Jatkoa.. R32:n meriitit ??

honda.fi -> hinnasto, NSX maksaa näköjään 193.400€. Eivät mainitse Type R:ää tuolla, en tiedä onko kalliimpi vai halvempi, mutta jokatapauksessa verrattuna esim. GT3:een (169.400€, autocarrera.com), joka on myös nopeampi ko. radalla, valinta olisi ainakin itselle kovin selvä.

Supran ongelma taitaa olla paino. Teholla ei ole niin älyttömästi merkitystä tietyn rajan jälkeen, eihän esim. GT3:n ja GT2:n kierrosajassa ollut "kuin" 10 sekuntia väliä noin sadan hevosvoiman tehoerolla. (olivatkohan nyt 7.52 ja 7.42 ne ajat, en valitettavasti muista tarkkoja lukuja ulkoa)

Oldschool kirjoitti:

honda.fi -> hinnasto, NSX maksaa näköjään 193.400€. Eivät mainitse Type R:ää tuolla, en tiedä onko kalliimpi vai halvempi, mutta jokatapauksessa verrattuna esim. GT3:een (169.400€, autocarrera.com), joka on myös nopeampi ko. radalla, valinta olisi ainakin itselle kovin selvä.

Supran ongelma taitaa olla paino. Teholla ei ole niin älyttömästi merkitystä tietyn rajan jälkeen, eihän esim. GT3:n ja GT2:n kierrosajassa ollut "kuin" 10 sekuntia väliä noin sadan hevosvoiman tehoerolla. (olivatkohan nyt 7.52 ja 7.42 ne ajat, en valitettavasti muista tarkkoja lukuja ulkoa)

Honda NSX kuten kaikki autot ovat Suomessa ylihinnoiteltuja. Urheiluauton tulee olla tasapainoinen kokonaisuus eli tehot ja ajettavuus tulee olla sopusoinnussa. NSX:ssä on tässä suhteessa onnistuttu mielestäni hyvin. Voisin väittää sen olevan radalla nopein 300-heppainen urheiluauto. Raaka voima auttaa vain silloin jos sen pystyy hyvin hyödyntämään. Esim. Top Gearin märällä radalla 575 Maranello oli NSX:ää hitaampi, vaikka tehoa oli paljon enemmän.
http://auto.joins.com/upboard/pds/pdst/TopGear-2002Honda-NSX-R.avi

Porsche-palstahan tämä on, joten kaikki kunnia Porschelle, taitaa kuitenkin olla radalla se nopein urheiluauto. Muuten, mitenköhän nopeasti F1-auto kiertäisi Nordschleifen? Menisiköhän sinne 6 ja risat?

J.R kirjoitti:

Honda NSX kuten kaikki autot ovat Suomessa ylihinnoiteltuja. Urheiluauton tulee olla tasapainoinen kokonaisuus eli tehot ja ajettavuus tulee olla sopusoinnussa. NSX:ssä on tässä suhteessa onnistuttu mielestäni hyvin. Voisin väittää sen olevan radalla nopein 300-heppainen urheiluauto. Raaka voima auttaa vain silloin jos sen pystyy hyvin hyödyntämään. Esim. Top Gearin märällä radalla 575 Maranello oli NSX:ää hitaampi, vaikka tehoa oli paljon enemmän.
http://auto.joins.com/upboard/pds/pdst/TopGear-2002Honda-NSX-R.avi

Porsche-palstahan tämä on, joten kaikki kunnia Porschelle, taitaa kuitenkin olla radalla se nopein urheiluauto. Muuten, mitenköhän nopeasti F1-auto kiertäisi Nordschleifen? Menisiköhän sinne 6 ja risat?

70-luvulla F1 7,04s eli uudet varmaan 6 pintaan?
Schumi ehkä vähän nopeemmin.

J.R kirjoitti:

Honda NSX kuten kaikki autot ovat Suomessa ylihinnoiteltuja. Urheiluauton tulee olla tasapainoinen kokonaisuus eli tehot ja ajettavuus tulee olla sopusoinnussa. NSX:ssä on tässä suhteessa onnistuttu mielestäni hyvin. Voisin väittää sen olevan radalla nopein 300-heppainen urheiluauto. Raaka voima auttaa vain silloin jos sen pystyy hyvin hyödyntämään. Esim. Top Gearin märällä radalla 575 Maranello oli NSX:ää hitaampi, vaikka tehoa oli paljon enemmän.
http://auto.joins.com/upboard/pds/pdst/TopGear-2002Honda-NSX-R.avi

Porsche-palstahan tämä on, joten kaikki kunnia Porschelle, taitaa kuitenkin olla radalla se nopein urheiluauto. Muuten, mitenköhän nopeasti F1-auto kiertäisi Nordschleifen? Menisiköhän sinne 6 ja risat?

Olen samaa mieltä J.R:n kanssa, mutta havaitsin piristävän poikkeuksen: eilisessä kauppalehdessä oli jonkun ei virallisen maahantuojan ilmoitus Subaru WRX ja WRX STI malleista
Perus WRX (jos näin voi sanoa) oli 10000€ halvempi kuin virallisen maahantuojan hinta ja
STI oli 13000€ halvempi. Erittäin asiaa. No on 40000€ aikapaljon kuitenkin. Lähin vastaaava voisi olla esim Seat Leon TS 4 joka on n 5000€ halvempi, mutta ei se myöskään ole Subarun veroinen. Epäilen.

R34 viimeksi, sitä ennen R33 jota ennen R32. Niksmannithan saivat paskahalvauksen marraskuussa 1990 kun R32 rikkoi aiemmat ennätykset ja piti niitä hallussaan 1995 asti, jolloin Dirk Schoysman alitti tuotantoautojen kahdeksan minuutin haamurajan R33:lla.

Nyt on kyyti kylmää ja Gemballa ajanut pohjia Porschella. Joutuivat rakentamaan GTR600-malleja pari lisää että saivat sen tuotantoautokategoriaan, R32 GT-R:iä sentään valmistettiin reilut 40.000kpl, 33:ia vieläkin enemmän.

Niin, ja koko Skyline-legendahan lähti liikkeelle siitä kun 2. Japanin GP:ssä tuotantoskylinet pieksivät kisaan lennätetyt Porschen prototyyppikilpurit lähemmäs 40v sitten.

Porsche on ihan kiva mittatikku muille autoille, sääli vaan että joihinkin verrattuna se on vain aika lyhyt.