puhutaan esim 21 asteen kulmasta, niin onko se siis keulasta vai perästä mitattu? Vai mistä sitten?
Niin, kun puhutaan esim 21 asteen kulmasta, niin onko se siis keulasta vai perästä mitattu? Vai mistä sitten?
Vastaukset 15
Vanhimmat
Yleensä kun ilmoitetaan v-pohjaisen veneen v-kulmaa niin tarkoitetaan perän kulmaa. Pohjan kulma keulassa voi olla paljon jyrkempi. Niin sanottu syvä vee on yleensä 22 astetta tai enemmän. Perinteisen syvän v-pohjaisen veneen perän kulma on 24 astetta kuuluisan Huntin suunnitelman mukaan.
Höpöhöpö. Pohjan kulma veneen puolivälissä ja keulassa on paljon merkittävämpi tekijä. Yleensä toki ajo-ominaisuudet heikkenevät jos pohjan kulma muuttuu liian nopeasti perästä keulaan päin. Venelehdissä ilmoitetaan yleensä pohjakulma. sekin yleensä väärin, sillä oikeasti se mitataan palteen ulkokantista kölin ulkoreunaan, johon pohjan paine-alue kasaantuu. Sillä suoralla osuudella ei ole niin väliä. Liian suuri pohjakulma johtaa helposti veneen äkkinäiseen käytökseen (leikkaukseen) kaarroksissa ja aallokossa sekä huonoon alkuvakavuuteen.
vastauksessa oli höpöhöpöä? Perästä siis mitataan.
Ei sillä perän pohjakulmalla ole niin paljon käytännön merkitystä, kuin puolessa välissä venettä. puolenvälin ja keulan välillä kulma tulisi olla noin 25 astetta näillä syvä v pohjilla, jotka tarkoittavat yli 17 asteen pohjakulmia. Kovin pieniin veneisiin syvä v-pohja ei edes sovi ja pohjakulma tuo mukanaan aina suuremman tehontarpeen ja huonomman polttoainetalouden. Syvällä pohjakulmalla varustetu pieni alle 6,5 metrinen vene voi olla jopa merikelvottomampi, kuin pinikulmainen, koska se ei pysy liussa, kuin suurilla nopeuksilla, joka ovat tosi kovassa kelissä mahdottomuus. Nämä yli 24 astetta perässä kulmat on jotain esson baarin "totuuksia". Jos on niin umpi, että luulee pelkän pohjakulman suuruuden tekevän veneen merikelpoiseksi, niin on aika turha ruveta tästä enempää keskustelemaan.
schaibakuski on valinnut nimimerkin oikein, ainakin nuo jutut on aika schaibaa, perästä se mitataan. vastasit johonkin ihan muuhun kysymykseen kuin mitä kysyttiin
"Syvällä pohjakulmalla varustetu pieni alle 6,5 metrinen vene voi olla jopa merikelvottomampi, kuin pinikulmainen, koska se ei pysy liussa, kuin suurilla nopeuksilla, joka ovat tosi kovassa kelissä mahdottomuus."
Mikä on "tosi kova keli"? Syvällä v-pohjalla varustettu vene pystyy liukunopeuksiin keleissä, joissa u-/tasa-/loivan v-pohjan omaavat veneet eivät ylipäätänsä pysty kulkemaan. Ja tarvittaessa voi aina laskea nopeutta, joten kyllä syvä-v pärjää uppoumanopeuksissakin.
Toinen vaihtoehto on selkeästi uppomarunkoinen vene, joka pystyy samaan kuin syvän v-pohjan omaava vene, tosin silloin puhutaan yli 8-metrisistä "fiskareista"..
kyllä se käytännössa vaan on niin että liukuvissa veneissä jotka on tehty kovaan keliin on aina melko jyrkkä V. Loivemmalla V llä haetaan aina muuta kuin kulkuominaisuuksia. Hyvä esimerkki on laadukkaiden RIB veneiden malistoa kuin katsoo. Heavy duty/ tai commercial malleissa on aina jyrkkä V, jopa 4 metrin malleissa, mutta hupiversioissa on loivemmat kulmat.
Nuo tarkat metrimäärät? Miten se liukuva, v-pohjainen muuttuu just siinä 6,5 metrin kohdalla. Entäs uppoumarunkoisen 8 metrin raja? Kyllä se nyt vaan on veneen mallista ja vallitsevasta aallokosta riippuva asia.
On liukuvaa venettä ahtaampi, joten siltä osin vertailu osuu kohdalleen.
Ja kerro minulle sarjatuotanossa oleva, alle 7-metrinen uppoamarunkoinen vene, joka ei kellu kun korkki aallokossa (eli kaikki veneessä olevat oksentavat jo metrisessä aallokossa)?
Meinasin sitä vaan että eihän tuollaista syvää veetä kannata pieneen venhoon laittaa, kun ajo-ominaisuuksita tulee aika hirveet. Jos laitat vaikka 4 metriseen 22 asteen pohjakulman niin eihän se pysy edes pystyssä paikallaan. Ajossakin voisi olla aika mielenkiintoinen, kun liukukynnys tuppaa jyrkällä pohjakulmalla olla melkoisen tuntuva. Jos tippuu liu'usta kelissä niin kusessa olet...
kulma pysyy samana käytännössä alusta loppuun( esim merikelpoinen avon searider), nykyään kulma on useimiten muuttuva( lue loiveneva). Muutuvassa saavutetaan mahdollisesti parempi kantavuus, helpompi ajettavuus ja pienemmällä koneteholla päästään, menetetään kuitenkin hieman vastaallookko ominaisuuksia. Peräpeilistä mitataan.....
Nyt se onkin 7-metrinen.... entäs leveys, rungon korkeus? Ja aalloille löytyi korkeuskin (1m). Ja mikäköhän on aallon harjojen väli? Vastaiseen vai perämyötäiseen? Älä nyt yleistä, jos Sinulta helposti tuleekin ylen merellä.
"Nämä yli 24 astetta perässä kulmat on jotain esson baarin "totuuksia"."
Ovat aika harvassa mutta on niitä. Suomalaisista esim Paragon 25 ja Ruotsalaisista Segmo 31 ovat esimerkkeja 26 asteisista pohjista. Tietenkin asia on hieman suhteellinen. Jos veneiden pohjat olisivat tasaisia ilman nousulistoja, palteita ja vakiokulmaisia olisi v-kulma aika hyvä mitta aallonhalkaisukyvylle. Todellisuudessa kuitenkin isot ja jopa negatiivisessa kulmassa olevat nousulistat koventavat allooniskuja.
En oikeastaan pidä tätä foorumia kovinkaan hyvänä alustana tälle keskustelulle. Sitä paitsi jos joku kysyy jomkun veneen v-kulmaa ei ehkä heti kannata huutaa että "vitun-urpo-ei-se-v-kulma-kerro-koko-totuutta-homo"
Mutta on se silti hyvä lähtökohta.
Kyllä vaan. Lähtökohta on hyvä olla olemassa. On vaikeaa lähteä, jos ei ole paikkaa mistä lähteä. Vielä vaikeampi on takaisin tulla ilman lähtökohtaa. Joku yleinen kohta ei ole kuitenkaan yleensä lähtökohta eikä se usein ole edessäkään aivan kohta. Kohta tämä kirjoitus on kuitenkin täyttänyt suoli24 -palstan tason. Tavatataan kohta tai sitten keväällä! =)