A6 tyhjäkäynti vaeltaa ja koko auto heiluu

Ei mielestäni ole sytytyspuola. Niitä on edellisistä audeista mennyt pari kertaa. Viikonlopun paloi vielä mittaristossa keltainen moottorin kuva mutta tänään kun lähdin tallista niin sekä sekoileva tyhjäkäynti että keltainen merkkivalo olivat hävinneet... Eli jotakin tietokonepuolen hommia taitavat olla. Myös radio ja sähkölasit hieman sekoilevat.

Minne Sota kirjoitti:

Ei mielestäni ole sytytyspuola. Niitä on edellisistä audeista mennyt pari kertaa. Viikonlopun paloi vielä mittaristossa keltainen moottorin kuva mutta tänään kun lähdin tallista niin sekä sekoileva tyhjäkäynti että keltainen merkkivalo olivat hävinneet... Eli jotakin tietokonepuolen hommia taitavat olla. Myös radio ja sähkölasit hieman sekoilevat.

Lue lisää

Tänä aamuna keltainen moottorin kuva kanssa mittaristossa, tyhjäkäynti ehkä hieman tasaisempi. Mutta tietokone ilmoittaakin nyt huoltoon olevan 121 päivää tai 5200 km. Auto ollut tallissa viime keskiviikosta lähtien.
Huolto onneks ensi maanantaina.

niskamik kirjoitti:

Tänä aamuna keltainen moottorin kuva kanssa mittaristossa, tyhjäkäynti ehkä hieman tasaisempi. Mutta tietokone ilmoittaakin nyt huoltoon olevan 121 päivää tai 5200 km. Auto ollut tallissa viime keskiviikosta lähtien.
Huolto onneks ensi maanantaina.

Lue lisää

Minulla aina sama käyntihäiriö huoltoajankohdan lähestyttyä ja yllättävä ajovalopolttimoiden kärähtäminen jos autolla ajaa muutaman viikon huollon yli....
Se on jo eri vikaa se keltainen moottorin merkkivalo, vika on lähes takuuvarmasti tämän vehkeen (A6 2,4 litrainen V6 kone) tyyppiviaksi muodostunut jakopää ongelma... eli helvetin kallis remppa edessä. Jakopään kiristin ilmeisesti pettänyt kylmästartissa (ei kestä suomen tosi kovia pakkasia, tämä vika tullut tänä talvena monelle eteen tässä mallissa). Jakopää rakennettu "ikuiseksi", eli tungettu moottorin vaihdelaatikon puoleiseen päähän ja näinollen remppa vaatii sekä moottorin että laatikon irroituksen ja kustannukset liikkuvat neljän tuhannen euron kahtapuolen, koska purkutyö on niin iso että kannattaa samalla uusia kaikki ketjut (4kpl) sekä kiristäjät että laahimet myös. Oma auto kävi juuri ko. rempassa.... ja arvaa kiinostiko maahantuojaa koko ongelma tipan vertaa kun takuuaika oli jo ohi...

Audismia kirjoitti:

Minulla aina sama käyntihäiriö huoltoajankohdan lähestyttyä ja yllättävä ajovalopolttimoiden kärähtäminen jos autolla ajaa muutaman viikon huollon yli....
Se on jo eri vikaa se keltainen moottorin merkkivalo, vika on lähes takuuvarmasti tämän vehkeen (A6 2,4 litrainen V6 kone) tyyppiviaksi muodostunut jakopää ongelma... eli helvetin kallis remppa edessä. Jakopään kiristin ilmeisesti pettänyt kylmästartissa (ei kestä suomen tosi kovia pakkasia, tämä vika tullut tänä talvena monelle eteen tässä mallissa). Jakopää rakennettu "ikuiseksi", eli tungettu moottorin vaihdelaatikon puoleiseen päähän ja näinollen remppa vaatii sekä moottorin että laatikon irroituksen ja kustannukset liikkuvat neljän tuhannen euron kahtapuolen, koska purkutyö on niin iso että kannattaa samalla uusia kaikki ketjut (4kpl) sekä kiristäjät että laahimet myös. Oma auto kävi juuri ko. rempassa.... ja arvaa kiinostiko maahantuojaa koko ongelma tipan vertaa kun takuuaika oli jo ohi...

