Eli miten teett mäkilähdön?
Itse teen aina niin että nostan oikean jalan jarrulta ja siirrän sen kaasulle ja auto lähtee liikkeelle..
Ja kun on kytkin aina sen verran päällä että auto pysyy siisti paikallaan tai menee hitaassti eteenpäin..
Eli kun saavun mäkeen niin nostan jalan kaasultaja painan jarrua ja kun lähen niin nostan jarrun ja painan kaasu..
Se on helppoo kuin mikä...
Ja jos hinaa körryä niin voi joutua painamaan vasemmalla jarrua ja sitten painaa oikeella kaaausa ja sitten vasta päästää kaasu
Itse teen aina niin että nostan oikean jalan jarrulta ja siirrän sen kaasulle ja auto lähtee liikkeelle..
Ja kun on kytkin aina sen verran päällä että auto pysyy siisti paikallaan tai menee hitaassti eteenpäin..
Eli kun saavun mäkeen niin nostan jalan kaasultaja painan jarrua ja kun lähen niin nostan jarrun ja painan kaasu..
Se on helppoo kuin mikä...
Ja jos hinaa körryä niin voi joutua painamaan vasemmalla jarrua ja sitten painaa oikeella kaaausa ja sitten vasta päästää kaasu
Vastaukset 11
Vanhimmat
Oon nyt ajellu autokoulun jälkeen puolisen vuotta ja mäkilähdöistä on tullut samanlaisia kuin muistakin lähdöistä. Muistaa vaan aina antaa tarpeeks kaasua ilman että kuitenkaan kauheesti huudattaa konetta. Eli jalka jarrulta kaasulle ja kytkintä sopivasti ylös niin että ottaa kiinni. Ja kun ryhmityt ylämäkeen, jätä aina edellä olevaan riittävästi tilaa jos sattuu valumaan.
Rapsuttakaa vasenta korvaanne oikealla kädellä. Työntäkää samanaikaisesti kieli niin pitkälle sieraimeenne kuin pystytte. Soittakaa samaan aikaan vasenta kättä käyttäen seksilinjoille ja kyllä lähtee...
käsijarru päälle, ykkönen silmään ja tavalliseen tapaan liikkeelle -käsijarrusta pois.. en tajua, mikseivät sitä autokoulussa opettaneet kun se on ehkä se turvallisin tapa lähteä mäestä!
"Ja kun on kytkin aina sen verran päällä että auto pysyy siisti paikallaan tai menee hitaassti eteenpäin.."
... ja kytkinremppa kohta edessä.
Automaattilatikoissa kytkin on sellanen "ovi" mikä on vähän kiinni ja se liikuttaa vähän... ei se öljy mikä siivä virtaa ja tekee vastusta ja kun on vastutsta niin on pauinetta ja se paine menee ykkösvaihteen turbiiniin...
eli siinä ei ole kytkinlevyöä kikä kuluisi...
ja kun painaa jarrua niin on vähän painetta kummiskin...
OPETTELE AUTOMAATIN TEKNIIKKA ENNEKUIN VALITAT
Luulin, että kyseessä on tavallisilla vaihteilla varustettu auto.
kun on automaatti ja iso kone.
pidän auton jarrulla paikallaan, kaasuttelen hieman jotta rinnalla olevat ymmärtävät kyseessä olevan kilpailutilanteen.
Kun risteävälle liikenteelle vaihtuu punaiset, tiedän oman joulukuuseni pian vaihtuvan vihreäksi ja painan kaasun pohjaan.
Tässä vaiheessa jonon perälläkin olevat kuulevat yli 7 litraisen kasin äänet ja tietävät alkamaisillaan olevasta kilpailusta, samoin sankka savu renkaista kertoo vieressä olijoille minun olevan tosissaan, koska lämmitän renkaatkin.
kun keltainen syttyy, löysään hieman kaasua jotta sutiminen vähenisi ja vapautan jarrun, kun vauhtia on noin 90 km/h, painan kaasun jälleen pohjaan, katson kieppikelloa, 7000:ssa nykäisen powergliden manuaalitikusta kakkoselle, vauhtia noin 140 km/h. Tästä jatkan kaasu pohjassa kunnes olen maalissa..
Siis maalisi on haudassa vai?
on luonnollisesti sen verta ennen seuraavia valoja, että ehtii pysähtyä uutta kisaa.. siis mäkilähtöä tai muuta lähtöä varten.
Esim. liikennevaloissa seistessä vaihde on tietysti vapaalla. Kun valot rupeaa vaihtumaan, ykkönen silmään Kytkin pohjassa odotellen kunnes voi lähteä. Oikea jalka pois jarrulta ja samanaikaisesti kytkintä hieman ylös ja kaasua sen verran että vääntöä riittää ja eikun liikkeelle kytkin lopullisesti nostaen. Auto ei tietenkään saa valua senttiäkään taaksepäin joten jalan jarrulta noston jälkeen homman on tapahduttava nopeasti mutta kokemustakin on jo 11,5 vuotta :)
Sitten hommassa on enemmän haastetta jos auto on kylmä ja automaattirikastin ei pelaa kunnolla. Painan sillon jarrua oikealla jalalla ja nilkkaa väännän vähän kaasupolkimenkin päälle että auto pysyy käynnissä. Muuten samalla lailla. Liikkeellelähtiessä liu'utan oikean jalan jarrulta kaasulle että auto ei sammu.
Toisella kädellä pidän ovea kiinni, toisessa kourassa vaihdekeppi, hampailla käännän rattia... ei tosiaan :D
Seistessä mäessä (P päällä), painetaan jarru pohjaan vasemmalla jalalla. Siirretään Vaihde P:ltä D:lle, ja lasketaan rauhallisesti jarru. Mäestä ja moottorin väännästä riippuen auto jää joko paikalleen tai lähtee lipumaan eteenpäin. Vauhdin lisäämiseksi painetaan hieman kaasua. Siinä se.