Suurimpia Satamaoperaattorit ry:n jäseniä ovat mm. Finnsteve,Multilink Terminals ja Steveco. Ahtaajien lakossa juuri he ovat esittäneet murheellista naamaa ja kärsijän osaa. Peuhaistaanpa vähän pahnoja.
Finnsteve kuuluu Finnlines-konserniin ja sen pääomistaja on italialainen Grimaldien suku Grimaldi Groupin kautta. Grimaldien omistuksia ja toimia työnantajana voi seurailla vaikkapa täällä netissä.
Multilink Terminalsin 25% vähemmistöosakkuus on Nordströmien sukuyhtiöllä. Juuri tämän firman, Container Financen,nokkamies on se tyyppi television iltauutisissa joka tahtoo murtaa ahtaajien laillisen lakon rikkurityövoimalla.
Multilink Terminalsin enemmistöosakkuus on venäläisellä Clobal Port Investimentillä. Olin kuulevinani televisiostani,että ahtaajien lakko uhkaa viedä suomalaisten ahtaajien työpaikat Pietarin ja vanhan venäläisen kaupungin Viipurin satamiin. Eikö se ollut tämä Nordström joka niin sanoi.
Steveco on merkittävä satamaoperaattori. Sen suurimpia omistajia ovat Stora Enso ja UPM Kymmene. Paperifirmathan sitä mustaa naamaa ovat eniten näyttäneet. Heiltä jää paperi laivaamatta ja tuotanto pitää keskeyttää. Eivät paperiherrat viattomia sijaiskärsijöitä ole, he ovat satamaoperaattoreina riidan osapuoli ja heillä on mahdollisuus vaikuttaa neuvotteluiden kulkuun ja päätökseen. Stora ja UPM olisivat saaneet tuotteensa laivatuiksi sopimalla siitä omien työntekijöidensä kanssa. Stevecon kautta heillä on palkkalistoilla 30% ahtausalan työvoimasta, 900 ahtaajaa. Kyllä tuolla porukalla olisi rulla kulkenut.
Ahtaajien lakossa ei ole kyse pelkästään heidän asiastaan. Kyse on päänavauksesta suomalaisen irtisanomisturvan saattamisesta pohjamudista eurooppalaiselle hyvälle keskitasolle.
Työnantajapuolen ilmoituksen mukaan lakon tuottama päivittäinen menetys oli ensin 100 miljoonaa. EK:n Inkeroinen pani lisää vettä piimään arvioimalla tappiot 160 miljoonaksi ja viimeinen korotus on Teknologiateollisuuden Alangon, Alanko arvioi päivittäisen tappion olevan viennin osalta 160 miljoonaa ja tuonnin osalta 100 miljoonaa. Lukuja voisi tietenkin verrata kansantaloudellisiin laskelmiin Suomen vienti- ja tuontitaseista mutta en viitsi. Uskotaan Alangon 260 miljoonaan ja todetaan suomalaisen kapitalistin olevan valmis maksamaan tuon hinnan siitä,että tulevaisuudessakin suomalaista työmiestä saa hyppyyttää miten tahtoo. Jotenkin tuntuu,että olisi aika panna stoppi pienryhmien sopimusterrorille. Kysynkin onko meillä suomalaisilla varaa Satamaoperaattorit ry:n kaltaisiin EK:n ja suurimpien vientiyritysten heiluttamaan sätkynukkeen. Tähänkö EK pyrki sanoutumalla irti kokonaisratkaisuista, nyt sovitaan alakohtaisesti mutta EK ei anna sopia.
Kaakkoisuomen teillä liikkuneet näkivät venäjälle matkaavien autonkuljetusrekkojen rallin. Tienvarsiin kerätyt rekkajonot olivat paikoin yli kaksikymmentä kilometriä pitkät. Ralli alkoi Hangon satamasta. Hangosta se alkoi siksi,ettei Pietarin satama pystynyt ottamaan autoja tuovia laivoja vastaan. Pietarin satamaa laajennetaan parhaillaan. Pitääpä seuraavaksi tutkailla,millainen firma on venäläinen Clobal Port Investiment joka omistaa enemmistöosakkuuden äänekkäimmästä ahtausfirmasta, Multilink Terminalsista.
Finnsteve kuuluu Finnlines-konserniin ja sen pääomistaja on italialainen Grimaldien suku Grimaldi Groupin kautta. Grimaldien omistuksia ja toimia työnantajana voi seurailla vaikkapa täällä netissä.
Multilink Terminalsin 25% vähemmistöosakkuus on Nordströmien sukuyhtiöllä. Juuri tämän firman, Container Financen,nokkamies on se tyyppi television iltauutisissa joka tahtoo murtaa ahtaajien laillisen lakon rikkurityövoimalla.
Multilink Terminalsin enemmistöosakkuus on venäläisellä Clobal Port Investimentillä. Olin kuulevinani televisiostani,että ahtaajien lakko uhkaa viedä suomalaisten ahtaajien työpaikat Pietarin ja vanhan venäläisen kaupungin Viipurin satamiin. Eikö se ollut tämä Nordström joka niin sanoi.
