MP VS urheilu auto

no ei pistetä hintakattoo ihan sama mikä auto mikä nyt autoks voidaa laskee et rajataan noihi vehkeisii mil ajetaa kadul!!

alan lehtihän jo testas kumpi on kumpi,lukekaa siitä!

kiire oli kirjoitti:

alan lehtihän jo testas kumpi on kumpi,lukekaa siitä!

Pääasia ,että kaikki saapuu perille !

Eipä ole ihan noin yksinkertaista. VAKIOMOOTTORIPYÖRÄ on periaatteessa aina VAKIOAUTOA nopeampi poislukien ääritapaukset kuten Veyronit,Ferrarit ja Lambot sun muut jotka huipuissa jättää Hayabusat,Mv Agustat ja muut nopeimmatkin pyörät. Keskiverto 1000cc/150hv-pyörä menee vartilla 10.5 - 11s,nopeimmat matalia kymppejä. Veyron on joissain testeissä mennyt alle kympinkin kuulemma. Kovimmat Ferrarit taitaa mennä stripillä jotain 11 s.jne.

Mitä suuremmaksi nousee nopeus sitä vahvemmilla on suuritehoinen auto johtuen paremmasta aerodynamiikasta ja tietysti suuremman moottorin suuremmasta tehosta. Bugatti Veyronhan menee yli 400km/h eikä siihen pääse lähelle edes turbotetut monisatahevosvoimaiset pyörät==> (Joensuun lentokenttäajot!). (Ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä!!)

Nykyään kun amiskundien ihannoimia Skylineja/Supria jne. kahden Barin ahtopaineineen on lähes joka paikkakunnalla olisi mukava tietää missä ne ovat silloin kun järjestetään jokamiehen kiihdytystapahtumia esim. Alastarolla??! Ei näy ei. Tosin nopeimmat katuautot ajavat varttimailin jopa alle yhdeksän sekunnin mutta harvassa ovat nämä. Kadulla taas loistavat poissaolollaan ne autot jotka huhuissa kulkevat kolmesataa siis todellista nopeutta,mittariinhan saa moiset lukemat monikin auto. Tosin niin saa moni pyöräkin! ; )

Turhaa on netissä väitellä mikä on nopein kun aina on joku auto/pyörä jossain mikä kulkee nii kovaa ja on niin tehokas ettei mitään määrää. Nämä on niitä Esson baarissa kuulevia satuja.

Kiteytetysti: Bugatti on tämän hetken nopein auto 407 km/h. Muutamat Lambot,Ferrarit ottavat 350 km/h ja sen molemmin puolin. Nopeimmat pyörät löytyvät Mv Agusta,Suzuki Hayabusa,1400ZZR/12R-Kawa,riippuen minkä testin haluaa uskoa oikeaksi. Niiden huiput luokkaa 300km/h.

On tietysti typerää verrata vakiopyörää autoon joita Suomessa on vain yksi ja maksaa yhtäpaljon kuin koko Suomessa keväällä myytävien uusien moottoripyörien hinta on yhteensä! : )

Omien ja niiden kaverienkin sairaan nopeet autot/pyörät on helppo tuoda ensikesänä vaikka em. Alastarolle vartille näyttämään ne ylivoimaiset suorituskyvyt. Taitaa Toukokuussa olla ekat V8-magazinen Vauhtipäivät!? Rata on silloin vapaasti käytettävissä. Huippunopeuksia voi taas käydä vetämässä pitkin kesää järjestettävissä huippunopeusajoissa. Näissä tapahtumissa on vain tosin se huono puoli että moni pettyy pahasti kun se oma laite ei kuljekaan niin kovaa kuin piti!! ; )

>GHR< kirjoitti:

Eipä ole ihan noin yksinkertaista. VAKIOMOOTTORIPYÖRÄ on periaatteessa aina VAKIOAUTOA nopeampi poislukien ääritapaukset kuten Veyronit,Ferrarit ja Lambot sun muut jotka huipuissa jättää Hayabusat,Mv Agustat ja muut nopeimmatkin pyörät. Keskiverto 1000cc/150hv-pyörä menee vartilla 10.5 - 11s,nopeimmat matalia kymppejä. Veyron on joissain testeissä mennyt alle kympinkin kuulemma. Kovimmat Ferrarit taitaa mennä stripillä jotain 11 s.jne.

Mitä suuremmaksi nousee nopeus sitä vahvemmilla on suuritehoinen auto johtuen paremmasta aerodynamiikasta ja tietysti suuremman moottorin suuremmasta tehosta. Bugatti Veyronhan menee yli 400km/h eikä siihen pääse lähelle edes turbotetut monisatahevosvoimaiset pyörät==> (Joensuun lentokenttäajot!). (Ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä!!)

Nykyään kun amiskundien ihannoimia Skylineja/Supria jne. kahden Barin ahtopaineineen on lähes joka paikkakunnalla olisi mukava tietää missä ne ovat silloin kun järjestetään jokamiehen kiihdytystapahtumia esim. Alastarolla??! Ei näy ei. Tosin nopeimmat katuautot ajavat varttimailin jopa alle yhdeksän sekunnin mutta harvassa ovat nämä. Kadulla taas loistavat poissaolollaan ne autot jotka huhuissa kulkevat kolmesataa siis todellista nopeutta,mittariinhan saa moiset lukemat monikin auto. Tosin niin saa moni pyöräkin! ; )

Turhaa on netissä väitellä mikä on nopein kun aina on joku auto/pyörä jossain mikä kulkee nii kovaa ja on niin tehokas ettei mitään määrää. Nämä on niitä Esson baarissa kuulevia satuja.

Kiteytetysti: Bugatti on tämän hetken nopein auto 407 km/h. Muutamat Lambot,Ferrarit ottavat 350 km/h ja sen molemmin puolin. Nopeimmat pyörät löytyvät Mv Agusta,Suzuki Hayabusa,1400ZZR/12R-Kawa,riippuen minkä testin haluaa uskoa oikeaksi. Niiden huiput luokkaa 300km/h.

On tietysti typerää verrata vakiopyörää autoon joita Suomessa on vain yksi ja maksaa yhtäpaljon kuin koko Suomessa keväällä myytävien uusien moottoripyörien hinta on yhteensä! : )

Omien ja niiden kaverienkin sairaan nopeet autot/pyörät on helppo tuoda ensikesänä vaikka em. Alastarolle vartille näyttämään ne ylivoimaiset suorituskyvyt. Taitaa Toukokuussa olla ekat V8-magazinen Vauhtipäivät!? Rata on silloin vapaasti käytettävissä. Huippunopeuksia voi taas käydä vetämässä pitkin kesää järjestettävissä huippunopeusajoissa. Näissä tapahtumissa on vain tosin se huono puoli että moni pettyy pahasti kun se oma laite ei kuljekaan niin kovaa kuin piti!! ; )

Lue lisää

prätkällä ajan ilokseni ja autolla pakolliset ajot. ohitin fiestallani yhden hayabusan kerran, tosin se oli parkkeerattuna. äääh.. tää on niin lapsellinen ja kulahtanu aihe ettei viitti enempää osallistua edes provomielessä.

taas ja taas.. kirjoitti:

prätkällä ajan ilokseni ja autolla pakolliset ajot. ohitin fiestallani yhden hayabusan kerran, tosin se oli parkkeerattuna. äääh.. tää on niin lapsellinen ja kulahtanu aihe ettei viitti enempää osallistua edes provomielessä.

Lue lisää

Juuri samaa yritin kertoa. Suorituskyvyssä ja sen mittaamisessa on niin paljon muuttuvia tekijöitä että absoluuttista totuutta ei kukaan pysty kertomaan. Aina jää sijaa jossitteluille. Toisaalta tämänkaltainen keskustelu ei koskaan tule loppumaan. Aina kiistellään niin kauan kuin erilaisilla kulkupeleillä liikutaan ja niillä kisaillaan.....

>GHR< kirjoitti:

Eipä ole ihan noin yksinkertaista. VAKIOMOOTTORIPYÖRÄ on periaatteessa aina VAKIOAUTOA nopeampi poislukien ääritapaukset kuten Veyronit,Ferrarit ja Lambot sun muut jotka huipuissa jättää Hayabusat,Mv Agustat ja muut nopeimmatkin pyörät. Keskiverto 1000cc/150hv-pyörä menee vartilla 10.5 - 11s,nopeimmat matalia kymppejä. Veyron on joissain testeissä mennyt alle kympinkin kuulemma. Kovimmat Ferrarit taitaa mennä stripillä jotain 11 s.jne.

Mitä suuremmaksi nousee nopeus sitä vahvemmilla on suuritehoinen auto johtuen paremmasta aerodynamiikasta ja tietysti suuremman moottorin suuremmasta tehosta. Bugatti Veyronhan menee yli 400km/h eikä siihen pääse lähelle edes turbotetut monisatahevosvoimaiset pyörät==> (Joensuun lentokenttäajot!). (Ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä!!)

Nykyään kun amiskundien ihannoimia Skylineja/Supria jne. kahden Barin ahtopaineineen on lähes joka paikkakunnalla olisi mukava tietää missä ne ovat silloin kun järjestetään jokamiehen kiihdytystapahtumia esim. Alastarolla??! Ei näy ei. Tosin nopeimmat katuautot ajavat varttimailin jopa alle yhdeksän sekunnin mutta harvassa ovat nämä. Kadulla taas loistavat poissaolollaan ne autot jotka huhuissa kulkevat kolmesataa siis todellista nopeutta,mittariinhan saa moiset lukemat monikin auto. Tosin niin saa moni pyöräkin! ; )

Turhaa on netissä väitellä mikä on nopein kun aina on joku auto/pyörä jossain mikä kulkee nii kovaa ja on niin tehokas ettei mitään määrää. Nämä on niitä Esson baarissa kuulevia satuja.

Kiteytetysti: Bugatti on tämän hetken nopein auto 407 km/h. Muutamat Lambot,Ferrarit ottavat 350 km/h ja sen molemmin puolin. Nopeimmat pyörät löytyvät Mv Agusta,Suzuki Hayabusa,1400ZZR/12R-Kawa,riippuen minkä testin haluaa uskoa oikeaksi. Niiden huiput luokkaa 300km/h.

On tietysti typerää verrata vakiopyörää autoon joita Suomessa on vain yksi ja maksaa yhtäpaljon kuin koko Suomessa keväällä myytävien uusien moottoripyörien hinta on yhteensä! : )

Omien ja niiden kaverienkin sairaan nopeet autot/pyörät on helppo tuoda ensikesänä vaikka em. Alastarolle vartille näyttämään ne ylivoimaiset suorituskyvyt. Taitaa Toukokuussa olla ekat V8-magazinen Vauhtipäivät!? Rata on silloin vapaasti käytettävissä. Huippunopeuksia voi taas käydä vetämässä pitkin kesää järjestettävissä huippunopeusajoissa. Näissä tapahtumissa on vain tosin se huono puoli että moni pettyy pahasti kun se oma laite ei kuljekaan niin kovaa kuin piti!! ; )

Lue lisää

Köhömm..
"(Ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä!!)"
Ilman vastus kasvaa nopeuden kuutiossa. Jos lasketaan voimina, niin silloin se on neliössä. Jos lasketaan tehona, niin silloin se on kuutiossa.
F=cv*A*1/2pv^2 eli kyseessä on dynaaminen paine.
P=cv*A*1/2pv^3 eli kyseessä on ilmanvastuksen kuluttama teho.

PS. Vaikka olen henkeen ja vereen pyörämies, niin on se todettava vaan niin, että mutkateillä auto voittaa aina. Siis jos kyseessä on saman hintaluokan ajoneuvot. Vastaavassa tapauksessa suoralla tiellä moottoripyörä voittaa aina.. Correction.. Tiettyyn pisteeseen asti. Maailman ennätykset on rikottu nelipyöräsillä.

>GHR< kirjoitti:

Eipä ole ihan noin yksinkertaista. VAKIOMOOTTORIPYÖRÄ on periaatteessa aina VAKIOAUTOA nopeampi poislukien ääritapaukset kuten Veyronit,Ferrarit ja Lambot sun muut jotka huipuissa jättää Hayabusat,Mv Agustat ja muut nopeimmatkin pyörät. Keskiverto 1000cc/150hv-pyörä menee vartilla 10.5 - 11s,nopeimmat matalia kymppejä. Veyron on joissain testeissä mennyt alle kympinkin kuulemma. Kovimmat Ferrarit taitaa mennä stripillä jotain 11 s.jne.

Mitä suuremmaksi nousee nopeus sitä vahvemmilla on suuritehoinen auto johtuen paremmasta aerodynamiikasta ja tietysti suuremman moottorin suuremmasta tehosta. Bugatti Veyronhan menee yli 400km/h eikä siihen pääse lähelle edes turbotetut monisatahevosvoimaiset pyörät==> (Joensuun lentokenttäajot!). (Ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä!!)

Nykyään kun amiskundien ihannoimia Skylineja/Supria jne. kahden Barin ahtopaineineen on lähes joka paikkakunnalla olisi mukava tietää missä ne ovat silloin kun järjestetään jokamiehen kiihdytystapahtumia esim. Alastarolla??! Ei näy ei. Tosin nopeimmat katuautot ajavat varttimailin jopa alle yhdeksän sekunnin mutta harvassa ovat nämä. Kadulla taas loistavat poissaolollaan ne autot jotka huhuissa kulkevat kolmesataa siis todellista nopeutta,mittariinhan saa moiset lukemat monikin auto. Tosin niin saa moni pyöräkin! ; )

Turhaa on netissä väitellä mikä on nopein kun aina on joku auto/pyörä jossain mikä kulkee nii kovaa ja on niin tehokas ettei mitään määrää. Nämä on niitä Esson baarissa kuulevia satuja.

Kiteytetysti: Bugatti on tämän hetken nopein auto 407 km/h. Muutamat Lambot,Ferrarit ottavat 350 km/h ja sen molemmin puolin. Nopeimmat pyörät löytyvät Mv Agusta,Suzuki Hayabusa,1400ZZR/12R-Kawa,riippuen minkä testin haluaa uskoa oikeaksi. Niiden huiput luokkaa 300km/h.

On tietysti typerää verrata vakiopyörää autoon joita Suomessa on vain yksi ja maksaa yhtäpaljon kuin koko Suomessa keväällä myytävien uusien moottoripyörien hinta on yhteensä! : )

Omien ja niiden kaverienkin sairaan nopeet autot/pyörät on helppo tuoda ensikesänä vaikka em. Alastarolle vartille näyttämään ne ylivoimaiset suorituskyvyt. Taitaa Toukokuussa olla ekat V8-magazinen Vauhtipäivät!? Rata on silloin vapaasti käytettävissä. Huippunopeuksia voi taas käydä vetämässä pitkin kesää järjestettävissä huippunopeusajoissa. Näissä tapahtumissa on vain tosin se huono puoli että moni pettyy pahasti kun se oma laite ei kuljekaan niin kovaa kuin piti!! ; )

Lue lisää

tossa on mun harjoitusvarttimaili

http://www.dailymotion.com/video/x6m3w_varttimaili_fun

jos joku haluu tulla autollaan heittää mun kaan kisaa niin tervetuloa vaan. Ei millään hampaatirvessä meiningillä vaan ihan vaan rakkaudella kiihdyttämiseen ja nopeuteen. jjuuuuuuhh

Mulle täysin sama voittaako se auto vai mä.. tai toinen prätkä.. entä sitten. Hauskuuskerroin totaalinen.

Nähdään taas jollain suoralla. Turvallisia kilometrejä kaikille.

Rakkauden kesä 2010

barbula kirjoitti:

tossa on mun harjoitusvarttimaili

http://www.dailymotion.com/video/x6m3w_varttimaili_fun

jos joku haluu tulla autollaan heittää mun kaan kisaa niin tervetuloa vaan. Ei millään hampaatirvessä meiningillä vaan ihan vaan rakkaudella kiihdyttämiseen ja nopeuteen. jjuuuuuuhh

Mulle täysin sama voittaako se auto vai mä.. tai toinen prätkä.. entä sitten. Hauskuuskerroin totaalinen.

Nähdään taas jollain suoralla. Turvallisia kilometrejä kaikille.

Rakkauden kesä 2010

Lue lisää

ai niin, ihan tiedoksi että mun tehot on säädetty neloselle, eli vaihteelle jota en ehdi vartin aikana käyttää. Kun nopeutta on jotain 220km/h niin heitän nelosen ja mun pitää ihan keskittyä ettei mopo keuli yli. Tehopiikki ku iskee niin huijui.. Siinä nopeudessa olis aika raakaa heittää lipat ku ilmavirta on aika mukaansa ottava ja maantie mukavan raastava.
Mut siis, jossain 220-250km/h nopeuden kohdilla mun pärrä saa tulta alleen ja todellinen teho tulee irti. Sit vaan mennään.

Toi 300km/h nopeus ei oo mikään muu kuin pieni sähköinen nappula prätkässä jonka voi ottaa pois ja sen jälkeen vain äänennopeus on rajana. Kyseessä on rajoitin, tehtaat kelaa ettei kukaan kuitenkaan tahdo ajaa yli 300km/h nopeuksia.

Kitka ja ilmanvastus on pärrässä autoa paljon pienempi. Auto vaatii tuhat heppaa tehoa että vastaa viisi kertaa tehottomamman prätkän nopeuksia. Mut hauskuuskerroin on noin miljoona kertaa enemmän, prätkässä.

Jumpe, olis aika siistii ajaa sellaisella 1.000 heppaisella mopolla. Sellainen liukuva vaihteisto et tuhat heppaa puris asfalttiin sun takarenkaalla ja työntäis sua eteenpäin sekuntti sekunnilta nopeammin. Järjettömällä teholla.. Huuh..

Sopis mulle:)

Mut ei niitä valmisteta, jos sulla on rahaa ostaa 1.001 veyron heppaa moottoritehoa niin et tahdo olla sateen ja maantien paskan armoilla. Eli et ole motoristi vaan tylsä juppi. Kopperon sisällä.. Hauskat vaan sullekin sit lapin möykkyteillä.

Mun Gikseri on käyny kolme kertaa lapissa, mä voin tehdä sen huollot itse ja käydä vetää hirmu kännit moottoripyörä kokoontumissa jossa tapaan luidan yhtä toopeja kavereita.

Veyronkuski on varmaan tosi iloinen autonsa kanssa, sillä on omia eksklusiviteettisiä iltoja autonsa seurassa.. Iiiih..

virtausfysiikka kirjoitti:

Köhömm..
"(Ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä!!)"
Ilman vastus kasvaa nopeuden kuutiossa. Jos lasketaan voimina, niin silloin se on neliössä. Jos lasketaan tehona, niin silloin se on kuutiossa.
F=cv*A*1/2pv^2 eli kyseessä on dynaaminen paine.
P=cv*A*1/2pv^3 eli kyseessä on ilmanvastuksen kuluttama teho.

PS. Vaikka olen henkeen ja vereen pyörämies, niin on se todettava vaan niin, että mutkateillä auto voittaa aina. Siis jos kyseessä on saman hintaluokan ajoneuvot. Vastaavassa tapauksessa suoralla tiellä moottoripyörä voittaa aina.. Correction.. Tiettyyn pisteeseen asti. Maailman ennätykset on rikottu nelipyöräsillä.

Lue lisää

Ilmanvastus kasvaa todellakin NOPEUDEN NELIÖSSÄ! ==>> ""Ilmanvastuksella tarkoitetaan kappaleen liikettä vastustavaa voimaa, joka aiheutuu kappaleen pinnan ja ilman välisestä vuorovaikutuksesta.

Ilmanvastuksella on paljon merkitystä varsinkin suurissa nopeuksissa, koska ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä. Se otetaankin aina huomioon, kun suunnitellaan esimerkiksi lentokoneita, autoja tai ohjuksia. Sellaista kohdetta, jonka suunnittelussa on pyritty ilmanvastuksen minimoimiseen, sanotaan virtaviivaiseksi (muoto, jolla on mahdollisimman vähän ilmanvastusta).""

==>> http://fi.wikipedia.org/wiki/Ilmanvastus

>>"PS.Mutkatiellä auto voittaa aina"

Tämä väite on omin silmin nähty ja todistetuksi vääräksi viimeksi Alastarolla jossa katuauto ajoi katupyörää vastaan==>> http://halle.pp.fi/alastaro/ Ja kyseessä ei todellakaan ole samanhintaluokan ajoneuvot!!

>>Maailmanennätykset on rikottu nelipyöräisillä>>

Tämä on totta. Johtuen jo siitä ettei moottoripyörään ole mahdollista saada niin tehokasta moottoria että sillä voisi kumota niin suuri ilmanvastus kuin autolla. Lisäksi moottoripyörän HUONOMPI/SUUREMPI ilmanvastuskerroin vaikeuttaa pyörää saavuttamaan samoja nopeuksia kuin autolla. Tietysti pyörä voidaan koteloida ja tehdä siitä pisaranmallinen mutta olisiko se enää silloin moottoripyörä vai kaksipyöräinen auto? Ei se olisi ainakaan enää KATUPYÖRÄ!

veyroni 10000 kirjoitti:

ai niin, ihan tiedoksi että mun tehot on säädetty neloselle, eli vaihteelle jota en ehdi vartin aikana käyttää. Kun nopeutta on jotain 220km/h niin heitän nelosen ja mun pitää ihan keskittyä ettei mopo keuli yli. Tehopiikki ku iskee niin huijui.. Siinä nopeudessa olis aika raakaa heittää lipat ku ilmavirta on aika mukaansa ottava ja maantie mukavan raastava.
Mut siis, jossain 220-250km/h nopeuden kohdilla mun pärrä saa tulta alleen ja todellinen teho tulee irti. Sit vaan mennään.

Toi 300km/h nopeus ei oo mikään muu kuin pieni sähköinen nappula prätkässä jonka voi ottaa pois ja sen jälkeen vain äänennopeus on rajana. Kyseessä on rajoitin, tehtaat kelaa ettei kukaan kuitenkaan tahdo ajaa yli 300km/h nopeuksia.

Kitka ja ilmanvastus on pärrässä autoa paljon pienempi. Auto vaatii tuhat heppaa tehoa että vastaa viisi kertaa tehottomamman prätkän nopeuksia. Mut hauskuuskerroin on noin miljoona kertaa enemmän, prätkässä.

Jumpe, olis aika siistii ajaa sellaisella 1.000 heppaisella mopolla. Sellainen liukuva vaihteisto et tuhat heppaa puris asfalttiin sun takarenkaalla ja työntäis sua eteenpäin sekuntti sekunnilta nopeammin. Järjettömällä teholla.. Huuh..

Sopis mulle:)

Mut ei niitä valmisteta, jos sulla on rahaa ostaa 1.001 veyron heppaa moottoritehoa niin et tahdo olla sateen ja maantien paskan armoilla. Eli et ole motoristi vaan tylsä juppi. Kopperon sisällä.. Hauskat vaan sullekin sit lapin möykkyteillä.

Mun Gikseri on käyny kolme kertaa lapissa, mä voin tehdä sen huollot itse ja käydä vetää hirmu kännit moottoripyörä kokoontumissa jossa tapaan luidan yhtä toopeja kavereita.

Veyronkuski on varmaan tosi iloinen autonsa kanssa, sillä on omia eksklusiviteettisiä iltoja autonsa seurassa.. Iiiih..

Lue lisää

Moottoripyörän ILMANVASTUSKERROIN on autoa suurempi mutta ILMANVASTUS on johtuen autoa pienemmästä otsapinta-alasta pienempi. Mutta mitä suuremmaksi nopeus kasvaa sitä suuremman edun auto saa pyörään nähden koska sen aerodynamiikka on parempi.

>>ai niin, ihan tiedoksi että mun tehot on säädetty neloselle, eli vaihteelle jota en ehdi vartin aikana käyttää

>GHR< kirjoitti:

Juuri samaa yritin kertoa. Suorituskyvyssä ja sen mittaamisessa on niin paljon muuttuvia tekijöitä että absoluuttista totuutta ei kukaan pysty kertomaan. Aina jää sijaa jossitteluille. Toisaalta tämänkaltainen keskustelu ei koskaan tule loppumaan. Aina kiistellään niin kauan kuin erilaisilla kulkupeleillä liikutaan ja niillä kisaillaan.....

Lue lisää

kasvaa uusi puberteeti-ikäisten sukupolvi joka jauhaa samaa sontaa vuodesta toiseen. Nämä Hajupuskapojat joiden mopot kulkee vähintään 120, kuuleman mukaan. Siinä jää piikitkin toiseksi.

barbula kirjoitti:

tossa on mun harjoitusvarttimaili

http://www.dailymotion.com/video/x6m3w_varttimaili_fun

jos joku haluu tulla autollaan heittää mun kaan kisaa niin tervetuloa vaan. Ei millään hampaatirvessä meiningillä vaan ihan vaan rakkaudella kiihdyttämiseen ja nopeuteen. jjuuuuuuhh

Mulle täysin sama voittaako se auto vai mä.. tai toinen prätkä.. entä sitten. Hauskuuskerroin totaalinen.

Nähdään taas jollain suoralla. Turvallisia kilometrejä kaikille.

Rakkauden kesä 2010

Lue lisää

Olipas rivakkaa kyytiä. Paljonkos meni aikaa - veikkaanpa karkeasti n.11 sek?

Jos vertaa ton pärrän hintaa vastaavan suorituskyvyn omaavan auton hintaan niin noita prätkiä saanee samaan rahaan aika monta.

Ihan vaan sillä että jos viereisellä kaistalla on se isin turbodiesel-Bemaria vinguttava lippalakkipäinen teini-Räikkönen niin odotettavissa on nöyryyttäviä hetkiä kotilokuskille.

>GHR< kirjoitti:

Eipä ole ihan noin yksinkertaista. VAKIOMOOTTORIPYÖRÄ on periaatteessa aina VAKIOAUTOA nopeampi poislukien ääritapaukset kuten Veyronit,Ferrarit ja Lambot sun muut jotka huipuissa jättää Hayabusat,Mv Agustat ja muut nopeimmatkin pyörät. Keskiverto 1000cc/150hv-pyörä menee vartilla 10.5 - 11s,nopeimmat matalia kymppejä. Veyron on joissain testeissä mennyt alle kympinkin kuulemma. Kovimmat Ferrarit taitaa mennä stripillä jotain 11 s.jne.

Mitä suuremmaksi nousee nopeus sitä vahvemmilla on suuritehoinen auto johtuen paremmasta aerodynamiikasta ja tietysti suuremman moottorin suuremmasta tehosta. Bugatti Veyronhan menee yli 400km/h eikä siihen pääse lähelle edes turbotetut monisatahevosvoimaiset pyörät==> (Joensuun lentokenttäajot!). (Ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä!!)

Nykyään kun amiskundien ihannoimia Skylineja/Supria jne. kahden Barin ahtopaineineen on lähes joka paikkakunnalla olisi mukava tietää missä ne ovat silloin kun järjestetään jokamiehen kiihdytystapahtumia esim. Alastarolla??! Ei näy ei. Tosin nopeimmat katuautot ajavat varttimailin jopa alle yhdeksän sekunnin mutta harvassa ovat nämä. Kadulla taas loistavat poissaolollaan ne autot jotka huhuissa kulkevat kolmesataa siis todellista nopeutta,mittariinhan saa moiset lukemat monikin auto. Tosin niin saa moni pyöräkin! ; )

Turhaa on netissä väitellä mikä on nopein kun aina on joku auto/pyörä jossain mikä kulkee nii kovaa ja on niin tehokas ettei mitään määrää. Nämä on niitä Esson baarissa kuulevia satuja.

Kiteytetysti: Bugatti on tämän hetken nopein auto 407 km/h. Muutamat Lambot,Ferrarit ottavat 350 km/h ja sen molemmin puolin. Nopeimmat pyörät löytyvät Mv Agusta,Suzuki Hayabusa,1400ZZR/12R-Kawa,riippuen minkä testin haluaa uskoa oikeaksi. Niiden huiput luokkaa 300km/h.

On tietysti typerää verrata vakiopyörää autoon joita Suomessa on vain yksi ja maksaa yhtäpaljon kuin koko Suomessa keväällä myytävien uusien moottoripyörien hinta on yhteensä! : )

Omien ja niiden kaverienkin sairaan nopeet autot/pyörät on helppo tuoda ensikesänä vaikka em. Alastarolle vartille näyttämään ne ylivoimaiset suorituskyvyt. Taitaa Toukokuussa olla ekat V8-magazinen Vauhtipäivät!? Rata on silloin vapaasti käytettävissä. Huippunopeuksia voi taas käydä vetämässä pitkin kesää järjestettävissä huippunopeusajoissa. Näissä tapahtumissa on vain tosin se huono puoli että moni pettyy pahasti kun se oma laite ei kuljekaan niin kovaa kuin piti!! ; )

Lue lisää

Eipä kyllä Lamboilla ja Fefeillä jätellä vakiopyöriä todellisessa huippunopeudessa, päinvastoin. Otetaan nyt faktat tiskiin:
Mailin nopeusajot:
Suomessa nopein pyörä (320 rwhp hayabusa) 374,7km/h
Suomessa nopein auto(900rwhp Corvette) 338km/h
Suomessa nopein vakiopyörä(hayabusa: rajoitin ohitettu, pidempi välitys) 322km/h
Suomessa nopein vakioauto Lamborghini Gallardo 286km/h

Tuosta mainitsemastasi Veyronistakaan ei olisi lentokentällä mitään vastusta Suomen nopeimmille moottoripyörille. On tuolla kentällä jo nyt ollut noita lähes 1000hp autoja, ja se 320km/h tuntuu olevan tiukassa kun sen ylittäneitä on vain sen 2kpl tällä hetkellä. Vakiopyörillä on taas kymmenjoukoin ajettu yli 300km/h mailille, kun taas nopeimmat vakioautot Lambot, Fefet, Porschet jäävät yleensä sinne 265-275km/h välimaastoon. Mihinkään 400km/h on turha verrata, käytönnössä se Veyron tarvitsee liki 20km viivasuoraa pystyekseen siihen, eikä edes 350km/h kentällä sillä ajeta. Lentokenttäajon loppunopeus on eriasia kuin absoluuttinen huippunopeus, mutta kertoo jo osviittaa siitä todellisesta kulkupuolesta kun on vedetty yli puoli minuuttia urku selällään.

Vakiopyörä esim. Bmw s1000rr kiihtyy 0-250km/h 10,3sekunnissa, pieksee kaiken maailman bugatit siinä. Myös s1000rr on jo mailin matkalla tutkattu 304km/h Suomessa. Myös noista vähän laiteltujen pyörien kenttäajodatoista näkee sen, että jo vähän piristetty vakiosporttipyörä kelaa nopeammin 300km/h todellisen nopeuden kuin Veyron. Ja täysin vakiopyörällä ollaan hyvin lähellä.

autovsmp kirjoitti:

Eipä kyllä Lamboilla ja Fefeillä jätellä vakiopyöriä todellisessa huippunopeudessa, päinvastoin. Otetaan nyt faktat tiskiin:
Mailin nopeusajot:
Suomessa nopein pyörä (320 rwhp hayabusa) 374,7km/h
Suomessa nopein auto(900rwhp Corvette) 338km/h
Suomessa nopein vakiopyörä(hayabusa: rajoitin ohitettu, pidempi välitys) 322km/h
Suomessa nopein vakioauto Lamborghini Gallardo 286km/h

Tuosta mainitsemastasi Veyronistakaan ei olisi lentokentällä mitään vastusta Suomen nopeimmille moottoripyörille. On tuolla kentällä jo nyt ollut noita lähes 1000hp autoja, ja se 320km/h tuntuu olevan tiukassa kun sen ylittäneitä on vain sen 2kpl tällä hetkellä. Vakiopyörillä on taas kymmenjoukoin ajettu yli 300km/h mailille, kun taas nopeimmat vakioautot Lambot, Fefet, Porschet jäävät yleensä sinne 265-275km/h välimaastoon. Mihinkään 400km/h on turha verrata, käytönnössä se Veyron tarvitsee liki 20km viivasuoraa pystyekseen siihen, eikä edes 350km/h kentällä sillä ajeta. Lentokenttäajon loppunopeus on eriasia kuin absoluuttinen huippunopeus, mutta kertoo jo osviittaa siitä todellisesta kulkupuolesta kun on vedetty yli puoli minuuttia urku selällään.

Vakiopyörä esim. Bmw s1000rr kiihtyy 0-250km/h 10,3sekunnissa, pieksee kaiken maailman bugatit siinä. Myös s1000rr on jo mailin matkalla tutkattu 304km/h Suomessa. Myös noista vähän laiteltujen pyörien kenttäajodatoista näkee sen, että jo vähän piristetty vakiosporttipyörä kelaa nopeammin 300km/h todellisen nopeuden kuin Veyron. Ja täysin vakiopyörällä ollaan hyvin lähellä.

Lue lisää

Unohdit, että autossa on enemmän renkaita, ja vielä vararengas! Tämän takia kymppipyörä-Scania kulkee mutkissa lujimpaa.
Moottoripyörien huippunopeudet mitataan varttimailin tai mailin loppuajasta, autojen ajat suola-aavikkoajoista. Se on jämpti niin, jos et usko, olet homo.

autovsmp kirjoitti:

Eipä kyllä Lamboilla ja Fefeillä jätellä vakiopyöriä todellisessa huippunopeudessa, päinvastoin. Otetaan nyt faktat tiskiin:
Mailin nopeusajot:
Suomessa nopein pyörä (320 rwhp hayabusa) 374,7km/h
Suomessa nopein auto(900rwhp Corvette) 338km/h
Suomessa nopein vakiopyörä(hayabusa: rajoitin ohitettu, pidempi välitys) 322km/h
Suomessa nopein vakioauto Lamborghini Gallardo 286km/h

Tuosta mainitsemastasi Veyronistakaan ei olisi lentokentällä mitään vastusta Suomen nopeimmille moottoripyörille. On tuolla kentällä jo nyt ollut noita lähes 1000hp autoja, ja se 320km/h tuntuu olevan tiukassa kun sen ylittäneitä on vain sen 2kpl tällä hetkellä. Vakiopyörillä on taas kymmenjoukoin ajettu yli 300km/h mailille, kun taas nopeimmat vakioautot Lambot, Fefet, Porschet jäävät yleensä sinne 265-275km/h välimaastoon. Mihinkään 400km/h on turha verrata, käytönnössä se Veyron tarvitsee liki 20km viivasuoraa pystyekseen siihen, eikä edes 350km/h kentällä sillä ajeta. Lentokenttäajon loppunopeus on eriasia kuin absoluuttinen huippunopeus, mutta kertoo jo osviittaa siitä todellisesta kulkupuolesta kun on vedetty yli puoli minuuttia urku selällään.

Vakiopyörä esim. Bmw s1000rr kiihtyy 0-250km/h 10,3sekunnissa, pieksee kaiken maailman bugatit siinä. Myös s1000rr on jo mailin matkalla tutkattu 304km/h Suomessa. Myös noista vähän laiteltujen pyörien kenttäajodatoista näkee sen, että jo vähän piristetty vakiosporttipyörä kelaa nopeammin 300km/h todellisen nopeuden kuin Veyron. Ja täysin vakiopyörällä ollaan hyvin lähellä.

Lue lisää

Oliko liian vaikeaa ymmärtää että kirjoitin VAKIOAUTOISTA ja VAKIOMOOTTORIPYÖRISTÄ?????!! On selvää että kun huippunopeaan moottoripyörään lyödään vaikka 10000 Euroa rahaa kiinni ja isot turbot sun muut se saadaan liikkumaan aivan eri nopeuksia kuin vakiona.

Tuolla 1000hv "Viper" joka seisovalla maililla kelaa 220.9 mph. ==>> http://www.streetfire.net/video/bugatti-veyron-vs-tt-viper-standing-mile-0200-mp_129253.htm

Enkä minä puhunut ylipäätään mistään mailinmittaisista huippunopeuksista vaan huippunopeuksista yleensä eli absoluuttisesta huippunopeudesta minkä saavuttamalla matkalla ei ole merkitystä. Tässä vertailussa ei mikään vakiopyörä eikä edes Joensuun turbotetut/ilokaasutetut pyörät pääse lähellekään!!! Tämän hetken "se entistä nopeampi"-Veyron pesee nopeimmat vakiopyörät yli sadan kilometrin tuntinopeuden marginaalilla. ==>> http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/bugatti-veyron-164-super-sports-on-maailman-nopein

Mitä suurempii nopeuksiin mennään sitä paremmin auto pystyy vastaamaan pyörän kulkuun johtuen paremmasta aerodynamiikasta ja isomman moottorin mahdollistamasta suuremmasta tehosta.

>GHR< kirjoitti:

Oliko liian vaikeaa ymmärtää että kirjoitin VAKIOAUTOISTA ja VAKIOMOOTTORIPYÖRISTÄ?????!! On selvää että kun huippunopeaan moottoripyörään lyödään vaikka 10000 Euroa rahaa kiinni ja isot turbot sun muut se saadaan liikkumaan aivan eri nopeuksia kuin vakiona.

Tuolla 1000hv "Viper" joka seisovalla maililla kelaa 220.9 mph. ==>> http://www.streetfire.net/video/bugatti-veyron-vs-tt-viper-standing-mile-0200-mp_129253.htm

Enkä minä puhunut ylipäätään mistään mailinmittaisista huippunopeuksista vaan huippunopeuksista yleensä eli absoluuttisesta huippunopeudesta minkä saavuttamalla matkalla ei ole merkitystä. Tässä vertailussa ei mikään vakiopyörä eikä edes Joensuun turbotetut/ilokaasutetut pyörät pääse lähellekään!!! Tämän hetken "se entistä nopeampi"-Veyron pesee nopeimmat vakiopyörät yli sadan kilometrin tuntinopeuden marginaalilla. ==>> http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/bugatti-veyron-164-super-sports-on-maailman-nopein

Mitä suurempii nopeuksiin mennään sitä paremmin auto pystyy vastaamaan pyörän kulkuun johtuen paremmasta aerodynamiikasta ja isomman moottorin mahdollistamasta suuremmasta tehosta.

Lue lisää

Et kyllä ymmärrä yhtään mitään, jos väität että autossa on parempi aerodynamiikka kuin pyörässä. Pyörän ilmanvastus on vain murto-osa auton vastaavasta johtuen pienestä otsapinta-alasta. Muotokerroin on yleensä heikompi kuin autolla, mutta se ei yksissään kerro ilmanvastuksesta mitään.

Mitä helvettiä selität suomalaisten pyörien huippunopeuksista, mistä vitusta sinä tiedät paljonko ne kulkee suola-aavikolla. Se vain tiedetään, että suomen nopeimmalla katupyörällä n.25s kiihdytyksellä saavutetaan todellinen nopeus 375km/h.

Samaten mikäli uskot autovalmistajien ilmoittamiin huippunopeuksiin, ei niillä ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa. Siinä on vain laskettu paljonko kyseisen kokoinen ja muotoinen kappale kulkee ilmassa valmistajan ilmoittamalla huipputeholla. Käytäntö on hiukan eri.
Ja sanoinhan myös vakiopyöristä, että niiden todellinen nopeus on kiitotien päässä n.50km/h suurempi kuin vakioautojen esim. Lambot, Fefet, Porschet mitä on suomessa nopeusajoissa käynyt. Kertonee siitä kulkupuolesta aika hyvin. Pyörävalmistajat eivät huippunopeuksia ilmoittele, ei ole tarvis. Kaikki pyörät on kuitenkin rajoitettu teoreettiseen 300km/h nopeuteen, joka rajoitin ohitettuna hyvällä kuskilla ylittyy jo mailin matkalla. Paras mailin veto vakio busalla suomessa(nopeudenrajoitin poistettu) 322km/h todellinen nopeus, eli 200mph kerhoon. Kyllä kulkee.

http://www.youtube.com/watch?v=GduRpKRrQsI

Tuo 300 tutkanopeus kun ei tunnu vakioautoille olevan edes autobaanalla helppo temppu, jonka vakiopyörät ylittävät jo mailin matkalla.

Lisäksi niinkuin Suomenkin nopeusajo esimerkissä, viritettäessä pyörällä on parempi potentiaali kulkea kovaa kuin autolla, ilmanvastus vain murto-osa ja tehoja kyllä esim- hayabusan lohkosta saa riittämiin. Niin paljon että autoon pitäisi laittaa tuhansia hevosvoimia yltääkseen samanlaiseen kulkuun.

http://www.schnitzracing.com/News/3-30-GatesNewRecord.htm

Tuossa esimerkkiä paljonko hayabusa 600hepalla kulkee seisovalla maililla, n.150km/h kovempaa kuin vastaavantehoiset autot n. Suomen otannan perusteella. Olit jotain jenkki vipereita linkitellyt, tässä nyt vastinetta. Rapakon tuolla puolen kaikki kulkee kovempaa, on Suomessakin yli 400hp pyöriä ja 1000hp autoja kentällä jo muutamia, mutta vielä ei ole vastaaviin nopeuksiin ylletty täällä härmässä. On kuitenkin vain ajankysymys millon 400km/h seisovalla maililla lähenee täälläkin.

>GHR< kirjoitti:

Oliko liian vaikeaa ymmärtää että kirjoitin VAKIOAUTOISTA ja VAKIOMOOTTORIPYÖRISTÄ?????!! On selvää että kun huippunopeaan moottoripyörään lyödään vaikka 10000 Euroa rahaa kiinni ja isot turbot sun muut se saadaan liikkumaan aivan eri nopeuksia kuin vakiona.

Tuolla 1000hv "Viper" joka seisovalla maililla kelaa 220.9 mph. ==>> http://www.streetfire.net/video/bugatti-veyron-vs-tt-viper-standing-mile-0200-mp_129253.htm

Enkä minä puhunut ylipäätään mistään mailinmittaisista huippunopeuksista vaan huippunopeuksista yleensä eli absoluuttisesta huippunopeudesta minkä saavuttamalla matkalla ei ole merkitystä. Tässä vertailussa ei mikään vakiopyörä eikä edes Joensuun turbotetut/ilokaasutetut pyörät pääse lähellekään!!! Tämän hetken "se entistä nopeampi"-Veyron pesee nopeimmat vakiopyörät yli sadan kilometrin tuntinopeuden marginaalilla. ==>> http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/bugatti-veyron-164-super-sports-on-maailman-nopein

Mitä suurempii nopeuksiin mennään sitä paremmin auto pystyy vastaamaan pyörän kulkuun johtuen paremmasta aerodynamiikasta ja isomman moottorin mahdollistamasta suuremmasta tehosta.

Lue lisää

Niin ja jäi mainitsematta, mihin pyörän etu kovissa nopeuksissa perustuu: juurikin pienempään ilmanvastukseen, tarkemmin sanottuna ja tehon suhteesta ilmanvastukseen. Mp:n teho/ilmanvastus suhde on helpompi saada koviin nopeuksiin riittäväksi, kuin autojen. Lisäksi tehomäärät mitä autoon vaaditaan koviin nopeuksiin, on jo ongelmallista välittää tiehen. En sano sitä, etteikö nopeimilla pyörillä olisi sitä ongelmaa. Suomessakin pito on nopeusajoissa yksi ongelma, kun tavoitellaan niitä yli 360km/h nopeuksia seisovalla maililla, koska tehot nousevat jo melkoisen suuriin lukemiin.

