Tervehdys
Ihan huvikseen haluan nähdä mitä tyypit täällä suomi24 -palstalla oikeen vastaavat moiseen kysymykseen. Varmasti jo aikaisemminkin puitu jollain foorumilla, mutta tässäpä kysymys:
Kumpi on ns. "junan herra", konduktööri vai kuljettaja? Perustelkaa niin hyvin kuin osaatte.
Oma vastaus: Kumpikin yhtä suuria herroja. Molemmat vastaa JT:stä omalla sarallaan. Molemmat tekee yhteistyötä kauko-ohjauksen kanssa, molemmat tottelevat ohjauksen määräyksiä. Konduktööri vastaa matkustajien turvallisuudesta, kuljettaja vastaa turvallisesta ajamisesta. Molemmilla on tekniikan tarkastelua, vikailmoituksia ja molemmat mahdollisuuksien mukaan myös korjaavat ongelmia. Molemmat osallistuvat vaihtotöihin. Työnkuvat luonteeltaa erilaisia, joten ei voi oikeastaan edes verrata toisiinsa "kumpi on suurempi herra" -tyylillä.
Kertokaa omat näkemyksenne. Väännetään vähän kättä :D
Ihan huvikseen haluan nähdä mitä tyypit täällä suomi24 -palstalla oikeen vastaavat moiseen kysymykseen. Varmasti jo aikaisemminkin puitu jollain foorumilla, mutta tässäpä kysymys:
Kumpi on ns. "junan herra", konduktööri vai kuljettaja? Perustelkaa niin hyvin kuin osaatte.
Oma vastaus: Kumpikin yhtä suuria herroja. Molemmat vastaa JT:stä omalla sarallaan. Molemmat tekee yhteistyötä kauko-ohjauksen kanssa, molemmat tottelevat ohjauksen määräyksiä. Konduktööri vastaa matkustajien turvallisuudesta, kuljettaja vastaa turvallisesta ajamisesta. Molemmilla on tekniikan tarkastelua, vikailmoituksia ja molemmat mahdollisuuksien mukaan myös korjaavat ongelmia. Molemmat osallistuvat vaihtotöihin. Työnkuvat luonteeltaa erilaisia, joten ei voi oikeastaan edes verrata toisiinsa "kumpi on suurempi herra" -tyylillä.
Kertokaa omat näkemyksenne. Väännetään vähän kättä :D
Vastaukset 69
Vanhimmat
Ettäs kehtaat!!! Tuskin kukaan tervepäinen kuvittelee olevansa mikään HERRA. Teksistä päätellen olet ammatiltasi konduktööri, ja kuvittelet olevasi HERRA. Sinulla taitaa olla noussut keltainen neste nuppiin, kun tuollaisia asioita tuot esille ja elät omassa herramaailmassasi. On totta että konduktööri(t) on vastuussa vaunuissa tapahtuvissa asioissa, ja kuljettaja veturin asioista. Sairasta kuitenkin on päästää tällaisesta vastuuasiasta keltainen neste nousemaan päähän, että kuvittelee olevansa jokin HERRA. Onneksi tuollaisia on vain alle 5% työntekijöistä. Pahimmissa tapauksissa nämä HERRAT ylentyvät esimiehiksi, ja sitten sitä ollaankin niin HERRAA että, ja laitetaan entiset työkaverit kärsimään, jotta tunnetaan itsensä vielä enemmän HERRAKSI.
Haloo siis, sä oot vain töissä siellä, ja sulla sattuu olemaan vastuuta. Olet kuitenkin ensisijaisesti matkustajien palvelija, ja muiden sidosryhmien yhteistyökumppani, viime kädessä päätät vaunujen sisäpuolella tapahtuvista asioista, mutta se ei tarkoita että olisit HERRA. Jos itseäsi HERRANA pidät, kannattaa hankkiutua psyykkiseen hoitoon, ja saada sieltä hieman rauhoittava lääkitys.
Olen nähnyt näitä monenlaisia konduktööriherroja, jotka kyllä menevät herrannapit kauluksessa riuhtomaan väärin istuvia 10-vuotiaita, heittämään ulos siideriä juovia tyttöjä, tai puhuttelemalla vanhusta joka ei kykene riittävän nopeasti astumaan junaan. Sitten kun parikymppinen jätkälauma mölisee ja häiriökäyttäytyy, niin nämä samat HERRAT katselevat muualle tai piiloutuvat jonnekin pakosalle. Että niin ne on herrannapitkin suhteellinen käsite. Säälittävää porukkaa nämä, jotka ovat ylentäneet itsensä HERROIKSI. Pilaatte myös fiksujen työtovereidenne maineen, tällä herrailullanne.
Heh
Jäikö alkup. kysymyksen " " -lainausmerkit näkemättä tai kenties ymmärtämättä? Joidenki aivoissa ei vaan näytä virtaavan tarpeeks verta ja happea että kykenis rationaaliseen ajatteluun.
Olen kyllä hyvin tietonen että suomi24 -foorumi on täynnä tyhjäpäitä :D
Onks siistii olla ns. "KIPPARI".
Vähäks on makeeta kutsua kuljettajaa radiolla " kuuleeko kuljettaja täällä kippari". Siinä sitä sitten tuntee itsensä oikein "junan herraksi" ja ihan lainausmerkeissä, vai kuinka.
Mistä teitä oikein tulee, ihmeellisiä ihmisiä pääsee läpi psykotesteistä.
On
Vähäks siistii...... Eiks ookkin ja varsinkin täysvalaistus päällä istua takaohjaamossa, jotta kaikki varmasti näkevät että kippari se täällä perällä istuu.
Suurherra, kippari. Kohdevalaistus ja kaikkea....
Sanoit asian jo itse, eli molemmilla on eri vastuualueet, kumpikaan ei ole toistensa herra. Jotain tietysti kertoo se, että kuljettajaksi pääsee noin 2-3% hakijoista, kun taas konduktööriksi lähes kaikki hakupaperiin nimensä oikein kirjoittaneet.
Konduktööri kurssi 4/2008.
Hakijoita yli 2000 ja kurssille pääsi 27 oppilasta.
Siitä voit sitten lahjakkaalla matematiikallasi laskea niitä prosentteja..
Jos saivartelemaan aletaan, kuskeina on monia entisiä konduktöörejä, mutta montakos entistä kuskia löytyy konduktöörin paikalta?
Vähän sama asia kuin kysyisi kumpi on lentokoneen päällikkö lentäjä vai lentoemo, kumpikin vastaa omalta osaltaan lennon turvallisesta sujumisesta. Vaan tyhmä täytyy olla jos tuollaisia edes kysyy, sillä molemmat ovat aivan yhtä tärkeitä ammatteja eikä kumpikaan voi toimia ilman toista.
Aloittajalla täytyy olla jotenkin sairasmieli, tai jokin ihmeellinen alemmuuskompleksi joka aiheuttaa hirveän paineen todistaa itseään todella tärkeäksi.
