Mikä v-pohja kulma

Höpöhöpö. Pohjan kulma veneen puolivälissä ja keulassa on paljon merkittävämpi tekijä. Yleensä toki ajo-ominaisuudet heikkenevät jos pohjan kulma muuttuu liian nopeasti perästä keulaan päin. Venelehdissä ilmoitetaan yleensä pohjakulma. sekin yleensä väärin, sillä oikeasti se mitataan palteen ulkokantista kölin ulkoreunaan, johon pohjan paine-alue kasaantuu. Sillä suoralla osuudella ei ole niin väliä. Liian suuri pohjakulma johtaa helposti veneen äkkinäiseen käytökseen (leikkaukseen) kaarroksissa ja aallokossa sekä huonoon alkuvakavuuteen.

Schaibakuski kirjoitti:

Höpöhöpö. Pohjan kulma veneen puolivälissä ja keulassa on paljon merkittävämpi tekijä. Yleensä toki ajo-ominaisuudet heikkenevät jos pohjan kulma muuttuu liian nopeasti perästä keulaan päin. Venelehdissä ilmoitetaan yleensä pohjakulma. sekin yleensä väärin, sillä oikeasti se mitataan palteen ulkokantista kölin ulkoreunaan, johon pohjan paine-alue kasaantuu. Sillä suoralla osuudella ei ole niin väliä. Liian suuri pohjakulma johtaa helposti veneen äkkinäiseen käytökseen (leikkaukseen) kaarroksissa ja aallokossa sekä huonoon alkuvakavuuteen.

Lue lisää

vastauksessa oli höpöhöpöä? Perästä siis mitataan.

ewrfcedfv kirjoitti:

vastauksessa oli höpöhöpöä? Perästä siis mitataan.

Ei sillä perän pohjakulmalla ole niin paljon käytännön merkitystä, kuin puolessa välissä venettä. puolenvälin ja keulan välillä kulma tulisi olla noin 25 astetta näillä syvä v pohjilla, jotka tarkoittavat yli 17 asteen pohjakulmia. Kovin pieniin veneisiin syvä v-pohja ei edes sovi ja pohjakulma tuo mukanaan aina suuremman tehontarpeen ja huonomman polttoainetalouden. Syvällä pohjakulmalla varustetu pieni alle 6,5 metrinen vene voi olla jopa merikelvottomampi, kuin pinikulmainen, koska se ei pysy liussa, kuin suurilla nopeuksilla, joka ovat tosi kovassa kelissä mahdottomuus. Nämä yli 24 astetta perässä kulmat on jotain esson baarin "totuuksia". Jos on niin umpi, että luulee pelkän pohjakulman suuruuden tekevän veneen merikelpoiseksi, niin on aika turha ruveta tästä enempää keskustelemaan.

scahaibakuski kirjoitti:

Ei sillä perän pohjakulmalla ole niin paljon käytännön merkitystä, kuin puolessa välissä venettä. puolenvälin ja keulan välillä kulma tulisi olla noin 25 astetta näillä syvä v pohjilla, jotka tarkoittavat yli 17 asteen pohjakulmia. Kovin pieniin veneisiin syvä v-pohja ei edes sovi ja pohjakulma tuo mukanaan aina suuremman tehontarpeen ja huonomman polttoainetalouden. Syvällä pohjakulmalla varustetu pieni alle 6,5 metrinen vene voi olla jopa merikelvottomampi, kuin pinikulmainen, koska se ei pysy liussa, kuin suurilla nopeuksilla, joka ovat tosi kovassa kelissä mahdottomuus. Nämä yli 24 astetta perässä kulmat on jotain esson baarin "totuuksia". Jos on niin umpi, että luulee pelkän pohjakulman suuruuden tekevän veneen merikelpoiseksi, niin on aika turha ruveta tästä enempää keskustelemaan.

Lue lisää

schaibakuski on valinnut nimimerkin oikein, ainakin nuo jutut on aika schaibaa, perästä se mitataan. vastasit johonkin ihan muuhun kysymykseen kuin mitä kysyttiin

scahaibakuski kirjoitti:

Ei sillä perän pohjakulmalla ole niin paljon käytännön merkitystä, kuin puolessa välissä venettä. puolenvälin ja keulan välillä kulma tulisi olla noin 25 astetta näillä syvä v pohjilla, jotka tarkoittavat yli 17 asteen pohjakulmia. Kovin pieniin veneisiin syvä v-pohja ei edes sovi ja pohjakulma tuo mukanaan aina suuremman tehontarpeen ja huonomman polttoainetalouden. Syvällä pohjakulmalla varustetu pieni alle 6,5 metrinen vene voi olla jopa merikelvottomampi, kuin pinikulmainen, koska se ei pysy liussa, kuin suurilla nopeuksilla, joka ovat tosi kovassa kelissä mahdottomuus. Nämä yli 24 astetta perässä kulmat on jotain esson baarin "totuuksia". Jos on niin umpi, että luulee pelkän pohjakulman suuruuden tekevän veneen merikelpoiseksi, niin on aika turha ruveta tästä enempää keskustelemaan.