Tuossa videossa Veyron saavutti 204mph nopeuden mailin matkalla. Nopein veto vakiomoottorisella hayabusalla SUOMESSA on 200mph. 20t € 190hp prätkä siis kirmaa kiitotiellä aikalailla yhtä kovaa kuin miljoonan maksava 1000hp auto. Olin aika yllättynyt tästä, tiesin kyllä noiden kutiteltujen pyörien suorituskyvyn, ettei Veyronilla olisi asiaa yli 350km/h maililla, mutta yllättävän alas jää nopeudet näköjään.

Suosittelisin fysiikan pienimuotoista opiskelua, jos väittää että yleisesti ottaen autolla on etu kovissa nopeuksissa. Samaten puhut täyttä puppua väittäessäsi että Veyron kulkee absoluuttisesti kovempaa kuin turbopyörät. Not, kun maailman nopeimmat turbo-hayabusat kulkee seisovalla maililla jo kovempaa kuin Veyron siellä suola-aavikolla, on siinä vissi ero. 500hp pyörä vs 1000hp auto. Taitaa nykyinen mp:n mailin ennätys olla ajettu Brock's performance 650hp hayabusalla 448km/h. Puhumattakaan siitä mitä sen tehoinen pyörä kulkisi vaikka Bonnevillessä. Myös Suomen nopeimmat katupyörät ottavat näköjään n. 50km/h maililla tuohon kaikkien palvomaan Veyroniin nähden, "Artsikin" myi SE-pyöränsä(374,7km/h) ja pyörä oli myynnissä n.15t eurolla. Kiersi myös samalla pyörällä Euroopan, eli ihan täysiverinen katupyörä oli kyseessä. Jos vielä väität a) auton olevan nopeampi kuin moottoripyörä, b) auton aerodynamiikan olevan parempi kuin moottoripyörän, c) autosta saatavan paremman teho/aerodynamiikka suhteen, ihmettelen suuresti.

edelliseen kirjoitti:

Niin ja jäi mainitsematta, mihin pyörän etu kovissa nopeuksissa perustuu: juurikin pienempään ilmanvastukseen, tarkemmin sanottuna ja tehon suhteesta ilmanvastukseen. Mp:n teho/ilmanvastus suhde on helpompi saada koviin nopeuksiin riittäväksi, kuin autojen. Lisäksi tehomäärät mitä autoon vaaditaan koviin nopeuksiin, on jo ongelmallista välittää tiehen. En sano sitä, etteikö nopeimilla pyörillä olisi sitä ongelmaa. Suomessakin pito on nopeusajoissa yksi ongelma, kun tavoitellaan niitä yli 360km/h nopeuksia seisovalla maililla, koska tehot nousevat jo melkoisen suuriin lukemiin.

Tuossa videossa Veyron saavutti 204mph nopeuden mailin matkalla. Nopein veto vakiomoottorisella hayabusalla SUOMESSA on 200mph. 20t € 190hp prätkä siis kirmaa kiitotiellä aikalailla yhtä kovaa kuin miljoonan maksava 1000hp auto. Olin aika yllättynyt tästä, tiesin kyllä noiden kutiteltujen pyörien suorituskyvyn, ettei Veyronilla olisi asiaa yli 350km/h maililla, mutta yllättävän alas jää nopeudet näköjään.

Suosittelisin fysiikan pienimuotoista opiskelua, jos väittää että yleisesti ottaen autolla on etu kovissa nopeuksissa. Samaten puhut täyttä puppua väittäessäsi että Veyron kulkee absoluuttisesti kovempaa kuin turbopyörät. Not, kun maailman nopeimmat turbo-hayabusat kulkee seisovalla maililla jo kovempaa kuin Veyron siellä suola-aavikolla, on siinä vissi ero. 500hp pyörä vs 1000hp auto. Taitaa nykyinen mp:n mailin ennätys olla ajettu Brock's performance 650hp hayabusalla 448km/h. Puhumattakaan siitä mitä sen tehoinen pyörä kulkisi vaikka Bonnevillessä. Myös Suomen nopeimmat katupyörät ottavat näköjään n. 50km/h maililla tuohon kaikkien palvomaan Veyroniin nähden, "Artsikin" myi SE-pyöränsä(374,7km/h) ja pyörä oli myynnissä n.15t eurolla. Kiersi myös samalla pyörällä Euroopan, eli ihan täysiverinen katupyörä oli kyseessä. Jos vielä väität a) auton olevan nopeampi kuin moottoripyörä, b) auton aerodynamiikan olevan parempi kuin moottoripyörän, c) autosta saatavan paremman teho/aerodynamiikka suhteen, ihmettelen suuresti.

Lue lisää

Lisäksi olet muuten melko hukassa noiden varttimailiaikojen suhteen mitä olit tonne ladellut. Bmw s1000rr on tällä hetkellä nopein sarjavalmisteinen moottoripyörä varttimaililla 9,6/251km/h. Bugatti Veyronin varttimaili aika on useimmissa testeissä ollut 10,0-10,25s. Jo reilu 100-heppaiset 600cc sportit menivät vuosituhannen vaihteessa korkeita 10s aikoja varttimaililla.

Tehokkaat autot pieksevät varmasti sporttisen moottoripyörän 0-100km/h kiihtyvyydessä, niinkuin esim. Veyron 2,5sekunnillaan, kun moottoripyörällä ei tahdo alle 3s päästä. Toisaalta hyvin tehotonkin pyörä menee kolmen pintaan. Sitten 100km/h-> kun sporttipyörällä saa teho/painosuhteen hyödynnettyä, ei ole autolla jakoja kiihtyvyydessä niinkuin bmw osoittaa. 0-200km/h kiihtyvyys on bmw:llä 0,5s nopeampi kuin Veyronilla, vaikka 0-100km/h n.0,5s hitaampi. Eli 100-200km/h kiihtyvyys näyttää olevan vakiopyörällä n.sekunnin verran parempi kuin nopeimmalla ökyautolla.

1/4mile kirjoitti:

Lisäksi olet muuten melko hukassa noiden varttimailiaikojen suhteen mitä olit tonne ladellut. Bmw s1000rr on tällä hetkellä nopein sarjavalmisteinen moottoripyörä varttimaililla 9,6/251km/h. Bugatti Veyronin varttimaili aika on useimmissa testeissä ollut 10,0-10,25s. Jo reilu 100-heppaiset 600cc sportit menivät vuosituhannen vaihteessa korkeita 10s aikoja varttimaililla.

Tehokkaat autot pieksevät varmasti sporttisen moottoripyörän 0-100km/h kiihtyvyydessä, niinkuin esim. Veyron 2,5sekunnillaan, kun moottoripyörällä ei tahdo alle 3s päästä. Toisaalta hyvin tehotonkin pyörä menee kolmen pintaan. Sitten 100km/h-> kun sporttipyörällä saa teho/painosuhteen hyödynnettyä, ei ole autolla jakoja kiihtyvyydessä niinkuin bmw osoittaa. 0-200km/h kiihtyvyys on bmw:llä 0,5s nopeampi kuin Veyronilla, vaikka 0-100km/h n.0,5s hitaampi. Eli 100-200km/h kiihtyvyys näyttää olevan vakiopyörällä n.sekunnin verran parempi kuin nopeimmalla ökyautolla.

Lue lisää

Pyörien ajat paranevat kyllä huomattavasti ilman viritystä, jos keulimista saa hillittyä (pidempi takasvingi). Jonnekin 8.x seudulle menee vakiobemari pidemmällä tukivarrella.

re kirjoitti:

Et kyllä ymmärrä yhtään mitään, jos väität että autossa on parempi aerodynamiikka kuin pyörässä. Pyörän ilmanvastus on vain murto-osa auton vastaavasta johtuen pienestä otsapinta-alasta. Muotokerroin on yleensä heikompi kuin autolla, mutta se ei yksissään kerro ilmanvastuksesta mitään.

Mitä helvettiä selität suomalaisten pyörien huippunopeuksista, mistä vitusta sinä tiedät paljonko ne kulkee suola-aavikolla. Se vain tiedetään, että suomen nopeimmalla katupyörällä n.25s kiihdytyksellä saavutetaan todellinen nopeus 375km/h.

Samaten mikäli uskot autovalmistajien ilmoittamiin huippunopeuksiin, ei niillä ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa. Siinä on vain laskettu paljonko kyseisen kokoinen ja muotoinen kappale kulkee ilmassa valmistajan ilmoittamalla huipputeholla. Käytäntö on hiukan eri.
Ja sanoinhan myös vakiopyöristä, että niiden todellinen nopeus on kiitotien päässä n.50km/h suurempi kuin vakioautojen esim. Lambot, Fefet, Porschet mitä on suomessa nopeusajoissa käynyt. Kertonee siitä kulkupuolesta aika hyvin. Pyörävalmistajat eivät huippunopeuksia ilmoittele, ei ole tarvis. Kaikki pyörät on kuitenkin rajoitettu teoreettiseen 300km/h nopeuteen, joka rajoitin ohitettuna hyvällä kuskilla ylittyy jo mailin matkalla. Paras mailin veto vakio busalla suomessa(nopeudenrajoitin poistettu) 322km/h todellinen nopeus, eli 200mph kerhoon. Kyllä kulkee.

http://www.youtube.com/watch?v=GduRpKRrQsI

Tuo 300 tutkanopeus kun ei tunnu vakioautoille olevan edes autobaanalla helppo temppu, jonka vakiopyörät ylittävät jo mailin matkalla.

Lisäksi niinkuin Suomenkin nopeusajo esimerkissä, viritettäessä pyörällä on parempi potentiaali kulkea kovaa kuin autolla, ilmanvastus vain murto-osa ja tehoja kyllä esim- hayabusan lohkosta saa riittämiin. Niin paljon että autoon pitäisi laittaa tuhansia hevosvoimia yltääkseen samanlaiseen kulkuun.

http://www.schnitzracing.com/News/3-30-GatesNewRecord.htm

Tuossa esimerkkiä paljonko hayabusa 600hepalla kulkee seisovalla maililla, n.150km/h kovempaa kuin vastaavantehoiset autot n. Suomen otannan perusteella. Olit jotain jenkki vipereita linkitellyt, tässä nyt vastinetta. Rapakon tuolla puolen kaikki kulkee kovempaa, on Suomessakin yli 400hp pyöriä ja 1000hp autoja kentällä jo muutamia, mutta vielä ei ole vastaaviin nopeuksiin ylletty täällä härmässä. On kuitenkin vain ajankysymys millon 400km/h seisovalla maililla lähenee täälläkin.

Lue lisää

Ihan ensimmäisenä teeppä itsellesi selväksi mikä ero on ILMANVASTUKSELLA ja ILMANVASTUSKERTOIMELLA ja sen jälkeen mieti mitä se vaikuttaa ajoneuvojen huippunopeuteen!!

Kyllä ne autojen huiput ihan TODELLISUUDESSA mitataankin ==>> http://www.youtube.com/watch?v=335Via7ntwA

Kerropa heti mikä vakiopyörä ja missä on vakiona kulkenut 322km/h?? Hayabusa ja 12R-Kawa vuosituhannen alussa kulkivat karvan päälle 310km/h ja 1000cc-Bemari ja MV Agusta ovat myöhemmin 300-rajan ylittänyt. Siis todellisen nopeuden,mittarinopeutta monikin pyörä kelaa yli 300.

Vai ei pyöränvalmistajat ilmoita huippunopeutta?? Sehän on ehkä yleisin tapa ilmoittaa pyörän suorituskyky eteenkin näissä pyörissä(Busa,Zzr,Blackbird ja muutkin kyykyt) joiden ostajia varmasti huippunopeus kiinnostaa. Suuri ilmoitettu huippunopeushan on mitä parhain myyntiargumentti! Vuoden 2001 jälkeen japsipyörien nopeus on rajoitettu 299:ään mutta rajoittimetkin poistettuna ei mikään pyörä ole yli 320km/h kulkenut!

Kaltaisesi kanssa on turha täällä kiistellä koska sinulla on ihan perusfysiikanlait hakusessa. Kun ensin saat selvitettyä miksi pyörän ilmanvastuskerroin(ei siis ILMANVASTUS!) on suurempi kuin virtaviivaisen auton ja miten paljon tehoa tarvitaan vaikka Hayabusan kaltaisen pyörän huippunopeuden saamisen neljänsadan kilsan tuntinopeuteen niin voidaan palata asiaan. Ja eteenkin silloin kun unohdat nuo seisovat mailit kun kerran niistä ei tässä ollut kyse vaan SUURIMMASTA huippunopeudesta mikä saavutetaan millä tahansa matkalla.

Vielä kerran eli moottoripyörä(t) ovat yleensä autoja nopeampia niin kiihtymään kuin kulkemaan kovempaa nopeutta. Tämä siis johtuu paremmasta teho/paino-suhteesta. Mutta kun nopeus nousee alkaa auton parempi ILMANVASTUSKERROIN tasoittamaan voimasuhteita. Auto on siis helpompi saada muokattua optimaaliseen muotoon (pisaranmallinen!) koska esim. renkaat saadaan lokasuojien alle piiloon. Myöskään moottoripyöränkuljettajan selän taakse jäävä "tyhjiö" ei tee autossa kiusaa koska se saadaan poistettua spoilereilla. Myös moottoripyörän pienempi paino on haittatekijä kun pitäisi ilmanvastus voittaa.

Eikä muuten tarvita edes kovin virtaviivaista autoa kun Hayabusan suorituskyvyn omaava pyörä jo nöyrtyy==>> http://www.youtube.com/watch?v=NjzhYBWPuig

Vielä tähän loppuun että minulla on itselläni ollut 19-vuotisen moottoripyöräilyvuosien aikana mm.Hondan Blackbird,Hayabusa ja Kawa 12R joten kokemusta nopeista pyöristä on. Nykyinen turbotettu streetfighter on kyllä normaalia tehokkaampi muttei se kolmeasataa kulje johtuen välityksistä enkä sitä edes haluaisi katteettomalla pyörällä ajaa. Joten minulla ei ole mitään moottoripyöriä vastan eikä mitään syytä dissata niiden suorituskykyä.

>GHR< kirjoitti:

Ihan ensimmäisenä teeppä itsellesi selväksi mikä ero on ILMANVASTUKSELLA ja ILMANVASTUSKERTOIMELLA ja sen jälkeen mieti mitä se vaikuttaa ajoneuvojen huippunopeuteen!!

Kyllä ne autojen huiput ihan TODELLISUUDESSA mitataankin ==>> http://www.youtube.com/watch?v=335Via7ntwA

Kerropa heti mikä vakiopyörä ja missä on vakiona kulkenut 322km/h?? Hayabusa ja 12R-Kawa vuosituhannen alussa kulkivat karvan päälle 310km/h ja 1000cc-Bemari ja MV Agusta ovat myöhemmin 300-rajan ylittänyt. Siis todellisen nopeuden,mittarinopeutta monikin pyörä kelaa yli 300.

Vai ei pyöränvalmistajat ilmoita huippunopeutta?? Sehän on ehkä yleisin tapa ilmoittaa pyörän suorituskyky eteenkin näissä pyörissä(Busa,Zzr,Blackbird ja muutkin kyykyt) joiden ostajia varmasti huippunopeus kiinnostaa. Suuri ilmoitettu huippunopeushan on mitä parhain myyntiargumentti! Vuoden 2001 jälkeen japsipyörien nopeus on rajoitettu 299:ään mutta rajoittimetkin poistettuna ei mikään pyörä ole yli 320km/h kulkenut!

Kaltaisesi kanssa on turha täällä kiistellä koska sinulla on ihan perusfysiikanlait hakusessa. Kun ensin saat selvitettyä miksi pyörän ilmanvastuskerroin(ei siis ILMANVASTUS!) on suurempi kuin virtaviivaisen auton ja miten paljon tehoa tarvitaan vaikka Hayabusan kaltaisen pyörän huippunopeuden saamisen neljänsadan kilsan tuntinopeuteen niin voidaan palata asiaan. Ja eteenkin silloin kun unohdat nuo seisovat mailit kun kerran niistä ei tässä ollut kyse vaan SUURIMMASTA huippunopeudesta mikä saavutetaan millä tahansa matkalla.

Vielä kerran eli moottoripyörä(t) ovat yleensä autoja nopeampia niin kiihtymään kuin kulkemaan kovempaa nopeutta. Tämä siis johtuu paremmasta teho/paino-suhteesta. Mutta kun nopeus nousee alkaa auton parempi ILMANVASTUSKERROIN tasoittamaan voimasuhteita. Auto on siis helpompi saada muokattua optimaaliseen muotoon (pisaranmallinen!) koska esim. renkaat saadaan lokasuojien alle piiloon. Myöskään moottoripyöränkuljettajan selän taakse jäävä "tyhjiö" ei tee autossa kiusaa koska se saadaan poistettua spoilereilla. Myös moottoripyörän pienempi paino on haittatekijä kun pitäisi ilmanvastus voittaa.

Eikä muuten tarvita edes kovin virtaviivaista autoa kun Hayabusan suorituskyvyn omaava pyörä jo nöyrtyy==>> http://www.youtube.com/watch?v=NjzhYBWPuig

Vielä tähän loppuun että minulla on itselläni ollut 19-vuotisen moottoripyöräilyvuosien aikana mm.Hondan Blackbird,Hayabusa ja Kawa 12R joten kokemusta nopeista pyöristä on. Nykyinen turbotettu streetfighter on kyllä normaalia tehokkaampi muttei se kolmeasataa kulje johtuen välityksistä enkä sitä edes haluaisi katteettomalla pyörällä ajaa. Joten minulla ei ole mitään moottoripyöriä vastan eikä mitään syytä dissata niiden suorituskykyä.

Lue lisää

Minun ei ole ollut koskaan vaikea ymmärtää että ilmanvastus on muotokerroin x otsa pinta-ala. Tämä tuntui vaan unohtuvan sinulla.

Ja mitä helvettiä kirjotat että ei ole yli 322km/h yksikään vakiopyörä kulkenut. Olisit ollut Lappeenrannan kenttäajoissa 4.9.2010. Vakio gen2 hayabusa ylitti siellä 200mph rajapyykin, vieläpä kahden eri kuskin toimesta.

Edelleenkään valmistajat eivät ilmoita huippunopeutta, Mv agusta tästä poikkeus. Senkään ilmoitukset eivät vaan ole pitäneet paikkaansa testeissä.

Ihmettelen puheitasi. Ilmanvastuskerroin, ei vaikuta siihen tosiasiaan että ILMANVASTUS kasvaa nopeuden neliössä. Ilmanvastus koostuu edelleen muotokertoimesta ja otsapinta-alasta. Moottoripyörän ilmanvastus on edelleenkin huomattavan paljon pienempi kuin minkään auton. Se voi madalletulla hayabusalla olla luokkaa 1/3 vrt urheiluautoon. Nimittäin 500hp pyörä tuntuu jo lyhyelläkin matkalla kulkevan kovempaa kuin 1000hp auto siellä ovaalilla. Ehkä 500hp/1500hp hayabusa/urheiluauto suhteilla ollaan samassa huippunopeudessa.

Ja kummasti tuolla olit mollannut suomalaisten pyörien MAILIN nopeuksia, ja sanonut etteivät ne kulje yhtä kovaa kuin Veyron. Nyt taas väität, että tarkoitat huippunopeutta et mailin huippunopeutta, miksi sitten vertasit seisovan mailin nopeuksia ovaaliradalla ajettuihin nopeuksiin?

Minkä takia otit tuon pisaranmallin esimerkiksi, se ei edelleenkään yksinään vaikuta siihen kuinka paljon ilmavirtauksen aiheuttama voima vastustaa kappaleen liikettä.

>GHR< kirjoitti:

Ihan ensimmäisenä teeppä itsellesi selväksi mikä ero on ILMANVASTUKSELLA ja ILMANVASTUSKERTOIMELLA ja sen jälkeen mieti mitä se vaikuttaa ajoneuvojen huippunopeuteen!!

Kyllä ne autojen huiput ihan TODELLISUUDESSA mitataankin ==>> http://www.youtube.com/watch?v=335Via7ntwA

Kerropa heti mikä vakiopyörä ja missä on vakiona kulkenut 322km/h?? Hayabusa ja 12R-Kawa vuosituhannen alussa kulkivat karvan päälle 310km/h ja 1000cc-Bemari ja MV Agusta ovat myöhemmin 300-rajan ylittänyt. Siis todellisen nopeuden,mittarinopeutta monikin pyörä kelaa yli 300.

Vai ei pyöränvalmistajat ilmoita huippunopeutta?? Sehän on ehkä yleisin tapa ilmoittaa pyörän suorituskyky eteenkin näissä pyörissä(Busa,Zzr,Blackbird ja muutkin kyykyt) joiden ostajia varmasti huippunopeus kiinnostaa. Suuri ilmoitettu huippunopeushan on mitä parhain myyntiargumentti! Vuoden 2001 jälkeen japsipyörien nopeus on rajoitettu 299:ään mutta rajoittimetkin poistettuna ei mikään pyörä ole yli 320km/h kulkenut!

Kaltaisesi kanssa on turha täällä kiistellä koska sinulla on ihan perusfysiikanlait hakusessa. Kun ensin saat selvitettyä miksi pyörän ilmanvastuskerroin(ei siis ILMANVASTUS!) on suurempi kuin virtaviivaisen auton ja miten paljon tehoa tarvitaan vaikka Hayabusan kaltaisen pyörän huippunopeuden saamisen neljänsadan kilsan tuntinopeuteen niin voidaan palata asiaan. Ja eteenkin silloin kun unohdat nuo seisovat mailit kun kerran niistä ei tässä ollut kyse vaan SUURIMMASTA huippunopeudesta mikä saavutetaan millä tahansa matkalla.

Vielä kerran eli moottoripyörä(t) ovat yleensä autoja nopeampia niin kiihtymään kuin kulkemaan kovempaa nopeutta. Tämä siis johtuu paremmasta teho/paino-suhteesta. Mutta kun nopeus nousee alkaa auton parempi ILMANVASTUSKERROIN tasoittamaan voimasuhteita. Auto on siis helpompi saada muokattua optimaaliseen muotoon (pisaranmallinen!) koska esim. renkaat saadaan lokasuojien alle piiloon. Myöskään moottoripyöränkuljettajan selän taakse jäävä "tyhjiö" ei tee autossa kiusaa koska se saadaan poistettua spoilereilla. Myös moottoripyörän pienempi paino on haittatekijä kun pitäisi ilmanvastus voittaa.

Eikä muuten tarvita edes kovin virtaviivaista autoa kun Hayabusan suorituskyvyn omaava pyörä jo nöyrtyy==>> http://www.youtube.com/watch?v=NjzhYBWPuig

Vielä tähän loppuun että minulla on itselläni ollut 19-vuotisen moottoripyöräilyvuosien aikana mm.Hondan Blackbird,Hayabusa ja Kawa 12R joten kokemusta nopeista pyöristä on. Nykyinen turbotettu streetfighter on kyllä normaalia tehokkaampi muttei se kolmeasataa kulje johtuen välityksistä enkä sitä edes haluaisi katteettomalla pyörällä ajaa. Joten minulla ei ole mitään moottoripyöriä vastan eikä mitään syytä dissata niiden suorituskykyä.

Lue lisää

Löysin myös muita virheitä tuosta tekstistäsi. Et ilmeisesti ole aerodynamiikkaa hirveämmin lukenut. Spoilereilla ei todellakaan poisteta mitään turbulenssin aiheuttamaa alipainetta, vaan niillä siihen autoon saadaan downforcea. Samalla ne lisäävät kuitenkin ilmanvastusta, ja turbulenttisuutta. Autoissa kun on nääs semmonen ongelma että se koppi nousee ilman kun ajetaan riittävän kovaa, johtuen suuresta pohjanpinta-alasta ja auton pohjaan syntyvästä paine-erosta. Moottoripyörän downforcea ei voida lisätä, eikä ole tarviskaan, koska moottoripyörän alle ei sellaista nostetta pääse syntymään, koska pohjan pinta-ala on hyvin pieni.

Tuo Veyron on poikkeus tuon huippunopeuden testaamisessa, sen on monet tahot halunneet testata. Ja bugatti on varmasti jonkun verran tehnyt käytännössä testaustyötä auton suhteen.

Kannattaa päivittää tietosi asiasta, ehkä et niistä 10-v vanhoista mp-julkaisuista saa riittävää tietoa pyörien suorituskyvystä. Se on hyvä ettei pyörien nopeuksia ilmoitella, vaan eri julkaisut testaavat oikeilla mittalaitteilla mitä ne pyörät kulkevat. Monesti ne nopeudet ajetaan kuitenkin melkoisen lyhyellä matkalla.

Paino eli massa ei myöskään vaikuta mitenkään ilmanvastuksen voittamiseen.

En usko sitä päivää nähtävän että vakioautolla 200mph rikotaan koskaan Suomessa, joka on pyörällä jo tehty pariinkin otteeseen. Lisäksi 310-320km/h tuloksia on valtava määrä vakiopyörille. Ja puhutaan kuitenkin vain seisovasta mailista, ei huippunopeudesta. Seisovalla maililla kuitenkin tehon suhde ilmanvastukseen on ratkaiseva tekijä, siellä se ei tehopainosuhteella/alkukiihtyvyydellä ole juuri mitään merkitystä.

>GHR< kirjoitti:

Ihan ensimmäisenä teeppä itsellesi selväksi mikä ero on ILMANVASTUKSELLA ja ILMANVASTUSKERTOIMELLA ja sen jälkeen mieti mitä se vaikuttaa ajoneuvojen huippunopeuteen!!

Kyllä ne autojen huiput ihan TODELLISUUDESSA mitataankin ==>> http://www.youtube.com/watch?v=335Via7ntwA

Kerropa heti mikä vakiopyörä ja missä on vakiona kulkenut 322km/h?? Hayabusa ja 12R-Kawa vuosituhannen alussa kulkivat karvan päälle 310km/h ja 1000cc-Bemari ja MV Agusta ovat myöhemmin 300-rajan ylittänyt. Siis todellisen nopeuden,mittarinopeutta monikin pyörä kelaa yli 300.

Vai ei pyöränvalmistajat ilmoita huippunopeutta?? Sehän on ehkä yleisin tapa ilmoittaa pyörän suorituskyky eteenkin näissä pyörissä(Busa,Zzr,Blackbird ja muutkin kyykyt) joiden ostajia varmasti huippunopeus kiinnostaa. Suuri ilmoitettu huippunopeushan on mitä parhain myyntiargumentti! Vuoden 2001 jälkeen japsipyörien nopeus on rajoitettu 299:ään mutta rajoittimetkin poistettuna ei mikään pyörä ole yli 320km/h kulkenut!

Kaltaisesi kanssa on turha täällä kiistellä koska sinulla on ihan perusfysiikanlait hakusessa. Kun ensin saat selvitettyä miksi pyörän ilmanvastuskerroin(ei siis ILMANVASTUS!) on suurempi kuin virtaviivaisen auton ja miten paljon tehoa tarvitaan vaikka Hayabusan kaltaisen pyörän huippunopeuden saamisen neljänsadan kilsan tuntinopeuteen niin voidaan palata asiaan. Ja eteenkin silloin kun unohdat nuo seisovat mailit kun kerran niistä ei tässä ollut kyse vaan SUURIMMASTA huippunopeudesta mikä saavutetaan millä tahansa matkalla.

Vielä kerran eli moottoripyörä(t) ovat yleensä autoja nopeampia niin kiihtymään kuin kulkemaan kovempaa nopeutta. Tämä siis johtuu paremmasta teho/paino-suhteesta. Mutta kun nopeus nousee alkaa auton parempi ILMANVASTUSKERROIN tasoittamaan voimasuhteita. Auto on siis helpompi saada muokattua optimaaliseen muotoon (pisaranmallinen!) koska esim. renkaat saadaan lokasuojien alle piiloon. Myöskään moottoripyöränkuljettajan selän taakse jäävä "tyhjiö" ei tee autossa kiusaa koska se saadaan poistettua spoilereilla. Myös moottoripyörän pienempi paino on haittatekijä kun pitäisi ilmanvastus voittaa.

Eikä muuten tarvita edes kovin virtaviivaista autoa kun Hayabusan suorituskyvyn omaava pyörä jo nöyrtyy==>> http://www.youtube.com/watch?v=NjzhYBWPuig

Vielä tähän loppuun että minulla on itselläni ollut 19-vuotisen moottoripyöräilyvuosien aikana mm.Hondan Blackbird,Hayabusa ja Kawa 12R joten kokemusta nopeista pyöristä on. Nykyinen turbotettu streetfighter on kyllä normaalia tehokkaampi muttei se kolmeasataa kulje johtuen välityksistä enkä sitä edes haluaisi katteettomalla pyörällä ajaa. Joten minulla ei ole mitään moottoripyöriä vastan eikä mitään syytä dissata niiden suorituskykyä.

Lue lisää

Osviittaa hayabusan tehontarpeesta 400km/h nopeuteen voi pohtia vaikka käytännön havaintojen perusteella. Nämä arvot on kuitenkin napattu seisovan mailin nopeuksista, eli todellinen tehontarve kys. nopeuteen lienee hiukan pienempi kuin nämä arvot antavat olettaa.

200mph on ajettu 170-180rwhp teholla(vakio gen2 busa), tehottomin pyörä taas joka on rikkonut 340km/h(344km(h) on 220-230rwhp pyörä. Jos tehontarve kasvaisi lineaarisesti, jota se ei todellisuudessa aivan ole, vaatisi 20km/h nopeudenlisäys 40-50hp. Tuon perusteella 400km/h rikkominen vaatisi n. 350rwhp tehon. Joka varmaankin lähellä todellisuutta, maa-ajoneuvojen SEtä hallussa pitävässä pyörässä oli n.325rwhp. Ja meni maililla 374,7km/h.

http://www.brocksperformance.com/lsr_wildbrosracing.htm
650hp moottoriteho, 448km/h mailille. Tossa pyörässä tosin ei ole vakiokatteet paikallaan, niin ei ole täysin vertailukelpoinen. Kuitenkin tuo tehomäärä riittäisi jo sinne 450-500km/h välimaastoon, jos huippunopeudesta puhutaan. Texasin ennätykset on ajettu moottoripyörällä, enkä ihmettele mistä syystä. Autoon tarvittaisiin infernaalinen tehomäärä noihin nopeuksiin, yksinkertaisesti kukaan virittäjä ei pysty ottamaan sellaista tehoa irti vakiomoottoreista, niin että kestäisi edes 10s täydellä höyryllä.

Ja muista nyt kuitenkin kun niistä vakiopyöristä puhut, että ne eivät ole teknisesti mitään ns. high-end teknologiaa, kuin joku Veyron. Ne on tehty sen hintaisiksi, että jokainen tavallinen pulliainen voi sellaisen itselleen hankkia. Ne ovat kuitenkin jo vakiona helvetillisen nopeita ajoneuvoja, 200mph mailille on mahdollista jos vaan kuskissa on potentiaalia. Voit kuvitella miten se korreloisi moottoripyöräonnettomuuksien määrään, jos tehtaat tekisivät esimerkiksi 250hp pyörän markkinoille, ilman mitään rajoituksia.

rerererere kirjoitti:

Osviittaa hayabusan tehontarpeesta 400km/h nopeuteen voi pohtia vaikka käytännön havaintojen perusteella. Nämä arvot on kuitenkin napattu seisovan mailin nopeuksista, eli todellinen tehontarve kys. nopeuteen lienee hiukan pienempi kuin nämä arvot antavat olettaa.

200mph on ajettu 170-180rwhp teholla(vakio gen2 busa), tehottomin pyörä taas joka on rikkonut 340km/h(344km(h) on 220-230rwhp pyörä. Jos tehontarve kasvaisi lineaarisesti, jota se ei todellisuudessa aivan ole, vaatisi 20km/h nopeudenlisäys 40-50hp. Tuon perusteella 400km/h rikkominen vaatisi n. 350rwhp tehon. Joka varmaankin lähellä todellisuutta, maa-ajoneuvojen SEtä hallussa pitävässä pyörässä oli n.325rwhp. Ja meni maililla 374,7km/h.

http://www.brocksperformance.com/lsr_wildbrosracing.htm
650hp moottoriteho, 448km/h mailille. Tossa pyörässä tosin ei ole vakiokatteet paikallaan, niin ei ole täysin vertailukelpoinen. Kuitenkin tuo tehomäärä riittäisi jo sinne 450-500km/h välimaastoon, jos huippunopeudesta puhutaan. Texasin ennätykset on ajettu moottoripyörällä, enkä ihmettele mistä syystä. Autoon tarvittaisiin infernaalinen tehomäärä noihin nopeuksiin, yksinkertaisesti kukaan virittäjä ei pysty ottamaan sellaista tehoa irti vakiomoottoreista, niin että kestäisi edes 10s täydellä höyryllä.

Ja muista nyt kuitenkin kun niistä vakiopyöristä puhut, että ne eivät ole teknisesti mitään ns. high-end teknologiaa, kuin joku Veyron. Ne on tehty sen hintaisiksi, että jokainen tavallinen pulliainen voi sellaisen itselleen hankkia. Ne ovat kuitenkin jo vakiona helvetillisen nopeita ajoneuvoja, 200mph mailille on mahdollista jos vaan kuskissa on potentiaalia. Voit kuvitella miten se korreloisi moottoripyöräonnettomuuksien määrään, jos tehtaat tekisivät esimerkiksi 250hp pyörän markkinoille, ilman mitään rajoituksia.

Lue lisää

Tätä keskustelua on aivan turha jatkaa. Olet väittänyt minun kirjoittaneen asioita joista en ole sanallakaan maininnut. Lisäksi olet irroittanut sanojani itse asiayhteydestä.

Minä tiedän pirun hyvin että ilmanvastus nousee nopeuden neliössä. Ja tiedän että virtaviivaisen/katetun moottoripyörän ilmanvastus on pienempi kuin vastaavan auton mutta ILMANSVASTUSKEROIN on pyörässä isompi/huonompi koska sen muoto ei ole yhtä aerodynaaminen kuin parhaimpien autojen. Riippuen tapauksesta parhaimpien autojen ilmanvastuskerroin on karvan alle 0.3 kun taas pyörien pikkasen päälle.

Linkissäsi oleva "aavikko-Busa" kertoo selvästi miten paljon tarvitaan muutoksia "aerodynaamiseenkin" moottoripyörään tehdä jotta sillä päästään yli neljänsadan nopeuksiin. Katteet on muotoiltu selvästi paremmiksi kuin orkkiksessa ja moottorin tehoa on kasvatettu YLI KOLMINKERTAISEKSI!! Peilit on poistettu,takakatetta on jatkettu jotta saataisiin kuljettajan taakse selkään muodostuva vauhtia hidastava "tyhjiö".(Huom.Mistään TURBULENSSEISTA en ole maininnut aikaisemmin sanallakaan vaikka niin väitit!!)

>>Seisovalla maililla kuitenkin tehon suhde ilmanvastukseen on ratkaiseva tekijä, siellä se ei tehopainosuhteella/alkukiihtyvyydellä ole juuri mitään merkitystä.> http://www.worldcarfans.com/110090728245/ssc-ultimate-aero-ii-aiming-for-275mph-world-record-top

Ok,pari kilsaa alle jää em.nopeuden muttei varmasti ole mahdotonta rakentaa vielä sellaista autoa/moottoria että suuremmatkin nopeudet oli saavutettavissa. Päinvastoin,moottoripyörään voi olla paljon vaikeampaa saada mahtumaan jäähdytysjärjestelmää joka poistaisi vaikkapa 700 hevosvoimaisen moottorin luoman hukkalämmön.

Täysin vakiolla Busalla,ei gen1:lla eikä gen 2:lla olla ylitetty 200 mailin tuntinopeutta!! Tähän nopeuteen pääsemiseksi pitää pyörän olla joko "putki-tai ruiskuviritetty" tai molempia! Lisäksi luonnollisesti tarvitsee poistaa rajoitin ja peilit. Todennäköisesti myös pyörän jousitus on madallettu mahdollisimman alas.

Kuten alussa totesin tätä asiaa on täällä turha pyörittää pidempään. Mutta meidän motoristien on silti jokseenkin turvallisin mielin ajella pelkäämättä nöyryytetyksi tulemista. Perin harvassa on ne autot jotka motarilla ohi pääsee. Tosin niitäkin on. Todennäköisyys siihen että Veyron osuisi samalle motarille samaan aikaan on häviävän pieni vaikka yksi sellainen Suomalaisessa omistuksessa onkin. Toisaalta Ferrareita ja Lamboja täällä on ja muutamia tuunattuja isoja Mersuja ja Bemareita jotka ovat jo hyvinkin varteenotettavia vastustajia. Myös nopeimmat Porchet voivat näyttää perävalojaan kun vaan vapaata ja pitkää motarin suoraa on edessä.

>GHR< kirjoitti:

Tätä keskustelua on aivan turha jatkaa. Olet väittänyt minun kirjoittaneen asioita joista en ole sanallakaan maininnut. Lisäksi olet irroittanut sanojani itse asiayhteydestä.

Minä tiedän pirun hyvin että ilmanvastus nousee nopeuden neliössä. Ja tiedän että virtaviivaisen/katetun moottoripyörän ilmanvastus on pienempi kuin vastaavan auton mutta ILMANSVASTUSKEROIN on pyörässä isompi/huonompi koska sen muoto ei ole yhtä aerodynaaminen kuin parhaimpien autojen. Riippuen tapauksesta parhaimpien autojen ilmanvastuskerroin on karvan alle 0.3 kun taas pyörien pikkasen päälle.

Linkissäsi oleva "aavikko-Busa" kertoo selvästi miten paljon tarvitaan muutoksia "aerodynaamiseenkin" moottoripyörään tehdä jotta sillä päästään yli neljänsadan nopeuksiin. Katteet on muotoiltu selvästi paremmiksi kuin orkkiksessa ja moottorin tehoa on kasvatettu YLI KOLMINKERTAISEKSI!! Peilit on poistettu,takakatetta on jatkettu jotta saataisiin kuljettajan taakse selkään muodostuva vauhtia hidastava "tyhjiö".(Huom.Mistään TURBULENSSEISTA en ole maininnut aikaisemmin sanallakaan vaikka niin väitit!!)

>>Seisovalla maililla kuitenkin tehon suhde ilmanvastukseen on ratkaiseva tekijä, siellä se ei tehopainosuhteella/alkukiihtyvyydellä ole juuri mitään merkitystä.> http://www.worldcarfans.com/110090728245/ssc-ultimate-aero-ii-aiming-for-275mph-world-record-top

Ok,pari kilsaa alle jää em.nopeuden muttei varmasti ole mahdotonta rakentaa vielä sellaista autoa/moottoria että suuremmatkin nopeudet oli saavutettavissa. Päinvastoin,moottoripyörään voi olla paljon vaikeampaa saada mahtumaan jäähdytysjärjestelmää joka poistaisi vaikkapa 700 hevosvoimaisen moottorin luoman hukkalämmön.

Täysin vakiolla Busalla,ei gen1:lla eikä gen 2:lla olla ylitetty 200 mailin tuntinopeutta!! Tähän nopeuteen pääsemiseksi pitää pyörän olla joko "putki-tai ruiskuviritetty" tai molempia! Lisäksi luonnollisesti tarvitsee poistaa rajoitin ja peilit. Todennäköisesti myös pyörän jousitus on madallettu mahdollisimman alas.

Kuten alussa totesin tätä asiaa on täällä turha pyörittää pidempään. Mutta meidän motoristien on silti jokseenkin turvallisin mielin ajella pelkäämättä nöyryytetyksi tulemista. Perin harvassa on ne autot jotka motarilla ohi pääsee. Tosin niitäkin on. Todennäköisyys siihen että Veyron osuisi samalle motarille samaan aikaan on häviävän pieni vaikka yksi sellainen Suomalaisessa omistuksessa onkin. Toisaalta Ferrareita ja Lamboja täällä on ja muutamia tuunattuja isoja Mersuja ja Bemareita jotka ovat jo hyvinkin varteenotettavia vastustajia. Myös nopeimmat Porchet voivat näyttää perävalojaan kun vaan vapaata ja pitkää motarin suoraa on edessä.

Lue lisää

Eipä ole perus Ferrarit ja Lambot pärjäämässä todellisessa huippunopeudessa edelleenkään vakiopyörille, ei mitenkään. Linkissäni oleva "aavikko-busa" kertoi vaan sen kuinka paljon tehoa tarvitaan jotta hayabusalla saavutetaan n.450km/h seisovalla maililla. Texasin maililla kuitenkin nopeimmissa autoissa mm. underground racingin Lambossa on kerrottu olevan jopa 1500hp tehoa moottorilla, eikä sekään yllä moottoripyörien ennätykseen.

Kyllä moottoripyörällä on etu teho/aerodynamiikka suhteessa, jos havitellaan niitä isoja nopeuksia. Suomessakin on 445hp ZZR, joka vielä kestää mailin ajaa kaasu pohjassa. Kyllä vaan tahtoo keinot loppua kesken että siitä Lambosta tai Suprasta otetaan se 1500hp irti, jolla voitaisiin taistella samasta suorituskyvystä.

Olet myös väärässä putki/ruisku "virityksistä". Niillä ei merkittäviä etuja saada huippunopeuteen, ovat lähinnä kosmeettisia ja painoa vähentäviä tekijöitä. Jos johonkin hayabusaan saadaan esimerkiksi 8hp lisää vaihtamalla putkisto ja säätämällä seos kohdalleen, tarkoittaa se prosentuaalisesti alle 5% lisäystä, jolla ei ole juurikaan merkitystä huippunopeuteen.

En todellakaan ymmärrä miksi tuntuu olevan niin vaikea ymmärtää, että vakiopyörällä on rikottu 200mph seisovalla maililla Suomessa. Rajoittimen poisto tai peilien poisto ei ole virittämistä, tottakai on selvä että jos pyörä on rajoitettu n.290km/h todelliseen nopeuteen,ei sillä vakiovälityksellä pääse yli sen. 200mph rikkoneen hayabusan nopeus on mitattu stalker-tutkalla ja myös gps-pohjaisella tiedonkeruulla(Performance V-box), ei liene epäselvyyttä.

Lisäksi sporttipyöristä esim. BMW S1000RR:llä on hyvätkin mahdollisuudet rikkoa 200mph maililla pienillä muutoksilla, puhumattakaan rajattomasta matkasta. Täysin vakio S1000rr meni 4m/s vastatuuleen 21.8.2010 Joensuun lentokentällä seisovalla maililla 304km/h, ja välitykset olivat rajoittava tekijä, hakkasi rajoitinta vasten satoja metrejä ennen tutkaa. MCN mittasi 198mph samaiselle pyörälle, pienemmällä takarattaalla ja katteet teipattuna. On selvää että vakiotehoisena 200mph ylittyy, kun em. muutosten lisäksi madaltaa pyörän.