Ei vaan halu aiheuttaa just tämmöstä kädenvääntöä ja närää :D Mä tiedän kyllä miten asiat oikeasti on, mutta eipä se mua estä aiheuttamasta keskustelua tästä aiheesta.
Näyttäs onnistuvan melko hyvin.
Ihminen joka luulee että ammenan elämääni viisautta tämmöseltä forumilta, täytyy olla ihan sekaisin. Tämä foorumi on just tämmöstä turhapäiväistä paskanjauhantaa varten tarkoitettu. Luuletteko että mua oikeasti kiinnostaa mitä jengi vastailee? Hehh... Huomaan itsessäni hiukan Trollin ominaisuuksia :D
En ollut uskoa silmiäni, että oikein KONDUKTÖÖRI on suomi24 palstalla kirjoittelemassa, ja tunnustaa vielä trollailunsa. Nyt meni kyllä rautateiltä uskottavuus. Olen kuvitellut että siellä on ammattilaisia töissä. Mutta tästä kyllä on ammattilaisuus kaukana, jos tulee s24 palstalle trollailemaan ja aiheuttamaan närää. Nyt on kyllä jotain mätää aloittajan päässä ja pahasti. Pitäisikö tällaisesta ilmoittaa työnantajallesi, että näin henkisesti sairaita ihmisiä teilläkin on töissä. Olet kuitenkin niin vastuullisella alalla, että tuollaiset kommentit saattavat heikentää jopa turvallisuutta, ainakin ihimsten mielikuvissa. Työnantajasi ei varmasti ole kovin ilahtunut näistä kommenteistasi.
Foorumille kirjoittelu teki musta mätäpäisen, henkisesti sairaan ja epäammattilaisen? VR:n uskottavuus meni siinä samalla ja turvallisuus on uhattuna.
Ohhoh!!!
Maksavana matkustajana minulla ei ole ilmennyt ongelmia konduktöörien kanssa. Veturinkuljettajiahan ei läsnäoloni edes kiinnosta. Junaravintolan henkilökuntaa varmaan innostaisi lompakkoni huojentaminen ravintolavaunussa. - Jokainen on kai ylin "herra ja hidalgo" omalla työsarallaan. Ja hyvä niin!
Ottaen huomioon, että kuljettaja ei saa junaa liikuttaa asemalla mihinkään ilman konduktöörin komentoa, niin sanoisin konnarin olevan junan päällikkö.
Ei ne komenna. Ne vaan tekee työtään, ja kertoo kun on valmista kondyktöörin puolesta. Kuski taas ei ole välttämättä saanut liikenteenohjaukselta lupaa lähteä, eikä kondyktööri voi tähän mitenkään (edes komentamalla) vaikuttaa. Eli kyllä ne rautatiet hoidetaan yhteistyössä, ilman sen suurempia arvomerkkejä.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Veturinkuljettaja
Veturinkuljettaja vastaa junan turvallisesta ja aikataulunmukaisesta kulusta ja toimii näin junansa päällikkönä. Veturinkuljettaja on myös koulutettu poikkeuksellisten ja onnettomuus- ja vauriotilanteiden hoitamiseen, ja toimii onnettomuustilanteissa raivauspäällikkönä viranomaisten saapumiseen saakka. Junaliikenteen vaatimaa ratojen käyttöä hoitavan liikenteenohjauksen lisäksi matkustajajunissa tärkeä yhteistyökumppani on konduktööri, joka huolehtii matkustajien turvallisuudesta ja hyvinvoinnista, sekä matkalippujen myynnistä ja tarkastamisesta. Vaihtotyössä kuljettaja työskentelee yhdessä vaihtotyönjohtajan kanssa.
http://www.vrkoulutuskeskus.fi/fi/index/koulutus__ja_kurssikuvaukset/veturinkuljettaja.html
Veturinkuljettajakoulutuksen rakenne:
Koko koulutus teoria-, simulaattorikoulutuksineen ja työnopastuksineen kestää noin 9 kuukautta, jonka jälkeen seuraa 9 viikon Veturinkuljettajan -työharjoittelu.
Konduktööri koulutus rakenne:
Koulutus kestää 17 viikkoa ja toteutetaan monimuoto-ohjelmana. Koulutus jakautuu viikon perehdytysjaksoon, kahdeksan viikon teoriaopintoihin ja kahdeksan viikon työnopastukseen.
Ehkäpä koulutuksen pituuskin kertoo jotakin ko.asiasta,kaikkea "kivaa" sitä netistä löytyykin.
Mitä tulee sanaan kippari niin melkein kaikille tulenee mieleen Kippari-Kalle joka lienee fiktiivinen hahmo on mielikuvituksessa ja tarinoissa esiintyvä hahmo, jota ei ole olemassa. Kuvitteellinen hahmo voi olla esimerkiksi ihminen, eläin, avaruusolento tai esine. Tarinan tärkein kuvitteellinen hahmo on päähahmo eli sankari tai sankaritar. Kuvitteellisia hahmoja esiintyy esimerkiksi kirjallisuudessa, elokuvissa ja sarjakuvissa. Jotkut kuvitteelliset hahmot voivat perustua todellisen elämän henkilöihin ?
"Mitä tulee sanaan kippari niin melkein kaikille tulenee mieleen Kippari-Kalle joka lienee fiktiivinen hahmo on mielikuvituksessa ja tarinoissa esiintyvä hahmo, jota ei ole olemassa. Kuvitteellinen hahmo voi olla esimerkiksi ihminen, eläin, avaruusolento tai esine. Tarinan tärkein kuvitteellinen hahmo on päähahmo eli sankari tai sankaritar. Kuvitteellisia hahmoja esiintyy esimerkiksi kirjallisuudessa, elokuvissa ja sarjakuvissa. Jotkut kuvitteelliset hahmot voivat perustua todellisen elämän henkilöihin ? "
Ei prkl että jotkut voivat olla sekaisin jossain aivan muualla.. :D
Ketjun aloittaja taisi osua arkaan paikkaan, tuntuu ettei näillä vastaajilla ole amis mennyt ihan kunnialla läpi. Kiitos nauruista, jatkakaa samaan malliin!
No mutta eikös se vaihtotyönjohtaja ole yleensä konnari..
Missä muuten todetaan kuljettajan olevan junan päällikkö?
Konnari ja kuljettaja ovat työpari. Kumpikaan ei toimi toisen alaisuudessa.
Joo ei toimi. He ovat työpari. Kumpikaan ei ole toisensa "yläpuolella" hierarkiassa. Näinhän se oikeasti on, mutta ihmisillä saattaa olla erilaisia käsityksiä ja mielikuvia. Niitä mä tässä metsästelen, vaihtelevalla menestyksellä. Tuntuu vastaukset olevan luokkaa: "olet ylimielinen, mielisairas, idiootti" jne jne. Hauskaa luettavaa mutta varsinainen asia jää käsittelemättä :D
Vaihtotyönjohtaja on yleensä konnari joo. Soittaa luvat kuntoon, luettelee opastimet jne. Vaihtotyönjohtaja on vastuussa, mikäli sattuu esim. jokin onnettomuus. Ajetaan esim. vaihde auki.