Lue lisää

"Syvällä pohjakulmalla varustetu pieni alle 6,5 metrinen vene voi olla jopa merikelvottomampi, kuin pinikulmainen, koska se ei pysy liussa, kuin suurilla nopeuksilla, joka ovat tosi kovassa kelissä mahdottomuus."

Mikä on "tosi kova keli"? Syvällä v-pohjalla varustettu vene pystyy liukunopeuksiin keleissä, joissa u-/tasa-/loivan v-pohjan omaavat veneet eivät ylipäätänsä pysty kulkemaan. Ja tarvittaessa voi aina laskea nopeutta, joten kyllä syvä-v pärjää uppoumanopeuksissakin.

Toinen vaihtoehto on selkeästi uppomarunkoinen vene, joka pystyy samaan kuin syvän v-pohjan omaava vene, tosin silloin puhutaan yli 8-metrisistä "fiskareista"..

Välittäjä_LKV kirjoitti:

"Syvällä pohjakulmalla varustetu pieni alle 6,5 metrinen vene voi olla jopa merikelvottomampi, kuin pinikulmainen, koska se ei pysy liussa, kuin suurilla nopeuksilla, joka ovat tosi kovassa kelissä mahdottomuus."

Mikä on "tosi kova keli"? Syvällä v-pohjalla varustettu vene pystyy liukunopeuksiin keleissä, joissa u-/tasa-/loivan v-pohjan omaavat veneet eivät ylipäätänsä pysty kulkemaan. Ja tarvittaessa voi aina laskea nopeutta, joten kyllä syvä-v pärjää uppoumanopeuksissakin.

Toinen vaihtoehto on selkeästi uppomarunkoinen vene, joka pystyy samaan kuin syvän v-pohjan omaava vene, tosin silloin puhutaan yli 8-metrisistä "fiskareista"..

Lue lisää

kyllä se käytännössa vaan on niin että liukuvissa veneissä jotka on tehty kovaan keliin on aina melko jyrkkä V. Loivemmalla V llä haetaan aina muuta kuin kulkuominaisuuksia. Hyvä esimerkki on laadukkaiden RIB veneiden malistoa kuin katsoo. Heavy duty/ tai commercial malleissa on aina jyrkkä V, jopa 4 metrin malleissa, mutta hupiversioissa on loivemmat kulmat.

V kirjoitti:

kyllä se käytännössa vaan on niin että liukuvissa veneissä jotka on tehty kovaan keliin on aina melko jyrkkä V. Loivemmalla V llä haetaan aina muuta kuin kulkuominaisuuksia. Hyvä esimerkki on laadukkaiden RIB veneiden malistoa kuin katsoo. Heavy duty/ tai commercial malleissa on aina jyrkkä V, jopa 4 metrin malleissa, mutta hupiversioissa on loivemmat kulmat.

Lue lisää

Nuo tarkat metrimäärät? Miten se liukuva, v-pohjainen muuttuu just siinä 6,5 metrin kohdalla. Entäs uppoumarunkoisen 8 metrin raja? Kyllä se nyt vaan on veneen mallista ja vallitsevasta aallokosta riippuva asia.

rönkvisti kirjoitti:

Nuo tarkat metrimäärät? Miten se liukuva, v-pohjainen muuttuu just siinä 6,5 metrin kohdalla. Entäs uppoumarunkoisen 8 metrin raja? Kyllä se nyt vaan on veneen mallista ja vallitsevasta aallokosta riippuva asia.

Lue lisää

On liukuvaa venettä ahtaampi, joten siltä osin vertailu osuu kohdalleen.

Ja kerro minulle sarjatuotanossa oleva, alle 7-metrinen uppoamarunkoinen vene, joka ei kellu kun korkki aallokossa (eli kaikki veneessä olevat oksentavat jo metrisessä aallokossa)?

rönkvisti kirjoitti:

Nuo tarkat metrimäärät? Miten se liukuva, v-pohjainen muuttuu just siinä 6,5 metrin kohdalla. Entäs uppoumarunkoisen 8 metrin raja? Kyllä se nyt vaan on veneen mallista ja vallitsevasta aallokosta riippuva asia.

Lue lisää

Meinasin sitä vaan että eihän tuollaista syvää veetä kannata pieneen venhoon laittaa, kun ajo-ominaisuuksita tulee aika hirveet. Jos laitat vaikka 4 metriseen 22 asteen pohjakulman niin eihän se pysy edes pystyssä paikallaan. Ajossakin voisi olla aika mielenkiintoinen, kun liukukynnys tuppaa jyrkällä pohjakulmalla olla melkoisen tuntuva. Jos tippuu liu'usta kelissä niin kusessa olet...

Nyt se onkin 7-metrinen.... entäs leveys, rungon korkeus? Ja aalloille löytyi korkeuskin (1m). Ja mikäköhän on aallon harjojen väli? Vastaiseen vai perämyötäiseen? Älä nyt yleistä, jos Sinulta helposti tuleekin ylen merellä.