Peilien poisto, kun sitä niin kovasti hehkutit, vaikuttaa 340km/h maililla kulkevassa pyörässä 1-2km/h, tämä tieto JariM:n toimesta, jonka kaikki tietävät hayabusa spesialistina. Samoin korkeampi touring pleksin vaikutukseksi JariM on todennut 2-3km/h. Madalluksella onkin jo huomattava vaikutus varsinkin sporttipyörän nopeuteen, koska ne ovat verrattain korkeita, ja niitä voidaan laskea jopa lähes 10cm parhaimmillaan. Otsapinta-ala pienenee merkittävästi näin tehtäessä.

>GHR< kirjoitti:

Tätä keskustelua on aivan turha jatkaa. Olet väittänyt minun kirjoittaneen asioita joista en ole sanallakaan maininnut. Lisäksi olet irroittanut sanojani itse asiayhteydestä.

Minä tiedän pirun hyvin että ilmanvastus nousee nopeuden neliössä. Ja tiedän että virtaviivaisen/katetun moottoripyörän ilmanvastus on pienempi kuin vastaavan auton mutta ILMANSVASTUSKEROIN on pyörässä isompi/huonompi koska sen muoto ei ole yhtä aerodynaaminen kuin parhaimpien autojen. Riippuen tapauksesta parhaimpien autojen ilmanvastuskerroin on karvan alle 0.3 kun taas pyörien pikkasen päälle.

Linkissäsi oleva "aavikko-Busa" kertoo selvästi miten paljon tarvitaan muutoksia "aerodynaamiseenkin" moottoripyörään tehdä jotta sillä päästään yli neljänsadan nopeuksiin. Katteet on muotoiltu selvästi paremmiksi kuin orkkiksessa ja moottorin tehoa on kasvatettu YLI KOLMINKERTAISEKSI!! Peilit on poistettu,takakatetta on jatkettu jotta saataisiin kuljettajan taakse selkään muodostuva vauhtia hidastava "tyhjiö".(Huom.Mistään TURBULENSSEISTA en ole maininnut aikaisemmin sanallakaan vaikka niin väitit!!)

>>Seisovalla maililla kuitenkin tehon suhde ilmanvastukseen on ratkaiseva tekijä, siellä se ei tehopainosuhteella/alkukiihtyvyydellä ole juuri mitään merkitystä.> http://www.worldcarfans.com/110090728245/ssc-ultimate-aero-ii-aiming-for-275mph-world-record-top

Ok,pari kilsaa alle jää em.nopeuden muttei varmasti ole mahdotonta rakentaa vielä sellaista autoa/moottoria että suuremmatkin nopeudet oli saavutettavissa. Päinvastoin,moottoripyörään voi olla paljon vaikeampaa saada mahtumaan jäähdytysjärjestelmää joka poistaisi vaikkapa 700 hevosvoimaisen moottorin luoman hukkalämmön.

Täysin vakiolla Busalla,ei gen1:lla eikä gen 2:lla olla ylitetty 200 mailin tuntinopeutta!! Tähän nopeuteen pääsemiseksi pitää pyörän olla joko "putki-tai ruiskuviritetty" tai molempia! Lisäksi luonnollisesti tarvitsee poistaa rajoitin ja peilit. Todennäköisesti myös pyörän jousitus on madallettu mahdollisimman alas.

Kuten alussa totesin tätä asiaa on täällä turha pyörittää pidempään. Mutta meidän motoristien on silti jokseenkin turvallisin mielin ajella pelkäämättä nöyryytetyksi tulemista. Perin harvassa on ne autot jotka motarilla ohi pääsee. Tosin niitäkin on. Todennäköisyys siihen että Veyron osuisi samalle motarille samaan aikaan on häviävän pieni vaikka yksi sellainen Suomalaisessa omistuksessa onkin. Toisaalta Ferrareita ja Lamboja täällä on ja muutamia tuunattuja isoja Mersuja ja Bemareita jotka ovat jo hyvinkin varteenotettavia vastustajia. Myös nopeimmat Porchet voivat näyttää perävalojaan kun vaan vapaata ja pitkää motarin suoraa on edessä.

Lue lisää

Katselin muuten Suomen nopeimman maa-ajoneuvon käppyrää, siis tätä 374,7km/h/maili. 0-374km/h ~24s, nopeus kasvoi vielä viimeisten 200m aikana n.10km/h, eli alle 2sekunnissa 10km/h kun liikutaan yli 100m/s nopeudella. Käppyrän muodosta voisi päätellä, että jos matkaa olisi ollut kilometri lisää, olisi nopeus ollut n.400km/h.


Mitä autojulkaisuja katselin, tuli vastaan bmw m3 e92 gps-pohjaista dataa. Kyseessähän on moderni 420-hevosvoimainen urheiluauto :

http://www.aijaa.com/v.php?i=6998405.jpg

Todellinen huippunopeus vaihteistosta riippuen 291km/h tai 296km/h. Tämäkään ei kuitenkaan kaikkea kerro: 0-241km/h 26,5s, eli mailin matkalla on 250km/h erittäin tiukassa. Ja 150mph(241km/h)-175mph(281,5km/h) kestää 22,5s. Eli siis 240-280km/h kiihdyttäminen vie matkallisesti n.1,625m, eli yli mailin verran. Eli 280km/h saavuttaminen moottoritielläkin on jo melkoinen temppu, vaatii matkaa n.3km verran.

Vakiopyörien takavalot ovat siis hävinneet horisonttiin jo aikapäiviä sitten, ja vaatii kaksinkertaisen kiihdytysmatkan saavuttaakseen edes 90% vakiopyörän nopeudesta.

Kuinka paljon tuo m3 vaatisi tehoa(ja saada teho tiehen) että se yltäisi tuon SE-pyörän nopeuteen/kiihtyvyyteen 300km/h jälkeen? Tehojen nelinkertaistaminen lienee lähinnä todellisuutta? Eikä ole kyllä vakiopyörälläkään hätää sumutella tuollaista autoa moottoritiellä. Paremminkin saa odotella vähän väliä.

Ainut mikä pyörän suorituskykyyn voi vaikuttaa laskevasti, on kuski. Kun puhutaan pyörän kulusta, pitää ottaa huomioon että sillon kuskin tulee osata viedä pyörä äärirajoille. Kenttäajoissakin näkee, kuinka samanlaisen pyörän nopeus voi poiketa jopa 30km/h toisistaan, kuljettajan koko&ajoasento ovat ehkä suurin vaikuttava tekijä pyörän aerodynamiikkaan. Myös goretex-purjeilla saa pyöränsä nopeuden tapettua varsin mukavasti tuolla 250km/h jälkeen.

SMR1880 kirjoitti:

Eipä ole perus Ferrarit ja Lambot pärjäämässä todellisessa huippunopeudessa edelleenkään vakiopyörille, ei mitenkään. Linkissäni oleva "aavikko-busa" kertoi vaan sen kuinka paljon tehoa tarvitaan jotta hayabusalla saavutetaan n.450km/h seisovalla maililla. Texasin maililla kuitenkin nopeimmissa autoissa mm. underground racingin Lambossa on kerrottu olevan jopa 1500hp tehoa moottorilla, eikä sekään yllä moottoripyörien ennätykseen.

Kyllä moottoripyörällä on etu teho/aerodynamiikka suhteessa, jos havitellaan niitä isoja nopeuksia. Suomessakin on 445hp ZZR, joka vielä kestää mailin ajaa kaasu pohjassa. Kyllä vaan tahtoo keinot loppua kesken että siitä Lambosta tai Suprasta otetaan se 1500hp irti, jolla voitaisiin taistella samasta suorituskyvystä.

Olet myös väärässä putki/ruisku "virityksistä". Niillä ei merkittäviä etuja saada huippunopeuteen, ovat lähinnä kosmeettisia ja painoa vähentäviä tekijöitä. Jos johonkin hayabusaan saadaan esimerkiksi 8hp lisää vaihtamalla putkisto ja säätämällä seos kohdalleen, tarkoittaa se prosentuaalisesti alle 5% lisäystä, jolla ei ole juurikaan merkitystä huippunopeuteen.

En todellakaan ymmärrä miksi tuntuu olevan niin vaikea ymmärtää, että vakiopyörällä on rikottu 200mph seisovalla maililla Suomessa. Rajoittimen poisto tai peilien poisto ei ole virittämistä, tottakai on selvä että jos pyörä on rajoitettu n.290km/h todelliseen nopeuteen,ei sillä vakiovälityksellä pääse yli sen. 200mph rikkoneen hayabusan nopeus on mitattu stalker-tutkalla ja myös gps-pohjaisella tiedonkeruulla(Performance V-box), ei liene epäselvyyttä.

Lisäksi sporttipyöristä esim. BMW S1000RR:llä on hyvätkin mahdollisuudet rikkoa 200mph maililla pienillä muutoksilla, puhumattakaan rajattomasta matkasta. Täysin vakio S1000rr meni 4m/s vastatuuleen 21.8.2010 Joensuun lentokentällä seisovalla maililla 304km/h, ja välitykset olivat rajoittava tekijä, hakkasi rajoitinta vasten satoja metrejä ennen tutkaa. MCN mittasi 198mph samaiselle pyörälle, pienemmällä takarattaalla ja katteet teipattuna. On selvää että vakiotehoisena 200mph ylittyy, kun em. muutosten lisäksi madaltaa pyörän.

Peilien poisto, kun sitä niin kovasti hehkutit, vaikuttaa 340km/h maililla kulkevassa pyörässä 1-2km/h, tämä tieto JariM:n toimesta, jonka kaikki tietävät hayabusa spesialistina. Samoin korkeampi touring pleksin vaikutukseksi JariM on todennut 2-3km/h. Madalluksella onkin jo huomattava vaikutus varsinkin sporttipyörän nopeuteen, koska ne ovat verrattain korkeita, ja niitä voidaan laskea jopa lähes 10cm parhaimmillaan. Otsapinta-ala pienenee merkittävästi näin tehtäessä.

Lue lisää

JOS olet sama kirjoittaja kun edellä ollut nimimerkki re...tai ree...reeeee... niin mikset voi käyttää samaa nimimerkkiä kokoajan?? Olisi helpompi vastata kirjoituksiin!! Mutta vastaan tähän tietämättä oletko sama vai et.

Eli kuten jo totesin tätä kirjoittelua on turha jatkaa koska sinä pyörit siellä mailillasi vaan jatkuvasti. Minä olen alusta asti kertonut että kun matkaa on riittävästi jättää "superautot" nopeimmatkin moottoripyörät huippunopeuksissa ja reilusti. Mainitsemani Bugatit,useat Ferrarit,Porchet ja Königgsegit saavuttavat niin suuren nopeuden että Hayabusiin ja muihin suuriin nopeuksiin suunnitellut pyörät jäävät taakse reilulla marginaalilla. Tämä on niin selvää faktaa ettei sitä voi mitenkään kiistää et edes sinä. Tai kiistää tietysti voi mutta totuus on karu ja selvä. Tästä on omin silmin nähtävillä kymmeniä videonpätkiä netissä kun suorituskykyisimmätkin pyörät joutuvat nöyrtymään näiden "ei jokapojan ostettaville" autoille.

Kerro muuten missä on nähtävillä VAKIO yli 400km/h kulkeva ZZR????? Heti kun sen kerrot lähden sitä katsomaan!

Lopetetaan tämä nyt tähän! Jooko???

>GHR< kirjoitti:

JOS olet sama kirjoittaja kun edellä ollut nimimerkki re...tai ree...reeeee... niin mikset voi käyttää samaa nimimerkkiä kokoajan?? Olisi helpompi vastata kirjoituksiin!! Mutta vastaan tähän tietämättä oletko sama vai et.

Eli kuten jo totesin tätä kirjoittelua on turha jatkaa koska sinä pyörit siellä mailillasi vaan jatkuvasti. Minä olen alusta asti kertonut että kun matkaa on riittävästi jättää "superautot" nopeimmatkin moottoripyörät huippunopeuksissa ja reilusti. Mainitsemani Bugatit,useat Ferrarit,Porchet ja Königgsegit saavuttavat niin suuren nopeuden että Hayabusiin ja muihin suuriin nopeuksiin suunnitellut pyörät jäävät taakse reilulla marginaalilla. Tämä on niin selvää faktaa ettei sitä voi mitenkään kiistää et edes sinä. Tai kiistää tietysti voi mutta totuus on karu ja selvä. Tästä on omin silmin nähtävillä kymmeniä videonpätkiä netissä kun suorituskykyisimmätkin pyörät joutuvat nöyrtymään näiden "ei jokapojan ostettaville" autoille.

Kerro muuten missä on nähtävillä VAKIO yli 400km/h kulkeva ZZR????? Heti kun sen kerrot lähden sitä katsomaan!

Lopetetaan tämä nyt tähän! Jooko???

Lue lisää

Hah. Elä vaan siellä pilvilinnoissa. Todellisuus on aivan toinen kuin jotkut youtube pätkät antavat odottaa. En pyöri maililla, mutta se on selvää että siinäkin tehon suhde aerodynamiikkaan on ratkaiseva tekijä. Jos joku pyörä/auto menee 350km/h ajettaessa 1,6km kaasu pohjassa, on varmaa että kyseinen pyörä/auto omaa suuren huippunopeuden. Jos taas mailin nopeus on 250km/h, on selvää ettei kovinkaan suureen huippunopeuteen enää ylletä.

Mitäs kommentoit em. tohon bmw m3 suorituskykyyn, auto ei ole enää merkittävästi tehottomampi kuin lambot, ferrarit ja porschet. Silti todellinen huippunopeus jää 290km/h. Lisäksi löytyyhän youtubesta kyseinen "radar speed test" pätkä saksalaisen autoohjelman toimesta, josta selviää minkälainen auto saavuttaa 300km/h, kun latua riittää(autobaana). Porsche carrera s jää 277km/h(mittarinopeus ilmeisesti ylitti 300), ja Lamborghini Gallardo vihdoin rikkoo 300km/h rajapyykin 302km/h nopeudellaan.(mittari nousee 330-340 väliin).

Jos nopein vakiopyörä kulkee maililla huomattavasti kovempaa kuin tuo Lambo saati Porsche autobaanalla, miten voit väittää että niiden todellinen huippunopeus on suurempi kuin moottoripyörän? En ymmärrä logiikkaasi. Bugatti Veyron/Koenisegg menevätkin kovempaa ainakin siellä ovaalilla, mutta matkaa vaativat todella paljon kiihdytykseen nekin että edes 350km/h rikkoutuu. Käytönnössä niillä ei siis edes autobaanalla voi ajaa noin kovaa. Kovempaa kuitenkin varmaankin kuin vakiopyörällä.

Alunperin väitit, että edes tehokkaat viritetyt moottoripyörät eivät pärjää tälle Bugatille huippunopeudessa, se nyt on täyttä fiktiota. Esimerkkejä löytyy vaikka kuinka pitkästi, jopa mailin matkalla ylitetään bugatin huippunopeus.

Kannattaa tutustua esim. Kings of streets tai runway titans dvd-pätkiin, niissä on testattu autoja ja pyöriä vastakkain. Vakioita, vähemmän viritettyjä, ja ns. high-end vehkeitä. Youtubesta löytyy pieniä klippejä kyseisiltä dvd:ltä. Mielestäni myös ko. pätkän tekijät ovat ammattitaitoisia kuljettajia, joten siitä ei pitäisi jäädä jossiteltavaa.

http://www.youtube.com/watch?v=c9sU-kKTYYA

http://www.youtube.com/user/FullTiltLife#p/f/14/TjWUgI_PUTs


http://www.youtube.com/user/FullTiltLife#p/u/32/Dc8thQpJ38A

http://www.youtube.com/user/FullTiltLife#p/u/37/WtkRLlsxzRw

http://www.youtube.com/user/FullTiltLife#p/u/54/OteDZBuisfM

http://www.youtube.com/user/FullTiltLife#p/u/54/OteDZBuisfM

http://www.youtube.com/user/FullTiltLife#p/u/20/uTzQoTeHlkE
http://www.youtube.com/watch?v=-Z6mF-HmkZQ&feature=fvw

http://www.youtube.com/watch?v=psJoNQ6RLVI&feature=related


Tuoltakin dvd:ltä käy ilmi, että vakiopyörä voittaa vakioauton mennen tullen(en tässä tarkoita nyt Veyronia, vaan Lambo Murcielago ym. mitä heillä on). Viritetty auto(650-750hp) on vakiopyörän kanssa tasainen kisa suurissa nopeuksissa, pyörä ottaa kiihdytyksessä vähän etumatkaa. Sitten taas ns. hardcore viritetyt autot voittavat vakiopyörän suurissa nopeuksissa. Viritetyt pyörät(nos, big bore tai turbo) taas voittavat viritetyt autot mennentullen. Ko. herrat arvioivat auton tarvitsevan 800-900hp moottorille päräjätäkseen nopeimmille vakiopyörille.

SMR1880 kirjoitti:

Hah. Elä vaan siellä pilvilinnoissa. Todellisuus on aivan toinen kuin jotkut youtube pätkät antavat odottaa. En pyöri maililla, mutta se on selvää että siinäkin tehon suhde aerodynamiikkaan on ratkaiseva tekijä. Jos joku pyörä/auto menee 350km/h ajettaessa 1,6km kaasu pohjassa, on varmaa että kyseinen pyörä/auto omaa suuren huippunopeuden. Jos taas mailin nopeus on 250km/h, on selvää ettei kovinkaan suureen huippunopeuteen enää ylletä.

Mitäs kommentoit em. tohon bmw m3 suorituskykyyn, auto ei ole enää merkittävästi tehottomampi kuin lambot, ferrarit ja porschet. Silti todellinen huippunopeus jää 290km/h. Lisäksi löytyyhän youtubesta kyseinen "radar speed test" pätkä saksalaisen autoohjelman toimesta, josta selviää minkälainen auto saavuttaa 300km/h, kun latua riittää(autobaana). Porsche carrera s jää 277km/h(mittarinopeus ilmeisesti ylitti 300), ja Lamborghini Gallardo vihdoin rikkoo 300km/h rajapyykin 302km/h nopeudellaan.(mittari nousee 330-340 väliin).

Jos nopein vakiopyörä kulkee maililla huomattavasti kovempaa kuin tuo Lambo saati Porsche autobaanalla, miten voit väittää että niiden todellinen huippunopeus on suurempi kuin moottoripyörän? En ymmärrä logiikkaasi. Bugatti Veyron/Koenisegg menevätkin kovempaa ainakin siellä ovaalilla, mutta matkaa vaativat todella paljon kiihdytykseen nekin että edes 350km/h rikkoutuu. Käytönnössä niillä ei siis edes autobaanalla voi ajaa noin kovaa. Kovempaa kuitenkin varmaankin kuin vakiopyörällä.

Alunperin väitit, että edes tehokkaat viritetyt moottoripyörät eivät pärjää tälle Bugatille huippunopeudessa, se nyt on täyttä fiktiota. Esimerkkejä löytyy vaikka kuinka pitkästi, jopa mailin matkalla ylitetään bugatin huippunopeus.

Kannattaa tutustua esim. Kings of streets tai runway titans dvd-pätkiin, niissä on testattu autoja ja pyöriä vastakkain. Vakioita, vähemmän viritettyjä, ja ns. high-end vehkeitä. Youtubesta löytyy pieniä klippejä kyseisiltä dvd:ltä. Mielestäni myös ko. pätkän tekijät ovat ammattitaitoisia kuljettajia, joten siitä ei pitäisi jäädä jossiteltavaa.

http://www.youtube.com/watch?v=c9sU-kKTYYA

http://www.youtube.com/user/FullTiltLife#p/f/14/TjWUgI_PUTs


http://www.youtube.com/user/FullTiltLife#p/u/32/Dc8thQpJ38A

http://www.youtube.com/user/FullTiltLife#p/u/37/WtkRLlsxzRw

http://www.youtube.com/user/FullTiltLife#p/u/54/OteDZBuisfM

http://www.youtube.com/user/FullTiltLife#p/u/54/OteDZBuisfM

http://www.youtube.com/user/FullTiltLife#p/u/20/uTzQoTeHlkE
http://www.youtube.com/watch?v=-Z6mF-HmkZQ&feature=fvw

http://www.youtube.com/watch?v=psJoNQ6RLVI&feature=related


Tuoltakin dvd:ltä käy ilmi, että vakiopyörä voittaa vakioauton mennen tullen(en tässä tarkoita nyt Veyronia, vaan Lambo Murcielago ym. mitä heillä on). Viritetty auto(650-750hp) on vakiopyörän kanssa tasainen kisa suurissa nopeuksissa, pyörä ottaa kiihdytyksessä vähän etumatkaa. Sitten taas ns. hardcore viritetyt autot voittavat vakiopyörän suurissa nopeuksissa. Viritetyt pyörät(nos, big bore tai turbo) taas voittavat viritetyt autot mennentullen. Ko. herrat arvioivat auton tarvitsevan 800-900hp moottorille päräjätäkseen nopeimmille vakiopyörille.

Lue lisää

Myös fifth gear on testannut tuota todellista nopeutta, kyseessähän oli Aston Martin Vanquish S. 520hp, Aston Martin sanoo sen kulkevan yli 200mph. Kokeilun paikaksi valitsivat amerikan ilmavoimien entisen tukikohdan, 2,5mailia (4km)asvalttisuoraa. Eli siitä ei ainakaan ollut jossiteltavaa.

http://www.youtube.com/watch?v=_I88raeqZAY

Todellinen nopeus 178,6mph eli 287km/h. Tuossa todettiin, että kiihtyvyys oli jo täysin lamaantunutta tuossa vaiheessa, olisi tarvittu ainakin toiset 4km mutta ei olisi uskonut senkään riittävän. On muuten hirveä ero 287km/h vs 322km/h . Ilmeisen tiukassa tuo todellinen 300km/h nopeus on yli 500hevosvoiman autoillekin.

Tässä taas yrittivät laittaa Lotuksen kulkemaan 200mph:

http://www.youtube.com/watch?v=ZVaYjmAUZig

Eipä onnistunut sekään, vaikka budjetti taisi venyä aina 20t puntaan asti. Käytiin tuulitunnellissa ja virityspajalla.

SMR1880 kirjoitti:

Myös fifth gear on testannut tuota todellista nopeutta, kyseessähän oli Aston Martin Vanquish S. 520hp, Aston Martin sanoo sen kulkevan yli 200mph. Kokeilun paikaksi valitsivat amerikan ilmavoimien entisen tukikohdan, 2,5mailia (4km)asvalttisuoraa. Eli siitä ei ainakaan ollut jossiteltavaa.

http://www.youtube.com/watch?v=_I88raeqZAY

Todellinen nopeus 178,6mph eli 287km/h. Tuossa todettiin, että kiihtyvyys oli jo täysin lamaantunutta tuossa vaiheessa, olisi tarvittu ainakin toiset 4km mutta ei olisi uskonut senkään riittävän. On muuten hirveä ero 287km/h vs 322km/h . Ilmeisen tiukassa tuo todellinen 300km/h nopeus on yli 500hevosvoiman autoillekin.

Tässä taas yrittivät laittaa Lotuksen kulkemaan 200mph:

http://www.youtube.com/watch?v=ZVaYjmAUZig

Eipä onnistunut sekään, vaikka budjetti taisi venyä aina 20t puntaan asti. Käytiin tuulitunnellissa ja virityspajalla.

Lue lisää

Mielestäni tässä on jo tarpeeksi käytännön esimerkkejä väitteilleni, että vakiopyörä voittaa helposti Ferrarit, Lambot ja Porschet, Astonit, BMW:t huippunopeudessa. Myös se, että saa olla todella tehokas viritetty auto pärjätäkseen vakiopyörälle.

SMR1880 kirjoitti:

Mielestäni tässä on jo tarpeeksi käytännön esimerkkejä väitteilleni, että vakiopyörä voittaa helposti Ferrarit, Lambot ja Porschet, Astonit, BMW:t huippunopeudessa. Myös se, että saa olla todella tehokas viritetty auto pärjätäkseen vakiopyörälle.

Lue lisää

Sanoit myös että moottoripyörän muotokerroin on hieman yli 0,3. Jonkun verran olen lukenut tuulitunnelitestejä, joissa on mitattu todellinen otsapinta-ala ja muotokerroin kuljettajan kanssa vakiokuntoisilta pyöriltä. Hayabusan muotokerroin on 0,50-0,55 välissä testistä riippuen, joillain pyörillä kuten zx12r jopa 0,60. Honda rs 125(rr-piikki) muotokerroin on jopa 0,65, mutta ilmanvastus vain 61-62% Hayabusan ilmanvastuksesta, johtuen minimaalisesta otsapinta-alasta. Eli ko. pyörä tarvitsisi vain 61-62% tehon voittaakseen ilmanvastuksensa nopeudessa x vrt Hayabusaan. Muotokerroin siis ei ole kovinkaan suuressa osassa, kun ilmanvastusta määritellään. Muotokerroinhan kertoo vaan sen, kuinka paljon vastusta syntyy tiettyä pinta-alaa kohden.

Paras tilannehan olisi, jos olisi pieni muotokerroin yhdistettynä pieneen otsapinta-alaan, tälläistä harvemmin kuitenkaan näkee katuajoneuvoissa. Moottoripyörän otsapinta-ala on todella pieni, mutta muotokerroin taas verrattain suuri. Autolla taas muotokerroin on melko hyvä, mutta otsapinta-alaa kertyy moninverroin liiaksi, jos havitellaan pientä ilmanvastusta.

Lentokoneen runkojen muotokertoimet yleensä alle 0,20, mutta otsapinta-alaa on taas järkyttävästi= ilmanvastus suuri. Jos saataisiin tehtyä moottoripyörä lentokonen muotokertoimella, tarvittava teho määrä suureen nopeuteen olisi huomattavasti pienempi, mutta sellaista on mahdoton tehdä. Kuitenkaan haviteltaessa nopeusennätyksiä(ainakin maililla), ei muotokerrointa ole edes tarvis hirveästi parantaa, koska ilmanvastus on kuitenkin hyvin pieni. Esim. 300hp teholla päästään jo todella koviin nopeuksiin vakio aerodynamiikalla. Helpompi onkin moottoripyörän ollessa kyseessä pienentää otsapinta-alaa.

SMR1880 kirjoitti:

Sanoit myös että moottoripyörän muotokerroin on hieman yli 0,3. Jonkun verran olen lukenut tuulitunnelitestejä, joissa on mitattu todellinen otsapinta-ala ja muotokerroin kuljettajan kanssa vakiokuntoisilta pyöriltä. Hayabusan muotokerroin on 0,50-0,55 välissä testistä riippuen, joillain pyörillä kuten zx12r jopa 0,60. Honda rs 125(rr-piikki) muotokerroin on jopa 0,65, mutta ilmanvastus vain 61-62% Hayabusan ilmanvastuksesta, johtuen minimaalisesta otsapinta-alasta. Eli ko. pyörä tarvitsisi vain 61-62% tehon voittaakseen ilmanvastuksensa nopeudessa x vrt Hayabusaan. Muotokerroin siis ei ole kovinkaan suuressa osassa, kun ilmanvastusta määritellään. Muotokerroinhan kertoo vaan sen, kuinka paljon vastusta syntyy tiettyä pinta-alaa kohden.

Paras tilannehan olisi, jos olisi pieni muotokerroin yhdistettynä pieneen otsapinta-alaan, tälläistä harvemmin kuitenkaan näkee katuajoneuvoissa. Moottoripyörän otsapinta-ala on todella pieni, mutta muotokerroin taas verrattain suuri. Autolla taas muotokerroin on melko hyvä, mutta otsapinta-alaa kertyy moninverroin liiaksi, jos havitellaan pientä ilmanvastusta.

Lentokoneen runkojen muotokertoimet yleensä alle 0,20, mutta otsapinta-alaa on taas järkyttävästi= ilmanvastus suuri. Jos saataisiin tehtyä moottoripyörä lentokonen muotokertoimella, tarvittava teho määrä suureen nopeuteen olisi huomattavasti pienempi, mutta sellaista on mahdoton tehdä. Kuitenkaan haviteltaessa nopeusennätyksiä(ainakin maililla), ei muotokerrointa ole edes tarvis hirveästi parantaa, koska ilmanvastus on kuitenkin hyvin pieni. Esim. 300hp teholla päästään jo todella koviin nopeuksiin vakio aerodynamiikalla. Helpompi onkin moottoripyörän ollessa kyseessä pienentää otsapinta-alaa.

Lue lisää

Olen itse käynyt kerran lentokentällä, ja aion käydä tulevaisuudessakin. Tiedän myös sen kuinka paljon kuskilla on merkitystä pyörän nopeuteen. En kehu itseäni kuljettajana, mutta ilmeisesti kohtalaisen hyvän nopeuden kyseisissä olosuhteissa sain ajettua vrt. moneen muuhun kadunmieheen, vaikka kokoni puolesta en ole mikään optimikuljettaja prätkälle. Silloisella kerralla kuskasin vakio(madallettu, paremman tuulensuojan antava pleksi,peilit pois, välitykset vaihdettu) GSX-R 750(132,5rwhp) ja taakse jäi mm: Suzuki gsx-r 1300r hayabusa, Kawasaki Zx10R, kaikki blacbirdit(3-4kpl), Honda cbr 1000rr, puhumattakaan saman teholuokan vehkeistä. Oma suorituskaan ei ollut mikään hyvä, kiihdytyksessä oli parannettavaa, ja muutama sentti olisi ollut pyörääkin vielä vara laskea. Kertonee siitä, että monella kaduntallaajalla on todella suuria vaikeuksia saada kaikki kulku irti pyöristään.

Olen myös omistanut monenlaista pyörää, vaikka mp-historiani ei olekaan yhtä pitkä kuin GHR:llä. Kaveripiirissäni on myös automiehiä, joilla on tehokkaita autoja(mm. bmw m5 e60). Tiedän kuitenkin kokemuksesta sen, että pitää olla todella tehokas auto pärjätäkseen nopeimmille vakiopyörille huippunopeudessa. Sellaisia autoja on todella harvassa, eikä ole niitä yleensä pienellä budjetilla rakennettu. Toki Suomesta löytyy nopeita autoja, mutta löytyy vieläkin nopeampia pyöriä.

SMR1880 kirjoitti:

Olen itse käynyt kerran lentokentällä, ja aion käydä tulevaisuudessakin. Tiedän myös sen kuinka paljon kuskilla on merkitystä pyörän nopeuteen. En kehu itseäni kuljettajana, mutta ilmeisesti kohtalaisen hyvän nopeuden kyseisissä olosuhteissa sain ajettua vrt. moneen muuhun kadunmieheen, vaikka kokoni puolesta en ole mikään optimikuljettaja prätkälle. Silloisella kerralla kuskasin vakio(madallettu, paremman tuulensuojan antava pleksi,peilit pois, välitykset vaihdettu) GSX-R 750(132,5rwhp) ja taakse jäi mm: Suzuki gsx-r 1300r hayabusa, Kawasaki Zx10R, kaikki blacbirdit(3-4kpl), Honda cbr 1000rr, puhumattakaan saman teholuokan vehkeistä. Oma suorituskaan ei ollut mikään hyvä, kiihdytyksessä oli parannettavaa, ja muutama sentti olisi ollut pyörääkin vielä vara laskea. Kertonee siitä, että monella kaduntallaajalla on todella suuria vaikeuksia saada kaikki kulku irti pyöristään.

Olen myös omistanut monenlaista pyörää, vaikka mp-historiani ei olekaan yhtä pitkä kuin GHR:llä. Kaveripiirissäni on myös automiehiä, joilla on tehokkaita autoja(mm. bmw m5 e60). Tiedän kuitenkin kokemuksesta sen, että pitää olla todella tehokas auto pärjätäkseen nopeimmille vakiopyörille huippunopeudessa. Sellaisia autoja on todella harvassa, eikä ole niitä yleensä pienellä budjetilla rakennettu. Toki Suomesta löytyy nopeita autoja, mutta löytyy vieläkin nopeampia pyöriä.

Lue lisää

Edellisen viestin pointti oli se, että youtube pätkiin joissa prätkämies ajaa shortsit ja lepattava t-paita päällä, ei hirveämmin kannata luottaa. Kun halutaan saada pyörän kulku selville, pitää kuskin olla niin pätevä että osaa viedä pyörän äärirajoille. Jos katsellaan pleksin yli lepattavine t-paitoineen ja istutaan tankkia vasten pystyssä, häviää 25km/h nopeudesta äkkiä. Puhumattakaan kiihtyvyydestä suurissa nopeuksissa.

Suomessakin näyttää olevan kuljettajia joilla on vaikeuksia saada hayabusa kulkemaan 270km/h maililla. Kun nopeimmat vedot vastaavilla ovat olleet sen 200,xx mph.

SMR1880 kirjoitti:

Edellisen viestin pointti oli se, että youtube pätkiin joissa prätkämies ajaa shortsit ja lepattava t-paita päällä, ei hirveämmin kannata luottaa. Kun halutaan saada pyörän kulku selville, pitää kuskin olla niin pätevä että osaa viedä pyörän äärirajoille. Jos katsellaan pleksin yli lepattavine t-paitoineen ja istutaan tankkia vasten pystyssä, häviää 25km/h nopeudesta äkkiä. Puhumattakaan kiihtyvyydestä suurissa nopeuksissa.

Suomessakin näyttää olevan kuljettajia joilla on vaikeuksia saada hayabusa kulkemaan 270km/h maililla. Kun nopeimmat vedot vastaavilla ovat olleet sen 200,xx mph.

Lue lisää

Taisi tulla hiljaista. Mielestäni omaan väitteilleni edelleen paremmat perustelut ja käytännön näytöt kuin GHR. Vaihdoin nimimerkkiä, rupesi itseänikin tympimään tuo "rererererere". Mielestäni tässä on kuitenkin kohtalaisen asiallinen keskustelu ollut, mutta ihmettelen kuinka sivuat minun osoittamat näytöt asiasta, ja ikäänkuin kumoat ne. Ja omat perustelusi tuntuvat perustuvan vain ja ainoastaan omaan mielipiteeseen ja siihen propagandaan mitä top gear tv:ssä työntää ulos.

Terveisin "SMR"

SMR1880 kirjoitti:

Taisi tulla hiljaista. Mielestäni omaan väitteilleni edelleen paremmat perustelut ja käytännön näytöt kuin GHR. Vaihdoin nimimerkkiä, rupesi itseänikin tympimään tuo "rererererere". Mielestäni tässä on kuitenkin kohtalaisen asiallinen keskustelu ollut, mutta ihmettelen kuinka sivuat minun osoittamat näytöt asiasta, ja ikäänkuin kumoat ne. Ja omat perustelusi tuntuvat perustuvan vain ja ainoastaan omaan mielipiteeseen ja siihen propagandaan mitä top gear tv:ssä työntää ulos.

Terveisin "SMR"

Lue lisää

Königgseg vs. Hayabusa maililla!!!! ==>> http://www.youtube.com/watch?v=F9GrbxdHh4U

Minähän tuolla aikaisemmin jo pariinkin kertaan totesin että tätä keskustelua on turha jatkaa. Laitoin nyt vielä tuon yhden linkin jossa Hayabusa ottaa pataan MAILIN matkalla Königgsegiltä!! Ja kun ottaa huomioon että tuossa linkissä
==>> http://www.youtube.com/watch?v=3HtENz2McG0&feature=related
Bugatti taas lyö Königgsegin samalla matkalla on selvää että pyörä on hitaampi. Ja kun tietä riittää jää Hayabusa aina enemmän koska huippunopeus ei yksinkertaisesti riitä. Ja ne pyörät jotka erilaisin turboin ja ilokaasuin ja ties millä muilla tuunailluilla saadaan kulkemaan kolmen ja puolensadan vauhteihin niihin ei koskaan törmää normaaleilla teillä. Ne kun sinne lentokentillekin tuodaan pakun tai trailerin lavalla. Kuskitkin toivovat että niiden moottorit kestäisivät edes kerran sen mailin revittelyn ja kuten nähty on,ei aina kestä. Bugattien ja Ferrareiden kuskit voivat ajella 350km/h vauhteja joka päivä niin halutessaan,pysähtyä välillä kahville ja jatkaa taas nk.torvi auki. Tämä nyt ei tietenkään Suomessa ole mahdollista mutta maissa missä motareita riittää tämä on helppoa.

Eli vielä kerran,mailmassa ei ole yhtään sarjavalmisteista,vakiomoottoripyörää joka huippunopeudessa päihittää Königgsegit,Bugatit ja nopeimmat Ferrarit ja Lamborghinit. Ei vaikka nopeudenrajoittimet poistettu olisikin. Ja vaikka pyörään turbot ja muut vermeet viritettäisiin ne jäävät silti kun vauhdit nousevat lähemmäs neljääsataa. Ja ne pyörät jotka pääsevät edes lähelle ko. nopeutta loistavat poissaolollaan normaaleilta teiltä. Ne kun on viritetty niin kriittisen lähellä "hajoamispistettä" ettei niillä ilman "liikkuvaa varikkoa" ja henkilökuntaa voi poistua edes omalta pihalta.

Vaikka motoristi olen itsekin tiedostan sen että JOS raha ei olisi ongelma ja haluaisin olla maanteiden nopein-tittelin haltija en varmasti ostaisi moottoripyörää,en edes turbotettua vaan superauton joka voisi olla esim. juuri tuo Veyron tai Königgseg.

>GHR< kirjoitti:

Königgseg vs. Hayabusa maililla!!!! ==>> http://www.youtube.com/watch?v=F9GrbxdHh4U

Minähän tuolla aikaisemmin jo pariinkin kertaan totesin että tätä keskustelua on turha jatkaa. Laitoin nyt vielä tuon yhden linkin jossa Hayabusa ottaa pataan MAILIN matkalla Königgsegiltä!! Ja kun ottaa huomioon että tuossa linkissä
==>> http://www.youtube.com/watch?v=3HtENz2McG0&feature=related
Bugatti taas lyö Königgsegin samalla matkalla on selvää että pyörä on hitaampi. Ja kun tietä riittää jää Hayabusa aina enemmän koska huippunopeus ei yksinkertaisesti riitä. Ja ne pyörät jotka erilaisin turboin ja ilokaasuin ja ties millä muilla tuunailluilla saadaan kulkemaan kolmen ja puolensadan vauhteihin niihin ei koskaan törmää normaaleilla teillä. Ne kun sinne lentokentillekin tuodaan pakun tai trailerin lavalla. Kuskitkin toivovat että niiden moottorit kestäisivät edes kerran sen mailin revittelyn ja kuten nähty on,ei aina kestä. Bugattien ja Ferrareiden kuskit voivat ajella 350km/h vauhteja joka päivä niin halutessaan,pysähtyä välillä kahville ja jatkaa taas nk.torvi auki. Tämä nyt ei tietenkään Suomessa ole mahdollista mutta maissa missä motareita riittää tämä on helppoa.

Eli vielä kerran,mailmassa ei ole yhtään sarjavalmisteista,vakiomoottoripyörää joka huippunopeudessa päihittää Königgsegit,Bugatit ja nopeimmat Ferrarit ja Lamborghinit. Ei vaikka nopeudenrajoittimet poistettu olisikin. Ja vaikka pyörään turbot ja muut vermeet viritettäisiin ne jäävät silti kun vauhdit nousevat lähemmäs neljääsataa. Ja ne pyörät jotka pääsevät edes lähelle ko. nopeutta loistavat poissaolollaan normaaleilta teiltä. Ne kun on viritetty niin kriittisen lähellä "hajoamispistettä" ettei niillä ilman "liikkuvaa varikkoa" ja henkilökuntaa voi poistua edes omalta pihalta.

Vaikka motoristi olen itsekin tiedostan sen että JOS raha ei olisi ongelma ja haluaisin olla maanteiden nopein-tittelin haltija en varmasti ostaisi moottoripyörää,en edes turbotettua vaan superauton joka voisi olla esim. juuri tuo Veyron tai Königgseg.

Lue lisää

Olet naurettava pelle. Kirjoitat melkoista fiktiota. Ei ole edelleenkään ne ferrarit ja lambot pärjäämässä huippunopeudessa nopeimmille vakiopyörille.

Mitäs tuossa mailin kisassa on ihmeellistä, pyörä joka menee 290km/h rajotintaan vasten ? Se ei riitä edes maililla, kun mailillakin vastaavalla pyörällä pääsee huippukuskit 30km/h kovempaa.

Juurihan aiemmin olit postannut videon jossa Bugatti kulki 204mph maililla, eli 3-4mph kovempaa kuin vakio hayabusalla pääsee. Se on aika vähän se.

Minkä takia edelleen vertaat 1000hp bugatin kulkua ferrareihin ym. ne painii vähän eri sarjassa. Eikä niillä bugateillakaan voi 350km/h ajaa missä tahansa.

Myös naurettava väitteesi, että pyörien koneet laukeet maililla kun suuria nopeuksia tavoitellaan on täyttä paskaa. Enemmän tuolla kenttäajoissa esim. Jämsässä on niitä autoja hinailtu pois sieltä, eikä edes niitä 300km/h kulkevia tuoda ajamalla sinne.

Tuntuu kuitenkin olevan pyörä sekä autopuolella, että 100m/s maililla kulkeva pyörä laukeaa kerran kesässään vähintään vaikka sillä ei ajettaisi kuin nopeusajoja, 200mph kulkeva auton saaminen maililla maaliin asti onkin jo vieläkin enemmä ihme. Johtuen siitä että suuremmat tehot= suurempi riski levitä. Pyörän lyhytiskuinen kone kestää enemmän kierrosnopeutta ja painetta vrt. pitkäiskuiseen auton moottoriin viritettäessä. Siinä autojen SE-runissa 1000hp Corveten kone laukesi juurikin tutkan kohdalla, 338km/h jäi tutkaan, 340km/h gps:ään.

SMR1880 kirjoitti:

Olet naurettava pelle. Kirjoitat melkoista fiktiota. Ei ole edelleenkään ne ferrarit ja lambot pärjäämässä huippunopeudessa nopeimmille vakiopyörille.

Mitäs tuossa mailin kisassa on ihmeellistä, pyörä joka menee 290km/h rajotintaan vasten ? Se ei riitä edes maililla, kun mailillakin vastaavalla pyörällä pääsee huippukuskit 30km/h kovempaa.

Juurihan aiemmin olit postannut videon jossa Bugatti kulki 204mph maililla, eli 3-4mph kovempaa kuin vakio hayabusalla pääsee. Se on aika vähän se.

Minkä takia edelleen vertaat 1000hp bugatin kulkua ferrareihin ym. ne painii vähän eri sarjassa. Eikä niillä bugateillakaan voi 350km/h ajaa missä tahansa.