Junan on aika oleellista liikkua jonnekin, vai? Ilman lippuhan pääsee kyllä paikasta toiseen. Eipä ole metroissakaan konnareita..
Se lippujen tarkastus ja myyminen on konduktöörin merkityksettömin työ junassa. Liput hoidetaan, jos tärkeämmiltä asioilta ehditään.
Yksikään matkustajajuna ei liiku asemalta mihinkään ilman konnarin lupaa.
Mitä siihen metroon tulee, niin harvemmin niillä matkustetaan useita tunteja..
Ja mitähän muuta te teette esim. M-junassa? (Lakkaatte kynsiä, luette Metrolehteä, juoruilette kovaan ääneen kollegan kanssa, kävelette zombien näköisinä edestakaisin), ette ainakaan yhtä töistänne eli järjestyksen valvontaa, sillä niin paljon on kenkiä penkeillä ja olutpulloja käsissä liputtomilla matkustajilla, vai ettekö te oikeasti kerkiä sen tärkeämmän työnne vuoksi, siis oikeesti ? No kertokaahan nyt mikä on se sen takaohjaamossa olevan konnarin niin tärkeä tehtävä, että sen vuoksi hän ei poistu sieltä koko matkan aikana. Kuski ainakin ajaa ja tekee töitään kokoajan, mutta mitä tekee konnari joita ei välillä näy kuin Myyrmäen ja malminkartanon välisellä osuudella.
Kysytäänpä nyt kansalta kumpi olisit mieluummin veturinkuljettaja vaiko konduktööri? Konduktöörit taikka kuskit eivät saa vastata.
Ei muuten liiku laivakaan ennenkuin köydenirroittaja irroittaa köyden, onko hänen hommansa siis verrattavissa laivan kapteenin hommaan? Tai vaikkapa lentokoneen lastaaja sulkee ruuman oven ja ilmoittaa lentäjälle että nyt voit mennä, sillä ruuman ovet ovat nyt kiinni vai lähteekö se kone kenties ennenkuin lastaaja on kertonut kaiken olevan hänen puolestaan kunnossa. Liikkuuko se turistibussi ennenkuin kaikki ovat kyydissä, onko turisti siis bussikuskin pomo, entäs sitten tuleeko tehtaasta tavaraa pelkästään johdon toimesta?
Kerrohan nyt sitten mitkä ovat niitä konnarin merkityksellisiä töitä, tai oikeastaan kerropa miten saataisiin se juna liikkumaan ilman kuskia pelkästään konnarin toimesta, sillä toistenpäin se varmasti onnistuu? Tarvitaanko konnareita enää ollenkaan, busseitakin rahastajat ovat jo aikoja sitten kadonneet.
Minusta ei ainakaan koskaan tulisi konnaria, kuskiksi sentään voisin lähteä.
ps. ymmärtäähän tuon, katoavan ammatin ammatinharjoittajan huolen.
Onhan niitä automaattimetrojakin, ei kuljettajaa.
"saataisiin se juna liikkumaan ilman kuskia pelkästään konnarin toimesta, sillä toistenpäin se varmasti onnistuu". Vain sähkömoottorijunat liikkuvat ilman konnaria kun ovat vaihtotyöyksiköitä. Tavarajunatkaan eivät tarvitse konnaria.
Ilman kuskia juna saadaan liikkumaan mikäli konnari vapauttaa jarrut vaunuista ja lenkki on irti ja on sopiva alamäki. Silloinhan meillä on yksikkö joka liikkuu ilman konnaria ja kuljettajaa :D hehe....
Jotku tavaravaunut pukataan menemään yksikseen jossain ratapihalla.
Mutta sellanen juna missä on matkustajia, ei liiku mihinkään ilman konnaria eikä kuljettajaa.
"Minusta ei ainakaan koskaan tulisi konnaria" No ei tosiaan tulis..
Pyysit kertomaan niistä konnarin merkityksellisistä töistä.
Kannattaisko lukea koko viestiketju ilman, että kaivaa samalla nenää.
Eriasia, jos sulla on jotain keskittymisvaikeuksia, tai muuten vaan vaikea ymmärtää asioita.
"Kuskiksi sentään voisin lähteä" Ei pelkoa, et pääse kyllä siihenkään hommaan.
Sekä konnarit, että kuskit käyvät soveltuvuustesteissä, joissa mitataan mm. kykykapasiteetti.
Kirjoituksesi perusteella voin sanoa, että sun ei varmaan kannata jättää hakupapereita mihinkään VR:n hommaan.
Kuulkaahan nyt nassikat. Näitä asioita ei väännetä täällä.
Taidat olla melkoinen psykologi, vai kuinka?
En kyllä yhtään ihmettele sitä, että olet konduktööri. Jatka vain ihan rauhassa valitsemaasi tärkeää uraa, saatat pian päästä urasi huipulle, olisiko silloin tittelisi kenties Herra ylikonnari.
Jokainen voipi tarkastaa wikipediasta, että mitä konnarin työ sisältää.
Loppuu tälläkin palstalla turha urputus.
ja ihan aikuisten oikeesti, eli mitä tekee lähiliikenne konnari, kaukoliikennekonnari tai vaikkapa ratapihakonnari. Kuinka moni lähiliikennekonnari on esimerkiksi tehnyt heiton tai vaikkapa nykyn, ei varmasti kukaan, kun taas voisi kysyä kuinka moni ratapihakonnari on joskus myynyt lipun, tuskin kovinkaan moni. Entäs moniko kuski on toiminut vaihtotyönjohtajana(ratapihakonnarin hommissa) veikkaan että aika moni(kaikki), vaan moniko ratapihakonnari on toiminut veturinkuljettajana, ei kukaan (radio-ohjaaja ei ole veturinkuljettaja). Ja vielä pisteeksi i:n päälle, kuinka moni kuski on myynyt lippuja, ei kukaan jos ei huomioon oteta Karjaan kokeilua, eikä kuljettajiksi päässeitä konnareita.
Eli ainoa homma jota kuski ei konnarien hommista halua/voi/osaa on juuri se lipunmyynti/asiakasneuvonta. Suurin osa kuskeista toimii niin lähi-, kauko-, tavara- kuin myös ratapihaliikenteessäkin, samaa ei voi sanoa konduktööreistä.
Tässä olisi tämä Vr: sivuilla oleva info konduktöörin hommista:
"Mitä tekee?
VR:llä työskentelee lähes 800 konduktööriä. Konduktööri on junassa asiakkaita varten. Hän huolehtii, että matka sujuu mukavasti alusta loppuun asti. Hän opastaa matkustajia ja auttaa löytämään sopivat jatkoyhteydet. Hän tarkastaa junalippuja ja myy niitä junassa. Konduktöörin tehtäviin kuuluu myös tiedottaminen matkan aikana.
