Dieselpolttoaine on oikeasti samaa kuin palaa öljypolttimissa. Jos dieselin tyhjäkäynnin kieltämiselle on peruste niin sitten pitää kieltää myös öljypolttimien käynti.
Dieselillä tyhjäkäynti
jämpti
191371
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
"Dieselpolttoaine on oikeasti samaa kuin palaa öljypolttimissa." - Nojaa, talvilaatu on miltein, kesälaatu ei.
Öljynpoltin toimii aavistuksen paremmalla hyötysuhteella kuin auton diesel-moottori. Uuden öljynpolttimen hyötysuhde on yli 90%, eli vain kymmenesosa polttoaineen jouleista ei päädy hyötykäyttöön. Autokäytössä parhaimpien diesel-moottoreiden hyötysuhteet on luokkaa 40%. Siis alle puolet jouleista päätyy hyötykäyttöön.
Ja ilmeisesti myös sinulle pitää kertoa mihin tarkoitukseen kumpikin on tehty. Öljynpoltin on tarkoitettu lämmitykseen. Eli eteenpäin sillä ei pääse vaikka kuinka paljon jouleja sinne syöttäisi. Diesel-moottorin tarkoitus on taas saada lämpöenergiasta työtä aikaiseksi. Eli sillä on tarkoitus ajaa, ei lämmittää tyhjäkäynnillä taloa.
Vielä tiivistäen, öljypolttimen voimalla liikkumisen hyötysuhde on nolla, ja diesel-moottorin tyhjäkäynnillä pitämisen hyötysuhde on miltein nolla.
Muuten kyllä ihan hyvä provokaatioyritys.
Tyhjäkäynnillä diesel-moottorinkaan hyötysuhde ei ole lähellekkään 40%.
Aloittajaa voidaankin huojentaa tiedolla, että öljypoltin ei käy koskaan tyhjänkäynnillä tai tyhjänpanttina, vaan aina tarpeeseen ja täydellä teholla.
Mitäs tämmöiset hyötysuhteet tähän liittyy? Jos pidän autoni lämpimänä moottori käyden, niin minusta kaikki muuttuu lämmöksi siinä. On hiukan halvempaa käynnistää moottori puoleksi tunniksi viisi kertaa vuodessa kuin hankkia vepasto, joka polttaa samaa polttoainetta. Tosin vepastolle voi asentaa oman löpöpurkin.
Jämptillä on ilmeisesti aivot tyhjäkäyinnillä, jos tälläistä asiaa täytyy täällä tai muuallakaan ihmetellä.
Jos diesel moottorin ja öljypolttimen eroa ei ymmärrä on parempi pitää turpansa kiinni....!
Kun pidät diesel-moottoria tyhjäkäynnillä, niin arviolta 1-5% tuotetusta lämmöstä ohjautuu kabiiniin.
Webastossa taas yli 70% tuotetusta lämmöstä johtuu moottorin jäähdytysnesteeseen ja kabiiniin.
Enkä kyllä muutenkaan tiedä asutko Espanjaa lähempänä pohjoista, ellet keksi Webastolle enempää käyttöä kuin viisi kertaa vuodessa.
Näyttää saaneen maksumuistutuksen auton tyhjäkäynnistä ja nyt sitten kiukutellaan :)
Ei perskeles lämpene tuo vagn tuote tyhjäkäynnillä,ei ainakaan kabiinin lämmittämiseksi kannata tyhjäkäynnillä pitää... Eka talvi tuolla kun piti se webasto korjata,ei muuten tarennu ajella,kun ei -20 lämpene ajaessakaan.
Kylläpä yrität kusettaa. Otetaan se kattila mukaan, niin rupeaa tyhjäkäyntihäviöitäkin löytymään.
Ja myös semmoinen suure kuin vuosihyötysuhde - joka on selvästi huonompi kuin täyden teho hyötysuhde
Montako yli 15 asteen pakkasaamua on ollu tänä vuonna? Aika monta.
Itse olen tyytyväinen Eberiin, lämmin auto jo startatessa. Kylmällä autolla ehdin työmatakaa melekin puoleen väliin vaikka se Eber lähtee startista mukaan lämmittämään. Ilman Eberiä auto ei oikein ehdi pikkupakkasilla edes lämmetä työmatkalla.
Sulan tuulilasin kanssa lähtö on myös aika paljon sujuvampaa. Varsinkin töistä lähtiessä on leuhkaa istahtaa autoon ja läheteä menemään, kun muut jää skrapaamaan ikkunoita :)
Eipä tuota tarvinnu edes erikseen hankkia, kun kuuluu vakiovarusteluun. Kulutus on sama talvella ja kesällä. Talvella Eber syö vähän dieseliä ja kesällä taas ilmastointi ja nopeammat kesräjoitukset.
No kahdesti piti käväistä tänä talvena ajamassa ylimääräinen lenkki päivällä kun ei ole lämpöpaikkaa töissä. Oli varmistettava liikkeelle lähtö töitten jälkeen.
Ylimääräinen lenkki hoitui siten, että kävin syömässä 3 kilsan päässä keittolounaan. Ensi talven pakkasilla sama hurja meno.
Mutta aivan hyvin diesel-moottorin voisi käynnistää automaattisesti vartiksi kolmen tunnin välein kun on tämä jääkausi tulossa. Pysyisi notkeana. Eikä saastutusvaikutus poikkeaisi öljylämmityksestä. Samaa polttamista tuo on. Ja kun ovat vielä nämä hiukkassuodattimetkin ja dieselkatalysaattorit. Taitaa peräti puhdistaa ilmaa verrattuna nokipannujen tuotokseen.
polttimessa löpö palaa täydellisemmin kuin dieselmoottorissa. Moottori päästelee läpi paljon palamatonta tavaraa.
Mitenkähän paljon menee palamattomana? Ja miksi?
ja paljon, hiilivetyinä ja häkänä, ei ehdi palaa sylinterissä täydellisesti, kattilassa sen sijaan palaa kohisten.
Kylmä moottori haaskaa suorastaan kauhiasti palavia aineita.
Eipä tuota oikein huomaa,kesät talvet tuo kulutus huitelee 4.3-4.8l/100km välillä,tosin kirjanpitoa on vaan n.100tkm...Kait se aikas hyvin palaa kylmempänäkin...
Miten usein raatilaiset nuohoavat dieselin sylinterit ja pakoputken?
"Dieselpolttoaine on oikeasti samaa kuin palaa öljypolttimissa. Jos dieselin tyhjäkäynnin kieltämiselle on peruste niin sitten pitää kieltää myös öljypolttimien käynti. "
Vaikka polttoaine onkin sama, niin palamisprosessi EI OLE. Joten takaisin pystymetsään siitä hulluja höpisemään, mars mars!
Kerro miten palamiset eroavat oikeasti ennen kuin menet. Äläkä ala selittelemään isommasta paineesta palamistapahtumassa mitään.
kevät...
No monessako öljypolttimessa on vaikkapa imutahti tai puristustahti? Kyse oli siis palamisprosessista.
Ja tuoko on sitten antisi tähän palamiseen? Kiinassa öljylampun liekki osoittaa alaspäin. Ihmettele sitä.