Myös naurettava väitteesi, että pyörien koneet laukeet maililla kun suuria nopeuksia tavoitellaan on täyttä paskaa. Enemmän tuolla kenttäajoissa esim. Jämsässä on niitä autoja hinailtu pois sieltä, eikä edes niitä 300km/h kulkevia tuoda ajamalla sinne.

Tuntuu kuitenkin olevan pyörä sekä autopuolella, että 100m/s maililla kulkeva pyörä laukeaa kerran kesässään vähintään vaikka sillä ei ajettaisi kuin nopeusajoja, 200mph kulkeva auton saaminen maililla maaliin asti onkin jo vieläkin enemmä ihme. Johtuen siitä että suuremmat tehot= suurempi riski levitä. Pyörän lyhytiskuinen kone kestää enemmän kierrosnopeutta ja painetta vrt. pitkäiskuiseen auton moottoriin viritettäessä. Siinä autojen SE-runissa 1000hp Corveten kone laukesi juurikin tutkan kohdalla, 338km/h jäi tutkaan, 340km/h gps:ään.

Lue lisää

Et ole muutenkaan pyörämiehiä, sen näkee jo kirjoituksistasi. Voikun olisit ollut ala-asteen fysiikan tunnilla hereillä, pahoja aukkoja on jäänyt maalaisjärkeesi.

Sivuutit taas meikäläisen faktat täysin, ilman mitään perusteluja. Säälittävää. Kaikille ei fysiikan lait mene päähän, ja pilvilinnoissa voi elää. Kannattaisi kuitenkin ottaa asioista selvää, ennenkuin alkaa pätemään.

http://www.youtube.com/watch?v=ATV4Ltbk5Qc

SMR1880 kirjoitti:

Et ole muutenkaan pyörämiehiä, sen näkee jo kirjoituksistasi. Voikun olisit ollut ala-asteen fysiikan tunnilla hereillä, pahoja aukkoja on jäänyt maalaisjärkeesi.

Sivuutit taas meikäläisen faktat täysin, ilman mitään perusteluja. Säälittävää. Kaikille ei fysiikan lait mene päähän, ja pilvilinnoissa voi elää. Kannattaisi kuitenkin ottaa asioista selvää, ennenkuin alkaa pätemään.

http://www.youtube.com/watch?v=ATV4Ltbk5Qc

Lue lisää

On myös tuo video linkkisi taas ihan mitään sanomaton. Ei voi olla lähelläkään totuutta, nuo ei ole ammattikuljettajia. Vakio hayabusa kuitenkin jättää tuollaisen köönisegin 100km/h jälkeen kuin tikun paskaan kiihdytyksessä. Tuossa videossasi busa jää jo kiihdytyksessä.

Hayabusa ('08) 4/08 9.68s @ 148.3mph(sportriderin mittaamana)
Bugatti Veyron 16.4 1/4 mile: [email protected] (Motortrend)

Eli jos Veyron on nopeampi kuin tuo kööniseggi, ei tuo video voi pitää paikkaansa. Busa kuitenkin 402m kohdalla menee karkuun Veyronia n.15km/h nopeuserolla.

BMW s1000rr:ään tuo ero on vieläkin suurempi: 9,57s/156,1mph (sportriderin mittaamana). Veyron siis reilun 400m kiihdytyksen kohdalla jää tuollaisella 20-25km/h nopeuserolla bemarille.

Tuosta grip extremen videosta voit katsoa, kuinka käy kilometrin runissa, kun vastakkain on 700hp virityspajan valmistama zr-1 corvette, s1000rr vastaan.

SMR1880 kirjoitti:

Et ole muutenkaan pyörämiehiä, sen näkee jo kirjoituksistasi. Voikun olisit ollut ala-asteen fysiikan tunnilla hereillä, pahoja aukkoja on jäänyt maalaisjärkeesi.

Sivuutit taas meikäläisen faktat täysin, ilman mitään perusteluja. Säälittävää. Kaikille ei fysiikan lait mene päähän, ja pilvilinnoissa voi elää. Kannattaisi kuitenkin ottaa asioista selvää, ennenkuin alkaa pätemään.

http://www.youtube.com/watch?v=ATV4Ltbk5Qc

Lue lisää

Yritä nyt jumalauta amiskundi puupää ymmärtää että sellaista VAKIOPYÖRÄÄ joka kulkisi edes lähelle nopeuksia joihin taas kerran mainitsemani Bugatti ja/tai Königsegg pystyy ole olemassakaan!! Se on aivan sama missä kategoriassa ne liikkuvat. Tämän ketjun aloittaja väitti että URHEILUATO peittoaa moottoripyörän huippunopeuksissa ja nopeimmat urheiluautot niin tekevät ja reilulla erolla. Tämä on sinulle liian vaikeaa ymmärtää ja hyväksyä näköjään!! On aivan sama jos joku 1000cc Bemari kulkee ja voittaa Corveten mutta kun se Corvette ei kulje lähellekään nopeuksia johon Veyron ja kaltaisensa pystyvät. Kun se perkele on moneen kertaan todistettu että mainitsemani Bugatti kulkee pyöreäasti neljääsataa ja nopeimmat moottoripyörät putki-ja ruiskuviritteisinä läahestulkoon 70 km/h vähemmän. Tämä on niin selvää faktaa että luulisi siellä jossain Veijo-Esson baarissakin kaltaisesi amisviiksikundin sen ymmärtävän!!

TÄSSÄ KETJUSSA OLI KYSE MOOTTORIPYÖRÄN JA NOPEAN URHEILUAUTON HUIPPUNOPEUDESTA. EI MISTÄÄN MUUSTA!!! EI KATEGORIASTA,EI HINNASTA,EI MAILIN NOPEUKSISTA. Netti on täynnä todistusaineistoa jossa auto nöyryyttää nopeimpia moottoripyöriä. Muutaman niistä linkitin jo aikaisemmin.

Nyt en enää jaksa enempää...............

>GHR< kirjoitti:

Yritä nyt jumalauta amiskundi puupää ymmärtää että sellaista VAKIOPYÖRÄÄ joka kulkisi edes lähelle nopeuksia joihin taas kerran mainitsemani Bugatti ja/tai Königsegg pystyy ole olemassakaan!! Se on aivan sama missä kategoriassa ne liikkuvat. Tämän ketjun aloittaja väitti että URHEILUATO peittoaa moottoripyörän huippunopeuksissa ja nopeimmat urheiluautot niin tekevät ja reilulla erolla. Tämä on sinulle liian vaikeaa ymmärtää ja hyväksyä näköjään!! On aivan sama jos joku 1000cc Bemari kulkee ja voittaa Corveten mutta kun se Corvette ei kulje lähellekään nopeuksia johon Veyron ja kaltaisensa pystyvät. Kun se perkele on moneen kertaan todistettu että mainitsemani Bugatti kulkee pyöreäasti neljääsataa ja nopeimmat moottoripyörät putki-ja ruiskuviritteisinä läahestulkoon 70 km/h vähemmän. Tämä on niin selvää faktaa että luulisi siellä jossain Veijo-Esson baarissakin kaltaisesi amisviiksikundin sen ymmärtävän!!

TÄSSÄ KETJUSSA OLI KYSE MOOTTORIPYÖRÄN JA NOPEAN URHEILUAUTON HUIPPUNOPEUDESTA. EI MISTÄÄN MUUSTA!!! EI KATEGORIASTA,EI HINNASTA,EI MAILIN NOPEUKSISTA. Netti on täynnä todistusaineistoa jossa auto nöyryyttää nopeimpia moottoripyöriä. Muutaman niistä linkitin jo aikaisemmin.

Nyt en enää jaksa enempää...............

Lue lisää

Viimeistään nyt todistit itse olevasi se amiskundi, joka on päässyt siihen ikään että skylinet ja suprat kulkee miljoonaa. Omat tietoni virtausdynamiikasta sain korkeakoulun penkiltä, joskin käytännön esimerkkejä löytyy paljolti, ja uskallan perustaa mielipiteeni osittain myös niihin.

Ei USEIMMAT URHEILUAUTOT EIVÄT VOITA MOOTTORIPYÖRÄÄ huippunopeudessa, tämä väittely käytiin jo 5v sitten. Jotkut näköjään vieläkin pönkittävät omatuntoaan tälläisella legendalla.

Vaan vakiopyörä VOITTAA USEIMMAT URHEILUAUTOT HUIPPUNOPEUDESSA. Tämä on jo todistettu niin monesti.

Jos se köönisegg tai veyron kulkee ovaalilla kovempaa kuin vakiopyörät, ei se tarkoita että USEIMMAT URHEILUAUTOT VOITTAVAT PYÖRÄN HUIPPUNOPEUDESSA. Noita on harvassa.

Ei se bugattikaan tai köönisegg, kulje huomattavasti lujempaa kuin tuo 700hp corvette paperilla.

Edelleenkään en ole nähnyt yhdellekään lambolle/ferrarille tutkattu yli 300km/h nopeutta, saksalainen video kuitenkin todistaa Gallardon kulkevan 300km/h autobaanalla. Se ei edelleenkään riitä vakiopyörälle, kun parhaat kuskit ajavat 322km/h niillä jopa täällä härmässä mailin matkalla( rajoitin poistettu, pidemmät välitykset)

SMR1880 kirjoitti:

Viimeistään nyt todistit itse olevasi se amiskundi, joka on päässyt siihen ikään että skylinet ja suprat kulkee miljoonaa. Omat tietoni virtausdynamiikasta sain korkeakoulun penkiltä, joskin käytännön esimerkkejä löytyy paljolti, ja uskallan perustaa mielipiteeni osittain myös niihin.

Ei USEIMMAT URHEILUAUTOT EIVÄT VOITA MOOTTORIPYÖRÄÄ huippunopeudessa, tämä väittely käytiin jo 5v sitten. Jotkut näköjään vieläkin pönkittävät omatuntoaan tälläisella legendalla.

Vaan vakiopyörä VOITTAA USEIMMAT URHEILUAUTOT HUIPPUNOPEUDESSA. Tämä on jo todistettu niin monesti.

Jos se köönisegg tai veyron kulkee ovaalilla kovempaa kuin vakiopyörät, ei se tarkoita että USEIMMAT URHEILUAUTOT VOITTAVAT PYÖRÄN HUIPPUNOPEUDESSA. Noita on harvassa.

Ei se bugattikaan tai köönisegg, kulje huomattavasti lujempaa kuin tuo 700hp corvette paperilla.

Edelleenkään en ole nähnyt yhdellekään lambolle/ferrarille tutkattu yli 300km/h nopeutta, saksalainen video kuitenkin todistaa Gallardon kulkevan 300km/h autobaanalla. Se ei edelleenkään riitä vakiopyörälle, kun parhaat kuskit ajavat 322km/h niillä jopa täällä härmässä mailin matkalla( rajoitin poistettu, pidemmät välitykset)

Lue lisää

Koska et ymmärrä lukemaasi niin "suomennan" sinulle kirjoitustani eli en missään kohtaa ole maininnut että USEIMMAT URHEILUAUTOT VOITTAVAT MOOTTORIPYÖRÄN vaan että NOPEIMMAT URHEILUAUTOT niin tekevät!!! Ja jos Guinnesin ennätystenkirjaankin pääse auto reilusti yli neljänsadan tuntinopeuksilla niin sulle se ei vieläkään mene jakeluun. No sinun mielestäsi ko. kirjan tulokset on tietysti fantasiaa ja valhetta sillä sinun omakohtaiset näkemiset ja/tai näkemättäjättämiset ovat parempaa faktaa ja todellista tietoa.
Heti kun näytät jonkun linkin tai faktatuloksen että yksikin vaikkapa Suomessa kaupastaostettava VAKIOMOOTTORIPYÖRÄ kulkisi edes 330 km/h niin myönnän olevani väärässä. Se että sinun fysiikanlaskennoillasi näin olisi tapahtunut ei riitä. Muuten....Please,anna jo olla jooko???!!

SMR1880 kirjoitti:

Viimeistään nyt todistit itse olevasi se amiskundi, joka on päässyt siihen ikään että skylinet ja suprat kulkee miljoonaa. Omat tietoni virtausdynamiikasta sain korkeakoulun penkiltä, joskin käytännön esimerkkejä löytyy paljolti, ja uskallan perustaa mielipiteeni osittain myös niihin.

Ei USEIMMAT URHEILUAUTOT EIVÄT VOITA MOOTTORIPYÖRÄÄ huippunopeudessa, tämä väittely käytiin jo 5v sitten. Jotkut näköjään vieläkin pönkittävät omatuntoaan tälläisella legendalla.

Vaan vakiopyörä VOITTAA USEIMMAT URHEILUAUTOT HUIPPUNOPEUDESSA. Tämä on jo todistettu niin monesti.

Jos se köönisegg tai veyron kulkee ovaalilla kovempaa kuin vakiopyörät, ei se tarkoita että USEIMMAT URHEILUAUTOT VOITTAVAT PYÖRÄN HUIPPUNOPEUDESSA. Noita on harvassa.

Ei se bugattikaan tai köönisegg, kulje huomattavasti lujempaa kuin tuo 700hp corvette paperilla.

Edelleenkään en ole nähnyt yhdellekään lambolle/ferrarille tutkattu yli 300km/h nopeutta, saksalainen video kuitenkin todistaa Gallardon kulkevan 300km/h autobaanalla. Se ei edelleenkään riitä vakiopyörälle, kun parhaat kuskit ajavat 322km/h niillä jopa täällä härmässä mailin matkalla( rajoitin poistettu, pidemmät välitykset)

Lue lisää

Ziisus mikä älykääpiö!!! RUAHAHAAAAA............!!!!!!!

SMR1880 kirjoitti:

Viimeistään nyt todistit itse olevasi se amiskundi, joka on päässyt siihen ikään että skylinet ja suprat kulkee miljoonaa. Omat tietoni virtausdynamiikasta sain korkeakoulun penkiltä, joskin käytännön esimerkkejä löytyy paljolti, ja uskallan perustaa mielipiteeni osittain myös niihin.

Ei USEIMMAT URHEILUAUTOT EIVÄT VOITA MOOTTORIPYÖRÄÄ huippunopeudessa, tämä väittely käytiin jo 5v sitten. Jotkut näköjään vieläkin pönkittävät omatuntoaan tälläisella legendalla.

Vaan vakiopyörä VOITTAA USEIMMAT URHEILUAUTOT HUIPPUNOPEUDESSA. Tämä on jo todistettu niin monesti.

Jos se köönisegg tai veyron kulkee ovaalilla kovempaa kuin vakiopyörät, ei se tarkoita että USEIMMAT URHEILUAUTOT VOITTAVAT PYÖRÄN HUIPPUNOPEUDESSA. Noita on harvassa.

Ei se bugattikaan tai köönisegg, kulje huomattavasti lujempaa kuin tuo 700hp corvette paperilla.

Edelleenkään en ole nähnyt yhdellekään lambolle/ferrarille tutkattu yli 300km/h nopeutta, saksalainen video kuitenkin todistaa Gallardon kulkevan 300km/h autobaanalla. Se ei edelleenkään riitä vakiopyörälle, kun parhaat kuskit ajavat 322km/h niillä jopa täällä härmässä mailin matkalla( rajoitin poistettu, pidemmät välitykset)

Lue lisää

Hei amispoju,nyt nukkumaan jo. Huomenna on taas koulupäivä joten älä enää valvo ensiyötä netissä videoclippejä etsien. Nämä asiat ovat sinulle liian vaikeita ymmärtää. Ehkä siellä amiksen autopuolen opiskelussa tulee ilmi sekin kummallinen asia että vaikka moottoripyörän nopeusmittarissa olisikin suurin luku 350 niin ei pyörä silti sitä vauhtia kulje!!

Sen verran ajanu itsekin Busalla ja 1000:lla Gixxerillä, että voi heti sanoa Sun juttusi olevan päiväunta. Kyllä pyörällä tavalliset sportit, kuten juuri mainitsemasi nissanit ja turbovolvot tipahtavat ihan kevyesti pikkuvauhdeissa, mutta oikeat urheiluautot tiputtavat kyllä pyörän isolla tiellä jos tosissaan aletaan painaa.

Vai heität 280 vauhdissa kaks vaihdetta alas ja kiihdytät? Eiköhän mottisi huuda jo hallelujaakierroksilla ilman vaihtojakin. Todellisuudessä kärvistelet jo tuulessa kyydistä tippumista vastaan.

Moposi ei edes kulje todellista 300 kun taas jokainen oikea urheiluauto kulkee paljon yli sen. Kunnon vastatuulessa esim. Gallardon tai uuden Corveten ja Suikkasi huipuissa on n.50km/h eroa auton hyväksi.

1/4mile kirjoitti:

Lisäksi olet muuten melko hukassa noiden varttimailiaikojen suhteen mitä olit tonne ladellut. Bmw s1000rr on tällä hetkellä nopein sarjavalmisteinen moottoripyörä varttimaililla 9,6/251km/h. Bugatti Veyronin varttimaili aika on useimmissa testeissä ollut 10,0-10,25s. Jo reilu 100-heppaiset 600cc sportit menivät vuosituhannen vaihteessa korkeita 10s aikoja varttimaililla.

Tehokkaat autot pieksevät varmasti sporttisen moottoripyörän 0-100km/h kiihtyvyydessä, niinkuin esim. Veyron 2,5sekunnillaan, kun moottoripyörällä ei tahdo alle 3s päästä. Toisaalta hyvin tehotonkin pyörä menee kolmen pintaan. Sitten 100km/h-> kun sporttipyörällä saa teho/painosuhteen hyödynnettyä, ei ole autolla jakoja kiihtyvyydessä niinkuin bmw osoittaa. 0-200km/h kiihtyvyys on bmw:llä 0,5s nopeampi kuin Veyronilla, vaikka 0-100km/h n.0,5s hitaampi. Eli 100-200km/h kiihtyvyys näyttää olevan vakiopyörällä n.sekunnin verran parempi kuin nopeimmalla ökyautolla.

Lue lisää

Jämsässä viikko sitten lentokentällä tutkattuja:

nopeimpia autoja mm.
volvo v40(750hp) 315km/h
Lamborghini Gallardo 285
audi r8, sliksit alla 281
bmw m5 e60(putki ecu viritys, 550hp) 274km/h
bmw m5 e39 253km/h
Porsche cayman s 240km/h
bmw m3 e46 cabriolet 226km/h
bmw m3 e46 cabriolet 220km/h

Pyörä esimerkkejä...

Suzuki hayabusa gen1(NOS) 373,7km/h
Suzuki hayabusa gen2 (vakiomoottori, madalettu/teipattu/välitetty) 324km/h(326 gps-boksiin)
bmw s1000rr madallettu välitetty 318km/h
bmw s1000rr vakio 308km/h(välitys loppui kesken)
gsx-r 750 -01 vakio 275km/h

Jokainen tekee omat johtopäätöksensä näistä...

kentän reunalta kirjoitti:

Jämsässä viikko sitten lentokentällä tutkattuja:

nopeimpia autoja mm.
volvo v40(750hp) 315km/h
Lamborghini Gallardo 285
audi r8, sliksit alla 281
bmw m5 e60(putki ecu viritys, 550hp) 274km/h
bmw m5 e39 253km/h
Porsche cayman s 240km/h
bmw m3 e46 cabriolet 226km/h
bmw m3 e46 cabriolet 220km/h

Pyörä esimerkkejä...

Suzuki hayabusa gen1(NOS) 373,7km/h
Suzuki hayabusa gen2 (vakiomoottori, madalettu/teipattu/välitetty) 324km/h(326 gps-boksiin)
bmw s1000rr madallettu välitetty 318km/h
bmw s1000rr vakio 308km/h(välitys loppui kesken)
gsx-r 750 -01 vakio 275km/h

Jokainen tekee omat johtopäätöksensä näistä...

Lue lisää

Tuolta löytyy ko. päivän top10 : www.nopeusmittaus.com

rerererere kirjoitti:

Osviittaa hayabusan tehontarpeesta 400km/h nopeuteen voi pohtia vaikka käytännön havaintojen perusteella. Nämä arvot on kuitenkin napattu seisovan mailin nopeuksista, eli todellinen tehontarve kys. nopeuteen lienee hiukan pienempi kuin nämä arvot antavat olettaa.

200mph on ajettu 170-180rwhp teholla(vakio gen2 busa), tehottomin pyörä taas joka on rikkonut 340km/h(344km(h) on 220-230rwhp pyörä. Jos tehontarve kasvaisi lineaarisesti, jota se ei todellisuudessa aivan ole, vaatisi 20km/h nopeudenlisäys 40-50hp. Tuon perusteella 400km/h rikkominen vaatisi n. 350rwhp tehon. Joka varmaankin lähellä todellisuutta, maa-ajoneuvojen SEtä hallussa pitävässä pyörässä oli n.325rwhp. Ja meni maililla 374,7km/h.

http://www.brocksperformance.com/lsr_wildbrosracing.htm
650hp moottoriteho, 448km/h mailille. Tossa pyörässä tosin ei ole vakiokatteet paikallaan, niin ei ole täysin vertailukelpoinen. Kuitenkin tuo tehomäärä riittäisi jo sinne 450-500km/h välimaastoon, jos huippunopeudesta puhutaan. Texasin ennätykset on ajettu moottoripyörällä, enkä ihmettele mistä syystä. Autoon tarvittaisiin infernaalinen tehomäärä noihin nopeuksiin, yksinkertaisesti kukaan virittäjä ei pysty ottamaan sellaista tehoa irti vakiomoottoreista, niin että kestäisi edes 10s täydellä höyryllä.

Ja muista nyt kuitenkin kun niistä vakiopyöristä puhut, että ne eivät ole teknisesti mitään ns. high-end teknologiaa, kuin joku Veyron. Ne on tehty sen hintaisiksi, että jokainen tavallinen pulliainen voi sellaisen itselleen hankkia. Ne ovat kuitenkin jo vakiona helvetillisen nopeita ajoneuvoja, 200mph mailille on mahdollista jos vaan kuskissa on potentiaalia. Voit kuvitella miten se korreloisi moottoripyöräonnettomuuksien määrään, jos tehtaat tekisivät esimerkiksi 250hp pyörän markkinoille, ilman mitään rajoituksia.

Lue lisää

Eli veli pojan turbo busse 402 rwhp ja 360 Nm riittäisi reilun 400 km/h nopeuteen

oskarias kirjoitti:

Eli veli pojan turbo busse 402 rwhp ja 360 Nm riittäisi reilun 400 km/h nopeuteen

Aha mut silti lentokentällä ei tehokkaampienkaan pyörien kanssa päästy lähellekään neljänsadan nopeuksia!! Katos se ilmanvastus on vaan kovissa nopeuksissa sellanen et siihentarvitaan yllättävän paljon poweria et edes kolmeen ja puoleensataan päästään!! ; )

More Power! kirjoitti:

Aha mut silti lentokentällä ei tehokkaampienkaan pyörien kanssa päästy lähellekään neljänsadan nopeuksia!! Katos se ilmanvastus on vaan kovissa nopeuksissa sellanen et siihentarvitaan yllättävän paljon poweria et edes kolmeen ja puoleensataan päästään!! ; )

Lue lisää

Tuossa 373,7km/h/1 mile kaasubusassa oli arvioiden mukaan n.350hp renkaalla. SE:tä hallussa pitävällä 375km/h turbobusalla n.380rwhp.

Suurin haaste noissa on löytää semmoinen kuski/pito jotta saadaan se yli 350 todellista nopeutta kelattua mailin matkalla.

Teho ei pelkästään merkkaa tuossa vielä mitään. On siellä tehokkaampiakin pyöriä käynyt sutimassa, mutta niissä on yksinkertaisesti jo liikaa tehoa.

Autoissakin aletaan aika limitillä olemaan kun 1079hp Supra otti Lappeenrannassa autojen SE:n haltuun, 335km/h tutkanopeutta(gps-boksiin 340). Pidon saaminen alkaa kuulemman olemaan aika hankalaa, eli tehon lisääminen ei enään auta.

Japanhorse kirjoitti:

Tuossa 373,7km/h/1 mile kaasubusassa oli arvioiden mukaan n.350hp renkaalla. SE:tä hallussa pitävällä 375km/h turbobusalla n.380rwhp.

Suurin haaste noissa on löytää semmoinen kuski/pito jotta saadaan se yli 350 todellista nopeutta kelattua mailin matkalla.

Teho ei pelkästään merkkaa tuossa vielä mitään. On siellä tehokkaampiakin pyöriä käynyt sutimassa, mutta niissä on yksinkertaisesti jo liikaa tehoa.

Autoissakin aletaan aika limitillä olemaan kun 1079hp Supra otti Lappeenrannassa autojen SE:n haltuun, 335km/h tutkanopeutta(gps-boksiin 340). Pidon saaminen alkaa kuulemman olemaan aika hankalaa, eli tehon lisääminen ei enään auta.

Lue lisää

Kyllä tietenkin huippua kelaisi yli 400km/h noilla 400rwhp tehoilla busa madallettuna, jos vaan osaava kuski joka osaa hakea aerodynaamisen asennon pyörän päällä. Tuon 373km/h/mile busan tavoitteena on ajaa ensi vuonna lentävä maili 2 suuntaan, yli 400km/h keskinopeuksilla, kun ahtamattomien pyörien ME on jo hallussa seisovalla maililla. Saa nähdä kuinka onnistuu...

Turboahdetulla Hayabusalla(650rwhp) on ajettu jenkeissä 448km/h loppunopeus seisovalla maililla. En edes halua tietää paljonko tuollainen laite kulkisi esim. 3km vedossa, kun mailinkin lopussa mennään aika limitillä: renkaat, noste jne.

Japanhorse kirjoitti:

Tuossa 373,7km/h/1 mile kaasubusassa oli arvioiden mukaan n.350hp renkaalla. SE:tä hallussa pitävällä 375km/h turbobusalla n.380rwhp.

Suurin haaste noissa on löytää semmoinen kuski/pito jotta saadaan se yli 350 todellista nopeutta kelattua mailin matkalla.

Teho ei pelkästään merkkaa tuossa vielä mitään. On siellä tehokkaampiakin pyöriä käynyt sutimassa, mutta niissä on yksinkertaisesti jo liikaa tehoa.

Autoissakin aletaan aika limitillä olemaan kun 1079hp Supra otti Lappeenrannassa autojen SE:n haltuun, 335km/h tutkanopeutta(gps-boksiin 340). Pidon saaminen alkaa kuulemman olemaan aika hankalaa, eli tehon lisääminen ei enään auta.

Lue lisää

Ja mikäs sen sutimisen taas auheuttaakaan?? Juu se on se kasvava ILMANVASTUS joka kasvaa nk. nopeudenneliössä!!

Busatopspeed kirjoitti:

Kyllä tietenkin huippua kelaisi yli 400km/h noilla 400rwhp tehoilla busa madallettuna, jos vaan osaava kuski joka osaa hakea aerodynaamisen asennon pyörän päällä. Tuon 373km/h/mile busan tavoitteena on ajaa ensi vuonna lentävä maili 2 suuntaan, yli 400km/h keskinopeuksilla, kun ahtamattomien pyörien ME on jo hallussa seisovalla maililla. Saa nähdä kuinka onnistuu...

Turboahdetulla Hayabusalla(650rwhp) on ajettu jenkeissä 448km/h loppunopeus seisovalla maililla. En edes halua tietää paljonko tuollainen laite kulkisi esim. 3km vedossa, kun mailinkin lopussa mennään aika limitillä: renkaat, noste jne.

Lue lisää

Minä en taas edes halua tietää kestäisikö Busan moottori kolmen kilometrin matkaa!!! ; )

More Power! kirjoitti:

Ja mikäs sen sutimisen taas auheuttaakaan?? Juu se on se kasvava ILMANVASTUS joka kasvaa nk. nopeudenneliössä!!

Sutimistahan ei aiheuta pelkästään ilmanvastus vaan myös liika teho. Sutiminen esilämmitetyllä sliksillä ei ole ongelma kovissa nopeuksissa, vaikkakin renkaan luistoa on aina tietyn verran kovissa nopeuksissa(10-15km/h 300km/h nopeudessa). Enemmänkin noilla tehokkaammilla( 350rwhp) pyörillä ongelma on sutiminen kiihdyttäessä, jolloin maililla ei ennätys loppunopeuksia voi kelata.

Eli mailin ajossa tuollaisella tehobusalla kyse on n. 20sekunnin kiihdytyksestä, jolloin ratkaisee paljon muukin kuin pelkkä teho ja aerodynamiikka. Välitykset pitää olla oikeat, hyvä alusta&renkaat=optimaalinen pito asvalttiin, shifteri jotta vaihdot onnistuvat nopeasti, tehoa sopivasti, aerodynamiikka ei tietenkään koskaan ole liian hyvä.

Esim. tuo ilokaasubusa on ajettu aika rajoilleen, mitä voi maililla kelata. "Ammattimies" kiihdyttämässä, jolloin alkukiihdytykseen ei hukkaannu aikaa ja osaa mennä hyvin aerodynamiseen asentoon oikeassa vaiheessa.

Kun taas 375km/h/maili SE turbo Hayabusassa potentiaalia olisi ollut jonnekin 390km/h tietämille maililla luultavasti, kun katsoo em. Ilokaasubusan ja turbobusan kiihtyvyyskäppyröitä on ero selvä. Turbolla lähtö kuin liikennevaloista, ilman shifteriä jolloin nopeus tippui joka vaihdon aikana, silti joka vaihteen aikana kiipesi nopeuseron kiinni ilokaasupyörään. Kiihtyvyyskäyrä oli todella jyrkkä, joka puhui siitä että voimaa oli tiessä paljon enemmän.

Kyseiselle kuskillehan kävi vielä niin että painemittari tuli syliin alkukiihdytyksessä, jonka takia kunnon kiihdytys alkoi vasta 400m jälkeen.

>GHR< kirjoitti:

Ilmanvastus kasvaa todellakin NOPEUDEN NELIÖSSÄ! ==>> ""Ilmanvastuksella tarkoitetaan kappaleen liikettä vastustavaa voimaa, joka aiheutuu kappaleen pinnan ja ilman välisestä vuorovaikutuksesta.

Ilmanvastuksella on paljon merkitystä varsinkin suurissa nopeuksissa, koska ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä. Se otetaankin aina huomioon, kun suunnitellaan esimerkiksi lentokoneita, autoja tai ohjuksia. Sellaista kohdetta, jonka suunnittelussa on pyritty ilmanvastuksen minimoimiseen, sanotaan virtaviivaiseksi (muoto, jolla on mahdollisimman vähän ilmanvastusta).""

==>> http://fi.wikipedia.org/wiki/Ilmanvastus

>>"PS.Mutkatiellä auto voittaa aina"

Tämä väite on omin silmin nähty ja todistetuksi vääräksi viimeksi Alastarolla jossa katuauto ajoi katupyörää vastaan==>> http://halle.pp.fi/alastaro/ Ja kyseessä ei todellakaan ole samanhintaluokan ajoneuvot!!

>>Maailmanennätykset on rikottu nelipyöräisillä>>

Tämä on totta. Johtuen jo siitä ettei moottoripyörään ole mahdollista saada niin tehokasta moottoria että sillä voisi kumota niin suuri ilmanvastus kuin autolla. Lisäksi moottoripyörän HUONOMPI/SUUREMPI ilmanvastuskerroin vaikeuttaa pyörää saavuttamaan samoja nopeuksia kuin autolla. Tietysti pyörä voidaan koteloida ja tehdä siitä pisaranmallinen mutta olisiko se enää silloin moottoripyörä vai kaksipyöräinen auto? Ei se olisi ainakaan enää KATUPYÖRÄ!

Lue lisää

>> Tämä väite on omin silmin nähty ja todistetuksi vääräksi viimeksi Alastarolla jossa katuauto ajoi katupyörää vastaan==>> http://halle.pp.fi/alastaro/ Ja kyseessä ei todellakaan ole samanhintaluokan ajoneuvot!!

Tähän voi vielä lisätä sen, että siinä katuautossa oli alla slicksit. Katukumeilla kierrosaika olisi kasvanut sekunneilla.

>GHR< kirjoitti:

Eipä ole ihan noin yksinkertaista. VAKIOMOOTTORIPYÖRÄ on periaatteessa aina VAKIOAUTOA nopeampi poislukien ääritapaukset kuten Veyronit,Ferrarit ja Lambot sun muut jotka huipuissa jättää Hayabusat,Mv Agustat ja muut nopeimmatkin pyörät. Keskiverto 1000cc/150hv-pyörä menee vartilla 10.5 - 11s,nopeimmat matalia kymppejä. Veyron on joissain testeissä mennyt alle kympinkin kuulemma. Kovimmat Ferrarit taitaa mennä stripillä jotain 11 s.jne.

Mitä suuremmaksi nousee nopeus sitä vahvemmilla on suuritehoinen auto johtuen paremmasta aerodynamiikasta ja tietysti suuremman moottorin suuremmasta tehosta. Bugatti Veyronhan menee yli 400km/h eikä siihen pääse lähelle edes turbotetut monisatahevosvoimaiset pyörät==> (Joensuun lentokenttäajot!). (Ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä!!)

Nykyään kun amiskundien ihannoimia Skylineja/Supria jne. kahden Barin ahtopaineineen on lähes joka paikkakunnalla olisi mukava tietää missä ne ovat silloin kun järjestetään jokamiehen kiihdytystapahtumia esim. Alastarolla??! Ei näy ei. Tosin nopeimmat katuautot ajavat varttimailin jopa alle yhdeksän sekunnin mutta harvassa ovat nämä. Kadulla taas loistavat poissaolollaan ne autot jotka huhuissa kulkevat kolmesataa siis todellista nopeutta,mittariinhan saa moiset lukemat monikin auto. Tosin niin saa moni pyöräkin! ; )

Turhaa on netissä väitellä mikä on nopein kun aina on joku auto/pyörä jossain mikä kulkee nii kovaa ja on niin tehokas ettei mitään määrää. Nämä on niitä Esson baarissa kuulevia satuja.

Kiteytetysti: Bugatti on tämän hetken nopein auto 407 km/h. Muutamat Lambot,Ferrarit ottavat 350 km/h ja sen molemmin puolin. Nopeimmat pyörät löytyvät Mv Agusta,Suzuki Hayabusa,1400ZZR/12R-Kawa,riippuen minkä testin haluaa uskoa oikeaksi. Niiden huiput luokkaa 300km/h.

On tietysti typerää verrata vakiopyörää autoon joita Suomessa on vain yksi ja maksaa yhtäpaljon kuin koko Suomessa keväällä myytävien uusien moottoripyörien hinta on yhteensä! : )

Omien ja niiden kaverienkin sairaan nopeet autot/pyörät on helppo tuoda ensikesänä vaikka em. Alastarolle vartille näyttämään ne ylivoimaiset suorituskyvyt. Taitaa Toukokuussa olla ekat V8-magazinen Vauhtipäivät!? Rata on silloin vapaasti käytettävissä. Huippunopeuksia voi taas käydä vetämässä pitkin kesää järjestettävissä huippunopeusajoissa. Näissä tapahtumissa on vain tosin se huono puoli että moni pettyy pahasti kun se oma laite ei kuljekaan niin kovaa kuin piti!! ; )

Lue lisää

honda cbr1100xx 0-322kmh,7,2sekkaa,550hv,nitro turbo,huh mikä tykki,

Mutta siis yleensä auto voittaa, koska yleensä sillä prätkäkuskilla ei ole kanttia tuupata mutkiin 200 km/h. Ja eräällä tietyllä foorumilla joku mulkku elvistelee jollain aivan pehmoisilla ajoilla moottoriradoilla. Ensin pitää mennä koittamaan kunnon teille, eikä elvistellä pehmoisilla ajoilla radoilla.

the legend kirjoitti:

Mutta siis yleensä auto voittaa, koska yleensä sillä prätkäkuskilla ei ole kanttia tuupata mutkiin 200 km/h. Ja eräällä tietyllä foorumilla joku mulkku elvistelee jollain aivan pehmoisilla ajoilla moottoriradoilla. Ensin pitää mennä koittamaan kunnon teille, eikä elvistellä pehmoisilla ajoilla radoilla.

Lue lisää

mulkulta sai lossikuski turpiin niin että pölisi.
Ei uskaltanut radalle vaikka olis saanu nopeen pyötän alleen.
Chicken.
Nyt vääntää itku pöksyssä täällä samaa keskustelua.
Asiantuntijoita ei enää uskallakaan neuvoa.
Chicken

the legend kirjoitti:

Mutta siis yleensä auto voittaa, koska yleensä sillä prätkäkuskilla ei ole kanttia tuupata mutkiin 200 km/h. Ja eräällä tietyllä foorumilla joku mulkku elvistelee jollain aivan pehmoisilla ajoilla moottoriradoilla. Ensin pitää mennä koittamaan kunnon teille, eikä elvistellä pehmoisilla ajoilla radoilla.

Lue lisää

Viimeksi kyykytin moottoritiellä jotain 211-koppaista Mersua joka savusta päätellen oli asennuttanut sellaisen polttoainetta säästävän ja tehoa lisäävän lastun kinneriinsä. Takalaudassa luki E 320CDI (vauhdin puutteesta päätellen varmaan itse liimattu) ja pakoputkiakin oli jopa kaksi - oikea raketti siis. Ei se lasettanut yli 200 mutkiin. Ei se nyt tietysti kovin kummoinen temppu ole jättää jotain nakuvasaraa motarilla jos ajaa kyykyllä mutta mun customia joutuu jo vähän reuhtomaan että sen saa taitettua kaarteeseen.

sustomi kirjoitti:

Viimeksi kyykytin moottoritiellä jotain 211-koppaista Mersua joka savusta päätellen oli asennuttanut sellaisen polttoainetta säästävän ja tehoa lisäävän lastun kinneriinsä. Takalaudassa luki E 320CDI (vauhdin puutteesta päätellen varmaan itse liimattu) ja pakoputkiakin oli jopa kaksi - oikea raketti siis. Ei se lasettanut yli 200 mutkiin. Ei se nyt tietysti kovin kummoinen temppu ole jättää jotain nakuvasaraa motarilla jos ajaa kyykyllä mutta mun customia joutuu jo vähän reuhtomaan että sen saa taitettua kaarteeseen.

Lue lisää

Uudenkarheaa triumppia,sentään kyseessä 1100cc ja se on isojen poikien pyörä.Harmi vaan että kävi
niinkun kävi,paskat tuli ja vähän muutakin eritettä crossipöksyihin.Enää en aja kun partaa ja nissania.
Tutuille terkkuja täältä etelän auringosta,olen jällen paviaaneja vetämässä ärsholeen.Terveisin Jorma The ääs.

the legend kirjoitti:

Mutta siis yleensä auto voittaa, koska yleensä sillä prätkäkuskilla ei ole kanttia tuupata mutkiin 200 km/h. Ja eräällä tietyllä foorumilla joku mulkku elvistelee jollain aivan pehmoisilla ajoilla moottoriradoilla. Ensin pitää mennä koittamaan kunnon teille, eikä elvistellä pehmoisilla ajoilla radoilla.

Lue lisää

PersJorma itee,on peräpukamat jo parantuneet.

mika - meni väärin,
miehet ajaa vankkureita ja lapset istuu vankkureissa. Naiset ratsastaa

Höhöö, joka jätkä nyt tohon pystyy. Kuinka monta sekkaa sulla menee 100-0? se nääs on jo taitolaji;-)

No ei ykskään vakiopyörä kiihdy sataseen kahteen sekkaan,juuri alle kolmen menee nopeimmat ja 0-200kmh kestää nopeimmilla 7sec. Siis vakiot.

Kerrotko mikä pyörä kiihtyy o-100km/h kahdessa sekunnissa??? Ei ainakaan yksikään vakiopyörä. Nopeimmat kyykky/sporttipyörät ottavat satasen vauhdin noin kolmessa sekunnissa. Hayabusalle mitattiin vuonna 1999 Bike-lehdessä 2.9 sek. myöhemmin samalla merkillä ajat olleet pikkasen päälle kolme sekkaa. 1000-luokan supersportit uusimmaasa Bike:ssa pyörivät ajat siinä kolmen sekunnin lähellä. Sulla taitaa itselläsi olla pikkasen amiskundin vikaa!! ; )

Ilokaasu ei muuten lopu kesken, nopeimmat tulokset ajetaan ihan turboahtimella, siinä ei naurukaasuilla enään leikitä. Suomessa 375km/h/mile ja Jenkeissä 448km/h/mile turboahdetulla Hayabusalla.

edelliseenedit kirjoitti:

Ilokaasu ei muuten lopu kesken, nopeimmat tulokset ajetaan ihan turboahtimella, siinä ei naurukaasuilla enään leikitä. Suomessa 375km/h/mile ja Jenkeissä 448km/h/mile turboahdetulla Hayabusalla.

Lue lisää

Mene hyvä mies lentokentälle katsomaan nopeusajoja, siellä nähdään virallisella mittauskalustolla mikä kulkee ja mikä ei. Ota ne Top gear lasit päästä ja keskity todellisuuteen, älä paperilukemiin.

edelliseenvielä kirjoitti:

Mene hyvä mies lentokentälle katsomaan nopeusajoja, siellä nähdään virallisella mittauskalustolla mikä kulkee ja mikä ei. Ota ne Top gear lasit päästä ja keskity todellisuuteen, älä paperilukemiin.

Lue lisää

Ennätysautoissa mm. noissa Suprissa on muuten kovemmat litratehot mitä pyörissä.

315km/h Jämsässä kulkeneessa v40 volvossa 1,884l/750hp. Mikään noista kovista autoista ei muuten kulje enää normaali pumppubensiinillä, vaan E85:lla. SE pyörä kulki ihan 98:lla ja kyseinen kaveri kiersi Euroopan samalla pyörällä.

vielävielävielä kirjoitti:

Ennätysautoissa mm. noissa Suprissa on muuten kovemmat litratehot mitä pyörissä.

315km/h Jämsässä kulkeneessa v40 volvossa 1,884l/750hp. Mikään noista kovista autoista ei muuten kulje enää normaali pumppubensiinillä, vaan E85:lla. SE pyörä kulki ihan 98:lla ja kyseinen kaveri kiersi Euroopan samalla pyörällä.

Lue lisää

Miten voi kaveri olla todellisuudesta noin pihalla. Mutta ainahan näitä haaveilijoita/tietäjiä löytyy. Kirjoitus moottorin kestosta ja nopeuksista oli surkuhupaisa.

>>Naurettava teksti O-Vaal:lta. Edelleenkään et taida ymmärtää mitä eroa on kulkea paperilla ja käytännössä.

Huippunopeuteen tuo kuski vaikuttaa varmasti vähän vieläkin enemmän mitä maililla. Uudella Hayabusalla joku voi jäädä 270km/h, kun toinen pääsisi huippunopeutta 330km/h tietämille(mailin perusteella arvioitu). Kadulla jos tulee käsikuski goretexit/farkku t-paita päällä, tankkia vasten pystyssä istuen , tuskin tarvitaan edes 125cc rr-pyörää, jotta voi takavaloja näytellä. Kyse ei ole siis siitä miten huonoja prätkäkuskeja löytyy kadulta, vaan hyvin pyörät osaavalla kuskilla menevät.