Konduktööri varmistaa, että matkustaminen junassa on turvallista. Hän vastaa kuljettajan kanssa siitä, että matkustajat pääsevät turvallisesti laiturilta junaan ja päinvastoin. Häneltä saa apua esimerkiksi lastenvaunujen ja raskaiden matkatavaroiden nostamisessa. Konduktööri vastaa myös siitä, että juna pysyy matkan aikana siistinä. Hän puuttuu tarvittaessa junassa ilmeneviin häiriöihin ja muihin epäkohtiin."
On vähän eri tekstiä kuin tuo Wikipedian "seisotusraide" jutut. Ja täytyy sanoa että ainakaan lähiliikennekonnareilta ei meinaa onnistua edes nuo tehtävät. Kaukoliikenteestä en tiedä sillä veturista ei näe, ja ratapihakonnarit taas käyttävät mitä kieltä sattuu mutta harvemmin sanoja TYÖNNÄ ja VEDÄ, työselostuksen antaminenkin tuntuu lähes ylivoimaiselta, miten vaikeaa onkaan sanoa esim. "300metriä vaunuja vasten, TYÖNNÄ,.....200,......100,.......50,..40,..30,..20,..10,.5,4,3,2,1,punainen.
Ja näkeehän sen jo Helsingin taukotupien miesten vessoista millaista porukkaa kuskeina sekä konnareina on. Kuskien omat vessat ovat siistit eikä niissä ole kukaan piirellyt seinille, vaan toisin on konnareiden kanssa käytettävissä yhteistiloissa, siellä niitä piirroksia sekä tekstejä löytyy pitkin seiniä, ja sama koskee lähiliikennekaluston ohjaamoja jonne konnarit pääsevät, mahtaa olla tylsää kun pitää rattia vuolla puukolla, eipä näy kyseistä ilmiötä vetureissa.
T: se vittumainen kuski, joka vaatii aina tekemään jarrujentarkastukset JT:n eli ohjeen mukaan.
Itse toimin kaukoliikenne konduktöörinä ja mitä tulee konduktöörien taukotilojen siisteyteen tai vessan seiniin, niista ei löydy töhryn töhryä.
Wikipedian antama informaatio konduktöörin työstä on paljon tarkempi, kuin VR:n nettisivujen ja vastaa melkotarkasti sekä konduktöörin palvelukäsikirjan sisältöä, kuin VRKK:n antamaa opetusta.
Eikos tuo ole muuten aika surkeaa, että haukut koko ammattikunnan ja perään lisäät vielä että "kaukoliikenteestä en tiedä sillä veturista ei näe" tyylisen kommentin.
Jos et tiedä, niin ota selvää.
Rohkeasti vaan käymään konnareiden taukotiloissa sekä helsingissä, että muillakin paikkakunnilla ja kahvin kera juttusille.
Hyvään alkuun pääsee jo sillä että vastaa tervehdykseen. Kaikilta kuskeilta ei sekään tunnu onnistuvan.
näin on käynyt vaan Helsingissä kun bunkkeriin(siellä länsisiivessä) menee, niin vessassa ei voi todeta että töhryjä ei löydy.
En hauku ammattikuntaa vaan ihmettelen, mitä sinä oikein teet. Tulen kaikkien konnareiden kanssa todella hyvin toimeen, enkä todellakaan mieti sitä kumpi on pomo, niinkuin sinä teet, ja hoidatko sinä hommasi esim. tarkastat lippuja jo välillä Helsinki-pasila.
Taidat oikeasti olla niitä Lähiskonnareita jotka jo ennen Pasilaa hyökkäävät ohjaamoon sanomatta sanaakaan, eli ilman asiaa.
Ja kerropa nyt oikeasti mitä teet Vr:n sivujen lisäksi? Konnarin on todella helppo olla tekemättä töitään, sillä kukaan ei voi valvoa, ja lähiskonnarit lukevat usein jopa romaaneja. Haluatko oikeasti keskustella täällä mitä te teette, sillä esimerkkejä on vaikka kuinka paljon. Olisit ylpeä työstäsi ja lopettaisit tuon marinasi. Duunareita tässä kuitenkin ollaan.
Juu, duunareita ollaan ja saman arvoisia.
Kuten olen jo aijemmin kirjoittanut, niin konnari ja kuski ovat työpari.
Toimin kaukoliikenteen palveluksessa ja arvostan työtäni, sekä reiluja työkavereita.
Toivon vain, ettemme ikinä työskentele samassa junassa.
huonon konnarin tunnistaa jokainen, vaan entäpäs kuskin.....
toivottavasti mulkkukonnarit poistuisivat jo testeissä, vaan eipä näytä siltä, ja sinunlaisiasi kusipäitä vaan riittää....
konnarin hommia ei kuski voi pahemmin hankaloittaa mutta huono konnari saattaa tehdä kuskin työpäivästä helvetin, vai kuinka? Tai oikeastaan jos olisimme mulkkuja voisimme mekin tehdä teidän hommista.....
Koskas olet viimeksi joutunut tarkastamaan jarrut kesken reissun, meinaan niin mulkulta kuulostat, että tarvetta taitaa tulla.
Eli vituttaa kun yrittää pysyä aikataulussa ja toinen vaan kävelee ja naatiskelee, eikä anna lähtölupaa aikatulun mukaan, tekisi mieli monesti kuuluttaa "olemme aikataulusta jäljessä noin 10miuuttia tuon "kipparin" takia.
Kuskit ajavat aina JT:n mukaan, ja siis aina. Vaan entäs sinä ja sun kollegas montako kertaa soitat lähtösoiton oikein, tai ilmoitat radiolla valmis lähtöön oikein.
Mikäköhän siinä on, ettei yksikään konnari ole tällä foorumilla arvostellut ja väheksynyt veturinkuljettajia, mutta jotkut.. tai pikemmin joku kuski haukkuu koko ammattikunnan.
Empä tiiä et onko kyse kateudesta vai mistä, mutta pikkusen alkaa jo naurattaa..=)
Mitä siihen junien lähettelyyn ja vaihtotöihin/saattoihin tulee, niin teen työni aina pilkulleen JT:n mukaan.
Kolleegoiden työskentelyyn en puutu, vaan jokainen vastaa omasta työjäljestään.
Ps. Luuletkos tosiaan, että kaikki kuskit tekevät työnsä JT:n mukaan aina ja joka tilanteessa..hehheh.
Itelläni ei ole ollut ikinä yhdenkään kuskin suhteen työmaalla mitään ongelmia, vaan aina ollaan oltu samoilla aaltopituuksilla.
Jos ne työasiat nyt noin paljon vituttaa niin oiskohan hermoloma paikallaan?
Ok, mulkkuja konnareita on, mutta niin on myös kuljettajia. Helsingin peltipaikkujen kuljettajat ei tervehdi, ei niitä kiinnosta. Jossain alikulkutunnellissa kun kohdataan kahdestaan, ei muita lähimaillakaan, niin sillon hesan kuljettaja saattaa nyökätä.