Steveco on merkittävä satamaoperaattori. Sen suurimpia omistajia ovat Stora Enso ja UPM Kymmene. Paperifirmathan sitä mustaa naamaa ovat eniten näyttäneet. Heiltä jää paperi laivaamatta ja tuotanto pitää keskeyttää. Eivät paperiherrat viattomia sijaiskärsijöitä ole, he ovat satamaoperaattoreina riidan osapuoli ja heillä on mahdollisuus vaikuttaa neuvotteluiden kulkuun ja päätökseen. Stora ja UPM olisivat saaneet tuotteensa laivatuiksi sopimalla siitä omien työntekijöidensä kanssa. Stevecon kautta heillä on palkkalistoilla 30% ahtausalan työvoimasta, 900 ahtaajaa. Kyllä tuolla porukalla olisi rulla kulkenut.
Ahtaajien lakossa ei ole kyse pelkästään heidän asiastaan. Kyse on päänavauksesta suomalaisen irtisanomisturvan saattamisesta pohjamudista eurooppalaiselle hyvälle keskitasolle.
Työnantajapuolen ilmoituksen mukaan lakon tuottama päivittäinen menetys oli ensin 100 miljoonaa. EK:n Inkeroinen pani lisää vettä piimään arvioimalla tappiot 160 miljoonaksi ja viimeinen korotus on Teknologiateollisuuden Alangon, Alanko arvioi päivittäisen tappion olevan viennin osalta 160 miljoonaa ja tuonnin osalta 100 miljoonaa. Lukuja voisi tietenkin verrata kansantaloudellisiin laskelmiin Suomen vienti- ja tuontitaseista mutta en viitsi. Uskotaan Alangon 260 miljoonaan ja todetaan suomalaisen kapitalistin olevan valmis maksamaan tuon hinnan siitä,että tulevaisuudessakin suomalaista työmiestä saa hyppyyttää miten tahtoo. Jotenkin tuntuu,että olisi aika panna stoppi pienryhmien sopimusterrorille. Kysynkin onko meillä suomalaisilla varaa Satamaoperaattorit ry:n kaltaisiin EK:n ja suurimpien vientiyritysten heiluttamaan sätkynukkeen. Tähänkö EK pyrki sanoutumalla irti kokonaisratkaisuista, nyt sovitaan alakohtaisesti mutta EK ei anna sopia.
Kaakkoisuomen teillä liikkuneet näkivät venäjälle matkaavien autonkuljetusrekkojen rallin. Tienvarsiin kerätyt rekkajonot olivat paikoin yli kaksikymmentä kilometriä pitkät. Ralli alkoi Hangon satamasta. Hangosta se alkoi siksi,ettei Pietarin satama pystynyt ottamaan autoja tuovia laivoja vastaan. Pietarin satamaa laajennetaan parhaillaan. Pitääpä seuraavaksi tutkailla,millainen firma on venäläinen Clobal Port Investiment joka omistaa enemmistöosakkuuden äänekkäimmästä ahtausfirmasta, Multilink Terminalsista.
Vastaukset 5
Vanhimmat
on kestänyt kaksi viikkoa,tilanne on tukala Satamaoperaattoreille. Nyt heidän takapirunsa tulevat esiin,se on merkki siitä että lakko alkaa puremaan. Menestystä lailliselle lakolle.
Suomi kokonaan, myös ruokahuolto.. Ja siten että edes sossu ei toimi.
Vittuako tuota itkemään.
estämisestä määrätään jäähy vaikka koko peli oikeastaan perustuu siihen,että estetään toisen joukkueen maalinteko. Näet peli alkaa tasapelistä ja hyvin estetty peli ei tuota tappiota.
Lakon kanssa on oikeastaan samoin. Pitäisi tuottaa haittaa tuottamatta haittaa. Kun kyse on laillisesta työtaistelusta niin haitan määrittäminen on näkemyskysymys. Muistammehan lakon jälkeen,että lakollaan 3000 ahtaajaa tuotti päivässä 260 miljoonan tappion. Kaiketi he sitten töissä ollessaan tuottavat saman verran plussaa?
Työnantajat toimivat täysin samoin kuin suluttaessaan paperimiehet. He pitkittävät neuvotteluja osoittaakseen seuraavalle liitolle,ettei muutosturva tule helposti. Työnantajat ovat käynnistäneet mittavan tiedotussodan,he ottavat tilanteesta irti kaiken mahdollisen. Herranenaika,meiltä kuulemma loppuu kaupoista tähtianis ja viinirypäleet.
Erään porvarilehden pääkirjoitus kertoi: SAK ja EK tulevat mukaan lakkoneuvotteluihin avustajaksi. SAK:n Lylyllä ei ole valtaa AKT:n ja Rädyn päätöksiin, EK:n Inkeroista sitovat järjestönsä päätökset.
Kerrataan miten se porvarilehden mukaan menee: Inkeroista sitovat järjestön päätökset, mikä siis sitoo AKT:n päätöksiä? Sitä sitoo jäsenistön tahto ja jumalauta juuri niinhän sen pitää ollakin.
Paperiherrat tekevät voittoa lakon avulla. Huoli Suomen taloudesta ja suomalaisten työpaikoista on silkkaa propagandaa.
Ehkei tänä vuonna tarvitsekaan lomauttaa yhtäkään duunaria ...