Jämsässäkin aika karua kun 180-heppaisilla uusilla 1000cc sporteilla jäätiin järjestään 10v- vanhalle vakiolle 750 gsx-r:lle(alle 150hp, aikansa nopeimpia ratapyöriä), vaikka ei näyttänyt gsx-r:n kuskikaan mikään keijukainen olevan, mutta ajotekniikka oli hallussa.

Yritä nyt perkele tajuta etten ole puhunut MAILIN MATKASTA YHTÄÄN MITÄÄN!!! Sillä matkalla nopeimmat turbotetut pyörät pesevät mainitsemani Veyronin kyllä. Mutta kun matka pitenee niin Veyron ja muut superautot saavat kelattua vauhtia enemmän kuin yksikään VAKIOPYÖRÄ!!! Bugatti Veyronin tehokkaampi versio eli mainitsemani Super Sport 431km/h joka taitaa peräti olla virallinen nopeusennätys vakio-siis kaupasta ostettavien autojen saralla. VAKIOTA Busat ja Bemarit jää kaus taakse!!

Nopein Bike-lehden mittaama aika 0-100km/h on kuten mainitsit Suzukin 900RF-mallin ei 2.4 vaan 2.5 sekunttia. Tämän ajan mahdollisti juuri sopivan "pitkä" ykkösvaihde joka riitti juuri tasan satasen vauhtiin joten vaihteita ei tarvinnut vaihtaa. Lisäksi pyörä oli sen verran"tehoton" ettei sillä ollut keulimistaipumusta joten sillä voi kiihdyttää siis kokoajan kaasu pohjassa pyörän keulimatta joten se paransi osaltaan aikaa. Nykyisillä kyykyillähän täysillä kiihdyttäminen on vaikeaa keulimisherkkyyden takia.

600cc-pyörä ei muuten ole koskaan eikä missään testissä ottanut satasen nopeutta alle kolmen sekunnin. Ei koskaan!!! Tämä siis koskee taas vakiopyörää!! Linkki perättömän väitteesi tueksi olisi mukava saada!!

Olet oikeassa ettei tätä juttua kannata jatkaa. Sinä edelleen pyörit siellä maililla käppyröinesi sun muineen datoinesi. Anna olla jo. Ne ei kiinnosta!!

Bugatti Veyron on maailman nopein sarjavalmisteinen auto!! Sen nopeuteen ei mikään vakiomoottoripyörä pääse edes lähelle. Vain muutama loppuunviritetty turbotettu pyörä pääsee edes samalle sataluvulle,siihenkin tarvitaan suola-aavikon tasaisuus ja tila. Minä lopetan kirjoittelun tähän koska sinä et ymmärrä edes kirjoittaa samasta aiheesta! Laitan toki vielä sinulle jutustelun päätteeksi muutaman linkin joista varmasti tulet nauttimaan!! Voit tietysti sinäkin laittaa joitain linkkejä missä vakiopyörä kulkee edes 350km/h myös alle kolmen sekan VAKIO600cc-pyörästä olisi mukava sada ihan todisteitakin. ; )

==> http://www.topgear.com/uk/car-news/veyron-ss-record-2010-07-06

Niin ja se 600 gsx.r:n aika oli siis 2,7sekuntia.

edelliseenjatkoa kirjoitti:

Niin ja se 600 gsx.r:n aika oli siis 2,7sekuntia.

Faktahan on että myös auto kulkee kovaa kun tehoa on tarpeeksi.

Moottoripyörällä on vaan etu jos tavoitellaan suuria nopeuksia, koska tehontarve tiettyyn nopeuteen on vain murto-osa superauton vastaavasta, johtuen reilusti pienemmästä ilmanvastuksesta.

180rwhp vakiopyörän(gen2busa/s1000rr) nopeuksiin pääsemiseksi vaaditaan jo täysin kohtuuton määrä tehoa, jota ei monestakaan auton moottorista pystytä irti ottamaan. Myös isompia voimia välitettäessä on suuremmat häviöt, eli taas tarvitaan extratehoa, jotta saadaan riittävästi tehoa tiehen.

Puhumattakaan yli 300-hevosvoimaisen Hayabusan aerodynamiikka/teho yhdistelmästä, jota vastaamaan tarvitaan jo käsittämätön määrä voimaa, että peltilaatikko 4-renkaalla sen kulkee. Reilusti yli 1000-hevosvoimaiset mäntämoottorit kun on jo aika vaikea saada kestämään/ ottaa edes sellainen tehomäärä irti pumppubensalla, puhumattakaan minkälainen voimansiirto sellaisia voimia kestää.


http://www.youtube.com/watch?v=5BT2JjzHa-c

Tuollainen todella tehokkaalla pyörällä tulee jo muut rajat vastaan kuin tehon suhde ilmanvastukseen, ei löydy enää sellaisia renkaita, jotka edes mailin vedossa saavutettuja nopeuksia kestäisi.

Tuollakin varmaan 500km/h voisi teoriassa saada huippunopeutta, mikäli olisi sellaiset renkaat ym. osat alla jotka sellaisen nopeuden kestäisi. Kovaa on kiihtyminen vielä lähes 450km/h vauhdissa.

edelliseenjatkoa kirjoitti:

Niin ja se 600 gsx.r:n aika oli siis 2,7sekuntia.

Faktahan on että myös auto kulkee kovaa kun tehoa on tarpeeksi.

Moottoripyörällä on vaan etu jos tavoitellaan suuria nopeuksia, koska tehontarve tiettyyn nopeuteen on vain murto-osa superauton vastaavasta, johtuen reilusti pienemmästä ilmanvastuksesta.

180rwhp vakiopyörän(gen2busa/s1000rr) nopeuksiin pääsemiseksi vaaditaan jo täysin kohtuuton määrä tehoa, jota ei monestakaan auton moottorista pystytä irti ottamaan. Myös isompia voimia välitettäessä on suuremmat häviöt, eli taas tarvitaan extratehoa, jotta saadaan riittävästi tehoa tiehen.

Puhumattakaan yli 300-hevosvoimaisen Hayabusan aerodynamiikka/teho yhdistelmästä, jota vastaamaan tarvitaan jo käsittämätön määrä voimaa, että peltilaatikko 4-renkaalla sen kulkee. Reilusti yli 1000-hevosvoimaiset mäntämoottorit kun on jo aika vaikea saada kestämään/ ottaa edes sellainen tehomäärä irti pumppubensalla, puhumattakaan minkälainen voimansiirto sellaisia voimia kestää.


http://www.youtube.com/watch?v=5BT2JjzHa-c

Tuollainen todella tehokkaalla pyörällä tulee jo muut rajat vastaan kuin tehon suhde ilmanvastukseen, ei löydy enää sellaisia renkaita, jotka edes mailin vedossa saavutettuja nopeuksia kestäisi.

Tuollakin varmaan 500km/h voisi teoriassa saada huippunopeutta, mikäli olisi sellaiset renkaat ym. osat alla jotka sellaisen nopeuden kestäisi. Kovaa on kiihtyminen vielä lähes 450km/h vauhdissa.

Pakko huutaa tähän väliin että olet poika kuvitelminesi pihalla kuin lumiukko!! Eiköhän sullekin toisaalta joskus todellellisuus aukea!!

Juu skannaa vaan se Biken lehti missä 600cc pyörät kiihtyvät satasen vauhtiin nopeammin kuin 1000cc supersportit!! Minun Bike-lehdissäni ei sellaista oe koskaan lukenut ja lehti on tullut vuodesta 1192 lähtien!

edelliseenjatkoa kirjoitti:

Niin ja se 600 gsx.r:n aika oli siis 2,7sekuntia.

Ja se Bike-lehden skannattua testiä odotellaan edelleen. Saahan se olla jokin muukin lehti ei siinä mitään.... Minäkin haluan nähdä kusiaisen joka kiihtyy nollasta sataan lähes parisataaheppaista 1000cc-luokan pyörää nopeammin!! ; )

1000cc/r kirjoitti:

Ja se Bike-lehden skannattua testiä odotellaan edelleen. Saahan se olla jokin muukin lehti ei siinä mitään.... Minäkin haluan nähdä kusiaisen joka kiihtyy nollasta sataan lähes parisataaheppaista 1000cc-luokan pyörää nopeammin!! ; )

Lue lisää

01 vuoden Biken olin aikojen saatossa hukannut, mutta 6/03 löytyi supersport-testi, jossa samanmallinen gsx-r mitä 01:kin on. Tässä testissä hiukan maltillisemmin, 2,9s 0-100km/h, kuitenkin alle 3 mistä oli kyse.


Olisin luullut sinun ymmärtävän sen verran moottoripyöristä ettei 0-100km/h kiihtyvyydessä teho tai teho/painosuhde ole ratkaisevassa roolissa, vaan sen jälkeen vasta nähdään pyörän todellinen kiihtyvyys. Selvästi autopuolen juttuja nämä 0-100km/h kiihtyvyydet jotka eivät kerro yhtään mitään, 3sek 0-100 vaatii 47-49metriin kiihdytysmatkaa.


Rattoisia lukuhetkiä:

http://aijaa.com/v.php?i=004588279277.jpg

Asioista-selvää kirjoitti:

01 vuoden Biken olin aikojen saatossa hukannut, mutta 6/03 löytyi supersport-testi, jossa samanmallinen gsx-r mitä 01:kin on. Tässä testissä hiukan maltillisemmin, 2,9s 0-100km/h, kuitenkin alle 3 mistä oli kyse.


Olisin luullut sinun ymmärtävän sen verran moottoripyöristä ettei 0-100km/h kiihtyvyydessä teho tai teho/painosuhde ole ratkaisevassa roolissa, vaan sen jälkeen vasta nähdään pyörän todellinen kiihtyvyys. Selvästi autopuolen juttuja nämä 0-100km/h kiihtyvyydet jotka eivät kerro yhtään mitään, 3sek 0-100 vaatii 47-49metriin kiihdytysmatkaa.


Rattoisia lukuhetkiä:

http://aijaa.com/v.php?i=004588279277.jpg

Lue lisää

Väitit muuten minun olevan asiasta pihalla kuin lumiukko, ja vannoit ettei koskaan ole 600cc supersportilla kiihdytetty 0-100 alle 3s. Suosittelisin ottamaan todellakin asioista selvää, pilvinpimein on testejä julkaistu jossa näin on. Jopa Suomen bikessä.

Mitäköhän lehteä olet tilannut, mikäli lehdissäsi ei alle 3sek aikoja löydy.


Joten haiskahtaa vedättämiseltä puheesi, suosittelisin siirtymään jonnekin muualle kuin MP-aiheisiin keskusteluihin, kun nytkin on jo puhuttu itsensä pussiin. Kerro nyt vielä että GPS pohjainen mittauskalusto ei ole tarkka tai en usko jne.

Uskot mitä uskot mutta lopeta väittäminen tässäkin asiassa, kun faktatietoa ei tunnu löytyvän MP asioista.

Fakta>fiktio kirjoitti:

Väitit muuten minun olevan asiasta pihalla kuin lumiukko, ja vannoit ettei koskaan ole 600cc supersportilla kiihdytetty 0-100 alle 3s. Suosittelisin ottamaan todellakin asioista selvää, pilvinpimein on testejä julkaistu jossa näin on. Jopa Suomen bikessä.

Mitäköhän lehteä olet tilannut, mikäli lehdissäsi ei alle 3sek aikoja löydy.


Joten haiskahtaa vedättämiseltä puheesi, suosittelisin siirtymään jonnekin muualle kuin MP-aiheisiin keskusteluihin, kun nytkin on jo puhuttu itsensä pussiin. Kerro nyt vielä että GPS pohjainen mittauskalusto ei ole tarkka tai en usko jne.

Uskot mitä uskot mutta lopeta väittäminen tässäkin asiassa, kun faktatietoa ei tunnu löytyvän MP asioista.

Lue lisää

Lupasin pari päivää sitten etten enää kirjoita tähän viestiketjuun. En ole siis kirjoittanutkaan vaikka sinä niin kuvittelet. Katsos kun täällä kirjoittelee MYÖS MUITAKIN NIMIMERKKEJÄ!!!! Sinun järkesi ei riitä edes käyttämään samaa nimimerkkiä kun täällä typeryyksiä kirjoittelet!!!

Mutta vihoviimeinen kommentti koska kaltaisesi lapsen kanssa on turha kinata asioista koska olet todellisuudesta niin kovin pihalla. Yksi esimerkki miten hakusessa on täällä juttujesi todistelu. Kirjoiti:

==>>"" Bike lehden suorituskykymittauksissa on olosuhteissa ja muita heittoja, mutta Performancebox ei valehtele.""

Silti vaahto suupielissä linkitit ja todistelit väitteistäsi 600cc-pyörien suorituskyvystä! Niitä 2.7 ja jopa 2.3sekunnin pyöriä ei edelleenkään ole ilmestynyt tähän näkyville vaikka joku nimimerkki niitä eilen kyselli!!

Viimeinen juttu: Bugatti Veyron ja sen supersport-versio on todistetusti maailman nopein sarjavalmisteinen auto!! Sen huippunopeus n.430km/h. Tätä faktaa sinä et pysty virheelliseksi todistamaan!! Todistukseksi ei riitä typerät käppyrät joistain mailin repäisyistä,ilmanvastuskertoimista ym. Se ettet asiaa itse ymmärrä ja halua myöntää on oma häpeäsi. Todisteeksi se ei kelpaa. Minä olen linkittänyt parikin todistusta Bugatin ja muutaman muun nk.superauton huippunopeuksien ylivoimaisuudesta suhteessa vakiomoottoripyöriin. Bugatti Veyron lyö nopeimman sarjavalmisteisen moottoripyörän n. 100km/h marginaalilla!!!!! Sitä faktaa et siis pysty millään todistamaan vääräksi!!

Tämä on viimeinen kirjoitukseni tähän ketjuun. Amiskundin-tyylisen,Veijo Esson baarissa isojen poikien juttuja kuunnelleen,kiistattomia faktoja ihme käppyröillä,ajatuksilla ja teorioilla kumoavan kaverin kanssa on turha kinata!! Annetaan siis olla. Loppuun vielä muutama linkki iltojesi ratoksi....==>>

http://www.topcarcollection.com/2011/05/2011-top-10-most-expensive-car-in-the-world.html

http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/Bugatti-Veyron-164-Super-Sport-2010-CAR-review/

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/dagger-gt-jattaa-sanattomaksi

http://www.youtube.com/watch?v=HcjAT6A6wVA


Ja vielä ihan viimeiseksi että kun kirjoittelet näitä satuja niin KÄYTÄ SAMAA NIMIMERKKIÄ!! On paljon helpompaa muiden vastailla kun selvästi tietää kenelle vastaa. Lopeta typerät edit,jatkot,jatkojen jatkot ym.lisävastausten kirjoittelu. Kirjoita kaikki samaan ruutuun!! KIINNITÄ HUOMIOTA MYÖS MUIDEN NIMIMERKKEIHIN!! Satuihisi on tässäkin ketjussa vastaillut useampikin kirjoittaja. Vastauskistasi on voinut huomata että olet kuvitellut MINUN kirjoittaneen ne lähes kaikki. Katso ensin nimimerkki ettet kirjoita höpöhöpöjäsi kenelle sattuu!!

Good bye poju. Hauskaa loppu kesälomaa. Syksyllä sitten taas amiksen penkille tutustumaan reaalimaailmaan ja sen ihmeellisyyksiin. Eikö? ; )

O-Vaal kirjoitti:

Lupasin pari päivää sitten etten enää kirjoita tähän viestiketjuun. En ole siis kirjoittanutkaan vaikka sinä niin kuvittelet. Katsos kun täällä kirjoittelee MYÖS MUITAKIN NIMIMERKKEJÄ!!!! Sinun järkesi ei riitä edes käyttämään samaa nimimerkkiä kun täällä typeryyksiä kirjoittelet!!!

Mutta vihoviimeinen kommentti koska kaltaisesi lapsen kanssa on turha kinata asioista koska olet todellisuudesta niin kovin pihalla. Yksi esimerkki miten hakusessa on täällä juttujesi todistelu. Kirjoiti:

==>>"" Bike lehden suorituskykymittauksissa on olosuhteissa ja muita heittoja, mutta Performancebox ei valehtele.""

Silti vaahto suupielissä linkitit ja todistelit väitteistäsi 600cc-pyörien suorituskyvystä! Niitä 2.7 ja jopa 2.3sekunnin pyöriä ei edelleenkään ole ilmestynyt tähän näkyville vaikka joku nimimerkki niitä eilen kyselli!!

Viimeinen juttu: Bugatti Veyron ja sen supersport-versio on todistetusti maailman nopein sarjavalmisteinen auto!! Sen huippunopeus n.430km/h. Tätä faktaa sinä et pysty virheelliseksi todistamaan!! Todistukseksi ei riitä typerät käppyrät joistain mailin repäisyistä,ilmanvastuskertoimista ym. Se ettet asiaa itse ymmärrä ja halua myöntää on oma häpeäsi. Todisteeksi se ei kelpaa. Minä olen linkittänyt parikin todistusta Bugatin ja muutaman muun nk.superauton huippunopeuksien ylivoimaisuudesta suhteessa vakiomoottoripyöriin. Bugatti Veyron lyö nopeimman sarjavalmisteisen moottoripyörän n. 100km/h marginaalilla!!!!! Sitä faktaa et siis pysty millään todistamaan vääräksi!!

Tämä on viimeinen kirjoitukseni tähän ketjuun. Amiskundin-tyylisen,Veijo Esson baarissa isojen poikien juttuja kuunnelleen,kiistattomia faktoja ihme käppyröillä,ajatuksilla ja teorioilla kumoavan kaverin kanssa on turha kinata!! Annetaan siis olla. Loppuun vielä muutama linkki iltojesi ratoksi....==>>

http://www.topcarcollection.com/2011/05/2011-top-10-most-expensive-car-in-the-world.html

http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/Bugatti-Veyron-164-Super-Sport-2010-CAR-review/

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/dagger-gt-jattaa-sanattomaksi

http://www.youtube.com/watch?v=HcjAT6A6wVA


Ja vielä ihan viimeiseksi että kun kirjoittelet näitä satuja niin KÄYTÄ SAMAA NIMIMERKKIÄ!! On paljon helpompaa muiden vastailla kun selvästi tietää kenelle vastaa. Lopeta typerät edit,jatkot,jatkojen jatkot ym.lisävastausten kirjoittelu. Kirjoita kaikki samaan ruutuun!! KIINNITÄ HUOMIOTA MYÖS MUIDEN NIMIMERKKEIHIN!! Satuihisi on tässäkin ketjussa vastaillut useampikin kirjoittaja. Vastauskistasi on voinut huomata että olet kuvitellut MINUN kirjoittaneen ne lähes kaikki. Katso ensin nimimerkki ettet kirjoita höpöhöpöjäsi kenelle sattuu!!

Good bye poju. Hauskaa loppu kesälomaa. Syksyllä sitten taas amiksen penkille tutustumaan reaalimaailmaan ja sen ihmeellisyyksiin. Eikö? ; )

Lue lisää

Mikäs on Bugatti Veyronin huoltoväli?

O-Vaal kirjoitti:

Lupasin pari päivää sitten etten enää kirjoita tähän viestiketjuun. En ole siis kirjoittanutkaan vaikka sinä niin kuvittelet. Katsos kun täällä kirjoittelee MYÖS MUITAKIN NIMIMERKKEJÄ!!!! Sinun järkesi ei riitä edes käyttämään samaa nimimerkkiä kun täällä typeryyksiä kirjoittelet!!!

Mutta vihoviimeinen kommentti koska kaltaisesi lapsen kanssa on turha kinata asioista koska olet todellisuudesta niin kovin pihalla. Yksi esimerkki miten hakusessa on täällä juttujesi todistelu. Kirjoiti:

==>>"" Bike lehden suorituskykymittauksissa on olosuhteissa ja muita heittoja, mutta Performancebox ei valehtele.""

Silti vaahto suupielissä linkitit ja todistelit väitteistäsi 600cc-pyörien suorituskyvystä! Niitä 2.7 ja jopa 2.3sekunnin pyöriä ei edelleenkään ole ilmestynyt tähän näkyville vaikka joku nimimerkki niitä eilen kyselli!!

Viimeinen juttu: Bugatti Veyron ja sen supersport-versio on todistetusti maailman nopein sarjavalmisteinen auto!! Sen huippunopeus n.430km/h. Tätä faktaa sinä et pysty virheelliseksi todistamaan!! Todistukseksi ei riitä typerät käppyrät joistain mailin repäisyistä,ilmanvastuskertoimista ym. Se ettet asiaa itse ymmärrä ja halua myöntää on oma häpeäsi. Todisteeksi se ei kelpaa. Minä olen linkittänyt parikin todistusta Bugatin ja muutaman muun nk.superauton huippunopeuksien ylivoimaisuudesta suhteessa vakiomoottoripyöriin. Bugatti Veyron lyö nopeimman sarjavalmisteisen moottoripyörän n. 100km/h marginaalilla!!!!! Sitä faktaa et siis pysty millään todistamaan vääräksi!!

Tämä on viimeinen kirjoitukseni tähän ketjuun. Amiskundin-tyylisen,Veijo Esson baarissa isojen poikien juttuja kuunnelleen,kiistattomia faktoja ihme käppyröillä,ajatuksilla ja teorioilla kumoavan kaverin kanssa on turha kinata!! Annetaan siis olla. Loppuun vielä muutama linkki iltojesi ratoksi....==>>

http://www.topcarcollection.com/2011/05/2011-top-10-most-expensive-car-in-the-world.html

http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/Bugatti-Veyron-164-Super-Sport-2010-CAR-review/

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/dagger-gt-jattaa-sanattomaksi

http://www.youtube.com/watch?v=HcjAT6A6wVA


Ja vielä ihan viimeiseksi että kun kirjoittelet näitä satuja niin KÄYTÄ SAMAA NIMIMERKKIÄ!! On paljon helpompaa muiden vastailla kun selvästi tietää kenelle vastaa. Lopeta typerät edit,jatkot,jatkojen jatkot ym.lisävastausten kirjoittelu. Kirjoita kaikki samaan ruutuun!! KIINNITÄ HUOMIOTA MYÖS MUIDEN NIMIMERKKEIHIN!! Satuihisi on tässäkin ketjussa vastaillut useampikin kirjoittaja. Vastauskistasi on voinut huomata että olet kuvitellut MINUN kirjoittaneen ne lähes kaikki. Katso ensin nimimerkki ettet kirjoita höpöhöpöjäsi kenelle sattuu!!

Good bye poju. Hauskaa loppu kesälomaa. Syksyllä sitten taas amiksen penkille tutustumaan reaalimaailmaan ja sen ihmeellisyyksiin. Eikö? ; )

Lue lisää

Työnnä jo se Bugatti Veyron jonnekin syvälle. Se ei vastaa tämän ketjun alkuperäistä tarkoitusta.

2,3s 0-100 ajasta en ole kyllä puhunut yhtään mitään. 2,7s olen ja sellainen kyseisestä painoksesta löytyykin, mutta myös 2,9s on alle 3.


Taisin olla väärässä, mutta kirjoitustyyli oli kyllä hyvin samankaltainen ja vähättelevä mitä aiemmissa kirjoituksissa, josta päättelin että kyseessä sama henkilö.

Ammattikoulussa en ole, koulutusta vastaava ammattinimike on insinööri.

Tiedoksi vaan etten ole mikään lapsi, olen omistanut aika monta autoa ja moottoripyörää, ja ajanut niillä kovaa "laillisissa" olosuhteissa.

Lue aloitusviesti, kyse oli urheilu Nissaneista ym. "perus" urheiluautoista. Ja totuus on se ettei Suomesta löydy yhtään viri-Nissania, joka pistäisi vakiopyörälle missään suhteessa kampoihin. Puhumattakaan vakioautoista ihan suuressa mittakaavassa.

THE END kirjoitti:

Työnnä jo se Bugatti Veyron jonnekin syvälle. Se ei vastaa tämän ketjun alkuperäistä tarkoitusta.

2,3s 0-100 ajasta en ole kyllä puhunut yhtään mitään. 2,7s olen ja sellainen kyseisestä painoksesta löytyykin, mutta myös 2,9s on alle 3.


Taisin olla väärässä, mutta kirjoitustyyli oli kyllä hyvin samankaltainen ja vähättelevä mitä aiemmissa kirjoituksissa, josta päättelin että kyseessä sama henkilö.

Ammattikoulussa en ole, koulutusta vastaava ammattinimike on insinööri.

Tiedoksi vaan etten ole mikään lapsi, olen omistanut aika monta autoa ja moottoripyörää, ja ajanut niillä kovaa "laillisissa" olosuhteissa.

Lue aloitusviesti, kyse oli urheilu Nissaneista ym. "perus" urheiluautoista. Ja totuus on se ettei Suomesta löydy yhtään viri-Nissania, joka pistäisi vakiopyörälle missään suhteessa kampoihin. Puhumattakaan vakioautoista ihan suuressa mittakaavassa.

Lue lisää

Suuressa mittakaavassa tarkoitin tätä Suomen tilannetta, en mitä Bugatti Veyron voisi kulkea suola-aavikolla.

Eli 9/10 tapauksesta superpyörä on nopeampi kuin superauto, poikkeuksia löytyy. Laitetuista ajoneuvoista moottoripyörät ovat nopeampia, nämä voi tarkastaa vaikkapa jenkkitilastoista.

O-Vaal kirjoitti:

Lupasin pari päivää sitten etten enää kirjoita tähän viestiketjuun. En ole siis kirjoittanutkaan vaikka sinä niin kuvittelet. Katsos kun täällä kirjoittelee MYÖS MUITAKIN NIMIMERKKEJÄ!!!! Sinun järkesi ei riitä edes käyttämään samaa nimimerkkiä kun täällä typeryyksiä kirjoittelet!!!

Mutta vihoviimeinen kommentti koska kaltaisesi lapsen kanssa on turha kinata asioista koska olet todellisuudesta niin kovin pihalla. Yksi esimerkki miten hakusessa on täällä juttujesi todistelu. Kirjoiti:

==>>"" Bike lehden suorituskykymittauksissa on olosuhteissa ja muita heittoja, mutta Performancebox ei valehtele.""

Silti vaahto suupielissä linkitit ja todistelit väitteistäsi 600cc-pyörien suorituskyvystä! Niitä 2.7 ja jopa 2.3sekunnin pyöriä ei edelleenkään ole ilmestynyt tähän näkyville vaikka joku nimimerkki niitä eilen kyselli!!

Viimeinen juttu: Bugatti Veyron ja sen supersport-versio on todistetusti maailman nopein sarjavalmisteinen auto!! Sen huippunopeus n.430km/h. Tätä faktaa sinä et pysty virheelliseksi todistamaan!! Todistukseksi ei riitä typerät käppyrät joistain mailin repäisyistä,ilmanvastuskertoimista ym. Se ettet asiaa itse ymmärrä ja halua myöntää on oma häpeäsi. Todisteeksi se ei kelpaa. Minä olen linkittänyt parikin todistusta Bugatin ja muutaman muun nk.superauton huippunopeuksien ylivoimaisuudesta suhteessa vakiomoottoripyöriin. Bugatti Veyron lyö nopeimman sarjavalmisteisen moottoripyörän n. 100km/h marginaalilla!!!!! Sitä faktaa et siis pysty millään todistamaan vääräksi!!

Tämä on viimeinen kirjoitukseni tähän ketjuun. Amiskundin-tyylisen,Veijo Esson baarissa isojen poikien juttuja kuunnelleen,kiistattomia faktoja ihme käppyröillä,ajatuksilla ja teorioilla kumoavan kaverin kanssa on turha kinata!! Annetaan siis olla. Loppuun vielä muutama linkki iltojesi ratoksi....==>>

http://www.topcarcollection.com/2011/05/2011-top-10-most-expensive-car-in-the-world.html

http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/Bugatti-Veyron-164-Super-Sport-2010-CAR-review/

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/dagger-gt-jattaa-sanattomaksi

http://www.youtube.com/watch?v=HcjAT6A6wVA


Ja vielä ihan viimeiseksi että kun kirjoittelet näitä satuja niin KÄYTÄ SAMAA NIMIMERKKIÄ!! On paljon helpompaa muiden vastailla kun selvästi tietää kenelle vastaa. Lopeta typerät edit,jatkot,jatkojen jatkot ym.lisävastausten kirjoittelu. Kirjoita kaikki samaan ruutuun!! KIINNITÄ HUOMIOTA MYÖS MUIDEN NIMIMERKKEIHIN!! Satuihisi on tässäkin ketjussa vastaillut useampikin kirjoittaja. Vastauskistasi on voinut huomata että olet kuvitellut MINUN kirjoittaneen ne lähes kaikki. Katso ensin nimimerkki ettet kirjoita höpöhöpöjäsi kenelle sattuu!!

Good bye poju. Hauskaa loppu kesälomaa. Syksyllä sitten taas amiksen penkille tutustumaan reaalimaailmaan ja sen ihmeellisyyksiin. Eikö? ; )

Lue lisää

Tuo Dagger GT ei ole kulkenut vielä missään muualla kuin paperilla, eli sitä en lähtisi todelliseentilanteeseen vertaamaan.

Usko huvikseksi että millään normaalikoon slikseillä ja liimaradalla ajettaisi edes 6,7s varttimailia, Top fueleissa ajetaan. Saati koppiauto ei pysyisi tiessä kiinni suuresta purjepinta-alasta johtuen edes 450 vauhdissa, Texas Milen nopeimmat autot ovat kumpikin romuttuneet lähdettyään käsistä jarrutuksessa, kun noste on liian suuri.

By the Way kirjoitti:

Mikäs on Bugatti Veyronin huoltoväli?

En tiedä huoltovälistä mutta kierros renkaita taisi maksaa 20000....siis Puntaa!!! Ja taisi renkaiden kesto 400km/h vauhdeissa olla jotain 17 minuutin luokkaa!! Ei oo halpa ostaa,ajaa eikä varmaan huoltaakaan. Eikö Rytsölän veljeksetkin telkkarissa aikanaan sanonut että Lamborghiniin tulee huoltomekaanikko Italiasta saakka!!? : )

THE END kirjoitti:

Työnnä jo se Bugatti Veyron jonnekin syvälle. Se ei vastaa tämän ketjun alkuperäistä tarkoitusta.

2,3s 0-100 ajasta en ole kyllä puhunut yhtään mitään. 2,7s olen ja sellainen kyseisestä painoksesta löytyykin, mutta myös 2,9s on alle 3.


Taisin olla väärässä, mutta kirjoitustyyli oli kyllä hyvin samankaltainen ja vähättelevä mitä aiemmissa kirjoituksissa, josta päättelin että kyseessä sama henkilö.

Ammattikoulussa en ole, koulutusta vastaava ammattinimike on insinööri.

Tiedoksi vaan etten ole mikään lapsi, olen omistanut aika monta autoa ja moottoripyörää, ja ajanut niillä kovaa "laillisissa" olosuhteissa.

Lue aloitusviesti, kyse oli urheilu Nissaneista ym. "perus" urheiluautoista. Ja totuus on se ettei Suomesta löydy yhtään viri-Nissania, joka pistäisi vakiopyörälle missään suhteessa kampoihin. Puhumattakaan vakioautoista ihan suuressa mittakaavassa.

Lue lisää

Onko mielestäsi tämän ketjun tarkoitus sitten vertailla autoa ja pyörää huipussa/suorituskyvyssä siten että jättää selvät faktat huomioimatta ja kiistää selvät ennätykset joita mediassa on luettavissa??? On selvää että pyörät ovat 90-prosenttisesti autoja nopeampia. Mutta kun rahaa on lähes rajattomasti voi ostaa auton jolla saa nopeimmatkin vakiopyörät ja jopa reilusti viritetytkin näyttämään hitailta.

Yleensä muuten ketjujen kirjoittelussa seurataan OTSIKKOA ja sehän on tässä ketjussa MP VS. urheiluauto !!!!!!!!!!!!

Olen pahoillani jos tänne linkittämäni lista nopeimmista autoista sai mielesi pahoittumaan. Itselläni on aina ollut nopeimpia kaupasta ostettavissa olevia moottoripyöriä ja niin on nytkin. Silti tiedän että kun sopivan huono tuuri käy ei n. kolmensadan nopeus riitä kun tarpeeksi nopea URHEILUAUTO tulee rinnalle. Näin ei vielä ole kertaakaan käynyt. Eikä varmaankaan käykään mutta varma siitä ei voi olla. On monta Suomenkin kaupoista ostettavia Porcheja,Lamboja,Ferrareita jotka nöyryyttävät pahimmassa tapauksessa omankin n.180 hevosvoimaisen tämänhetkisen pyörän. Niin se vaan on.

Herää todellisuuteen kirjoitti:

Tuo Dagger GT ei ole kulkenut vielä missään muualla kuin paperilla, eli sitä en lähtisi todelliseentilanteeseen vertaamaan.

Usko huvikseksi että millään normaalikoon slikseillä ja liimaradalla ajettaisi edes 6,7s varttimailia, Top fueleissa ajetaan. Saati koppiauto ei pysyisi tiessä kiinni suuresta purjepinta-alasta johtuen edes 450 vauhdissa, Texas Milen nopeimmat autot ovat kumpikin romuttuneet lähdettyään käsistä jarrutuksessa, kun noste on liian suuri.

Lue lisää

Tässä muistutus kun voima puhuu autossa! Siis katulaillisessa autossa!!==>> http://www.youtube.com/watch?v=lwF-kr91uxU

O-Vaal kirjoitti:

Onko mielestäsi tämän ketjun tarkoitus sitten vertailla autoa ja pyörää huipussa/suorituskyvyssä siten että jättää selvät faktat huomioimatta ja kiistää selvät ennätykset joita mediassa on luettavissa??? On selvää että pyörät ovat 90-prosenttisesti autoja nopeampia. Mutta kun rahaa on lähes rajattomasti voi ostaa auton jolla saa nopeimmatkin vakiopyörät ja jopa reilusti viritetytkin näyttämään hitailta.

Yleensä muuten ketjujen kirjoittelussa seurataan OTSIKKOA ja sehän on tässä ketjussa MP VS. urheiluauto !!!!!!!!!!!!

Olen pahoillani jos tänne linkittämäni lista nopeimmista autoista sai mielesi pahoittumaan. Itselläni on aina ollut nopeimpia kaupasta ostettavissa olevia moottoripyöriä ja niin on nytkin. Silti tiedän että kun sopivan huono tuuri käy ei n. kolmensadan nopeus riitä kun tarpeeksi nopea URHEILUAUTO tulee rinnalle. Näin ei vielä ole kertaakaan käynyt. Eikä varmaankaan käykään mutta varma siitä ei voi olla. On monta Suomenkin kaupoista ostettavia Porcheja,Lamboja,Ferrareita jotka nöyryyttävät pahimmassa tapauksessa omankin n.180 hevosvoimaisen tämänhetkisen pyörän. Niin se vaan on.

Lue lisää

Ei saa kaupasta semmoista Porssea, Lamboa tai Ferraria joilla vakiopyörän pieksee.


Millä autolla muuten pystyy reilusti viritetyn moottoripyörän pieksemään? Sellaista ei taida olla.


Joensuussa 1609 metriin Kawasaki zzr turbo 380km/h, tuollaisella vehkeellä ei 400 tee vielä tiukkaakaan jos matkaa on edes 3km.

?

Olet totaalisen pihalla todellisuudesta, aliarvioit moottoripyörän nopeuden ja yliarvioit niiden Ferrarien ja Lambojen kulut.


Oli juuri kentällä puhetta yhden busanistin kanssa, oli speedpartyssa ajanut e55 AMG:llä(476hp) 246,7km/h. Sanoi että auto on totaalisen puutunut tuossa vauhdissa, mittarin ollessa lukemassa 270km/h. Uskoi että jonkun 260km/h/290-300 mittariin se kulkee, jos edessä on pitkä autobaana.

Sama kaveri ajoi täysin vakiolla gen 2 busallaan 310km/h tutkaan, rajoitinta vasten meni viimeset 500m, naureskeli vaan että on se niin erilaista pyörän kulku mitä vakioautossa.

Tiedätkö mitä kyseinen AMG kulkee paperilla? 310km/h...

Itse kävin vanhalla gixerillä ajamassa tällä kertaa:

http://www.youtube.com/watch?v=KJHXqRzCWdA


Olet mestari fiktion saralla, kannattaa laittaa faktat pöytään.

Paperi ei merkkaa kirjoitti:

Ei saa kaupasta semmoista Porssea, Lamboa tai Ferraria joilla vakiopyörän pieksee.


Millä autolla muuten pystyy reilusti viritetyn moottoripyörän pieksemään? Sellaista ei taida olla.


Joensuussa 1609 metriin Kawasaki zzr turbo 380km/h, tuollaisella vehkeellä ei 400 tee vielä tiukkaakaan jos matkaa on edes 3km.

?

Olet totaalisen pihalla todellisuudesta, aliarvioit moottoripyörän nopeuden ja yliarvioit niiden Ferrarien ja Lambojen kulut.


Oli juuri kentällä puhetta yhden busanistin kanssa, oli speedpartyssa ajanut e55 AMG:llä(476hp) 246,7km/h. Sanoi että auto on totaalisen puutunut tuossa vauhdissa, mittarin ollessa lukemassa 270km/h. Uskoi että jonkun 260km/h/290-300 mittariin se kulkee, jos edessä on pitkä autobaana.

Sama kaveri ajoi täysin vakiolla gen 2 busallaan 310km/h tutkaan, rajoitinta vasten meni viimeset 500m, naureskeli vaan että on se niin erilaista pyörän kulku mitä vakioautossa.

Tiedätkö mitä kyseinen AMG kulkee paperilla? 310km/h...

Itse kävin vanhalla gixerillä ajamassa tällä kertaa:

http://www.youtube.com/watch?v=KJHXqRzCWdA


Olet mestari fiktion saralla, kannattaa laittaa faktat pöytään.

Lue lisää

Olisi muuten mielenkiintoinen tietää mitä pyörät kulkisivat osaavissa käsissä pitkällä matkalla tutkattuna.

Joensuussa maililla gen2 busat kyllä erottuivat joukosta:

Gen 2, rajotin pois , isompi mieskuski 315km/h(rajotinta vasten ennen mailin merkkiä)
Gen2 , naiskuski , rajotin pois 327km/h
Gsx-r1000 putki nokat rajotin pois 320,1km/h
BMW s1000rr vakio 307km/h(rajotinta vasten)
Gsx-r 1000 turbo 345,7km/h
Hayabusa turbo 370km/h
Hayabusa turbo 369km/h
Kawasaki zzr turbo 380km/h
Gsx-r 1000 vakio(rajotin pois) 304km/h(rajotinta vasten)
ZX12r putki nokat 319km/h

Aika karu homma, että monella näistäkin välitys oli rajoittava tekiä mailinkin matkalla. Vakiopyörän voimavarat aivan älyttömät, kun mennään rajotinta vasten ennen 1,6km merkkiä vaikka vauhtia yli 300km/h todellista.

Verrokiksi vakioautoja viikkoja aiemmin samalla kentällä:


Lamborghini Gallardo(viron kilvet) 265km/h

e55 AMG 246,7km/h

Audi RS4 233km/h

Nissan GTR 275km/h

BMW 540 208km/h

Subaru wrx sti 219km/h

Saab 9-5 aero 204km/h

Golf mk4 GTI 186km/h


Tämä on viimeinen viestini tänne, en jaksa lukea enään kun 1 tyyppi on totaalisen ymmärtämätön näissä asioissa .

Etsivät muuten foorumilla 1000hp Supralle vakiopyörästä vastusta, se on kuulemma sulkahattuun jos vakiopyörän sillä pystyy pieksemään jo välillä 100-200km/h, 1000hp kyllä riittää jonkun matkaa yli 300 nopeuksiin, joten vakiopyörällä tulee huippunopeuden suhteen kiirus jos aikoo matkaan etsiä.

Ei ole helppoa kun 1000heppaisella autolla ajetaan vakiopyöriä vastaan.

Paperi ei merkkaa kirjoitti:

Ei saa kaupasta semmoista Porssea, Lamboa tai Ferraria joilla vakiopyörän pieksee.


Millä autolla muuten pystyy reilusti viritetyn moottoripyörän pieksemään? Sellaista ei taida olla.


Joensuussa 1609 metriin Kawasaki zzr turbo 380km/h, tuollaisella vehkeellä ei 400 tee vielä tiukkaakaan jos matkaa on edes 3km.

?

Olet totaalisen pihalla todellisuudesta, aliarvioit moottoripyörän nopeuden ja yliarvioit niiden Ferrarien ja Lambojen kulut.


Oli juuri kentällä puhetta yhden busanistin kanssa, oli speedpartyssa ajanut e55 AMG:llä(476hp) 246,7km/h. Sanoi että auto on totaalisen puutunut tuossa vauhdissa, mittarin ollessa lukemassa 270km/h. Uskoi että jonkun 260km/h/290-300 mittariin se kulkee, jos edessä on pitkä autobaana.

Sama kaveri ajoi täysin vakiolla gen 2 busallaan 310km/h tutkaan, rajoitinta vasten meni viimeset 500m, naureskeli vaan että on se niin erilaista pyörän kulku mitä vakioautossa.

Tiedätkö mitä kyseinen AMG kulkee paperilla? 310km/h...

Itse kävin vanhalla gixerillä ajamassa tällä kertaa:

http://www.youtube.com/watch?v=KJHXqRzCWdA


Olet mestari fiktion saralla, kannattaa laittaa faktat pöytään.

Lue lisää

Mikä äly on laittaa kamera kuvaamaan kierroslukumittaria pelkästään?

Tanekin ihmettelee kirjoitti:

Mikä äly on laittaa kamera kuvaamaan kierroslukumittaria pelkästään?

Kamera oli jeesusteippi virityksellä kiinni laitettu ennen vetoa, suuntaus oli siis sinnepäin. Etummaisen numeronhan tuosta pystyy näkemään kohtuullisesti ja sen vaihtumisen jos katsoo koko näytöllä.

1:42 kohdalla 1->2 ja 1:59->2:00 kohdalla 3...

Ulos kaapista kirjoitti:

Olisi muuten mielenkiintoinen tietää mitä pyörät kulkisivat osaavissa käsissä pitkällä matkalla tutkattuna.