Ja mitä tulee tuohon JT:n noudattamiseen niin kyllä niitäkin kuljettajia on jotka unohtaa ladata JKV:n Helsingissä ja sitte Pasilassa kuuluttelee teknistä häiriötä ihmisille ja samalla hiki hatussa latailee JKV:n tietoja :D Taidettiin jo VRKK:ssa opettaa että suurin rikos VR:llä on ajaa ilman JKV:tä. Semmosta....
Teit muuten sellaisen palveluksen kuskeille, kertomalla noita juttujasi, arvaappa mitä työnantaja tekee.
Koskas olet nähnyt tuon, että kuski ei ole ladannut JKV;tä Helsingissä. En usko että koskaan. Miksi menet etuohjaamoon jo ennen Pasilaa?????. Miksi et tee PORAA silloin kun kuski ajaa ilman JKV:tä.
Miten saat tietoosi sen ettei JKV:tä ole ladattu, vai onka kaikki pelkkää kuvitelmaa....
Vituttaako kenties joku...Onko kiva olla katkera ....jostain...
Mulkku voi olla vaikka sitten noudattaisi lakia, vaan vituttaako joku, työkaverikin voi joskus tuntua mulkulta kun ei suostu siihen lusmuiluun(riittääkö pelkkä kiinni ja irti, sillä tämähän on sama juna joka eilen tuli vaika lain mukaan pitäisi tehdä täydellinen).
Mutta se, että täällä netissä väität jotain tuollaista, mitä et varmasti oikeasti tiedä, kertoo jotain sinusta, vai kenties jotain koko ammattikunnasta, PORA on sitä varten, jopa teillekin jos huomaatte jotain turvallisuuteen vaikuttavaa poikkeamaa, vaan eipä taida resurssit riittävän viralliseen ilmoitukseen, netissä nimettömänä on helppo huudella perättömiä.
Vahinkoja sattuu, mutta kerropa nyt oikeasti koska kuski on unohtanut ladata JKV:n Helsingissä, ja miten olet sen saanut tietoosi? Vai onko kaikki pelkkää kiukuttelua kun ei homma maistu, ja silti haluttaisi olla pomo?
Mitä onko sellaisia kuljettajia, jotka lähtevät liikkeelle epäselvällä soittokello opasteella? Epäselvä opaste on punainen. Kyllä sen pitää kaikkien tietää!!!!
Eipä liikkuisi yksikään juna, jos kuskit eivät lähtisi, sillä ehkä yksi sadasta soitosta on oikein. Vaa eipä ole meidän tehtävä kouluttaa, joten näillä mennään, eli tee se PORA, jos huomaat että kuski lähti epäselvällä opasteella, silloin ehkä pääsisitte harjoittelemaan sitä oikein soittoa.
Harvinaisen idioottimaista keskustelua täällä vedätte pojat. Jos purkautua pitää, niin tämä ei ole kyllä se oikea paikka. JT:n mukainen toiminta on kaiken a ja o, mutta jos jotain huomautettavaa tulee, niin se tehdään ihan muualla kuin yleisillä keskustelupalstoilla. Näistä jutuista kun voi asiaan vihkiytymätön vetää aivan vääriä johtopäätöksiä ja siitä voi koitua oikeasti ongelmia.
Mitä tulee tähän lapselliseen ja täysin tyhjänpäiseen avaukseen, niin kyse ei ole "herroista tai narreista". Kyse on eri sidosryhmien välisestä keskinäisestä työskentelystä, jossa molemmilla osapuolilla on päätösvalta tietyissä asioissa, mutta kumpikaan ei toimi esimiesasemassa toisiinsa nähden. Tämän luulisi olevan täysin päivän selvä asia, joka teillekin on kerrottu kaikesta päätellen ihan hetki sitten koulutuksessa. Jos otatte sen linjan, että olette muita ylempänä, niin voin sanoa yli kolmekymmentä vuotta eri ammattiryhmien kanssa yhteistyötä tehneenä, että helppoa teillä ei tule olemaan.
Meillä näistä on asioista "väännetty" yhteisissä saunailloissa hyvässä hengessä ja hyvällä menestyksellä. Keskinäinen arvostus toimii ainakin meillä.
Taitaa suuri osa kuskeista tehdä työnsä JT:n vastaisesti, eli PÄIN PERSETTÄ.
Se siitä..
Olen ehdottomasti samaa mieltä NV:n kanssa siitä, että ammattikuntamme sisäiset asiat ja muiden ammattikuntien kanssa syntyvät ongelmat eivät kuulu ollenkaan näille palstoille.
Olkaamme aiheellisesti ylpeitä ammatistamme ja jättäkäämme rähjääminen muille.
Eli itse vastasitkin omaan kysymykseesi juurikin oikein. Kummallakin on omat tehtävänsä työnantajan puolesta määrätty ja Jt:n mukaan siellä junissa toimitaan. Kummallakaan ei ole esimiesasemaan toisiaan kohtaan vaan työtä tehdään yhdessä. Jos junassa esimerkiksi sattuu ilmenemään teknistä vikaa, saattaa kuski soittaa ja pyytää esimerkiksi konduktööriä tarkistamaan vikataulun omasta rungostaan ja ilmoittamaan missä vika mahtaa olla, jos runkoja on siis junassa esimerkiksi useampia.
Esimerkki lähiliikenteessä työskentelystä. Konduköörin tehtäviin kuuluu junassa mm. junan tunnusten ja kilvitysten laittaminen ennen lähtöä. Kuskin tehtäviin kuuluu mm. junan keulan ja perän määrittäminen yhteyisajokytkimellä (ohjaamoissa) sekä puskinvalojen laittaminen (punavalot takana ja valkovalot edessä).
Käytäntö on usein kuitenkin, että kun kuski tulee junalle jossa konduktööri on usein jo ennen kuljettajaa. Kääntää konduktööri junan peräksi ja laittaa punavalot päälle (mikäli yksi tai kaksi runkoa) ja konduktööri saattaa pyytää kuskia vilkasemaan onko keulassa oikea tunnus. Tämä siis ainoastaan vanhassa sm1 ja sm2 kalustossa, sm4 ja sm5 junissa toimitaan hiukan eri tavalla. Vaikka kyseessä onkin aivan pikku asia tekee se molempien osapuolien työstä vähän helpompaa.
T: Konduktööri
MUSTA TULEE ISONA KONDUKTÖÖRI. KASVATAN SEMMOISEN HASSUN KONDUKTÖÖRI PARRAN JA OPETTELEN SANOMAAN KITOSSSSSSSSS KITOSSSSSSSSS JA SITTEN SAAN ISON LEIMAISIMEN SEKÄ VOIN VITTUILLA JUNASSA TEINEILLE. AIKUISILLE EN TIETENKÄÄN VITTUILE KUN NE VOI KOSAUTTAA NENÄÄN.