Lue lisää

Toivottavasti on eri vaiva. Mutta muuttuiko sinulla myös seuraavan huollon laskuri merkkivalon syttyessä?

niskamik kirjoitti:

Toivottavasti on eri vaiva. Mutta muuttuiko sinulla myös seuraavan huollon laskuri merkkivalon syttyessä?

Huoltovälilaskuri ei muuttunut kyllä miksikään, kun moottorihäiriön valo syttyi, tosin laskurillahan on ominaisuus että se antaa "lisäaikaa" kun ajat huoltoajankohdan yli.

Audismia kirjoitti:

Huoltovälilaskuri ei muuttunut kyllä miksikään, kun moottorihäiriön valo syttyi, tosin laskurillahan on ominaisuus että se antaa "lisäaikaa" kun ajat huoltoajankohdan yli.

Lue lisää

Kun moottorihäiriövalo syttyy kannattaa kyllä stopata heti. Pari kilometriä häiriövalon syttymisen jälkeen rämähti konehuoneessa ja matkanteko jäi siihen. Jakopään kiristin oli ilmeisesti minullakin pettänyt, sillä seurauksella että venttiilit löivät mäntiin ja seurasi täysi tuho, kustannusarvio korjaukselle on 6000 - 7000 euroa. Nyt selvitellään eri vaihtoehtoja, miten hommaa jatketaan, mutta kallista on jokatapauksessa.

Auditon kirjoitti:

Kun moottorihäiriövalo syttyy kannattaa kyllä stopata heti. Pari kilometriä häiriövalon syttymisen jälkeen rämähti konehuoneessa ja matkanteko jäi siihen. Jakopään kiristin oli ilmeisesti minullakin pettänyt, sillä seurauksella että venttiilit löivät mäntiin ja seurasi täysi tuho, kustannusarvio korjaukselle on 6000 - 7000 euroa. Nyt selvitellään eri vaihtoehtoja, miten hommaa jatketaan, mutta kallista on jokatapauksessa.

Lue lisää

Stopattu on, mutta niin stoppasi mittariston keltainen moottorihäiriövalokin, sammui siis. Tyhjäkäyntikin on nyt ihan normaali. Auto Laakkosen pihassa silti odottamassa maanantaista huoltoa.

Huollossa löytyi vika. Kampikammion tuuletusventtiili oli viallinen.

Ai ei vaella jenkissä. Okei. Sulla taitaa chevy vanin takaikkunassa olla tarra" kahta en vaihda, chevya ja vaihdetta".

Minne Sota kirjoitti:

Huollossa löytyi vika. Kampikammion tuuletusventtiili oli viallinen.

Ai ei vaella jenkissä. Okei. Sulla taitaa chevy vanin takaikkunassa olla tarra" kahta en vaihda, chevya ja vaihdetta".

Lue lisää

Moniurahihnan säädin vaihtoon. Ja kait jotain häikkää sähköissä myös(?).
Maanantaina oli huolto ja auton saa keskiviikkona, säädin tilattava, kun ei löydy hyllystä.

niskamik kirjoitti:

Moniurahihnan säädin vaihtoon. Ja kait jotain häikkää sähköissä myös(?).
Maanantaina oli huolto ja auton saa keskiviikkona, säädin tilattava, kun ei löydy hyllystä.

Sekä sylintereissä 1,2 ja 3 ollut sytytyshäiriöitä. Niille ei tehty mitään huollossa.

niskamik kirjoitti:

Sekä sylintereissä 1,2 ja 3 ollut sytytyshäiriöitä. Niille ei tehty mitään huollossa.

Nämä sähköpuolen viat (joksi siis miellän sytytshäiriön?) ovat sellaisia että testerillä vaan nollataan vikamuisti mutta mitään ei tehdä ellei vika tai häiriö ole päällä juuri sillä hetkellä. Monet viat kuitataan hetkellisellä matalalla jännitteellä, esim radion ja sähkölasien toiminta, ns toisarvoiset toiminnat.

Nykyauto on täynnä tietokoneita. Että miten ne autossa saisi toimimaan kun simppeli kotikonekin tilttaa monta kertaa päivässä. Kaikki toiminnot penkinlämmittimistä jarruvaloon kuljee jonkun yhden can-piuhan kautta.

Onko skota samalla koneella? vai olikos audikin eri koneella?