Joensuussa maililla gen2 busat kyllä erottuivat joukosta:

Gen 2, rajotin pois , isompi mieskuski 315km/h(rajotinta vasten ennen mailin merkkiä)
Gen2 , naiskuski , rajotin pois 327km/h
Gsx-r1000 putki nokat rajotin pois 320,1km/h
BMW s1000rr vakio 307km/h(rajotinta vasten)
Gsx-r 1000 turbo 345,7km/h
Hayabusa turbo 370km/h
Hayabusa turbo 369km/h
Kawasaki zzr turbo 380km/h
Gsx-r 1000 vakio(rajotin pois) 304km/h(rajotinta vasten)
ZX12r putki nokat 319km/h

Aika karu homma, että monella näistäkin välitys oli rajoittava tekiä mailinkin matkalla. Vakiopyörän voimavarat aivan älyttömät, kun mennään rajotinta vasten ennen 1,6km merkkiä vaikka vauhtia yli 300km/h todellista.

Verrokiksi vakioautoja viikkoja aiemmin samalla kentällä:


Lamborghini Gallardo(viron kilvet) 265km/h

e55 AMG 246,7km/h

Audi RS4 233km/h

Nissan GTR 275km/h

BMW 540 208km/h

Subaru wrx sti 219km/h

Saab 9-5 aero 204km/h

Golf mk4 GTI 186km/h


Tämä on viimeinen viestini tänne, en jaksa lukea enään kun 1 tyyppi on totaalisen ymmärtämätön näissä asioissa .

Etsivät muuten foorumilla 1000hp Supralle vakiopyörästä vastusta, se on kuulemma sulkahattuun jos vakiopyörän sillä pystyy pieksemään jo välillä 100-200km/h, 1000hp kyllä riittää jonkun matkaa yli 300 nopeuksiin, joten vakiopyörällä tulee huippunopeuden suhteen kiirus jos aikoo matkaan etsiä.

Ei ole helppoa kun 1000heppaisella autolla ajetaan vakiopyöriä vastaan.

Lue lisää

Mitä vittua sä pyörit siellä maililla????????? Yritä nyt perkeleen reesusapina ymmärtää että nopeimmat urheuluautot tarvitsevat pidemmän matkan kuin maili saavuttaakseen huippunopeutensa!!!!!!!!!! On se perkeleen vaikeaa sinun ymmärtää edes tällaista faktaa.

Tuossa sulle ihan konkreettista kuvaa miten reilusti alle 1000-hevosvoimainen auto pieksee ilman suurempia vaikeuksia Haybusan ==>> http://www.youtube.com/watch?v=NjzhYBWPuig

Ja lisää ==>> http://www.youtube.com/watch?v=7al2oM_JaZQ&feature=related

Miten kovaa tuokin "Bemari" lopulta kulkisi jos sen aerodynamiikka olisi edes lähellä Ferrareita,Lamborghineja tai jopa Veyronia. Mieti sitä ja lopeta kirjoittelu tänne kun kaltaisellesi ei edes silmiesi edessä olevat todisteet riitä!

Too fast 4 U !! kirjoitti:

Mitä vittua sä pyörit siellä maililla????????? Yritä nyt perkeleen reesusapina ymmärtää että nopeimmat urheuluautot tarvitsevat pidemmän matkan kuin maili saavuttaakseen huippunopeutensa!!!!!!!!!! On se perkeleen vaikeaa sinun ymmärtää edes tällaista faktaa.

Tuossa sulle ihan konkreettista kuvaa miten reilusti alle 1000-hevosvoimainen auto pieksee ilman suurempia vaikeuksia Haybusan ==>> http://www.youtube.com/watch?v=NjzhYBWPuig

Ja lisää ==>> http://www.youtube.com/watch?v=7al2oM_JaZQ&feature=related

Miten kovaa tuokin "Bemari" lopulta kulkisi jos sen aerodynamiikka olisi edes lähellä Ferrareita,Lamborghineja tai jopa Veyronia. Mieti sitä ja lopeta kirjoittelu tänne kun kaltaisellesi ei edes silmiesi edessä olevat todisteet riitä!

Lue lisää

Ihan samalla tavalla pyöräkin vaatii pidempää matkaa jos huippunopeutta halutaan.


http://www.hiekkalaatikko.org/taxi_374_vs_jorma_380_time.jpg

Kawasaki zzr turbo: 300-380km/h = 10s, 240km/h-360km/h 14s. 200-300km/h 5s...


Ei taida moista kiihtyvyyttä autolle saada 300 jälkeen, jos tehoa ei ole vähintään 3000hp ja saa sitä tiehen?

Nettivideot ovat yhtä tyhjän kanssa, kun ei pyörän kuskia tiedä. Pyörän huippunopeus on n.50km/h haarukassa kuskista riippuen, ja varttimaili 3s haarukassa.

Puhun todellisuudesta , en nettipätkistä.


Yritä nyt ymmärtää ettei edes Moscow Unlimited pätkät ole mitään totuuden torvia, siellä on turbo busalla vedetty maili 321km/h, täällä 380km/h turbopyörällä, jenkkilässä 450km/h...


Eli tuollaisissa videoissa ei ole kyse pyörän kulusta vaan kuskin osaamattomuudesta. Olet kyllä typerin tietämäni ihminen jos luulet että perus Ferrarilla tai Lambolla jätetään vakiopyörä...

Heihei Amis kirjoitti:

Ihan samalla tavalla pyöräkin vaatii pidempää matkaa jos huippunopeutta halutaan.


http://www.hiekkalaatikko.org/taxi_374_vs_jorma_380_time.jpg

Kawasaki zzr turbo: 300-380km/h = 10s, 240km/h-360km/h 14s. 200-300km/h 5s...


Ei taida moista kiihtyvyyttä autolle saada 300 jälkeen, jos tehoa ei ole vähintään 3000hp ja saa sitä tiehen?

Nettivideot ovat yhtä tyhjän kanssa, kun ei pyörän kuskia tiedä. Pyörän huippunopeus on n.50km/h haarukassa kuskista riippuen, ja varttimaili 3s haarukassa.

Puhun todellisuudesta , en nettipätkistä.


Yritä nyt ymmärtää ettei edes Moscow Unlimited pätkät ole mitään totuuden torvia, siellä on turbo busalla vedetty maili 321km/h, täällä 380km/h turbopyörällä, jenkkilässä 450km/h...


Eli tuollaisissa videoissa ei ole kyse pyörän kulusta vaan kuskin osaamattomuudesta. Olet kyllä typerin tietämäni ihminen jos luulet että perus Ferrarilla tai Lambolla jätetään vakiopyörä...

Lue lisää

Miksi muuten otit viritetyn auton vastaan vakiopyörää, sekin on typerää? Tottahan helvetissä se 1000hp Supra voittaa vakiopyörän, mitä siitä?

Laita siihen rinnalle turbo Hayabusa jonka mailin loppunopeus on vähintään 360km/h ja huippu yli 4, voit uskoa ettei pitkään ehdi vanheta Supran kanssa samalla suoralla.

Miten muuten luulet Ferrarin tai Lambon aerodynamiikan eroavan Suprasta? itse asiassa todennäköisesti Suprassa on pienempi otsapinta-ala, ja sitä kautta pienempi ilmanvastus.

Ei Liene sattumaa että Supralla on ajettu Suomessa 344km/h ja pikkusen piristetyllä Lambolla 285km/h???

http://www.youtube.com/user/FullTiltLife#p/u/33/Dc8thQpJ38A


Viritetty 800hp moottoritehoinen auto vs vakiopyörä



http://www.youtube.com/user/FullTiltLife#p/u/49/8C2zqHCfuds

Lambo vs viri Supra

http://www.youtube.com/watch?v=2ogJZg1Elzs


Tuossa sitten on myös viritettyjä pyöriä seassa, kerta on viritettyjä autojakin...


Mielestäni kyse ei ollut mistään viriauto vs vakiopyörä, niinkun olen sanonut niin kyllä se peltilaatikkokin kulkee, jos tehoa on tarpeeksi.

Painotat ehkä liikaa muotokerrointa arvioidessasi ilmanvastusta, tiesitkö että e30(80-luvun) 3 -sarjan BMW:ssä on pienempi ilmanvastus kuin e60(2005->) m5:ssa?

Jatkoa...! kirjoitti:

Miksi muuten otit viritetyn auton vastaan vakiopyörää, sekin on typerää? Tottahan helvetissä se 1000hp Supra voittaa vakiopyörän, mitä siitä?

Laita siihen rinnalle turbo Hayabusa jonka mailin loppunopeus on vähintään 360km/h ja huippu yli 4, voit uskoa ettei pitkään ehdi vanheta Supran kanssa samalla suoralla.

Miten muuten luulet Ferrarin tai Lambon aerodynamiikan eroavan Suprasta? itse asiassa todennäköisesti Suprassa on pienempi otsapinta-ala, ja sitä kautta pienempi ilmanvastus.

Ei Liene sattumaa että Supralla on ajettu Suomessa 344km/h ja pikkusen piristetyllä Lambolla 285km/h???

http://www.youtube.com/user/FullTiltLife#p/u/33/Dc8thQpJ38A


Viritetty 800hp moottoritehoinen auto vs vakiopyörä



http://www.youtube.com/user/FullTiltLife#p/u/49/8C2zqHCfuds

Lambo vs viri Supra

http://www.youtube.com/watch?v=2ogJZg1Elzs


Tuossa sitten on myös viritettyjä pyöriä seassa, kerta on viritettyjä autojakin...


Mielestäni kyse ei ollut mistään viriauto vs vakiopyörä, niinkun olen sanonut niin kyllä se peltilaatikkokin kulkee, jos tehoa on tarpeeksi.

Painotat ehkä liikaa muotokerrointa arvioidessasi ilmanvastusta, tiesitkö että e30(80-luvun) 3 -sarjan BMW:ssä on pienempi ilmanvastus kuin e60(2005->) m5:ssa?

Lue lisää

Virallinen maailmanennätys-organisaatio Guinness Worldrecords on viimevuonna kahteen suuntaan ajetussa ennätyskokeessa,varmasti asiansa tuntevien tarkkailijoiden läsnäollessa ja varmasti parhailla mahdollisilla laitteilla suoritetussa ennätyskokeessa suorittanut seuraavanlaisen ennätyksen ja tittelin==>> http://www.guinnessworldrecords.com/Search/Details/Fastest-production-car/43545.htm

Kyseessä siis TUOTANTOAUTO!

Jatkoa...! kirjoitti:

Miksi muuten otit viritetyn auton vastaan vakiopyörää, sekin on typerää? Tottahan helvetissä se 1000hp Supra voittaa vakiopyörän, mitä siitä?

Laita siihen rinnalle turbo Hayabusa jonka mailin loppunopeus on vähintään 360km/h ja huippu yli 4, voit uskoa ettei pitkään ehdi vanheta Supran kanssa samalla suoralla.

Miten muuten luulet Ferrarin tai Lambon aerodynamiikan eroavan Suprasta? itse asiassa todennäköisesti Suprassa on pienempi otsapinta-ala, ja sitä kautta pienempi ilmanvastus.

Ei Liene sattumaa että Supralla on ajettu Suomessa 344km/h ja pikkusen piristetyllä Lambolla 285km/h???

http://www.youtube.com/user/FullTiltLife#p/u/33/Dc8thQpJ38A


Viritetty 800hp moottoritehoinen auto vs vakiopyörä



http://www.youtube.com/user/FullTiltLife#p/u/49/8C2zqHCfuds

Lambo vs viri Supra

http://www.youtube.com/watch?v=2ogJZg1Elzs


Tuossa sitten on myös viritettyjä pyöriä seassa, kerta on viritettyjä autojakin...


Mielestäni kyse ei ollut mistään viriauto vs vakiopyörä, niinkun olen sanonut niin kyllä se peltilaatikkokin kulkee, jos tehoa on tarpeeksi.

Painotat ehkä liikaa muotokerrointa arvioidessasi ilmanvastusta, tiesitkö että e30(80-luvun) 3 -sarjan BMW:ssä on pienempi ilmanvastus kuin e60(2005->) m5:ssa?

Lue lisää

>> Miksi muuten otit viritetyn auton vastaan vakiopyörää, sekin on typerää? Tottahan helvetissä se 1000hp Supra voittaa vakiopyörän, mitä siitä?

Supra perseessäsi! kirjoitti:

>> Miksi muuten otit viritetyn auton vastaan vakiopyörää, sekin on typerää? Tottahan helvetissä se 1000hp Supra voittaa vakiopyörän, mitä siitä?

Tämä on nopein auto mitä Suomessa on ajettu. 1080rwhp, silti vakiopyörällä päästään lähelle(328km/h samalla matkalla ennätys gen2 hayabusalla)...

http://www.youtube.com/watch?v=eQ180obII9s


Kentällä kyllä jo erottuu mikä kulkee ja mikä ei, alkukiihtyvyydellä ei siinä ole juurikaan mitään merkitystä.

Ei näillä vielä viripyörille ole mitään jakoja.

http://www.youtube.com/watch?v=0tLh_isHoPg

Tunnut katselevan Ginnesin ennätyskirjoja kuin pieni lapsikonsanaan saatuan moisen joululahjaksi. Sillä ole taas mitään tekemistä sen kanssa mitä on käytäntö, ketä kiinnostaa mitä sellainen tehtaanmiehien ruuvaama Bugatti kulkee suola-aavikolla...

Niin tuotantoautoksihan lasketaan jos valmistetaan vaikka 3kpl erä, ja siltikään varmasti vakiokuntoista autoa ei ennätyskokeeseen anneta tehtaalta, se on selvä juttu.

Viime viestissäsi puhuit Ferrareista, lamboista ja porsseista, edelleen kovin lukema mitä olen lambolle nähnyt tutkattavan vieläpä autobaanalla 302km/h. Vakiopyörä menee 30-40km/h kovempaa baanalla, kun mailillakin ehditään ylittää kyseinen nopeus jo helposti.

Kirjoitat taas ristiin, sanot ettei viripyörällä pärjää vakioautolle? Siis mitä helvettiä , eiköhän ole riittävästi todisteita että näin on. Jos pyörällä on ajettu seisova maili 448km/h(hayabusalla), ja kiihtyy siinä vaiheessa kuin henkilöauto 100km/h nopeudessa, lienee selvää ettei siinä millään autolla sanansijaa?

Normaaliauto ei edes kyseisessä vauhdissa pysyisi tiessä kiinni suuresta purjepinta-alasta johtuen, texas milen top2 autot(1700rwhp Lambo ja 2000hp corvette on lähteneet jarrutuksessa käsistä, jarruvarjosta huolimatta, huonoin seurauksin.

Käsitätkö miten paljon tehoa vaaditaan että tuollaisen turbopyörän edes seisovan mailin todelliseen nopeuteen päästään koppiautolla? Puhumattakaan huippunopeuksista, mutta 500kmh taitaa maanopeutena olla aika maksimi mille tahansa, renkaita ja muita osia ei enään löydy jotka sen kestää. Sitten pitää jo vaihtaa lentokoneeseen.

Käytäntö ei ginnes kirjoitti:

Tämä on nopein auto mitä Suomessa on ajettu. 1080rwhp, silti vakiopyörällä päästään lähelle(328km/h samalla matkalla ennätys gen2 hayabusalla)...

http://www.youtube.com/watch?v=eQ180obII9s


Kentällä kyllä jo erottuu mikä kulkee ja mikä ei, alkukiihtyvyydellä ei siinä ole juurikaan mitään merkitystä.

Ei näillä vielä viripyörille ole mitään jakoja.

http://www.youtube.com/watch?v=0tLh_isHoPg

Tunnut katselevan Ginnesin ennätyskirjoja kuin pieni lapsikonsanaan saatuan moisen joululahjaksi. Sillä ole taas mitään tekemistä sen kanssa mitä on käytäntö, ketä kiinnostaa mitä sellainen tehtaanmiehien ruuvaama Bugatti kulkee suola-aavikolla...

Niin tuotantoautoksihan lasketaan jos valmistetaan vaikka 3kpl erä, ja siltikään varmasti vakiokuntoista autoa ei ennätyskokeeseen anneta tehtaalta, se on selvä juttu.

Viime viestissäsi puhuit Ferrareista, lamboista ja porsseista, edelleen kovin lukema mitä olen lambolle nähnyt tutkattavan vieläpä autobaanalla 302km/h. Vakiopyörä menee 30-40km/h kovempaa baanalla, kun mailillakin ehditään ylittää kyseinen nopeus jo helposti.

Kirjoitat taas ristiin, sanot ettei viripyörällä pärjää vakioautolle? Siis mitä helvettiä , eiköhän ole riittävästi todisteita että näin on. Jos pyörällä on ajettu seisova maili 448km/h(hayabusalla), ja kiihtyy siinä vaiheessa kuin henkilöauto 100km/h nopeudessa, lienee selvää ettei siinä millään autolla sanansijaa?

Normaaliauto ei edes kyseisessä vauhdissa pysyisi tiessä kiinni suuresta purjepinta-alasta johtuen, texas milen top2 autot(1700rwhp Lambo ja 2000hp corvette on lähteneet jarrutuksessa käsistä, jarruvarjosta huolimatta, huonoin seurauksin.

Käsitätkö miten paljon tehoa vaaditaan että tuollaisen turbopyörän edes seisovan mailin todelliseen nopeuteen päästään koppiautolla? Puhumattakaan huippunopeuksista, mutta 500kmh taitaa maanopeutena olla aika maksimi mille tahansa, renkaita ja muita osia ei enään löydy jotka sen kestää. Sitten pitää jo vaihtaa lentokoneeseen.

Lue lisää

Turbopyörän suorituskykyä täältä härmästä:

http://www.youtube.com/watch?v=O5bOBK8ku1s

Ahdin määrää tahdin kirjoitti:

Turbopyörän suorituskykyä täältä härmästä:

http://www.youtube.com/watch?v=O5bOBK8ku1s

Lue lisää

Ei muuten tehokkaat turbomoottorit kulje(kestä) enään normaali pumppubensalla. Ei supra, ei kawa, ei volvo, ei mikään muukaan tehokas turbo. E85 pitää juottaa.

Käytäntö ei ginnes kirjoitti:

Tämä on nopein auto mitä Suomessa on ajettu. 1080rwhp, silti vakiopyörällä päästään lähelle(328km/h samalla matkalla ennätys gen2 hayabusalla)...

http://www.youtube.com/watch?v=eQ180obII9s


Kentällä kyllä jo erottuu mikä kulkee ja mikä ei, alkukiihtyvyydellä ei siinä ole juurikaan mitään merkitystä.

Ei näillä vielä viripyörille ole mitään jakoja.

http://www.youtube.com/watch?v=0tLh_isHoPg

Tunnut katselevan Ginnesin ennätyskirjoja kuin pieni lapsikonsanaan saatuan moisen joululahjaksi. Sillä ole taas mitään tekemistä sen kanssa mitä on käytäntö, ketä kiinnostaa mitä sellainen tehtaanmiehien ruuvaama Bugatti kulkee suola-aavikolla...

Niin tuotantoautoksihan lasketaan jos valmistetaan vaikka 3kpl erä, ja siltikään varmasti vakiokuntoista autoa ei ennätyskokeeseen anneta tehtaalta, se on selvä juttu.

Viime viestissäsi puhuit Ferrareista, lamboista ja porsseista, edelleen kovin lukema mitä olen lambolle nähnyt tutkattavan vieläpä autobaanalla 302km/h. Vakiopyörä menee 30-40km/h kovempaa baanalla, kun mailillakin ehditään ylittää kyseinen nopeus jo helposti.

Kirjoitat taas ristiin, sanot ettei viripyörällä pärjää vakioautolle? Siis mitä helvettiä , eiköhän ole riittävästi todisteita että näin on. Jos pyörällä on ajettu seisova maili 448km/h(hayabusalla), ja kiihtyy siinä vaiheessa kuin henkilöauto 100km/h nopeudessa, lienee selvää ettei siinä millään autolla sanansijaa?

Normaaliauto ei edes kyseisessä vauhdissa pysyisi tiessä kiinni suuresta purjepinta-alasta johtuen, texas milen top2 autot(1700rwhp Lambo ja 2000hp corvette on lähteneet jarrutuksessa käsistä, jarruvarjosta huolimatta, huonoin seurauksin.

Käsitätkö miten paljon tehoa vaaditaan että tuollaisen turbopyörän edes seisovan mailin todelliseen nopeuteen päästään koppiautolla? Puhumattakaan huippunopeuksista, mutta 500kmh taitaa maanopeutena olla aika maksimi mille tahansa, renkaita ja muita osia ei enään löydy jotka sen kestää. Sitten pitää jo vaihtaa lentokoneeseen.

Lue lisää

Minä en muuten ole kirjoittanut tänne yhtään kirjoitusta aikaisemmin! Eli mistään Ferrareista en ole kirjoittanut yhtään mitään!

Elä poika siellä Hannun ja Kertun piparkakkutalomaailmassa vaan. Sinä tunnut uskovan vain Joulupukin ja hammaskeijun tapaisiin tarinoihin. Selviin reealimaailman faktoihin ymmärryksesi ei riitä. Anna siis jo olla tämän ketjun pidentäminen. Sitähän täällä jo joku aikaisemminkin pyyteli. Jooko? Et pysy edes kärryillä kuka kirjoittaa ja vastaa kenellekin!

Supra perseessäsi kirjoitti:

Minä en muuten ole kirjoittanut tänne yhtään kirjoitusta aikaisemmin! Eli mistään Ferrareista en ole kirjoittanut yhtään mitään!

Elä poika siellä Hannun ja Kertun piparkakkutalomaailmassa vaan. Sinä tunnut uskovan vain Joulupukin ja hammaskeijun tapaisiin tarinoihin. Selviin reealimaailman faktoihin ymmärryksesi ei riitä. Anna siis jo olla tämän ketjun pidentäminen. Sitähän täällä jo joku aikaisemminkin pyyteli. Jooko? Et pysy edes kärryillä kuka kirjoittaa ja vastaa kenellekin!

Lue lisää

http://www.miamiherald.com/2011/07/18/v-print/2319300/motorcyclist-hits-311-mph-to-set.html#ixzz1SVBAbg3e

Bill Warner Turbo-ahdetulla(vakiolohkoisella 1299cc) Hayabusalla rikkoi 500km/h rajan Floridassa Yhdysvaltain ilmavoimien tukikohdassa(4km asvalttisuoraa). Sama pyörä jonka seisovan mailin loppunopeus 448km/h...


Rajat on näköjään tehty rikottaviksi, mutta aivan älytön maanopeus on. Katteita muokattu hiukan ja tehoa 650rwhp.

Fastest vehicle kirjoitti:

http://www.miamiherald.com/2011/07/18/v-print/2319300/motorcyclist-hits-311-mph-to-set.html#ixzz1SVBAbg3e

Bill Warner Turbo-ahdetulla(vakiolohkoisella 1299cc) Hayabusalla rikkoi 500km/h rajan Floridassa Yhdysvaltain ilmavoimien tukikohdassa(4km asvalttisuoraa). Sama pyörä jonka seisovan mailin loppunopeus 448km/h...


Rajat on näköjään tehty rikottaviksi, mutta aivan älytön maanopeus on. Katteita muokattu hiukan ja tehoa 650rwhp.

Lue lisää

Tätä jo odottelinkin että amispoju jatkaa mieleistensä linkkien lähettelyä ja tuo tänne tuon linkin moottoripyörästä jossa alkuperäisestä Hayabusasta on jäljellä VAIN MOOTTORINLOHKO!!! Mitään muuta vakio-osaa "pyörästä" ei löydy!! Nopeus on kova mutta tuntuu kovin vaatimattomalta tulokselta kun ajattelee että nopeimmat AUTOT ottavat kovemman loppunopeuden alle VIIDESSÄ SEKUNNISSA ja neljännesmailin matkalla!!! ==>> http://www.youtube.com/watch?v=CIRSR10F-ws&NR=1

>>"Katteita muokattu hiukan" > http://www.google.fi/imgres?imgurl=http://hphotos-snc6.fbcdn.net/278423_248119565216379_100000550137534_1009993_4144670_o.jpg&imgrefurl=http://www.1000rr.net/forums/showthread.php?t=86691&usg=__2W8ZTTM3h_hnvsXWdH-2uGHW9hU=&h=1225&w=2048&sz=409&hl=fi&start=0&zoom=1&tbnid=ezkMVE-6bnBXpM:&tbnh=108&tbnw=180&ei=sDYnTubXIMPVsga896S2CQ&prev=/search?q=miami herald 311 mph&hl=fi&client=firefox-a&hs=Dky&sa=X&rls=org.mozilla:fi:official&biw=1424&bih=674&tbm=isch&prmd=i...

Yhä edelleen faktaa on ETTÄ NOPEIMMAT KAUPASTA OSTETTAVAT VAKIOAUTOT LYÖVÄT NOPEIMMAT VAKIOPYÖRÄT NOIN SADAN KILOMETRIN TUNTIVAUHDIN MARGINAALILLA!!

O-Vaal kirjoitti:

Tätä jo odottelinkin että amispoju jatkaa mieleistensä linkkien lähettelyä ja tuo tänne tuon linkin moottoripyörästä jossa alkuperäisestä Hayabusasta on jäljellä VAIN MOOTTORINLOHKO!!! Mitään muuta vakio-osaa "pyörästä" ei löydy!! Nopeus on kova mutta tuntuu kovin vaatimattomalta tulokselta kun ajattelee että nopeimmat AUTOT ottavat kovemman loppunopeuden alle VIIDESSÄ SEKUNNISSA ja neljännesmailin matkalla!!! ==>> http://www.youtube.com/watch?v=CIRSR10F-ws&NR=1

>>"Katteita muokattu hiukan" > http://www.google.fi/imgres?imgurl=http://hphotos-snc6.fbcdn.net/278423_248119565216379_100000550137534_1009993_4144670_o.jpg&imgrefurl=http://www.1000rr.net/forums/showthread.php?t=86691&usg=__2W8ZTTM3h_hnvsXWdH-2uGHW9hU=&h=1225&w=2048&sz=409&hl=fi&start=0&zoom=1&tbnid=ezkMVE-6bnBXpM:&tbnh=108&tbnw=180&ei=sDYnTubXIMPVsga896S2CQ&prev=/search?q=miami herald 311 mph&hl=fi&client=firefox-a&hs=Dky&sa=X&rls=org.mozilla:fi:official&biw=1424&bih=674&tbm=isch&prmd=i...

Yhä edelleen faktaa on ETTÄ NOPEIMMAT KAUPASTA OSTETTAVAT VAKIOAUTOT LYÖVÄT NOPEIMMAT VAKIOPYÖRÄT NOIN SADAN KILOMETRIN TUNTIVAUHDIN MARGINAALILLA!!

Lue lisää

Olet naurettava pelle! Kyllä siinä Hayabusan runkokin on, muovit vaihdettu päälle.


Tuollaisen rakentamiseen mennyt ehkä hiukan vähemmän dollareita mitä siihen ylistämääsi Bugatti Veyroniin.

Turha kiistellä, koska et selvästikään ymmärrä asioita. Turha on verrata 15t € moottoripyörää 5 000 000 dollarin vehkeisiin, ja vakiopyörälläkin 0-300km/h on samaa luokkaa mitä tuolla 5milj. Bugattilla, eli ei sillä käytännössä missään kovempaa voi ajaa kuin Bonnevillessä hetkellisesti.

Lue topicin aloitusviesti, siinä ei mistään Bugatista mainittu. Fakta on että nopeimmat 20t € vakiopyörät ottavat seisovan mailin todellisena loppunopeutena 320km/h tai enemmän. Takarattaan joutuu vaihtamaan ja nopeudenrajoittimen poistamaan, teho ei ole rajoittava tekijä missään 300km/h todellisessa nopeudessa edes nopeimmilla vakiopyörillä.

Suomessa vakiomoottorinen gen2 Hayabusa ennätys 328km/h/mile, tässä 520hp , paperilla 200mph Aston, todellisuudessa 286km/h 4km suoralla...
http://www.youtube.com/watch?v=_I88raeqZAY

Eli yritä nyt hiffata tämän aiheen juoni, se on selvä asia ettei esim. Suomesta sellaista skylinea löydy, joka vakiopyörälle pärjäisi, eikä montaa muutakaan autoa. Muutama Supra ja Corvette on, jotka siihen pystyy. Mutta millään 500-600hp autoilla ei ole vakiopyörälle mitään jakoa, missään nopeudessa tai tilanteessa, mikäli pyörää ajaa osaava kuski.

Voit tietysti lukea sitä Ginnesiä, ja haaveilla Veyronistasi märissä päiväunissasi tai olevinaan sen ylivoimaisesta aerodynamiikasta.

Vakio-aerodynamiikkaisella Hayabusalla on ajettu n.600hp teholla seisovan mailin loppunopeus 436km/h, eli huippunopeus pyörii siellä lähellä 500km/h. Bugatti 1000hp ja suola-aavikolla ehkä mahdollista se 400km/h jos 20 mailia suoraa.

Tästä voi vetää päätelmän että Hayabusan aerodynamiikkaetu Bugattiin nähden ainakin n.200%. Bugatti vaatisi sen n.2000hp jotta suola-aavikolla 500km/h voisi teho/ilmanvastussuhteen puolesta rikkoontua.

MP>auto kirjoitti:

Olet naurettava pelle! Kyllä siinä Hayabusan runkokin on, muovit vaihdettu päälle.


Tuollaisen rakentamiseen mennyt ehkä hiukan vähemmän dollareita mitä siihen ylistämääsi Bugatti Veyroniin.

Turha kiistellä, koska et selvästikään ymmärrä asioita. Turha on verrata 15t € moottoripyörää 5 000 000 dollarin vehkeisiin, ja vakiopyörälläkin 0-300km/h on samaa luokkaa mitä tuolla 5milj. Bugattilla, eli ei sillä käytännössä missään kovempaa voi ajaa kuin Bonnevillessä hetkellisesti.

Lue topicin aloitusviesti, siinä ei mistään Bugatista mainittu. Fakta on että nopeimmat 20t € vakiopyörät ottavat seisovan mailin todellisena loppunopeutena 320km/h tai enemmän. Takarattaan joutuu vaihtamaan ja nopeudenrajoittimen poistamaan, teho ei ole rajoittava tekijä missään 300km/h todellisessa nopeudessa edes nopeimmilla vakiopyörillä.

Suomessa vakiomoottorinen gen2 Hayabusa ennätys 328km/h/mile, tässä 520hp , paperilla 200mph Aston, todellisuudessa 286km/h 4km suoralla...
http://www.youtube.com/watch?v=_I88raeqZAY

Eli yritä nyt hiffata tämän aiheen juoni, se on selvä asia ettei esim. Suomesta sellaista skylinea löydy, joka vakiopyörälle pärjäisi, eikä montaa muutakaan autoa. Muutama Supra ja Corvette on, jotka siihen pystyy. Mutta millään 500-600hp autoilla ei ole vakiopyörälle mitään jakoa, missään nopeudessa tai tilanteessa, mikäli pyörää ajaa osaava kuski.

Voit tietysti lukea sitä Ginnesiä, ja haaveilla Veyronistasi märissä päiväunissasi tai olevinaan sen ylivoimaisesta aerodynamiikasta.

Vakio-aerodynamiikkaisella Hayabusalla on ajettu n.600hp teholla seisovan mailin loppunopeus 436km/h, eli huippunopeus pyörii siellä lähellä 500km/h. Bugatti 1000hp ja suola-aavikolla ehkä mahdollista se 400km/h jos 20 mailia suoraa.

Tästä voi vetää päätelmän että Hayabusan aerodynamiikkaetu Bugattiin nähden ainakin n.200%. Bugatti vaatisi sen n.2000hp jotta suola-aavikolla 500km/h voisi teho/ilmanvastussuhteen puolesta rikkoontua.

Lue lisää

Kiteytetysti vielä loppuun muutama fakta. Normaaliliikenteessä voi nopeimmilla moottoripyörillä suhteellisen rauhallisin mielin ajella tietäen ettei juuri ole pelkoa että jäisi huippunopeudessa normaaleille autoille. Erittäin harvoin edes näkee Suomessa autoja joille on mitattu nopeimpia vakiopyöriä nopeampia nopeuksia maailmalla. Muutamia Ferrareita,Porcheja,Lamboja löytyy maastamme ja Pohjanmaalla,Jalasjärvellä joskus pyörii mainitsemani Bugatti Veyron joka on Suomalaisomistuksessa muttei tietenkään Suomen kilvissä. Näiden kanssa joutuminen motarille yhtäaikaa on suhteellisen epätodennäköistä.

Ja tässä ketjussahan ei ollut kyse RAHASTA eli ei siis siitä mitä maksaa Hayabusan rakentaminen vastaan Veyron!! Vai lukiko ensimmäisessä ketjun viestissä jotain rahasta???!!! Missä kohtaa olen kertonut/haaveillut märissä unissani jostain Veyronista tai sen YLIVOIMAISESTA AERODYNAMIKASTA???? Olen pitänyt Veyronia esillä koska se on tämän hetken nopein kaupasta ostettava,katulaillinen vakioauto!!

Ihan tiedoksi muuten vielä kerran että Super sport-version Veyronissa on tehoa 1200hv ja 431km/h nopeuden mittaaminen on suoritettu ihan Saksassa eikä missään suola-aavikolla!! "Karvalakkimallin" versiossa tehoa on 1001hv! Näistä molemmista ja niiden suorituskyvystä on netissä paljon faktaa. Sinä nyt et tietenkään niitä usko koska suljet silmäsi sinulle epämielusilta tiedoilta! Mutta se sinulle sallittakoon.

"Autolla" on mm. ylitetty äänennopeus kauan sitten,pyörällä ei ole päästy lähellekään niitä nopeuksia. Toisaalta sikarinmallinen rakettimoottorinen "auto" nyt on tieliikennekelpoisesta autosta yhtä kaukana kun Hayabusa jolla on ajettu 500km/h-nopeuksia suola-aavikolla vakiosta kaupasta ostetusta Busasta. Kummallakaan kulkupelillä ei voi ajaa suorituspaikalle itse laitteella vaan ne on sinne kuljetettava. Kummallakaan ei voi ajaa kadulla. Kummassakaan ei käytetä pumppubensaa vaan polttoaineena on juuri kyseistä laitetta varten suunniteltu ja valmistettu polttoaine! Molemmat ovat täysin extreme-laitteita joilla kummallakaan ei ole mitään tekemistä normaalien ajoneuvojen kanssa muutakuin että toista kutsutaan autoksi ja toista moottoripyöräksi!

Varttimailillakin nopeimmat pyörä ottavat pataan rajusti nopeimpien "autojen" suorituksista. Nitro-Harrikat jäävät radikaalisti Nitro-dragsterien ajoista ja huippunopeuksista. Auto-nimikkeellä kulkevat kiihdytyslaitteet voittavat pyörä-nimikkeelliset vastaavat ylivoimaisesti.

Yli 350km/h kulkevilla,loppuunviritetyillä moottoripyörillä ei voi käydä töissä,kaupassa tai pyöriä liikenteessä jokapäiväisesti. Nopeimmilla Ferrareilla,Bugateilla ym.sitävastoin ökymiljardöörit ajavat bulevardeilla kasinoilleen,ravintoloihinsa jne. haaskaamaan suurta omaisuuttaan ilman muuta huolta kuin se että miten pitkälle bensaa riittää! Moottorit toimii ja kestää mutta toisin on viriviri-pyörien kanssa. Kuinkahan moni huippunopeus-kilpailujen suurinpia nopeuksia ajaneiden moottori on kestänyt edes sitä mailia ilman moottorin korkkaamista? Netistä ja Bo***er-lehden sivuilta voi lukea kalliista moottorien rähähtämisistä mitä tulee mailin-vetoihin.

Kun puhutaan äärimmäisistä suorituksista mäntämoottorisista maakulkuneuvoista on AUTO aina se jolle kovimmat suorituskyvyt on mitattu. On sitten kyse huippunopeudesta,kiihtyvyydestä,moottoritehosta jne. Auto voittaa aina! Se että jollain seisovalla maililla loppuunviritetyt pyörät voittavat useimmat autot on kyse vain siitä että autopuolella ei vielä ole kiinnostuttu muutamaa poikkeusta lukuunottamatta huippunopeusajoista mutta kun autoporukatkin kiinnostuvat jokamiehen huippunopeusajoista alkaa niihinkin tapahtumiin varmasti ilmestymään autoja joilla ei siviililiikenteeseen ole asiaa vaan auto on tehty vain ja ainoastaan saavuttamaan suurin mahdollinen nopeus mailin matkalla. Parituhat hevosvoimaisia kiihdytysautoja on suomessa useita eikä ole mikään mahdottomuus laittaa sellaista moottoria esim.lasikuitukorisen autonrungon päälle. Esim. tyyliin funny-car. Pahoin pelkään että näiden ilmaantumisen jälkeen ei mailin nopeimpia ole enää pyörät vaan autot!!

Sovitaanko muuten nyt ettet vastaa enää tähän kirjoitukseen?! Jooko? Sulla on niin puolueelleinen ja tosiasiat kiistävä lähestymistapa tätä asiaa kohden että on turhaa jatkaa. Ai niin tämänhän jo aikaisemminkin totesin muttet ymmärrä tilannetta sitä miten ulkona asiasta olet.

O-Vaal kirjoitti:

Kiteytetysti vielä loppuun muutama fakta. Normaaliliikenteessä voi nopeimmilla moottoripyörillä suhteellisen rauhallisin mielin ajella tietäen ettei juuri ole pelkoa että jäisi huippunopeudessa normaaleille autoille. Erittäin harvoin edes näkee Suomessa autoja joille on mitattu nopeimpia vakiopyöriä nopeampia nopeuksia maailmalla. Muutamia Ferrareita,Porcheja,Lamboja löytyy maastamme ja Pohjanmaalla,Jalasjärvellä joskus pyörii mainitsemani Bugatti Veyron joka on Suomalaisomistuksessa muttei tietenkään Suomen kilvissä. Näiden kanssa joutuminen motarille yhtäaikaa on suhteellisen epätodennäköistä.

Ja tässä ketjussahan ei ollut kyse RAHASTA eli ei siis siitä mitä maksaa Hayabusan rakentaminen vastaan Veyron!! Vai lukiko ensimmäisessä ketjun viestissä jotain rahasta???!!! Missä kohtaa olen kertonut/haaveillut märissä unissani jostain Veyronista tai sen YLIVOIMAISESTA AERODYNAMIKASTA???? Olen pitänyt Veyronia esillä koska se on tämän hetken nopein kaupasta ostettava,katulaillinen vakioauto!!

Ihan tiedoksi muuten vielä kerran että Super sport-version Veyronissa on tehoa 1200hv ja 431km/h nopeuden mittaaminen on suoritettu ihan Saksassa eikä missään suola-aavikolla!! "Karvalakkimallin" versiossa tehoa on 1001hv! Näistä molemmista ja niiden suorituskyvystä on netissä paljon faktaa. Sinä nyt et tietenkään niitä usko koska suljet silmäsi sinulle epämielusilta tiedoilta! Mutta se sinulle sallittakoon.

"Autolla" on mm. ylitetty äänennopeus kauan sitten,pyörällä ei ole päästy lähellekään niitä nopeuksia. Toisaalta sikarinmallinen rakettimoottorinen "auto" nyt on tieliikennekelpoisesta autosta yhtä kaukana kun Hayabusa jolla on ajettu 500km/h-nopeuksia suola-aavikolla vakiosta kaupasta ostetusta Busasta. Kummallakaan kulkupelillä ei voi ajaa suorituspaikalle itse laitteella vaan ne on sinne kuljetettava. Kummallakaan ei voi ajaa kadulla. Kummassakaan ei käytetä pumppubensaa vaan polttoaineena on juuri kyseistä laitetta varten suunniteltu ja valmistettu polttoaine! Molemmat ovat täysin extreme-laitteita joilla kummallakaan ei ole mitään tekemistä normaalien ajoneuvojen kanssa muutakuin että toista kutsutaan autoksi ja toista moottoripyöräksi!

Varttimailillakin nopeimmat pyörä ottavat pataan rajusti nopeimpien "autojen" suorituksista. Nitro-Harrikat jäävät radikaalisti Nitro-dragsterien ajoista ja huippunopeuksista. Auto-nimikkeellä kulkevat kiihdytyslaitteet voittavat pyörä-nimikkeelliset vastaavat ylivoimaisesti.

Yli 350km/h kulkevilla,loppuunviritetyillä moottoripyörillä ei voi käydä töissä,kaupassa tai pyöriä liikenteessä jokapäiväisesti. Nopeimmilla Ferrareilla,Bugateilla ym.sitävastoin ökymiljardöörit ajavat bulevardeilla kasinoilleen,ravintoloihinsa jne. haaskaamaan suurta omaisuuttaan ilman muuta huolta kuin se että miten pitkälle bensaa riittää! Moottorit toimii ja kestää mutta toisin on viriviri-pyörien kanssa. Kuinkahan moni huippunopeus-kilpailujen suurinpia nopeuksia ajaneiden moottori on kestänyt edes sitä mailia ilman moottorin korkkaamista? Netistä ja Bo***er-lehden sivuilta voi lukea kalliista moottorien rähähtämisistä mitä tulee mailin-vetoihin.

Kun puhutaan äärimmäisistä suorituksista mäntämoottorisista maakulkuneuvoista on AUTO aina se jolle kovimmat suorituskyvyt on mitattu. On sitten kyse huippunopeudesta,kiihtyvyydestä,moottoritehosta jne. Auto voittaa aina! Se että jollain seisovalla maililla loppuunviritetyt pyörät voittavat useimmat autot on kyse vain siitä että autopuolella ei vielä ole kiinnostuttu muutamaa poikkeusta lukuunottamatta huippunopeusajoista mutta kun autoporukatkin kiinnostuvat jokamiehen huippunopeusajoista alkaa niihinkin tapahtumiin varmasti ilmestymään autoja joilla ei siviililiikenteeseen ole asiaa vaan auto on tehty vain ja ainoastaan saavuttamaan suurin mahdollinen nopeus mailin matkalla. Parituhat hevosvoimaisia kiihdytysautoja on suomessa useita eikä ole mikään mahdottomuus laittaa sellaista moottoria esim.lasikuitukorisen autonrungon päälle. Esim. tyyliin funny-car. Pahoin pelkään että näiden ilmaantumisen jälkeen ei mailin nopeimpia ole enää pyörät vaan autot!!

Sovitaanko muuten nyt ettet vastaa enää tähän kirjoitukseen?! Jooko? Sulla on niin puolueelleinen ja tosiasiat kiistävä lähestymistapa tätä asiaa kohden että on turhaa jatkaa. Ai niin tämänhän jo aikaisemminkin totesin muttet ymmärrä tilannetta sitä miten ulkona asiasta olet.