SITTEN MÄ SAAN PALJON NAISIA KUN KAIKKI NAISET ON IHAN MÄRKÄNÄ KONDUKTÖÖREIHIN KUN NIILLÄ ON ISO LEIMAISIN JA NE OSAA SANOA SEKSIKKÄÄSTI KITOSSSSSS KITOSSS!
MÄ AINAKIN HALUUN VETURIKUSKIKS KUN TYKKÄÄN MURJOTTAA YKSIN.
MULLA ON USEESTI KÄNKKÄRÄNKKÄ.
TYKKÄÄN KANS KAIVAA NENÄÄ JA VETURISSA KUKAAN EI NÄKIS ET SYÖN RÄKÄPALLEROT.
noissa lähijunissa kaikki (muutamaa poikkeusta lukuunottamatta) konnarit viihtyvät niin hyvin ohjaamoissa, kaivavatkohan he nenää vai piereskelevätkö he, vai onko heillä kenties känkkäränkkä.
Mutta mitenköhän paljon palkoissa on eroa?
Kuskin palkka on karkeesti kaksin kertainen kondariin.
Kaikki haluu kondyktööriksi. Kondyktöörillä on seksikäs lempinimi konnari. Aseman krilliltä saa hampurilaisen nimeltä konnarin-eväs, kyl se on niin maan gauheen hianoo kun on oikein nimikkohampurilainen. Konnareilla on myös arvojärjestys, mitä isompi vatsa, sitä gonampi konnari. Konnareilla onkin tapana kasvattaa iso vatsa, jotta se herättäisi kunnioitusta ja oma asema paranisi. Hampurilaisia syömällä ja makkaraa sinapilla, se kyllä kasvaa äkkiä, mutta sen pyöreys, aijjai, kyllä siinä saa hioa kauan aikaa että saa kunnon pyöreän ja ISON vatsan. Tosikonnarin tunnistaa ISOSTA vatsasta, tai pikemminkin pötsistä. Vyö pitää tottakai kiristää siten, jotta tulee ns ampiaisvartalo, eli mahapötsi roikkuu seksikkäästi vyön päällä. Ja niitä avaimia pitää roikkua vyöllä kuin vanginvartijalla, ja kaasuttimia pitää olla molemmin puolin, ja pieni kilinä tulee kuulua kävellessä. Ei voi olla konnari, jos ei polta tupakkaa. Siksipä 100% kaikki konnarit polttavat tupakkaa, koska konnarin vaan kuuluu tehdä niin, älkää kysykö miksi. Konnari, ai että mikä titteli. Kellä on muuten Helssingin konnareista isoin maha, eli kuka on kingi? Rane, pera, kake, keke vai make? Entä kuka on kovin piereskelemään, tosikonnarin mainehan kasvaa pierunhajun mukana, hienhajulla höystettynä, ah salaam, kummisetä.
sillä konnari voi lähiliikenteessä olla vaikka 24/7 töissä, sillä on se niin mukavaa hommaa, ja kun hän tekee puolikin vuotta putkeen 24/7 niin hän tienaa tonnin enemmän vuodessa kuin kuski ilman överii. Ja tää on tosi.
Oikea konnari ei uskalla sanoa komennukseen EI, sillä silloin häneltä viedään vapaa, jonka hän haluaisi heinäkuun 19 päivä, vaan hän tekee vaikka 36tuntia vuorokaudessa ja reilusti yli 4000päivää kymmenessä vuodessa junaturvallisuudesta välittämättä, jotta saisi pitää vapaata heinäkuun 19päivä vuonna 2011. Oikea konnari pelkää pomoaan ja tekee mitä pomo käskee, sillä jos ei tee, pelkää hän menettävänsä sen vapaan silloin heinäkuussa. Ainiin mutta kun velatkin on laskettu sillä, että saa joka jaksoon täydet överit, niin täytyyhän sitä pomon persettä pakostakin nuolla, sillä oman akan/ukon paikkoja ei kerkiä, vaan onko konnarilla oikeasti muuta elämää, no onhan ne tiimipäivät.
Joten älä viitti valehdella palkoista, sillä kyllä se konnari tienaa todellisuudessa enemmän kuin kuski.
T: exkonnari, joka loppetti noiden perseennuolija pelkääjien takia.
Aika tosi juttu tää:
"Jos sä konduktöörin mieheksesi sait
Valtion rautatiet sä myöskin nait
On siellä sellaiset työaikain lait
Häntä et sä määräaikaan nää
Olkoon helle taikka pakkassää
Joka juna aina myöhästyy
Vessaan kotona hän kurkistaa
Ensin sitten vasta rauhan saa
Lippuja hän unissaankin myy
Jos sä konduktöörin mieheksesi sait
Valtion rautatiet sä myöskin nait
On siellä sellaiset työaikain lait
Korso, Kerava ja Järvenpää
Häntä kotona et koskaan nää
Yksin nukkua sä yötkin saat
Kun hän eläkkeelle kerran jää
Silloin hällä on jo harmaa pää
Vanhan miehen vaivat öisin jaat
Jos sä konduktöörin mieheksesi sait
Valtion rautatiet sä myöskin nait
On siellä sellaiset työaikain lait "
Ja lontooksi:
"Never marry a Railroad man
He loves you every now and then
His heart is at his new train. No, no , no
Don't fall in love with a Railroad man
If you do forget him if you can
You're better off without him ah...
Have you ever been restless in your bed
And so lonely that your eyes became wet
Let me tell you then one thing mmm..."
Ei noita sanoja muuten olisi kukaan keksinyt ellei olisi totta.
Höpö höpö.
Otappa asioista selvää.
Ai, että kaikki kuskit tienaa VÄHINTÄÄN 70-80 000 e/v???
Vaihda pillereitä!
Aseman grilliltä saa myöskin veturimiehen erikoisen.
On kyllä aika kuivakka.
On kyllä totta, et konnareilla roikkuu vyöllä kaikenlaista ja vyön päällä..
Tosin yleensä kuskeilla roikkuu lähinnä silmäpussit ja muutenkin olemus on jotenkin hengetön.
Paljonko on konnarin palkka ilman ylitöitä, siis ilman ylitöitä. Meneekö muka yli 30 vuodessa eli 2500kuussa, saati että joku konnari tienaisi neljäkymppiä, saa kyllä silloin asua työpaikalla, no mutta monihan teistä tekeekin niin?
Onko sulla elämää rautateiden ulkopuolella? Taidat tarvita itse niitä pillereitä, äläkä vaan vaihda niitä.
kuskilla roikkuu silmäpussit koska väsyttää yöllinen työ(harmittaako), vapaa-aikaa kun on paljon niin ei oikein jaksaisi töitä tehdä, vaan entäpä konnari jolla ei vapaa-ajan ongelmia ole, kun ei töiltään kerkiä edes sänkyhommia kotona hoitamaan. Kuskit tekee keskimäärin 100tuntia kolmessaviikossa, paljonkos on konnarien vastaava 140kö? Ja silti kuskin kolehtiin kilahtaa mukavasti enemmän kuin konnarin.
