-09 mallinen A6 2.0 bensaturbon tyhjäkäynti "vaeltaa" kuin vanhassa V8 koneessa! Kierroslukumittarin neula pomppii ja hitaassa vauhdissa auto menee vähän nykimällä. Mitään vikailmoitusta auto ei kuitenkaan anna. Paikallaan ollessa koko auto heiluu niin että liikennevaloissa oikein vähän hävettää...
Auto pyytää huoltoa (joka on jo tilattu) ja muutaman sata km on jo mennyt yli tästä huoltoajankohdasta. Onko tämä joku auton oma tapa huomauttaa omistajalle että vie piru minut huoltoon vai sattuiko uusi vika vaan tulemaan sopivasti viikko ennenhuoltoa.
Auto pyytää huoltoa (joka on jo tilattu) ja muutaman sata km on jo mennyt yli tästä huoltoajankohdasta. Onko tämä joku auton oma tapa huomauttaa omistajalle että vie piru minut huoltoon vai sattuiko uusi vika vaan tulemaan sopivasti viikko ennenhuoltoa.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Aivan sama homma alkoi tänään -05 A6 2.4 V6 125kW Multitronicissa.
Huolto tilattu, 4000km tai 1 päivä auton tietokoneessa.
Ihmettelin kanssa kuinka sopivasti huollon läheisyydessä ko. ilmiö alkoi.
sytytyspuola niitä on joka tulpalle omansa.
Ei mielestäni ole sytytyspuola. Niitä on edellisistä audeista mennyt pari kertaa. Viikonlopun paloi vielä mittaristossa keltainen moottorin kuva mutta tänään kun lähdin tallista niin sekä sekoileva tyhjäkäynti että keltainen merkkivalo olivat hävinneet... Eli jotakin tietokonepuolen hommia taitavat olla. Myös radio ja sähkölasit hieman sekoilevat.
Tänä aamuna keltainen moottorin kuva kanssa mittaristossa, tyhjäkäynti ehkä hieman tasaisempi. Mutta tietokone ilmoittaakin nyt huoltoon olevan 121 päivää tai 5200 km. Auto ollut tallissa viime keskiviikosta lähtien.
Huolto onneks ensi maanantaina.
Minulla aina sama käyntihäiriö huoltoajankohdan lähestyttyä ja yllättävä ajovalopolttimoiden kärähtäminen jos autolla ajaa muutaman viikon huollon yli....
Se on jo eri vikaa se keltainen moottorin merkkivalo, vika on lähes takuuvarmasti tämän vehkeen (A6 2,4 litrainen V6 kone) tyyppiviaksi muodostunut jakopää ongelma... eli helvetin kallis remppa edessä. Jakopään kiristin ilmeisesti pettänyt kylmästartissa (ei kestä suomen tosi kovia pakkasia, tämä vika tullut tänä talvena monelle eteen tässä mallissa). Jakopää rakennettu "ikuiseksi", eli tungettu moottorin vaihdelaatikon puoleiseen päähän ja näinollen remppa vaatii sekä moottorin että laatikon irroituksen ja kustannukset liikkuvat neljän tuhannen euron kahtapuolen, koska purkutyö on niin iso että kannattaa samalla uusia kaikki ketjut (4kpl) sekä kiristäjät että laahimet myös. Oma auto kävi juuri ko. rempassa.... ja arvaa kiinostiko maahantuojaa koko ongelma tipan vertaa kun takuuaika oli jo ohi...
Toivottavasti on eri vaiva. Mutta muuttuiko sinulla myös seuraavan huollon laskuri merkkivalon syttyessä?
Huoltovälilaskuri ei muuttunut kyllä miksikään, kun moottorihäiriön valo syttyi, tosin laskurillahan on ominaisuus että se antaa "lisäaikaa" kun ajat huoltoajankohdan yli.
Kun moottorihäiriövalo syttyy kannattaa kyllä stopata heti. Pari kilometriä häiriövalon syttymisen jälkeen rämähti konehuoneessa ja matkanteko jäi siihen. Jakopään kiristin oli ilmeisesti minullakin pettänyt, sillä seurauksella että venttiilit löivät mäntiin ja seurasi täysi tuho, kustannusarvio korjaukselle on 6000 - 7000 euroa. Nyt selvitellään eri vaihtoehtoja, miten hommaa jatketaan, mutta kallista on jokatapauksessa.
Stopattu on, mutta niin stoppasi mittariston keltainen moottorihäiriövalokin, sammui siis. Tyhjäkäyntikin on nyt ihan normaali. Auto Laakkosen pihassa silti odottamassa maanantaista huoltoa.
taitaa olla audin v8 jossa tyhjäkäynti vaeltaa. ei vaella jenkissä..
Huollossa löytyi vika. Kampikammion tuuletusventtiili oli viallinen.
Ai ei vaella jenkissä. Okei. Sulla taitaa chevy vanin takaikkunassa olla tarra" kahta en vaihda, chevya ja vaihdetta".
Moniurahihnan säädin vaihtoon. Ja kait jotain häikkää sähköissä myös(?).
Maanantaina oli huolto ja auton saa keskiviikkona, säädin tilattava, kun ei löydy hyllystä.
Sekä sylintereissä 1,2 ja 3 ollut sytytyshäiriöitä. Niille ei tehty mitään huollossa.
Nämä sähköpuolen viat (joksi siis miellän sytytshäiriön?) ovat sellaisia että testerillä vaan nollataan vikamuisti mutta mitään ei tehdä ellei vika tai häiriö ole päällä juuri sillä hetkellä. Monet viat kuitataan hetkellisellä matalalla jännitteellä, esim radion ja sähkölasien toiminta, ns toisarvoiset toiminnat.
Nykyauto on täynnä tietokoneita. Että miten ne autossa saisi toimimaan kun simppeli kotikonekin tilttaa monta kertaa päivässä. Kaikki toiminnot penkinlämmittimistä jarruvaloon kuljee jonkun yhden can-piuhan kautta.
Onneksi luin tämän ketjun. Tuohan on ihan hirveä rahareikä tuo A6. Olin jo ostamassa mokomaa. Huh, ostan Skodan, niin säästyy rahaa.
Onko skota samalla koneella? vai olikos audikin eri koneella?
Tyhmä käynti!!!.