Lue lisää

Edelleen epäilisin että yhtään Ferraria, Porschea tai Lamboa ei tästä maasta löydy joka pieksisi nopeimman vakiopyörän todellisessa huippunopeudessa. Mikäli Grip-extremen testissä Porsche Carrera GT:llä tutkattu 277km/h tyhjällä autobaanalla tai Lambo Gallardon 302km/h pitää vertailukohtana, ei ole vakiopyörällä(tarkoitan vakiolla pyörää, jossa on nopeudenrajoitin poistettu) mitään hätää. Erikoismallin Lambot ja Ferrarit eivät niin paljoa eroa noista perus supermalleista, että kulkupuolessa niilläkään huomattavia eroja saataisiin. Tuskin edes enzo ferraria tästä maasta löytyy, Murcielago640 Lambo löytyy, mutta kulku ei todistetusti ainakaan kiitotiellä eroa juurikaan perusmalleista. Jos esim. Bugatti Veyron tai Köenisegg on jollain, näin varmasti onkin, en pidä ihmeellisenä jos 1000hp auto voittaa 190hp pyörän huippunopeudessa. Sehän on selvä asia.

Mikäli vakiopyörällä tarkoitat kaupasta ostettua mallia, jossa välitys on vakio ja nopeudenrajoitin paikallaan, ei yli 290km/h todellista pääse millään. Bmw tästä poikkeus, kun ei ole nopeudenrajoitinta, vaan on ns. gearing limited vakiovälityksillään, joilla todellinen huippunopeus pyörii 305 tuntumassa. Bemariinkin pitää välitystä pidentää/tai rpm-limitteriä nostaa, mikäli halutaan ottaa huippunopeus irti, niin että rajoittavaksi tekijäksi jää vastusvoimat suhteessa työntövoimaan.


Tämä käsitys että Bugatti Veyronin moottori tai muunkaan tehdastekoisen superauton tekniikka olisi mitenkään erityisen kestävää, on kyllä harhaluulo. Enemmän kiihdytys ja nopeusajoissa superautoja hyytyy radan varteen kuin vähän viilattuja pyöriä. Puhumattakaan tehokkailla turbomoottoreilla varustetuista viriautoista, niin kummassa joudutaan välittämään suurempia voimia, auton vai pyörän moottorissa? Niin...

Käsitys ettei yli 350km/h(maililla) kulkevalla pyörällä voisi ajaa normaalisti kadulla, on kyllä sekin harhaluulo. Vuonna 2009 SE nopeuden 375km/h Jämsässä ajanut Hayabusa kuski kiersi Euroopan samalla pyörällä. Pyörä toimi aivan normaali pumppubensalla eikä muutakaan ihmeellistä ollut. 1300cc 4-syl turbo, 300hp, that's it. Turboruuvista vähemmän tarvittaessa.

http://www.jamsanseutu.fi/cs/Satellite/Uutiset/1194621370739/artikkeli/kiiretta piti hallin kiitotiella.html

Myöskin pari muuta 100m/s kerhossa olevaa laitetta on päivittäisessä katuajossa omistajillaan, eikä ongelmia. On myös pyöriä ja autoja kenttäajoissa jotka eivät pumppubensalla toimi ja tehoja on revitty ns. överisti irti, mutta ei se sitä tosiasiaa poista etteikö katukelpoisella laitteella voisi päästä kovaa.

Itseltäni ainakin nousee suurempi hatunnosto laitteille, jotka tuodaan kiitotien varteen ajamalla ja lähdetään myös sieltä ajamalla pois.


Ja miten 2000hp nitro kiihdytysautot tai niiden raahaaminen lentokentälle liittyisivät katupyörä vs katuauto taisteluun? Tähän astihan nämä testauspäivät ovat olleet tarkoitettu kadunmiehille, ja suurin osa ajaakin pyöränsä/autonsa sinne ja myös pois. Toki on muutamia tiimejä Suomessa, joiden ajoneuvot eivät ole katuliikenteessä ollenkaan. Suomessa on käynyt suht nopeita vakioautoja kentällä mm. Porsche 911GT2, Lambo Murcielago/lukuisia Gallardoja, Ferrari f430 useita - samoin nopeita vakiopyöriä: bmw s1000rr:iä, Hayabusia ja vaikka sun mitä.On myös käynyt paljon katuversioista viritettyjä katukäytössäkin olevia autoja ja pyöriä, 800hp autoja ja 300hp pyöriä. Mielestäni kyse oli katupyörä vs katuauto, ei siitä kenen nitrokiihdytin kulkisi koviten. Tehdään vertailut jatkossakin katuajoneuvojen välillä!


En usko että esimerkiksi Suomessa tullaan jatkossakaan katuautolla kentälle, ajettaisiin 360km/h ja ajamalla pois kentältä, niinkuin useat Busanistit ovat tehneet. Voin toki olla väärässä, mutta epäilen.

Jos 109 oktaanisella käyvälle "kilpuri" Kawasakille on Suomessa mitattu maililla 380km/h nopeus, ja luotettavalle katu-Hayabusalle 375km/h, on sanomattakin selvää kumpaa suoritusta enemmän arvostaa. Taikka E85 käyvälle kilpuri Supralle 344km/h vs. vaikkapa katukäytössä oleva Porsche turbolle 303km/h, on minusta jälkimmäisen suoritus kovempi.

Muuttuiko käsitys? kirjoitti:

Edelleen epäilisin että yhtään Ferraria, Porschea tai Lamboa ei tästä maasta löydy joka pieksisi nopeimman vakiopyörän todellisessa huippunopeudessa. Mikäli Grip-extremen testissä Porsche Carrera GT:llä tutkattu 277km/h tyhjällä autobaanalla tai Lambo Gallardon 302km/h pitää vertailukohtana, ei ole vakiopyörällä(tarkoitan vakiolla pyörää, jossa on nopeudenrajoitin poistettu) mitään hätää. Erikoismallin Lambot ja Ferrarit eivät niin paljoa eroa noista perus supermalleista, että kulkupuolessa niilläkään huomattavia eroja saataisiin. Tuskin edes enzo ferraria tästä maasta löytyy, Murcielago640 Lambo löytyy, mutta kulku ei todistetusti ainakaan kiitotiellä eroa juurikaan perusmalleista. Jos esim. Bugatti Veyron tai Köenisegg on jollain, näin varmasti onkin, en pidä ihmeellisenä jos 1000hp auto voittaa 190hp pyörän huippunopeudessa. Sehän on selvä asia.

Mikäli vakiopyörällä tarkoitat kaupasta ostettua mallia, jossa välitys on vakio ja nopeudenrajoitin paikallaan, ei yli 290km/h todellista pääse millään. Bmw tästä poikkeus, kun ei ole nopeudenrajoitinta, vaan on ns. gearing limited vakiovälityksillään, joilla todellinen huippunopeus pyörii 305 tuntumassa. Bemariinkin pitää välitystä pidentää/tai rpm-limitteriä nostaa, mikäli halutaan ottaa huippunopeus irti, niin että rajoittavaksi tekijäksi jää vastusvoimat suhteessa työntövoimaan.


Tämä käsitys että Bugatti Veyronin moottori tai muunkaan tehdastekoisen superauton tekniikka olisi mitenkään erityisen kestävää, on kyllä harhaluulo. Enemmän kiihdytys ja nopeusajoissa superautoja hyytyy radan varteen kuin vähän viilattuja pyöriä. Puhumattakaan tehokkailla turbomoottoreilla varustetuista viriautoista, niin kummassa joudutaan välittämään suurempia voimia, auton vai pyörän moottorissa? Niin...

Käsitys ettei yli 350km/h(maililla) kulkevalla pyörällä voisi ajaa normaalisti kadulla, on kyllä sekin harhaluulo. Vuonna 2009 SE nopeuden 375km/h Jämsässä ajanut Hayabusa kuski kiersi Euroopan samalla pyörällä. Pyörä toimi aivan normaali pumppubensalla eikä muutakaan ihmeellistä ollut. 1300cc 4-syl turbo, 300hp, that's it. Turboruuvista vähemmän tarvittaessa.

http://www.jamsanseutu.fi/cs/Satellite/Uutiset/1194621370739/artikkeli/kiiretta piti hallin kiitotiella.html

Myöskin pari muuta 100m/s kerhossa olevaa laitetta on päivittäisessä katuajossa omistajillaan, eikä ongelmia. On myös pyöriä ja autoja kenttäajoissa jotka eivät pumppubensalla toimi ja tehoja on revitty ns. överisti irti, mutta ei se sitä tosiasiaa poista etteikö katukelpoisella laitteella voisi päästä kovaa.

Itseltäni ainakin nousee suurempi hatunnosto laitteille, jotka tuodaan kiitotien varteen ajamalla ja lähdetään myös sieltä ajamalla pois.


Ja miten 2000hp nitro kiihdytysautot tai niiden raahaaminen lentokentälle liittyisivät katupyörä vs katuauto taisteluun? Tähän astihan nämä testauspäivät ovat olleet tarkoitettu kadunmiehille, ja suurin osa ajaakin pyöränsä/autonsa sinne ja myös pois. Toki on muutamia tiimejä Suomessa, joiden ajoneuvot eivät ole katuliikenteessä ollenkaan. Suomessa on käynyt suht nopeita vakioautoja kentällä mm. Porsche 911GT2, Lambo Murcielago/lukuisia Gallardoja, Ferrari f430 useita - samoin nopeita vakiopyöriä: bmw s1000rr:iä, Hayabusia ja vaikka sun mitä.On myös käynyt paljon katuversioista viritettyjä katukäytössäkin olevia autoja ja pyöriä, 800hp autoja ja 300hp pyöriä. Mielestäni kyse oli katupyörä vs katuauto, ei siitä kenen nitrokiihdytin kulkisi koviten. Tehdään vertailut jatkossakin katuajoneuvojen välillä!


En usko että esimerkiksi Suomessa tullaan jatkossakaan katuautolla kentälle, ajettaisiin 360km/h ja ajamalla pois kentältä, niinkuin useat Busanistit ovat tehneet. Voin toki olla väärässä, mutta epäilen.

Jos 109 oktaanisella käyvälle "kilpuri" Kawasakille on Suomessa mitattu maililla 380km/h nopeus, ja luotettavalle katu-Hayabusalle 375km/h, on sanomattakin selvää kumpaa suoritusta enemmän arvostaa. Taikka E85 käyvälle kilpuri Supralle 344km/h vs. vaikkapa katukäytössä oleva Porsche turbolle 303km/h, on minusta jälkimmäisen suoritus kovempi.

Lue lisää

En jaksa alkaa puuttumaan jokaiseen typerään väitteeseesi mutta otetaan nyt ainakin tämä etteikö huippunopeudeltaan rajoitetulla vakiopyörällä pääsisi yli 290km/h TODELLISTA nopeutta on kyllä eräs perättömistä kuvitelmistasi. Jokainen 180 - 200hv. kyykkypyörä kelaa yli ko. nopeuden jos motaria vaan riittää. Itse asun paikassa joka on moottoritien läheissyydessä ja vähintään pari kertaa viikossa kun tulen illalla tai yöllä himaan ottaa 2006-mallinen ZX10R-Kawa gps:n(kännykkä tai oikea gps-laite!) mukaan nopeuksia 285 - 294km/h riippuen ilman lämmöstä,kosteudesta ja tietty tuulesta! Kyseessä täysin vakiopyörä. Kolmea markkaa se ei kylläkään kulje missään kelissä! Kawan oma mittari pysähtyy 299km/h:kohdalla kun TODELLINEN NOPEUS on n.270km/h ja kieroksen n.11000rr/min. Tästä kun kierrokset nousevat karvan päälle punarajan on nopeus luokkaa 290km/h! Et siis edes tuon vertaa tiedä edes moottoripyörien suorituskyvystä niin miksi ihmeessä täällä satuilet aivan perättömiä juttuja nopeimpien autojen nopeuksista??! Tai ethän sinä näitäkään asioita usko vaikka itse pääsisit ne näkemään tai kokemaan.....

Ja lopuksi vielä palaan Bugatin Veyroniin eli kun viimevuonna esiteltiin ko.mallin Super Sport-versio Laguna Segassa kuvaili sarjatuotantoautojen nopeusennätyksen tehnyt kuljettaja P.H Raphael ennätyshetkeä tunteeksi jonka voi kokea vain kerran elämässään:

" Luottamuksen tehtaan insinööreihin on oltava täydellinen. Liikumme tuntemattomalla alueella,sillä kukaan ei tiennyt mitä tapahtuu tuossa nopeudessa. Ja jos jotain olisi mennyt vikaan ei ketään olisi jäänyt kertomaan mikä meni pieleen!"

Toisaalta moiseen ongelmaan ei kukaan joudu normaalissa liikenteessä KOSKA VEYRONIN HUIPPUNOPEUS ON RAJOITETTU 415km/h!!!

Ja mitä muuten tulee Veyronin kestävyyteen niin kuvitteletko että Bugatin tehdas haluaa heikkoja autoja tekemällä saada ko.autoja takuukorjauksiin siitä syystä että ne rikkoutuisivat edes kovassa käytössä? Jos jo nyt on tilanne,minkä tehdaskin myöntää, että Veyronin suunnittelu on tullut tehtaalle niin kalliiksi ettei koskaan tulla pääsemään tiedossa olevalla valmistumäärällä voitolle niin eikai tehdas enää halua n.KAHTA MILJOONAA Euroa verot Suomessa maksavaa autoa enää jatkuviin takuukorjauksiin!! Haloo!! Ainoa mikä rajoittaa autolla täysillä ajamista on vain sopivien paikkojen puute ja renkaat. Ne kun kuulemma kestävät täyttä vauhtia vain muistaakseni varttitunnin.

O-Vaal kirjoitti:

En jaksa alkaa puuttumaan jokaiseen typerään väitteeseesi mutta otetaan nyt ainakin tämä etteikö huippunopeudeltaan rajoitetulla vakiopyörällä pääsisi yli 290km/h TODELLISTA nopeutta on kyllä eräs perättömistä kuvitelmistasi. Jokainen 180 - 200hv. kyykkypyörä kelaa yli ko. nopeuden jos motaria vaan riittää. Itse asun paikassa joka on moottoritien läheissyydessä ja vähintään pari kertaa viikossa kun tulen illalla tai yöllä himaan ottaa 2006-mallinen ZX10R-Kawa gps:n(kännykkä tai oikea gps-laite!) mukaan nopeuksia 285 - 294km/h riippuen ilman lämmöstä,kosteudesta ja tietty tuulesta! Kyseessä täysin vakiopyörä. Kolmea markkaa se ei kylläkään kulje missään kelissä! Kawan oma mittari pysähtyy 299km/h:kohdalla kun TODELLINEN NOPEUS on n.270km/h ja kieroksen n.11000rr/min. Tästä kun kierrokset nousevat karvan päälle punarajan on nopeus luokkaa 290km/h! Et siis edes tuon vertaa tiedä edes moottoripyörien suorituskyvystä niin miksi ihmeessä täällä satuilet aivan perättömiä juttuja nopeimpien autojen nopeuksista??! Tai ethän sinä näitäkään asioita usko vaikka itse pääsisit ne näkemään tai kokemaan.....

Ja lopuksi vielä palaan Bugatin Veyroniin eli kun viimevuonna esiteltiin ko.mallin Super Sport-versio Laguna Segassa kuvaili sarjatuotantoautojen nopeusennätyksen tehnyt kuljettaja P.H Raphael ennätyshetkeä tunteeksi jonka voi kokea vain kerran elämässään:

" Luottamuksen tehtaan insinööreihin on oltava täydellinen. Liikumme tuntemattomalla alueella,sillä kukaan ei tiennyt mitä tapahtuu tuossa nopeudessa. Ja jos jotain olisi mennyt vikaan ei ketään olisi jäänyt kertomaan mikä meni pieleen!"

Toisaalta moiseen ongelmaan ei kukaan joudu normaalissa liikenteessä KOSKA VEYRONIN HUIPPUNOPEUS ON RAJOITETTU 415km/h!!!

Ja mitä muuten tulee Veyronin kestävyyteen niin kuvitteletko että Bugatin tehdas haluaa heikkoja autoja tekemällä saada ko.autoja takuukorjauksiin siitä syystä että ne rikkoutuisivat edes kovassa käytössä? Jos jo nyt on tilanne,minkä tehdaskin myöntää, että Veyronin suunnittelu on tullut tehtaalle niin kalliiksi ettei koskaan tulla pääsemään tiedossa olevalla valmistumäärällä voitolle niin eikai tehdas enää halua n.KAHTA MILJOONAA Euroa verot Suomessa maksavaa autoa enää jatkuviin takuukorjauksiin!! Haloo!! Ainoa mikä rajoittaa autolla täysillä ajamista on vain sopivien paikkojen puute ja renkaat. Ne kun kuulemma kestävät täyttä vauhtia vain muistaakseni varttitunnin.

Lue lisää

Mikään äärimmäinen laite ei ole luotettava, mitä suurempia tehoja otetaan sitä epäluotettavammaksi tekniikka menee. Sille ei mikään insinööri voi mitään.


Vakiopyörän(japanilaisen) ei pitäisi mennä yli 290km/h todellista juurikaan, koska niissä nopeudenrajoitin iskee kiinni niillä paikkein(takarenkaan pyöriessä n.299kmh, ja luisto on olosuhteista riippuen 5-10km/h).

6-vaihteella rpm-limitteri on säädetty aikaisemmaksi kuin muilla vaihteilla, kyse on siis nopeudenrajoittimesta.

GSX-R1000 ja ZX10R esimerkiksi kulkevat molemmat yli 300km/h todellista, kun rajoitin napataan pois. Sitten rajoittava tekijä on välitys, joka esim. gsx-r:ssä loppuu 306km/h. Tämä nähtiin Joensuussa jossa vakio k8 1000 306km/h gps-nopeutta, ja rajoitinta vasten nopeusrajoitin poistettuna.

Samoin gen2 Busa rajoittimen kanssa se n.290km/h ja paras veto Suomessa ilman rajoitinta ja pienemmällä takarattaalla 328km/h lentokentällä, on siinä hiukan eroa...

Eli jos olet niin pihalla vakiopyöristä, ettet tiedä niissä asuvan 2002 jälkeen valmistetuissa nopeudenrajoitinta, niin anna olla jo,

Pyörän nopeus kirjoitti:

Mikään äärimmäinen laite ei ole luotettava, mitä suurempia tehoja otetaan sitä epäluotettavammaksi tekniikka menee. Sille ei mikään insinööri voi mitään.


Vakiopyörän(japanilaisen) ei pitäisi mennä yli 290km/h todellista juurikaan, koska niissä nopeudenrajoitin iskee kiinni niillä paikkein(takarenkaan pyöriessä n.299kmh, ja luisto on olosuhteista riippuen 5-10km/h).

6-vaihteella rpm-limitteri on säädetty aikaisemmaksi kuin muilla vaihteilla, kyse on siis nopeudenrajoittimesta.

GSX-R1000 ja ZX10R esimerkiksi kulkevat molemmat yli 300km/h todellista, kun rajoitin napataan pois. Sitten rajoittava tekijä on välitys, joka esim. gsx-r:ssä loppuu 306km/h. Tämä nähtiin Joensuussa jossa vakio k8 1000 306km/h gps-nopeutta, ja rajoitinta vasten nopeusrajoitin poistettuna.

Samoin gen2 Busa rajoittimen kanssa se n.290km/h ja paras veto Suomessa ilman rajoitinta ja pienemmällä takarattaalla 328km/h lentokentällä, on siinä hiukan eroa...

Eli jos olet niin pihalla vakiopyöristä, ettet tiedä niissä asuvan 2002 jälkeen valmistetuissa nopeudenrajoitinta, niin anna olla jo,

Lue lisää

Ja edelleenkin miksi helvetissä vertailet nopeuksia, jonka Veyron menee 20mailin ovaalilla tai suoralla, Suomessa ajettuihin mailin tuloksiin.


Voit mennä sillä Veyronilla yrittämään siellä lentokentällä, valitettavasti huomaat että paukut loppuvat kesken huomattavasti pahemmin mitä viritetyissä katumoottoripyörissä. Vakiopyörienkin kanssa voi olla tiukkaa.

niin........ kirjoitti:

Ja edelleenkin miksi helvetissä vertailet nopeuksia, jonka Veyron menee 20mailin ovaalilla tai suoralla, Suomessa ajettuihin mailin tuloksiin.


Voit mennä sillä Veyronilla yrittämään siellä lentokentällä, valitettavasti huomaat että paukut loppuvat kesken huomattavasti pahemmin mitä viritetyissä katumoottoripyörissä. Vakiopyörienkin kanssa voi olla tiukkaa.

Lue lisää

Tätä väittelyä on aivan turha jatkaa, kun luulet ettei vakiopyörät mene yli 300 todellista. 12 vuotta sitten tuo rajapyykki ylitettiin, kun vakiolla Hayabusalla ajettiin japsitestissä 312km/h Ovaalilla, 317km/h peilit irroitettuna.

Nykypyörissä on huomattavasti enemmän tehoa mitä vanhassa Hayabusassa, mutta eihän ne voi kulkea kun ovat rajoitettuja. Vanhan Hayabusan huippunopeus ylittyy uudella versiolla jo mailin matkalla, mikä kuski kunnossa ja rajoitin poistettu.

Lisäksi ei kukaan usko noita moottoritie ajotarinoitasi. Jos on edes lentokentällä(leveällä kiitotiellä) ajanut reilusti yli 2,5 todellista nopeutta saati lähemmäksi kolmea, tietää ettei sellaisia nopeuksia Suomen moottoriteillä ajeta. Pienikin routapatti tai kaarre niin henki pois. Joku pitkä suora varalaskupaikka ainut , missä voisin uskoa tuollaisia nopeuksia kenenkään ajaneen.

niin........ kirjoitti:

Ja edelleenkin miksi helvetissä vertailet nopeuksia, jonka Veyron menee 20mailin ovaalilla tai suoralla, Suomessa ajettuihin mailin tuloksiin.


Voit mennä sillä Veyronilla yrittämään siellä lentokentällä, valitettavasti huomaat että paukut loppuvat kesken huomattavasti pahemmin mitä viritetyissä katumoottoripyörissä. Vakiopyörienkin kanssa voi olla tiukkaa.

Lue lisää

Turhaa kauraa tämä väittely, kun olet jo osoittanut niin monta utopistista väitettä, ja tietämättömyytesi moottoripyörän suorituskyvystä on tullut esille.


Et tiedä että 02-> japsipyörissä on nopeudenrajoitin, joka pitää ohittaa jos halutaan saada potentiaali irti. Toinen vaikeasti ymmärrettävä asia näyttää olevan ettei huippunopeutta rajoittava tekijä nopeudenrajoittimen poiston jälkeenkään ole tehon suhde vastusvoimiin(osaavalla kuskilla), vaan välityksen loppuminen. Eli rajoittimen poisto pidempi välitys niin nähdään mitä ne vakiopyörät kulkee. Nopeimmat jopa lähemmäs 3,5 todellista kuin 3.

Kiihtyvyyksiäkään et näytä tietävän ollenkaan, tämän jo todistinkin olevan fiktiota skannaamalla mustaa valkoiselle. Mitattua tietoa.

Laita sitä 10R:ää ajamaan pienikokoinen huippukuski, laita esim. vaihdenäyttö joka sisältää rajoittimen poistajan(huijaa moottorinohjausta käyttämään 5vaihteen karttaa kaikilla vaihteilla), lisäksi sellaiset välitykset joilla ei vedä huipputehon kierrosluvun yli. Ja mene sen tutkasi kanssa kiitotien tai varalaskupaikan varteen, saatat yllättyä.

Superautolla 3 markan ylitys näyttää olevan todella tiukassa, joka ei tuota pyörälle vielä mitään vaikeuksia, ei edes 1,6km kiihdytysmatkalla.

Valmista kauraa kirjoitti:

Turhaa kauraa tämä väittely, kun olet jo osoittanut niin monta utopistista väitettä, ja tietämättömyytesi moottoripyörän suorituskyvystä on tullut esille.


Et tiedä että 02-> japsipyörissä on nopeudenrajoitin, joka pitää ohittaa jos halutaan saada potentiaali irti. Toinen vaikeasti ymmärrettävä asia näyttää olevan ettei huippunopeutta rajoittava tekijä nopeudenrajoittimen poiston jälkeenkään ole tehon suhde vastusvoimiin(osaavalla kuskilla), vaan välityksen loppuminen. Eli rajoittimen poisto pidempi välitys niin nähdään mitä ne vakiopyörät kulkee. Nopeimmat jopa lähemmäs 3,5 todellista kuin 3.

Kiihtyvyyksiäkään et näytä tietävän ollenkaan, tämän jo todistinkin olevan fiktiota skannaamalla mustaa valkoiselle. Mitattua tietoa.

Laita sitä 10R:ää ajamaan pienikokoinen huippukuski, laita esim. vaihdenäyttö joka sisältää rajoittimen poistajan(huijaa moottorinohjausta käyttämään 5vaihteen karttaa kaikilla vaihteilla), lisäksi sellaiset välitykset joilla ei vedä huipputehon kierrosluvun yli. Ja mene sen tutkasi kanssa kiitotien tai varalaskupaikan varteen, saatat yllättyä.

Superautolla 3 markan ylitys näyttää olevan todella tiukassa, joka ei tuota pyörälle vielä mitään vaikeuksia, ei edes 1,6km kiihdytysmatkalla.

Lue lisää

Taitaa se tosiaan noin olla mitä ylläoleva herra kirjoitti.

http://www.youtube.com/watch?v=GduRpKRrQsI

niin........ kirjoitti:

Ja edelleenkin miksi helvetissä vertailet nopeuksia, jonka Veyron menee 20mailin ovaalilla tai suoralla, Suomessa ajettuihin mailin tuloksiin.


Voit mennä sillä Veyronilla yrittämään siellä lentokentällä, valitettavasti huomaat että paukut loppuvat kesken huomattavasti pahemmin mitä viritetyissä katumoottoripyörissä. Vakiopyörienkin kanssa voi olla tiukkaa.

Lue lisää

Yritä nyt jo viimein ymmärtää ettei ketjussa ole alunalkaen ollut kyse jostain mailin nopeuksista vaan siitä kumpi on lopulta nopeampi auto vai pyörä!! Ja nopeimmat autot lyövät nopeimmat pyörät huipuissa selvällä marginaalilla!! SE ON KIISTATON FAKTA!!!

Pyörän nopeus kirjoitti:

Mikään äärimmäinen laite ei ole luotettava, mitä suurempia tehoja otetaan sitä epäluotettavammaksi tekniikka menee. Sille ei mikään insinööri voi mitään.


Vakiopyörän(japanilaisen) ei pitäisi mennä yli 290km/h todellista juurikaan, koska niissä nopeudenrajoitin iskee kiinni niillä paikkein(takarenkaan pyöriessä n.299kmh, ja luisto on olosuhteista riippuen 5-10km/h).

6-vaihteella rpm-limitteri on säädetty aikaisemmaksi kuin muilla vaihteilla, kyse on siis nopeudenrajoittimesta.

GSX-R1000 ja ZX10R esimerkiksi kulkevat molemmat yli 300km/h todellista, kun rajoitin napataan pois. Sitten rajoittava tekijä on välitys, joka esim. gsx-r:ssä loppuu 306km/h. Tämä nähtiin Joensuussa jossa vakio k8 1000 306km/h gps-nopeutta, ja rajoitinta vasten nopeusrajoitin poistettuna.

Samoin gen2 Busa rajoittimen kanssa se n.290km/h ja paras veto Suomessa ilman rajoitinta ja pienemmällä takarattaalla 328km/h lentokentällä, on siinä hiukan eroa...

Eli jos olet niin pihalla vakiopyöristä, ettet tiedä niissä asuvan 2002 jälkeen valmistetuissa nopeudenrajoitinta, niin anna olla jo,

Lue lisää

Niin vakio 10R:ni ei gps:ään saa kolmeasataa vaikka miten yrittäisi!! Rajoittimen poistamisen jälkeen en tiedä mitä kulkee kun rajoittajan poistajaa ole.

Ja ihan tiedoksi että huippunopeusrajoitus otettiin japanilaisvalmisteisissa moottoripyörissä JO VUONNA 2001!! Mm.2001-mallisessa Haybusassa nopeusmittarissa ei enää ole yli kolmensadan lukemia josta voi päätellä pyörän olevan nk.rajoitettu malli jos sivullinen sitä muuten ei osaa katsoa

Paitsi että pari vuotta myöhemmin testissä kusiaisten 60-140kmh arvoihin oli tullut 3 sekunttia lisää lol! Kaikki ketkä Bikeä on vuosien varrella lukeneet ja tukeneet tietää saman.

Ei hevosvoimien määrällä lasketa pyörän nopeutta.. itselläni dynasta 64 pollee takarenkaalta eikä kulje kuin huippuja 108mph...

pitprosm kirjoitti:

Ei hevosvoimien määrällä lasketa pyörän nopeutta.. itselläni dynasta 64 pollee takarenkaalta eikä kulje kuin huippuja 108mph...

sama koskee autoja...

Tuskin se nitropyörän pidentäminen lopulta paljoakaan vaikuttaisi koska wheeliebarsithan niissä jo nyt on keulimista estämässä. Lisäksi vaikka pyörän pituus olisi sama kuin dragsterin ei pyörän moottorista kuitenkaan saa kuin ehkä 20% dragsterin tehoista jotka ovat nykyään yli 8000hv.

mutta mitenkäs moottoriradalla?

ihmetteliä kirjoitti:

mutta mitenkäs moottoriradalla?

Niin esim. Formula 1 pesee kierrosajoissa MotoGp-pyörän reilusti millä tahansa radalla jossa molempien luokkien mm-ajoja ajetaan! Molemmat ovat luokkiensa ehdottomia huippuja. Kiihdytysradoilla nopeimmat "autot" ovat vielä ylivoimaisempia mitä tulee nopeimpiin luokkiin!

>>TurbotOn<< kirjoitti:

Niin esim. Formula 1 pesee kierrosajoissa MotoGp-pyörän reilusti millä tahansa radalla jossa molempien luokkien mm-ajoja ajetaan! Molemmat ovat luokkiensa ehdottomia huippuja. Kiihdytysradoilla nopeimmat "autot" ovat vielä ylivoimaisempia mitä tulee nopeimpiin luokkiin!

Lue lisää

mutta jos otetaan sellaiset autot ja moottoripyorät joilla ajetaan kadulla? siis suoraan tuolta liikenteest?

Kyllä on jollain jäänyt muutama Fysiikan tunti välistä, jos väittää että matka jota vedetään nopeimmillakin vehkeillä lähes 30s 100% teholla, olisi kiihdytyskilpailu.

Sanomattakin selvää että siinä paras teho/aerodynamiikka suhde ratkaisee.

Molemmista ajoneuvoista varmasti saadaan kilpakäyttöön viritettynä enemmän tehoa kuin pystytään käyttämään(n.500hp litrasta).

Silti moottoripyörä on aina ollut nopeampi käytännön testeissä Suomessa oli kyse rata-ajosta tai nopeusajosta. Vaikkakin monissa viritetyissä autoissa teho/painosuhde on hyvinkin samaa luokkaa kuin tehokkaimmissa moottoripyörissä kuljettajan kanssa. Siltikin pyörä on ollut nopeampi.

Eikä taida lentokenttäajon nopeus ja absoluuttisen huippunopeuden ero olla kovinkaan suuri, jos ei yli 1000hp autosta tai 300hp pyörästä puhuta. Lamborghini Gallardolla ainakin on ajettu kentällä 285km/h, ja Grip Extremen testissä meni autobaanalla rajattomalla matkalla 302km/h tutkaan.

Nopeimmat vakiopyörät on luokkaa 315-320km/h maililla, tosin minkään pyörän vakiovälitys ei tuonne asti riitä. Huippunopeus lienee siis 325-330km/h huitteilla, yli 200mph kuitenkin. Turbotetut katukäytössä olevat pyörät jo meneekin lähelle 400km/h mailin matkalla, huippunopeus lienee huomattavasti suurempi jos niillä jossain pystyisi niin kovaa ajamaan mihin teho riittäisi.

Grip:n testissä viritetyt superautot mm. Geiger Corvette Z06 turbo meni 330-340km/h todellista nopeutta ovaaliradalla. Tossa Corvetessa oli ilmoitettu 890hp. En jaksa uskoa että vakio superautolla yli 300km/h juurikaan päästään, kun nämä viritetyt versiotkin jäävät suuremmasta tehostaan huolimatta alle 340km/h. Samoin oli MTM:n virittämä RS6.

Ja siitä voit miettiä jos 180rwhp:lla ajetaan BMW S1000rr:llä lähes 320km/h mailin kiihdytysmatkalla. Ja joku 800-900hp viritetty superauto menee ovaalilla 330-340km/h HUIPPUnopeutta. Voi kuvitella miten järjetön etu pyörälle on minimaalisesta otsapinta-alastaan.

Taitaa muuten katetulla moottoripyörällä olla kovemmat nopeusennätykset esim. Bonnevillessä, mitä koppiautolla(sarjatuotantoauton kori). Samoin on Texas Milellä, vaikka onhan tämäkin todella hurja peli:

http://www.youtube.com/watch?v=ksxEwo7ySm4

Molemmilla ajoneuvotyypeillä kuitenkin fysikaaliset rajat tulevat 400-500km/h välillä vastaan, jo renkaiden keston takia. Siitä kovempiin maanopeuksiin tuskin koskaan päästään "avoimella" moottoripyörällä tai koppiautolla missään.

Virittäjä1986 kirjoitti:

Kyllä on jollain jäänyt muutama Fysiikan tunti välistä, jos väittää että matka jota vedetään nopeimmillakin vehkeillä lähes 30s 100% teholla, olisi kiihdytyskilpailu.

Sanomattakin selvää että siinä paras teho/aerodynamiikka suhde ratkaisee.

Molemmista ajoneuvoista varmasti saadaan kilpakäyttöön viritettynä enemmän tehoa kuin pystytään käyttämään(n.500hp litrasta).

Silti moottoripyörä on aina ollut nopeampi käytännön testeissä Suomessa oli kyse rata-ajosta tai nopeusajosta. Vaikkakin monissa viritetyissä autoissa teho/painosuhde on hyvinkin samaa luokkaa kuin tehokkaimmissa moottoripyörissä kuljettajan kanssa. Siltikin pyörä on ollut nopeampi.

Eikä taida lentokenttäajon nopeus ja absoluuttisen huippunopeuden ero olla kovinkaan suuri, jos ei yli 1000hp autosta tai 300hp pyörästä puhuta. Lamborghini Gallardolla ainakin on ajettu kentällä 285km/h, ja Grip Extremen testissä meni autobaanalla rajattomalla matkalla 302km/h tutkaan.

Nopeimmat vakiopyörät on luokkaa 315-320km/h maililla, tosin minkään pyörän vakiovälitys ei tuonne asti riitä. Huippunopeus lienee siis 325-330km/h huitteilla, yli 200mph kuitenkin. Turbotetut katukäytössä olevat pyörät jo meneekin lähelle 400km/h mailin matkalla, huippunopeus lienee huomattavasti suurempi jos niillä jossain pystyisi niin kovaa ajamaan mihin teho riittäisi.

Grip:n testissä viritetyt superautot mm. Geiger Corvette Z06 turbo meni 330-340km/h todellista nopeutta ovaaliradalla. Tossa Corvetessa oli ilmoitettu 890hp. En jaksa uskoa että vakio superautolla yli 300km/h juurikaan päästään, kun nämä viritetyt versiotkin jäävät suuremmasta tehostaan huolimatta alle 340km/h. Samoin oli MTM:n virittämä RS6.

Ja siitä voit miettiä jos 180rwhp:lla ajetaan BMW S1000rr:llä lähes 320km/h mailin kiihdytysmatkalla. Ja joku 800-900hp viritetty superauto menee ovaalilla 330-340km/h HUIPPUnopeutta. Voi kuvitella miten järjetön etu pyörälle on minimaalisesta otsapinta-alastaan.

Taitaa muuten katetulla moottoripyörällä olla kovemmat nopeusennätykset esim. Bonnevillessä, mitä koppiautolla(sarjatuotantoauton kori). Samoin on Texas Milellä, vaikka onhan tämäkin todella hurja peli:

http://www.youtube.com/watch?v=ksxEwo7ySm4

Molemmilla ajoneuvotyypeillä kuitenkin fysikaaliset rajat tulevat 400-500km/h välillä vastaan, jo renkaiden keston takia. Siitä kovempiin maanopeuksiin tuskin koskaan päästään "avoimella" moottoripyörällä tai koppiautolla missään.

Lue lisää

Minkä takia muuten joku voi olla niin idiootti että vertaa F1-autoa ja Moto Gp moottoripyörää.

Sanomattakin selvää kumpi on nopeampi radalla, jos toiseen saadaan siivekkeillä 200-300% downforce, ja toiseen ei mitään.

F1-autolla päästään mutkissa 3-4G sivuttaiskiihtyvyyksiin, kun koppiautolla tai moottoripyörällä 1-1,5G välille. F1 auton nopeus voi siis mutkassa olla tästä johtuen kaksinkertainen vrt. koppiauton tai moottoripyörän mutkanopeuteen.

Ei liene epäselvää siis kummalla ajetaan nopeampi kierros. Jos F1:stä otetaan siivekkeet irti, niin peli ei olekaan ihan selvä enään.

Miksi luet näitä kirjoituksia ylipäätään jos ne ärsyttävät noin suuresti??? Tämänkin kirjoituksen olet ainakin kahdelle eri ketjulle kirjoittanut. Mene vaikka mummojen villasukan kutomista käsittelevälle foorumille jos tämän palstan kirjoittelu ei miellytä!!

mut ei pärjäis radalla... millos tulis kokeilee??

Varmasti voittaa jos moottoripyörää ei aja osaava kuski.

Uuskoppaisella Hayabusalla menee seisova maili vakiokunnossa rajoitin poistettuna 310km/h loppunopeudella, jolloin välitys loppuu kesken. Kyseisessä videossa oleva kuski ajoi 290km/h.


Ei liene siis kyse voittaako auto huonolla kuskilla varustetun moottoripyörän, vaan molemmissa täytyy olla kuski joka voi ajaa äärirajoille saakka. Moottoripyörässähän tämä enemmän vaikuttaa, koska kuski vaikuttaa suoranaisesti pyörän aerodynamiikkaan, autossa riittää että osaa pitää tallan pohjassa.

Iso on tässäkin bemarissa kuski, mutta ilmeisesti asiansa osaa, kun 750hp ahdettu AMG jää kuin seisomaan lentävällä lähdöllä.

http://www.youtube.com/watch?v=6BlDFUcQWHU

Busanisti 1968 kirjoitti:

Varmasti voittaa jos moottoripyörää ei aja osaava kuski.

Uuskoppaisella Hayabusalla menee seisova maili vakiokunnossa rajoitin poistettuna 310km/h loppunopeudella, jolloin välitys loppuu kesken. Kyseisessä videossa oleva kuski ajoi 290km/h.


Ei liene siis kyse voittaako auto huonolla kuskilla varustetun moottoripyörän, vaan molemmissa täytyy olla kuski joka voi ajaa äärirajoille saakka. Moottoripyörässähän tämä enemmän vaikuttaa, koska kuski vaikuttaa suoranaisesti pyörän aerodynamiikkaan, autossa riittää että osaa pitää tallan pohjassa.

Iso on tässäkin bemarissa kuski, mutta ilmeisesti asiansa osaa, kun 750hp ahdettu AMG jää kuin seisomaan lentävällä lähdöllä.

http://www.youtube.com/watch?v=6BlDFUcQWHU

Lue lisää

Olen nyt ajanyt pyörää noin 10vuotta ja vielä ei ole yksikään auto pärjännyt mutta varmasti sekin aika koittaa joskus. Nykyisessä suitsan k4 kiksussani on noin 300hp ja ainakin viime suvena 900hp skyline ja 500hp porshe jäivät. Auto on auto ja pyörä on pyörä, ei niitä kannata verrata. se on vähän sama kuin vertais lentokonetta ja helikopteria. Toinen voittaa jollain osa-alueella toisen.
Sen verran kyllä pitää sanoa että itseäni vitutttaa nuoret klopit kun haastavat viivalle, joskus vielä kortti lähtee kun provosoivat.

300hp = 1500hp kirjoitti:

Olen nyt ajanyt pyörää noin 10vuotta ja vielä ei ole yksikään auto pärjännyt mutta varmasti sekin aika koittaa joskus. Nykyisessä suitsan k4 kiksussani on noin 300hp ja ainakin viime suvena 900hp skyline ja 500hp porshe jäivät. Auto on auto ja pyörä on pyörä, ei niitä kannata verrata. se on vähän sama kuin vertais lentokonetta ja helikopteria. Toinen voittaa jollain osa-alueella toisen.
Sen verran kyllä pitää sanoa että itseäni vitutttaa nuoret klopit kun haastavat viivalle, joskus vielä kortti lähtee kun provosoivat.

Lue lisää

Niin eiköhän tässä ketjussa ole alunalkaen kyse siitä että jos kaupasta olisi mahdollista ostaa suorituskykyisin auto ja moottoripyörä mitä löytyy niin kumpiko olisi nopeampi? Uusin iso-ZZR,Hayabusa,12R-Kawa,1000rr-Bmv,MvAgusta jne.ovat vakioina jokainen jossain testissä kulkeneet rajoittamattomina karvan päälle 310km/h. Silti ei tarvita kuin "keskiverto" Ferrari,Lamborghini niin nämä pesevät em.pyörät huippunopeudessa. Bugatti Veyronista puhumattakaan jolle on mitattu ennätykselliset 431km/h! Radalla ja stripillä tehokkaimmat sporttipyörät pesevät kyllä em. superautot. No Veyronilla on varttimaili ajettu 9.8sekunttiin. Jos taas puhutaan ei vakio-pyöristä niin nopeimmat autot lyövät nopeimmat pyörät ja musertavasti. Vrt. nitro-dragsterit vs. nitropyörät. Radalla taas formula1:set lyövät niin Motogp-pyörät kuin Superbiketkin.

Itse olen ajanut isolla pyörällä vuodesta 1991 enkä minäkään ole koskaan joutunut autolle häviämään en kiihdytyksessä kuin huipuissakaan. Mutta tiedän kyllä että Suomessa pyörii katulaillisia autoja jotka menevät varttimailin alle 9:sekunnin ja on myös autoja jotka kulkevat pitkälti yli 300km/h jos vaan suoraa motaria riittää. Tosin nykyään netin aikana on näitä autolla pyöriä haastavia selvästi vähemmän kuin ennen. 90-luvulla joka viikonloppu kun kartsalla pyörällä ajeli niin sai liikennevaloissa näyttää menemisen mallia muka nopeille autoille. Nykyään sellaiset ovat selvästi vähentyneet.

>>TurbotOn<< kirjoitti:

Niin eiköhän tässä ketjussa ole alunalkaen kyse siitä että jos kaupasta olisi mahdollista ostaa suorituskykyisin auto ja moottoripyörä mitä löytyy niin kumpiko olisi nopeampi? Uusin iso-ZZR,Hayabusa,12R-Kawa,1000rr-Bmv,MvAgusta jne.ovat vakioina jokainen jossain testissä kulkeneet rajoittamattomina karvan päälle 310km/h. Silti ei tarvita kuin "keskiverto" Ferrari,Lamborghini niin nämä pesevät em.pyörät huippunopeudessa. Bugatti Veyronista puhumattakaan jolle on mitattu ennätykselliset 431km/h! Radalla ja stripillä tehokkaimmat sporttipyörät pesevät kyllä em. superautot. No Veyronilla on varttimaili ajettu 9.8sekunttiin. Jos taas puhutaan ei vakio-pyöristä niin nopeimmat autot lyövät nopeimmat pyörät ja musertavasti. Vrt. nitro-dragsterit vs. nitropyörät. Radalla taas formula1:set lyövät niin Motogp-pyörät kuin Superbiketkin.