Tällä foorumilla käydään toistakin keskustelua junahenkilökunnan palkoista.
Kurkkaappa sieltä.
Sen verran voin vinkata, ettei yksikään konnari tienaa alta kolmeakymppiä/vuosi.
mutta kuuluuko siihen ylityöt, ja paljonko niitä tarvii tehdä jotta 30 menee rikki, vai tarviiko lainkaan?
Kyse oli siis töistä mitä tehdään 114,45 kolmessa viikossa, ne tuon ulkopuolelle menevät ovat jo harrastusta.
Jos peruspalkka on vaikkapa 2100(arvaus) niin täytyy aikapaljon tehdä pyhiä, ja iltoja, sillä tässä virmassa ei yötyöstä saa kuin roposia aikahyvityksen takia (25200 eli lisillä pitäisi saada 4800, mikä tarkoittaa 12,90tuntipalkalla 372pyhätuntia eli siis 46 kahdeksantunnin pyhää vuodessa (iltalisiä kun ei voi olla kuin 3tuntia per ilta ja aamuvuoroissa on yleensä paljon enemmän konnareita)), joten kovat on puheet sulla.
Turhaan te täällä funtsitte kumpi on kingi, kun junaliikenteen kingit löytyvät liikenteenohjauksesta. He päättävät kaikesta, kantavat isoimman vastuun ja siitä hyvästä palkkaa tulee n. 50000e/vuosi ja töitä tehdään keskimäärin 80h kolmessa viikossa. Eikä tarvii herätä kolmelta ajamaan ratikoita tai tappelemaan sekakäyttäjien kanssa M-juniin.
Repikää te onnettomat siitä!
tuo 50 nyt kovin ihmeelliseltä kuulosta, saman saa kuskikin ja siihen vielä reilu pari tonnia verotonta päälle.
Tuntimääräkään ei kovin paljoa heitä jos kerran yöhyvineen tekee sen 100tuntia, niin aika lähelle 80 kovat tunnit jäävät.
Kenen tarvitsee herätä kolmelta?
Kingistä nyt niin tiedä. Sen verran törkeäksi se käytös on muuttunut tässä lähiaikoina, ei vastata puhelimiin ei selektiivikutsuihin. Ja kaiken kruunaa tämä vaihteen kääntyminen junan alla. Hermoherkäksi torninporukka on ainakin muuttunut. Onko paineet todellakin niin suuret, että pitää tiuskia työkavereille?
Tornin diileistä en tiedä mutta luvut hieman epäilyttävät. Maakunnassa tehdään normaalit työtunnit ja liksa vanhoilla on jossain 40ke nurkissa, ehkä hiukan päälle. Liiton jäsenten keskiansio 2007 oli 32500e.
Tornin työtahti on etenkin hämminkiaikoina sellainen että en vaihtaisi mitään työtä siihen. Mutta oma on valintansa ja kovia poikia ovat ellei henkinen väsy tunnu vapaa aikoinakin.
Vaikka tekstisi sinänsä onkin varsin asiallista, paistaa läpi kyllä se liian moniin nuoremman polvenkin kuljettajiin tarttunut malli, jossa kuningas on veturinkuljettaja ja mikään ei sitä voi muuttaa eikä varsinkaan ylittää. Esimerkkinä mainittakoon, että ilman ylitöitä peruskuljettaja ei tienaa 50000e/v millään yhtälöllä. Ei vaikka ajettaisiin 5000 tonnin vak-junilla yötäpäivää. Työehtosopimuksenne on kaikkien saatavilla, ei siitä tarvitse paskaa erikseen netissä jauhaa. Saman työehtosopimuksen mukaan yhtälö 80h töitä=100h yöhyvineen vaikuttaa melkoiselta sopimusrikkomukselta. Suosittelen ottamaan yhteyttä työsuojeluvaltuutettuusi. Mitä tulee tulee heräämiseen, ymmärtänet varmaan ettei viideltä lähtevä juna taivaasta sinne laiturille tupsahda. Kyllä niistä melko ison osan tuo kuljettajat, jotka ovat aloittaneet työpäivänsä ennen neljää.
Mitä tulee epäkohteliaaseen käytökseen, on aivan totta ettei vastaanotto aina ole se parhain. On myös niin, että talven härdelli oli sitä luokkaa ettei siinä ollut enää mitään järkeä. Pätevimmät, pitkäpinnaisimmat, rauhallisimmat ja kohteliaimmatkin kaverit alkoivat käymään kuumana. Ei se oikein ole, mutta kyllä se pitää ymmärtää.
Eikä tilannetta ainakaan auta se, että osa kuljettajista ei ymmärrä yhtään etteivät he ole sen yhden junansa kanssa yksin raiteilla. Osalla nimittäin riittää aikaa useampaan kertaan soitella ja itkeä kuinka juuri heidän myöhässä kulkevaa junaansa ei nyt raketin lailla saada hoidettua laituriin kun tilanne on se, ettei vaikkapa nyt Helsingissä yhdellekään laiturille ole saatu ensimmäistäkään junaa puoleen tuntiin.
Puhelinjärjestelmämme ongelma varmasti teidänkin kannaltanne on se, ettei siinä ole varattu-ääntä, vaan puhelin soittajalle hälyttää aina normaalisti, vaikka toinen puhelu on kesken. Ei todellakaan siis ole kyse siitä, että emme vain viitsi vastata. Esimerkkinä voin sanoa, että talvella oli normaali tila, että molemmilla Helsingin suorittajilla oli jonossa 5-10 puhelua koko ajan.
Liikenteenohjaajilla palkkaus vaihtelee merkittävästi työn vaativuuden mukaan. Isommissa häkkyröissä maksetaan enemmän kuin pienemmissä parakeissa. Liiton jäsenten keskiansio vuodelta 2007 ei kuvaa kovin hyvin koko totuutta ainakaan tietämättä mitä suurin osa RVL:n jäsenistä tienaa. Heistä kun vain noin neljäsosa on liikenteenohjaajia.
Liikenteenohjaajille ainakin valtaosalle on aivan sama, mitä kukakin tienaa. Alkuperäinen kirjoitukseni tarkoitus oli vain puhdas provosointi ja ehkä herättää teitä muita näkemään kuinka käsittämättömän typerä koko keskusteluketju on, ja kuinka typerästi ainakin kuljettajina esiintyvät henkilöt siihen suhtautuvat.
Hämminkiaikoina työtahti todella on sellainen, että harvapa siitä nauttii. Toisaalta, meidät kaikki on siihen koulutettu ja koulittu, ja se meidän työ nyt vain on. Sanotaanko nyt vaikkapa näin, että vaikka lelujemme omistajat ja palkkamme maksajat asiaa eri tavalla suunnittelevatkin, henkilökuntaa pitää päin vastoin lisätä eikä vähentää. Aika lopussa alkaa olemaan talven ja viime päivien jäljiltä huumori.
Samaten aivan oikeasti ne meidän ohjausjärjestelmät ovat todennäköisesti vielä reilusti paskempia kuin teidän ajamanne junat.
Mainitsemasi vaihteen kääntyminen ja sen ottaminen esiin valossa, jossa syy olisi liikenteenohjaajassa, on aivan käsittämättömän typerä ja kertoo kyllä kirjoittajansa käsityskyvystä melkoisesti. Sitä nyt ei vielä virallisesti ole todettu, miksi se onnettomuus tapahtui, mutta inhimillinen virhe se ei ollut.
Se miksi vaivaudun näin pitkästi kirjoittamaan, johtuu siitä että aivan oikeasti alkaa ärsyttämään se miten esimiehet juhlapuheissa ja mediassa höpisevät kaiken maailman bullshittia vain vaientaakseen median, kansan ja duunarit. Vehkeet on vanhoja ja paskoja tottakai, mutta tuntuu ettei nuo uudetkaan tulokkaat kovin hyviä ole.
Toinen syy avautumiseen on tietysti se, että yhteistyö duunareiden kesken on voimaa ja joku ihmeellinen luokkataiston lietsonta eri ammattiryhmien kesken on todennäköisesti vain eripuraisten, ehkä VML:n etunenässä, ajamaa. Kannattaa muistaa, että alamme liitoissa on melko tavalla ihmisiä joille me suoraan kuukausittain maksamme palkkaa, mutta näkyvät tulokset voivat olla mitä vain. Ikävä kyllä SAK on hienosti ottanut käyttöön aidan toisella puolella 100 vuotta sitten oppimansa taidon; herran pelko on viisauden alku.
Lähes kaikki operatiivinen työ rautateillä on perusajatukseltaan samanlaista. Tietysti näin on koska työt tehdään samaan vuorokauden aikaankin. Olisi todellä järkevää, että operatiivinen työntekijäryhmä kasautuisi yhdeksi liitoksi. Edut olisivat täysin yhteneväiset. Paitsi, että vanhemman kaartin veturinkuljettajat ja ay-jyrät pelkäävät että vanhemman kaartin etuihin puututaan. Ikävä kyllä erilaisilla tekosyillä nuorempikin kaarti on saatu liiton taakse. Samaa vikaa löytynee RL:ssä ja RVL:ssä. Liiton ihmiset pelkäävät omien suojatyöpaikkojensa puolesta.
Yövuorosta tähän...
Olen märkäkorva, ei ensimmäistäkään ikälisää saatikka henk.koht prosentin nousua ja tienaan yli 30k vuodessa. Ylitöitä ei ole juuri ollenkaan. Todella harvoin tulee ylitöitä ja sekin on tyyliin 9h jaksossa. Jos tasaisesti sais ylitöitä tehdä niin saisin nostettua vuosiansion 40k tienoille.
Hyvä ja rakentava kirjoitus. Mutta yhden virheen korjaisin. Kun kerran olet tutustunut tes:iimme, kokeileppa laskea, paljonko tulee, kun otetaan 3000 vak-kilometriä jaksoon plus 12 pyhätuntia ja tehdään tätä koko vuosi. Kaikki muut lisät vielä päälle ja lomarahat niin vanhemman vek:in peruspalkalla tämä ylittää jo 60000- ja tämä siis ilman ylitöitä. Käytännössä luvut ovat pienempiä koska ei ole kovin todennäköistä että joku tekisi pelkkää vakkia, mutta kun mainitsit teoreettisen esimerkin niin kannattaa myös laskea mitä esimerkkisi tekisi rahassa.
Ihmettelen vielä kantaasi liittoon kuulumisesta. Meillä on liittoon kuuluminen itsestään selvyys. Ilman sitä emme olisi näissä asetelmissa. Siinä ei tekosyitä tarvita kun vilkaiseekin työnantajan toimenpiteitä ja suunnitelmia. Järjestäytymisasteemme on edelleen jokseenkin 100% ja se taitaa olla Suomen huippuja.
Ja edelleen, tämä palsta ei ole ammattiasioistamme keskustelemiseen sopiva joten lopetan tähän. Lomillekin pitäisi kohtapuoliin jäädä.
Peruskuljettajalla tarkoitinkin kuljettajaa, joka on olemassa. Ja ehkä vieläpä jotain keskimääräistä kuljettajaa, jolla ei välttämättä ole vielä peruspalkkakaan ylimmässä viagra-tasossa.
Varmaan tarpeeksi ajamalla pääsee Aronkin kuukausiansioille, heh. Yleisesti ottaen olen aina ihmetellyt, että mistä se kumpuaa, siis tämä iänikuinen jaarittelu jostain kuljettajien taikka konduktöörien palkkauksesta. Kummallakaan ammattiryhmällä palkkaus ei kuitenkaan ole mikään kovin erityinen. Keskitasoa tai hieman sen yli, mutta puhutaan kuitenkin melko kuluttavista vuorotöistä, joissa vuorolisien (=haittalisien) osuus on melko suuri. Tietysti jossain peräkylillä maakuntien kuskit alhaisempien elinkustannusten alueilla ovatkin melko varakasta sakkia. Pääkaupunkiseudun asuntohinnoilla rautatieläisduunarien liksoilla voi lähinnä katsella jotain kerrostaloja lähiöstä.
Liittoon kuulumista vastaan minulla ei ole mitään, kuulunhan itsekin. En vain ole aivan vakuuttunut siitä, että jokainen liiton palkollinen olisi tarpeellinen. Oli kyseessä sitten joku meidän alamme liitoista tai mikä hyvänsä. Oletko muuten koskaan kuullut saneeratusta ay-jyrästä? Niin, en minäkään vaikka eri aloilla liittojen jäsenmäärät ovat saattaneet merkittävästi muuttuakin.
Liikenteenohjaajilla ei ole eduista juuri jouduttu luopumaan (ei niitä kyllä ole ollutkaan), mutta aika ilmaiseksi taisi rautatiemaailmasta esimerkiksi pitkät lomat ja erikoiseläkeiät lähteä.
Tornissa on vaikutusvaltaisempaa porukkaa kun junassa, ihan totta. Nyt oli kumminkin kyse junahenkilökunnasta.
vielä tarvinnut viagraa, vaikka viimeksi saadussa tilinauhassa lukikin että, tänä vuonna tienattu 17 tuhatta ja risat?' Eikä ole edes lomarahat vielä tulleet, ja todellakaan en ole asunut töissä, ylitöitä tuossa on ehkä kolme päivää.
T: lähempänä 5 kuin 10vuotta talossa ja ikääkin vähän reilu 30
on se matkustaja, joka on ostanut lipun. Kuski ja konnari ovat Häntä varten.
Ilman matkustajaa ei tarvita kuskia, konnaria, eikä koko junaa.
Pitäkääpä tämä mielessä, kun vertailette suurinta herraa junassa.
Kyllä suurin herra on veturin moottori. Ilman sitä ei juna liiku mihinkään!!!!