Itse olen ajanut isolla pyörällä vuodesta 1991 enkä minäkään ole koskaan joutunut autolle häviämään en kiihdytyksessä kuin huipuissakaan. Mutta tiedän kyllä että Suomessa pyörii katulaillisia autoja jotka menevät varttimailin alle 9:sekunnin ja on myös autoja jotka kulkevat pitkälti yli 300km/h jos vaan suoraa motaria riittää. Tosin nykyään netin aikana on näitä autolla pyöriä haastavia selvästi vähemmän kuin ennen. 90-luvulla joka viikonloppu kun kartsalla pyörällä ajeli niin sai liikennevaloissa näyttää menemisen mallia muka nopeille autoille. Nykyään sellaiset ovat selvästi vähentyneet.

Lue lisää

voi olla ajokortti tallessa?!

Miten sulla Turboton kirjoitti:

voi olla ajokortti tallessa?!

Varmaankin samasta syystä kuin suurimmalla osalla muillakin kortin omistajilla. Ei sakkoja viime aikoina.

Eipä taida moottoripyörällä päästä jäällä lähellekään seuraavaa suoritusta==>> http://autot.oikotie.fi/uutinen/uusi-jäällä-ajon-nopeusennätys-syntyi-oulun-edustalla/22535

Eipä taida pyörällä pystyä jäällä yli 330km/h:n nopeuteen kun siihen ei tahdo päästä juuri kukaan edes kesällä asfaltilla. Miksi muuten ylipäätään pyörä kulkisi autoa lujempaa jäällä? Autossa saadaan neljä pyörää raapimaan jäätä,pyörässä vain yksi!

Ice performance kirjoitti:

Eipä taida moottoripyörällä päästä jäällä lähellekään seuraavaa suoritusta==>> http://autot.oikotie.fi/uutinen/uusi-jäällä-ajon-nopeusennätys-syntyi-oulun-edustalla/22535

Eipä taida pyörällä pystyä jäällä yli 330km/h:n nopeuteen kun siihen ei tahdo päästä juuri kukaan edes kesällä asfaltilla. Miksi muuten ylipäätään pyörä kulkisi autoa lujempaa jäällä? Autossa saadaan neljä pyörää raapimaan jäätä,pyörässä vain yksi!

Lue lisää

Ainakin Vehniäinen muutama vuosi sitten Tahko-rallissa , jää EK:lla päihitti jäärata KTM:llään WRC-ralliautot ylivoimaisesti.

Miksi moottoripyörällä pitäisi ajaa edes huippunopeuksia jäällä? Eihän siinä ole mitään järkeä. Sama kun lähtisi Mersulla crossiradalle ajamaan.

Jäällä toki autolla päästään hiukan kovempaa kuin asvaltilla, kunhan matkaa on riittävästi. Pienempi vierintävastus kuin asvaltilla kylmä ahtoilma tekevät hyvää.

Edelleen muuten ihmettelen miten tämä eräs herra selittelee vakiopyörien testattuja huippunopeuksia rajoittamattomana, kun edellä on jo mainittu että suurin osa niistä ottaa kierrostenrajoittimeen jo n.1km kiihdytyksen jälkeen, nopeuden ollessa sen reilu 300, esimerkiksi s1000rr(304km/h). S1000rr ei ole mitenkään rajoitettu, muutakuin välityksensä puolesta.

Tuo Mv agusta ei tietääkseni ole missään testissä ole kulkenut edes yli 300, vaan se nopeus on valmistajan ilmoittama. Eli täyttä teoriaa.

Jos aiempia viestejä lukee; vakiokuntoinen s1000rr pidennetyllä välityksillä ottaa seisovan mailin loppunopeutta 317km/h tutkattuna, lienee se melko nopea? Taitaa Veyron testistä riippuen olla 320-330km/h tuolla matkalla. Voimavarathan tossa bemarissa varmasti riittävät yli 200mph(322km/h) huippunopeuteen.

Ja näistä Veyronin ym. nopeuksista, kyllä nuo testitilaisuuksiin luovutetut autot monesti ovat ruuvattuja. Mm. taannoinen Kankkusen Bentleyhän jolla jäällä ajettiin, oli yhtä kaukana vakiosta kuin M-bemari 600-fiatista. Silti sitä mainostettiin joissain artikkeleissa vakiona/lähes vakiona, koska autotehdas saa näin hyvää mainetta. Samaa sarjaa Saabin 80-lukuset Talladega ajelut.

Mukava on katsoa puolueettomia testejä autojen todellisista huippunopeuksista, esimerkiksi saksalainen GRIP näitä on tehnyt. Lamborghini Gallardo meni baanalla 302km/h tutkaan, Porsche Carrera S 277km/h, Audi RS6 MTM-tuned(730hp ilmoitettu) ovaaliradalla saavutti 338km/h todellisen huippunopeuden ja Geiger-tuned Corvette Z06(890hp ilmoitettu) samaisella ovaalilla 335km/h.
520hp Aston Martin Vanquish S 5-gearin testissä reilu 280km/h. Auton ilmoitettu huippunopeus on 322km/h(200mph).

Nämä eivät mielestäni mitenkään tue teoriaa, etteikö vakiopyörällä noita perus superautoja pieksisi nopeudessa, mikäli pyörä on laitettu siihen kuntoon että se voi kiihtyä niihin nopeuksiin mihin teho riittäisi.

Teoreettisten(laskennallisten nopeuksien) vertaaminen todellisiin käytännön huippunopeuksiin on todella turhaa. Miettikää oikeasti mitä roskaa tänne kirjoitatte, ilman faktapohjaa. No ei uutta tällä sivustolla.

Jos kyse on siitä että miljonääri haluaa ostaa ajoneuvon, jolla on käytännössä mahdollisuus saavuttaa suuri huippunopeus, varmasti joku Veyron on parempi kuin vakio moottoripyörät(osittain jo em. syistä). Todella tehokkaita moottoripyöriä ei kaupasta saa vakiona, eli sellaisia Veyronin kaltaisia "ennätysmalleja" ei ole edes tehty. Se ei olisi MP-tehtaalta kovin vaikeaa tuoda ahdettua mallia esimerkiksi Hayabusasta markkinoille, mikäli niin haluaisi.

Mutta olisiko riski jos muutamilla kymmenillä tuhansilla saisi ostettua 300-hevosvoimaisen sarjatuotantomoottoripyörän joka kiihtyy 300km/h seisovalla lähdöllä reilussa 10-sekunnissa? Todennäköisesti olisi, ja tuottaisi ihmishenkien menetyksiä.

Käsittääkseni kyse oli, urheiluauto vs sporttipyörä, jolloin kyllä sporttipyörä vie suorituskyvyssä joka suhteessa pidemmän korren. Mikäli puhutaan näistä rata-ajoon suunnatuista superautoista(ferrari, lambo, porsse) jne.

MCN:n juttua S1000rr:stä:

"A standard BMW S1000RR with a new £22 rear sprocket and gaffer tape over slots in the screen has come close to cracking 200mph.

The bike had a standard exhaust and no engine modifications whatsoever, and hit 197. 289mph during an experiment by MCN’s sister title Performance Bikes – out today – which explored the bike’s high speed potential.

PB’s editor Matt Wildee said: “To increase the potential top speed, the rear sprocket was swapped for one with two fewer teeth"

Eli 2-piikkiä pienemmällä takarattaalla saavutti 197mph(317km/h) todellisen huippunopeuden, ja PB:ssä on aina kyseessä lentokenttätesti, joten tulos olisi varmasti vielä erilainen mikäli käytössä olisi esimerkiksi ovaalirata(rajaton matka).

Aeromystiikka kirjoitti:

Ainakin Vehniäinen muutama vuosi sitten Tahko-rallissa , jää EK:lla päihitti jäärata KTM:llään WRC-ralliautot ylivoimaisesti.

Miksi moottoripyörällä pitäisi ajaa edes huippunopeuksia jäällä? Eihän siinä ole mitään järkeä. Sama kun lähtisi Mersulla crossiradalle ajamaan.

Jäällä toki autolla päästään hiukan kovempaa kuin asvaltilla, kunhan matkaa on riittävästi. Pienempi vierintävastus kuin asvaltilla kylmä ahtoilma tekevät hyvää.

Edelleen muuten ihmettelen miten tämä eräs herra selittelee vakiopyörien testattuja huippunopeuksia rajoittamattomana, kun edellä on jo mainittu että suurin osa niistä ottaa kierrostenrajoittimeen jo n.1km kiihdytyksen jälkeen, nopeuden ollessa sen reilu 300, esimerkiksi s1000rr(304km/h). S1000rr ei ole mitenkään rajoitettu, muutakuin välityksensä puolesta.

Tuo Mv agusta ei tietääkseni ole missään testissä ole kulkenut edes yli 300, vaan se nopeus on valmistajan ilmoittama. Eli täyttä teoriaa.

Jos aiempia viestejä lukee; vakiokuntoinen s1000rr pidennetyllä välityksillä ottaa seisovan mailin loppunopeutta 317km/h tutkattuna, lienee se melko nopea? Taitaa Veyron testistä riippuen olla 320-330km/h tuolla matkalla. Voimavarathan tossa bemarissa varmasti riittävät yli 200mph(322km/h) huippunopeuteen.

Ja näistä Veyronin ym. nopeuksista, kyllä nuo testitilaisuuksiin luovutetut autot monesti ovat ruuvattuja. Mm. taannoinen Kankkusen Bentleyhän jolla jäällä ajettiin, oli yhtä kaukana vakiosta kuin M-bemari 600-fiatista. Silti sitä mainostettiin joissain artikkeleissa vakiona/lähes vakiona, koska autotehdas saa näin hyvää mainetta. Samaa sarjaa Saabin 80-lukuset Talladega ajelut.

Mukava on katsoa puolueettomia testejä autojen todellisista huippunopeuksista, esimerkiksi saksalainen GRIP näitä on tehnyt. Lamborghini Gallardo meni baanalla 302km/h tutkaan, Porsche Carrera S 277km/h, Audi RS6 MTM-tuned(730hp ilmoitettu) ovaaliradalla saavutti 338km/h todellisen huippunopeuden ja Geiger-tuned Corvette Z06(890hp ilmoitettu) samaisella ovaalilla 335km/h.
520hp Aston Martin Vanquish S 5-gearin testissä reilu 280km/h. Auton ilmoitettu huippunopeus on 322km/h(200mph).

Nämä eivät mielestäni mitenkään tue teoriaa, etteikö vakiopyörällä noita perus superautoja pieksisi nopeudessa, mikäli pyörä on laitettu siihen kuntoon että se voi kiihtyä niihin nopeuksiin mihin teho riittäisi.

Teoreettisten(laskennallisten nopeuksien) vertaaminen todellisiin käytännön huippunopeuksiin on todella turhaa. Miettikää oikeasti mitä roskaa tänne kirjoitatte, ilman faktapohjaa. No ei uutta tällä sivustolla.

Jos kyse on siitä että miljonääri haluaa ostaa ajoneuvon, jolla on käytännössä mahdollisuus saavuttaa suuri huippunopeus, varmasti joku Veyron on parempi kuin vakio moottoripyörät(osittain jo em. syistä). Todella tehokkaita moottoripyöriä ei kaupasta saa vakiona, eli sellaisia Veyronin kaltaisia "ennätysmalleja" ei ole edes tehty. Se ei olisi MP-tehtaalta kovin vaikeaa tuoda ahdettua mallia esimerkiksi Hayabusasta markkinoille, mikäli niin haluaisi.

Mutta olisiko riski jos muutamilla kymmenillä tuhansilla saisi ostettua 300-hevosvoimaisen sarjatuotantomoottoripyörän joka kiihtyy 300km/h seisovalla lähdöllä reilussa 10-sekunnissa? Todennäköisesti olisi, ja tuottaisi ihmishenkien menetyksiä.

Käsittääkseni kyse oli, urheiluauto vs sporttipyörä, jolloin kyllä sporttipyörä vie suorituskyvyssä joka suhteessa pidemmän korren. Mikäli puhutaan näistä rata-ajoon suunnatuista superautoista(ferrari, lambo, porsse) jne.

MCN:n juttua S1000rr:stä:

"A standard BMW S1000RR with a new £22 rear sprocket and gaffer tape over slots in the screen has come close to cracking 200mph.

The bike had a standard exhaust and no engine modifications whatsoever, and hit 197. 289mph during an experiment by MCN’s sister title Performance Bikes – out today – which explored the bike’s high speed potential.

PB’s editor Matt Wildee said: “To increase the potential top speed, the rear sprocket was swapped for one with two fewer teeth"

Eli 2-piikkiä pienemmällä takarattaalla saavutti 197mph(317km/h) todellisen huippunopeuden, ja PB:ssä on aina kyseessä lentokenttätesti, joten tulos olisi varmasti vielä erilainen mikäli käytössä olisi esimerkiksi ovaalirata(rajaton matka).

Lue lisää

Se on mielenkiintoista miten jotkut aina epäilevät ajoneuvon joka on voittanut sen oman suosikkipyörän/auton olevan aina jotenkin viritetty tai testi on ollut puolueellinen tai vähintään mittalaitteet/olosuhteet ovat olleet vialliset/huonot. Jos esim. em. Bugatilla on ajettu yli 100km/h kovemmat huiput kuin vakiopyörällä on pakko alkaa heti selittämään että Bugatti oli viritetty kun niin kovaa kulki. Mutta mieleenkään ei ole tullut että kun moottoripyörien valmistajat antavat uusia pyöriään testattaviksi niin niitähän ei ole mitenkään voitu ruuvata,eihän?! ; )

Ja vaikka Bugatti olisi viritetty vaikka 20 % tehokkaammaksi kuin "normaalit" niin väitän että vielä kyseiset 20 % tehottomammallakin Veyronilla lyödään luut kurkkuun nopeimmillekin,rajoittimet poistetuille pyörille ja rajusti. Parempi aerodynamiikka ja neljä viisi kertaa tehokkaampi moottori pitää huolen että ilmanvastus lopettaa vauhdin kasvamisen Veyronilla paljon myöhempään kuin moottoripyörällä!

Harmittahan se ; ) kirjoitti:

Se on mielenkiintoista miten jotkut aina epäilevät ajoneuvon joka on voittanut sen oman suosikkipyörän/auton olevan aina jotenkin viritetty tai testi on ollut puolueellinen tai vähintään mittalaitteet/olosuhteet ovat olleet vialliset/huonot. Jos esim. em. Bugatilla on ajettu yli 100km/h kovemmat huiput kuin vakiopyörällä on pakko alkaa heti selittämään että Bugatti oli viritetty kun niin kovaa kulki. Mutta mieleenkään ei ole tullut että kun moottoripyörien valmistajat antavat uusia pyöriään testattaviksi niin niitähän ei ole mitenkään voitu ruuvata,eihän?! ; )

Ja vaikka Bugatti olisi viritetty vaikka 20 % tehokkaammaksi kuin "normaalit" niin väitän että vielä kyseiset 20 % tehottomammallakin Veyronilla lyödään luut kurkkuun nopeimmillekin,rajoittimet poistetuille pyörille ja rajusti. Parempi aerodynamiikka ja neljä viisi kertaa tehokkaampi moottori pitää huolen että ilmanvastus lopettaa vauhdin kasvamisen Veyronilla paljon myöhempään kuin moottoripyörällä!

Lue lisää

"Ja vaikka Bugatti olisi viritetty vaikka 20 % tehokkaammaksi kuin "normaalit" niin väitän että vielä kyseiset 20 % tehottomammallakin Veyronilla lyödään luut kurkkuun nopeimmillekin,rajoittimet poistetuille pyörille ja rajusti. Parempi aerodynamiikka ja neljä viisi kertaa tehokkaampi moottori pitää huolen että ilmanvastus lopettaa vauhdin kasvamisen Veyronilla paljon myöhempään kuin moottoripyörällä! "

Hyvä pointti. Onko sinulla tuollainen auto? Epäilen ettei ole. Minulla taas on ihan tavallinen kyykkypyörä ja luultavimmin ajaisin sillä radalla kovempaa kuin Veyronin omistaja omallaan.

Minusta keskustelu on mielenkiintoisempaa jos vertaillaan niitä vehkeitä joita jokaisella on omassa tallissaan. Ja sitten niillä peleillä otetaan kisaa eikä lässytetä kuinka joku formulakuski ajaisi formulallaan kovempaa.

26 vuotta olen ajallut moottoripyörälläni kaduilla, teillä ja moottoriradoillakin käyty. Kertaakaan, siis kertaakaan ei ole tullut yhtään autoa samaan aikaan viivalle, jolle olisin hävinnyt. Ja niitä viivalle tulijoita on riittänyt 80-luvulta saakka sadoittain.

Toistaiseksi tältä maapallolta ei ole löytynyt yhtään katuautoa joka kuskeineen olisi tullut radalle ja ajanut siellä edes minua nopeampaa. Nettikeskusteluissa löytyy aina jotain ihmeellisiä autoja jostain mitä kukaan ei ole oikeasti nähnyt kuin märissä unissaan, saati että sellaisen vielä itse omistaisi ja osaisi sellaista viedä.

Jos uskoo itseensä, niin tervetuloa yrittämään. Tuossa pari edellistä yrityskertaa:

http://www.youtube.com/watch?v=oUnn8ZKYCnk
http://www.youtube.com/watch?v=laHCfiVGC1s

Toisen puikoissa oli luokkansa suomenmestari ja toisessa ammatikseen kaikilla mahdollisilla nelipyöräisillä maailmalla kilpaa ajanut kaveri. Teoriassa voi löytyä Scuderiaa ja Teroa nopeampi yhdistelmä Suomesta, käytännössä ei ole löytynyt ja hiljaista on ollut. Jos kuitenkin uskoa itseensä ja kalustoonsa on, niin tervetuloa kokeilemaan. Vastuksena vakioalustainen ja koneinen katupyöräni ja minä emme ole sieltä pahimmasta päästä vielä. Tasokkaampi kisakuski vetelee 3-4 sekuntia kovempia kierrosaikoja vaikkapa Bemarin uusimmalla kyykyllä. Toistaiseksi tuota marginaalia ei ole tarvinnut ottaa käyttöön vaan tälläkin yhdistelmällä on kyykytetty niin viritetyt Skylinet kuin Ferrarin huippumallitkin.

Pyörä on nopeampi, jos puhutaan koppiauto vs MP.

Top Gearin testiradalla vain Ariel Atom V8(putkikehikko-auto, 500hp/600kg) pystyi lyömään S1000RR:n kierrosajan.

Suomessakin tuota on testattu. Mutta sanoisin että mitä nopeampi rata(pitkät suorat/nopeat kaarteet) sitä vahvemmilla pyörä on. Suomessa nopeilla autoilla on mahdollisuutensa, johtuen siitä että pyörä on hitaissa/tiukissa mutkissa hitaampi. Silti pyörä on yleensä voittanut nämä haastekisat, ja reilusti. Tosin melko tiukka kilpailu oli aikanaan SuperSaloon-luokan audilla ja katulaillisella YZF-R6R moottoripyörällä, jota ajoi harrasteratailija.

http://www.youtube.com/watch?v=laHCfiVGC1s

Toki rata-ennätykset on Suomessakin huomattavasti parempia moottoripyörillä mitä kilpa-autoilla. Siivelliset(formulat) sitten erikseen.

Aeromystiikka kirjoitti:

Pyörä on nopeampi, jos puhutaan koppiauto vs MP.

Top Gearin testiradalla vain Ariel Atom V8(putkikehikko-auto, 500hp/600kg) pystyi lyömään S1000RR:n kierrosajan.

Suomessakin tuota on testattu. Mutta sanoisin että mitä nopeampi rata(pitkät suorat/nopeat kaarteet) sitä vahvemmilla pyörä on. Suomessa nopeilla autoilla on mahdollisuutensa, johtuen siitä että pyörä on hitaissa/tiukissa mutkissa hitaampi. Silti pyörä on yleensä voittanut nämä haastekisat, ja reilusti. Tosin melko tiukka kilpailu oli aikanaan SuperSaloon-luokan audilla ja katulaillisella YZF-R6R moottoripyörällä, jota ajoi harrasteratailija.

http://www.youtube.com/watch?v=laHCfiVGC1s

Toki rata-ennätykset on Suomessakin huomattavasti parempia moottoripyörillä mitä kilpa-autoilla. Siivelliset(formulat) sitten erikseen.

Lue lisää

Niin ja tuo Ariel Atom on tosiaan todella reilusti nopeampi rata-auto kuin parhaat koppiautot radalla:

http://www.youtube.com/watch?v=qDySHeVzrDA&feature=related

Aeromystiikka kirjoitti:

Pyörä on nopeampi, jos puhutaan koppiauto vs MP.

Top Gearin testiradalla vain Ariel Atom V8(putkikehikko-auto, 500hp/600kg) pystyi lyömään S1000RR:n kierrosajan.

Suomessakin tuota on testattu. Mutta sanoisin että mitä nopeampi rata(pitkät suorat/nopeat kaarteet) sitä vahvemmilla pyörä on. Suomessa nopeilla autoilla on mahdollisuutensa, johtuen siitä että pyörä on hitaissa/tiukissa mutkissa hitaampi. Silti pyörä on yleensä voittanut nämä haastekisat, ja reilusti. Tosin melko tiukka kilpailu oli aikanaan SuperSaloon-luokan audilla ja katulaillisella YZF-R6R moottoripyörällä, jota ajoi harrasteratailija.

http://www.youtube.com/watch?v=laHCfiVGC1s

Toki rata-ennätykset on Suomessakin huomattavasti parempia moottoripyörillä mitä kilpa-autoilla. Siivelliset(formulat) sitten erikseen.

Lue lisää

tuskinpa oli katulaillinen pyörä tuossa videossa!

Ei ole tullut vielä vastaan yhtään rekisteröityä autoa joka olisi pärjännyt kun mennään moottoriradalle ajamaan. Se nyt vaan on fakta.

Terve. Kertoisitko mistä päin Suomea noita autoja löytyy katuajosta katurenkailla, jotka menevät alle 9s varttimailin?

Nätyngin Supralla ajettu 10,3s varttimaili katuslikseilla. Tehoa siis 1100hp, ja Suomessa pitää hallussaan autojen tutkattua nopeusennätystä(347kmh), joka mitattu 1,6km kiihdytyksen jälkeen.

Tuo 10,3 ei vielä tee tiukkaakaan monelle vakiopyörälle katurenkailla. Esim. BMW RR 9,6s/250kmh vartti vakiokunnossa.

Toki tuolla Supralla sen varttimailin jälkeen vakiopyörän päihittää, mutta mistä niitä 9sekunnin autoja(katurenkailla löytyy), onhan tuo kyseinen Supra reilusti nopein auto Suomessa huippunopeutensa puolesta.

Jotain faktapohjaa näille kirjoitteluille kiitos.

"Kolmensadan reilusti ylittäviä katupyöriäkin löytyy virityksen jälkeen useita". Joo millähän vuosiluvulla elät. Taitaa Suomessa seisovalla maililla jo 40 moottoripyöräilijää ainakin olla ylittänyt 200mph(322km/h) todellisen nopeuden, joista suurin osa katupyöriä. Eli niitä pyöriä löytynee satoja Suomesta, tuo reilusti tosin on suhteellinen käsite.

Huomautan että tuolla matkalla ei absoluuttista huippunopeutta saada irti edes.

Autojen osalta 300km/h- ylittäneitä virallisessa mittaustapahtumassa Suomessa löytyy 8kpl.

Tuon 300km/h samoissa tapahtumissa on ylitetty sadoilla pyörillä, ja kymmenillä vakiopyörillä(vakiotehoisilla).

Siitä voinet saada jotain vertailupohjaa kuinka todennäköistä on nopeimmilla vakiopyörillä törmätä autoon joka antaisi minkäänlaista vastusta kiihtyvyydessä tai nopeudessa. Kun niitä ei noista virallisista tapahtumistakaan löydy useita. Oletetaan että molemmissa kuski joka voi ajaa ajoneuvon äärirajoille.

Ja mielestäni kun puhutaan auto vs moottoripyörä radalla, ei voida tarkoittaa mitään siipiveikkoja. Vaan perus katukäyttöön tarkoitettuja ajoneuvoja, eli niinsanottuja koppiautoja moottoripyöriä. Sillon moottoripyörä on aina nopeampi, niinkuin edellisessä viestissäkin mainittu. Piste.

Kovin suurta älykkyysosamäärää ei tarvita selvittämään kumpi on nopeampi, jos toiseen on saavutettu siivekkeiden avulla 2-3 g:tä suurempia sivuttaiskiihtyvyyksiä kuin normaalisti. Tästä voi myös päätellä että kyseinen siipiveikko voi olla tuplasti nopeampi kaarreajossa kuin normaali auto tai moottoripyörä, joilla saavutetaan vain parhaimmillaankin n.1,5g sivuttaiskiihtyvyyksiä.

Aeromystiikka kirjoitti:

Terve. Kertoisitko mistä päin Suomea noita autoja löytyy katuajosta katurenkailla, jotka menevät alle 9s varttimailin?

Nätyngin Supralla ajettu 10,3s varttimaili katuslikseilla. Tehoa siis 1100hp, ja Suomessa pitää hallussaan autojen tutkattua nopeusennätystä(347kmh), joka mitattu 1,6km kiihdytyksen jälkeen.

Tuo 10,3 ei vielä tee tiukkaakaan monelle vakiopyörälle katurenkailla. Esim. BMW RR 9,6s/250kmh vartti vakiokunnossa.

Toki tuolla Supralla sen varttimailin jälkeen vakiopyörän päihittää, mutta mistä niitä 9sekunnin autoja(katurenkailla löytyy), onhan tuo kyseinen Supra reilusti nopein auto Suomessa huippunopeutensa puolesta.

Jotain faktapohjaa näille kirjoitteluille kiitos.

"Kolmensadan reilusti ylittäviä katupyöriäkin löytyy virityksen jälkeen useita". Joo millähän vuosiluvulla elät. Taitaa Suomessa seisovalla maililla jo 40 moottoripyöräilijää ainakin olla ylittänyt 200mph(322km/h) todellisen nopeuden, joista suurin osa katupyöriä. Eli niitä pyöriä löytynee satoja Suomesta, tuo reilusti tosin on suhteellinen käsite.

Huomautan että tuolla matkalla ei absoluuttista huippunopeutta saada irti edes.

Autojen osalta 300km/h- ylittäneitä virallisessa mittaustapahtumassa Suomessa löytyy 8kpl.

Tuon 300km/h samoissa tapahtumissa on ylitetty sadoilla pyörillä, ja kymmenillä vakiopyörillä(vakiotehoisilla).

Siitä voinet saada jotain vertailupohjaa kuinka todennäköistä on nopeimmilla vakiopyörillä törmätä autoon joka antaisi minkäänlaista vastusta kiihtyvyydessä tai nopeudessa. Kun niitä ei noista virallisista tapahtumistakaan löydy useita. Oletetaan että molemmissa kuski joka voi ajaa ajoneuvon äärirajoille.

Ja mielestäni kun puhutaan auto vs moottoripyörä radalla, ei voida tarkoittaa mitään siipiveikkoja. Vaan perus katukäyttöön tarkoitettuja ajoneuvoja, eli niinsanottuja koppiautoja moottoripyöriä. Sillon moottoripyörä on aina nopeampi, niinkuin edellisessä viestissäkin mainittu. Piste.

Kovin suurta älykkyysosamäärää ei tarvita selvittämään kumpi on nopeampi, jos toiseen on saavutettu siivekkeiden avulla 2-3 g:tä suurempia sivuttaiskiihtyvyyksiä kuin normaalisti. Tästä voi myös päätellä että kyseinen siipiveikko voi olla tuplasti nopeampi kaarreajossa kuin normaali auto tai moottoripyörä, joilla saavutetaan vain parhaimmillaankin n.1,5g sivuttaiskiihtyvyyksiä.

Lue lisää

Videon pyörä oli muuten katulaillinen vakiokuntoinen YZF-R6R, tietenkin ratavarustuksessa(kuitukatteilla). Kuitenkin rekisterissä oleva peli, jolla voi lähteä käymään nakkikioskilla millon vaan.

Samaa R6:sta vastaanhan kävi Motoparkissa kokeilemassa rahkeitaan eräs datsun-foorumilla app-nimimerkillä tunnettu henkilö. Oli ennen kyseistä koitosta varma, olihan hänelläkin kilpa-ajo taustaakin. Alla oli 400hp Skyline, ja kaverilla oli käsitys että 600cc supersportti jää tulemaan keskinkertaisen ratakuskin käsittelyssä helposti. Vaan miten kävikään.

Skyline jäi n.7s/kierros, ja R6 nöyryytti näytöstyyliin varsinkin suorilla japanilaista toveriaan.

Audin kanssahan tuo oli tasainen skaba, mutta muistutan että SuperSaloon on vauhdikkain koppiauto luokka Suomessa, ja autoa saa rakennella melko vapaasti. Ja vastassa on vakiokuntoinen katupyörä! Siinä on käsittämätön ero.

Audi V 8 Quattro (Super Saloon)

Teho 500-700hv moottorin säädöistä ja ahtopaineista riippuen

Huippunopeus 255kmh (tämänhetkisillä välityksillä)

Kiihtyvyys 0-100 3,9sek

Tuossa on kyseisen Audin speksit.

Aeromystiikka kirjoitti:

Videon pyörä oli muuten katulaillinen vakiokuntoinen YZF-R6R, tietenkin ratavarustuksessa(kuitukatteilla). Kuitenkin rekisterissä oleva peli, jolla voi lähteä käymään nakkikioskilla millon vaan.

Samaa R6:sta vastaanhan kävi Motoparkissa kokeilemassa rahkeitaan eräs datsun-foorumilla app-nimimerkillä tunnettu henkilö. Oli ennen kyseistä koitosta varma, olihan hänelläkin kilpa-ajo taustaakin. Alla oli 400hp Skyline, ja kaverilla oli käsitys että 600cc supersportti jää tulemaan keskinkertaisen ratakuskin käsittelyssä helposti. Vaan miten kävikään.

Skyline jäi n.7s/kierros, ja R6 nöyryytti näytöstyyliin varsinkin suorilla japanilaista toveriaan.

Audin kanssahan tuo oli tasainen skaba, mutta muistutan että SuperSaloon on vauhdikkain koppiauto luokka Suomessa, ja autoa saa rakennella melko vapaasti. Ja vastassa on vakiokuntoinen katupyörä! Siinä on käsittämätön ero.

Audi V 8 Quattro (Super Saloon)

Teho 500-700hv moottorin säädöistä ja ahtopaineista riippuen

Huippunopeus 255kmh (tämänhetkisillä välityksillä)

Kiihtyvyys 0-100 3,9sek

Tuossa on kyseisen Audin speksit.

Lue lisää

"Videon pyörä oli muuten katulaillinen vakiokuntoinen YZF-R6R, tietenkin ratavarustuksessa(kuitukatteilla). Kuitenkin rekisterissä oleva peli, jolla voi lähteä käymään nakkikioskilla millon vaan."

Ei muuten varmasti ole. Tarkastahan nyt tietosi.

"katulaillisella YZF-R6R moottoripyörällä, jota ajoi harrasteratailija. "

Tuokaan ei pidä paikkaansa. Olen aika varma, että kyseessä ei ollut harrastelija. Oletan, että kyseessä on sama tyyppi jonka olen nähnyt monta kertaa.

Paha-Setä kirjoitti:

"Videon pyörä oli muuten katulaillinen vakiokuntoinen YZF-R6R, tietenkin ratavarustuksessa(kuitukatteilla). Kuitenkin rekisterissä oleva peli, jolla voi lähteä käymään nakkikioskilla millon vaan."

Ei muuten varmasti ole. Tarkastahan nyt tietosi.

"katulaillisella YZF-R6R moottoripyörällä, jota ajoi harrasteratailija. "

Tuokaan ei pidä paikkaansa. Olen aika varma, että kyseessä ei ollut harrastelija. Oletan, että kyseessä on sama tyyppi jonka olen nähnyt monta kertaa.

Lue lisää

Kyllä, vakiokuntoinen R6R moottoripyörä oli käytössä, sen voit tarkastaa ajajalta itseltään.

Kyseinen mies ajoi sillon jokamiesluokkaa sillä pyörällä, joka on ratakisoissa se harrastelijaluokka. Sijoittu siinä aina keskivaiheille.

Kuitukatteet ja välitykset on tietysti radalle. Mutta muuten moottoripyörä oli vakio ja täysin katulaillisessa kunnossa.

Mikäli olet nähnyt hänet monta kertaa, luulisi sinunkin tietävän asian laidan. Tämän tiedon voit tarkastaa moottoripyöräfoorumeilta käyttäjältä Mp tuki ry/HeeboR1

perusratailija kirjoitti:

Kyllä, vakiokuntoinen R6R moottoripyörä oli käytössä, sen voit tarkastaa ajajalta itseltään.

Kyseinen mies ajoi sillon jokamiesluokkaa sillä pyörällä, joka on ratakisoissa se harrastelijaluokka. Sijoittu siinä aina keskivaiheille.

Kuitukatteet ja välitykset on tietysti radalle. Mutta muuten moottoripyörä oli vakio ja täysin katulaillisessa kunnossa.

Mikäli olet nähnyt hänet monta kertaa, luulisi sinunkin tietävän asian laidan. Tämän tiedon voit tarkastaa moottoripyöräfoorumeilta käyttäjältä Mp tuki ry/HeeboR1

Lue lisää

"Mikäli olet nähnyt hänet monta kertaa, luulisi sinunkin tietävän asian laidan. Tämän tiedon voit tarkastaa moottoripyöräfoorumeilta käyttäjältä Mp tuki ry/HeeboR1 "

Kiitos vihjeestä. Eipä ole väliksi naamaa liian usein nähdä. Aamulla viimeksi tuijotteli peilistä vastaan kun hampaitani harjasin ja näky vitutti.

Varmuuden vuoksi kysyn kuitenkin seuraavan kerran oliko noin vai eikö ollut. Tulee hauska keskustelu, en tiedä kykenenkö siihen selvinpäin.

tuli varppi hyvä mieli kun sait halveksia kaikkia.
Mitä se sinullekuuluu, mistä toiset nauttii ;)
Kateus, se vie kalatkin vedestä

se että on 26 vuotta ajanut jollain, ei tee miehestä mestaria.
On paljon mahdollista että olet 26 v toistanut samoja virheitä

ikävä kyllä kirjoitti:

se että on 26 vuotta ajanut jollain, ei tee miehestä mestaria.
On paljon mahdollista että olet 26 v toistanut samoja virheitä

Tuskinpa kuitenkaan ja ainahan tuon voi kokeilla, jos tuntuu siltä, että osaa paremmin pyöränsä hallita.

Paha-Setä kirjoitti:

Tuskinpa kuitenkaan ja ainahan tuon voi kokeilla, jos tuntuu siltä, että osaa paremmin pyöränsä hallita.

http://www.mp-foorumi.com/videot/Motopark2008/20080913_motopark_autovsmp_mpe.wmv

http://www.mp-foorumi.com/videot/Motopark2008/20080913_motopark_autovsmp_at.wmv


"Säännöt lyhennetysti:
-Kaksi lämmittelykierrosta.
-Kolme näytösajokierrosta

-Molemmat lähtee paikoiltaan liikkeelle, prätkä n. 200m auton takaa.
-Kolmen kierroksen jälkeen katsotaan onko prätkä saavuttanut vai onko auto jätättänyt.

-Prätkään on kaavailtu etu- ja takakameraa, Skylineen tulossa toistaiseksi ainakin yksi kamera - yritetään saada toinen.

Moottoripyörää ajava on kokenut motoristi jolla on alla vakiokuntoinen 600cc prätkä siviilirenkain, kuski on ajanut ennenkin Motoparkissa. Autoa ajaa erittäin pienen kilpailuhistorian omaava kaveri ja auto on Suomen tieliikenteeseen rekisteröity, putkiviritteinen n.400hp GT-R."


Siinä vielä tuo silloinen Motoparkin koitos.

perusratailija kirjoitti:

http://www.mp-foorumi.com/videot/Motopark2008/20080913_motopark_autovsmp_mpe.wmv

http://www.mp-foorumi.com/videot/Motopark2008/20080913_motopark_autovsmp_at.wmv


"Säännöt lyhennetysti:
-Kaksi lämmittelykierrosta.
-Kolme näytösajokierrosta

-Molemmat lähtee paikoiltaan liikkeelle, prätkä n. 200m auton takaa.
-Kolmen kierroksen jälkeen katsotaan onko prätkä saavuttanut vai onko auto jätättänyt.

-Prätkään on kaavailtu etu- ja takakameraa, Skylineen tulossa toistaiseksi ainakin yksi kamera - yritetään saada toinen.

Moottoripyörää ajava on kokenut motoristi jolla on alla vakiokuntoinen 600cc prätkä siviilirenkain, kuski on ajanut ennenkin Motoparkissa. Autoa ajaa erittäin pienen kilpailuhistorian omaava kaveri ja auto on Suomen tieliikenteeseen rekisteröity, putkiviritteinen n.400hp GT-R."


Siinä vielä tuo silloinen Motoparkin koitos.

Lue lisää

Mutta pyörä ei ollut katulaillinen.

Paha-Setä kirjoitti:

Mutta pyörä ei ollut katulaillinen.

Eipä tuolla suomen liikenteessä pajon 300 ajella.Puoletkin riittä niin kortti lähttee kaahausvero.Tallista löytyy semmonen joka menee rapiat 300.

12r kirjoitti:

Eipä tuolla suomen liikenteessä pajon 300 ajella.Puoletkin riittä niin kortti lähttee kaahausvero.Tallista löytyy semmonen joka menee rapiat 300.

No mitenköhän tuo nyt liittyi siihen, ettei videossa näkyvä pyörä ollut katupyörä vaan kilpapyörä? Niissä on kuitenkin eroja, aika paljonkin.

Ok. Väärää tietoa oli allekirjoittaneella, pahoittelut siitä. No vakiokuntoinen pyörä kuitenkin tehon ja alustansa puolesta? Eli olisi mahdollista olla katulaillinen, jos sellaisen tykkäisi kilvellisenä hommata. Ilman merkittävää nopeuseroa radalla kilvettömään versioon pakollisilla "rata-modeilla". Tai mikäli tästä jauhetut viestiketjujen sisältämät faktat olivat täysin turhia.

Voisi kuvitella että netissä liikkuu "valepersoonia", mutta viestin kirjoitusasusta päätellen tässä tapauksessa ei välttämättä niin ole.


Kiitos ja anteeksi.

perusratailija kirjoitti:

Ok. Väärää tietoa oli allekirjoittaneella, pahoittelut siitä. No vakiokuntoinen pyörä kuitenkin tehon ja alustansa puolesta? Eli olisi mahdollista olla katulaillinen, jos sellaisen tykkäisi kilvellisenä hommata. Ilman merkittävää nopeuseroa radalla kilvettömään versioon pakollisilla "rata-modeilla". Tai mikäli tästä jauhetut viestiketjujen sisältämät faktat olivat täysin turhia.

Voisi kuvitella että netissä liikkuu "valepersoonia", mutta viestin kirjoitusasusta päätellen tässä tapauksessa ei välttämättä niin ole.


Kiitos ja anteeksi.

Lue lisää

"Voisi kuvitella että netissä liikkuu "valepersoonia", mutta viestin kirjoitusasusta päätellen tässä tapauksessa ei välttämättä niin ole. "

Hah hah. Täytyyhän sitä talvella jotenkin aikaansa kuluttaa.

Toukokuussa sitten katsotaan miten Ferrarin 458 kulkee Scuderiaan verrattuna.

Voi tulla ihan maksutta Alastarolle ihmettelemään, ei tarvitse olla sitten kuulopuheiden varassa.

Paha-Setä kirjoitti:

"Voisi kuvitella että netissä liikkuu "valepersoonia", mutta viestin kirjoitusasusta päätellen tässä tapauksessa ei välttämättä niin ole. "

Hah hah. Täytyyhän sitä talvella jotenkin aikaansa kuluttaa.

Toukokuussa sitten katsotaan miten Ferrarin 458 kulkee Scuderiaan verrattuna.

Voi tulla ihan maksutta Alastarolle ihmettelemään, ei tarvitse olla sitten kuulopuheiden varassa.

Lue lisää

Katsotaas vähän näitä Ferrarin arvoja.

Acceleration (mph)
0 - 30 mph 1.2 s
0 - 40 mph 1.7 s
0 - 50 mph 2.3 s
0 - 60 mph 3.0 s
0 - 70 mph 3.7 s
0 - 80 mph 4.7 s
0 - 90 mph 5.8 s
0 - 100 mph 6.2 s
0 - 120 mph 9.1 s
0 - 140 mph 12.7 s
0 - 150 mph 15.0 s
0 - 180 mph 23.3 s
Est. 1/8 mile 7.4 s @ 110.6 mph
1/4 mile 10.8 s @ 134.2 mph
Est. 1/2 mile 17.8 s @ 162.8 mph
Est. 1 mile 28.7 s @ 182.1 mph
Acceleration (kph)
0 - 40 kph 1.3 s
0 - 50 kph 1.5 s
0 - 60 kph 2.0 s
0 - 80 kph 2.6 s
0 - 100 kph 3.1 s
0 - 130 kph 4.7 s
0 - 180 kph 8.2 s
0 - 200 kph 9.2 s
0 - 250 kph 16.0 s
0 - 300 kph 32.4 s
1000 m 19.6 s @ 271.0 kph
Est. 100 - 200 kph 6.1 s
Est. 200 - 300 kph 23.2 s

No niin poimitaan pari arvoa: Est. 1/8 mile 7.4 s @ 110.6 mph
1/4 mile 10.8 s @ 134.2 mph

Vertaillaan täätä löytyviin arvoihin: https://www.fhra.fi/wp-content/uploads/2020/08/Malmi-Street-Drags-1-2020-Street-151-st.pdf

Toulla ajalla ferrari olisi jossain 25 - 30 sijan välissä ehkä?
Eikä 1/8 maililla olisi asia yhtään sen paremmin? Samanlaisia aikoja ajaa 50 parasta helposti.


Jostain syystä ei tossa nyt kiihtyvyys päätä huimaa tässä valossa katsottuna.
Anteeksi jos luokkasin. Jos koet tulleesi väärinkohdelluksi, kannattaa ehkä käydä näyttämässä mihin autosi oikeasti pystyy. Kesällä nähdään?