Keskustelin suuren autoliikkeen tax free-autovastaavan kanssa V6-dieseleitten kestävyydestä. Hän väitti konetta täydeksi sudeksi joka kannattaa kiertää kaukaa. Olen ollut kiinnostunut tuomaan sellaisen Saksasta mutta olen itsekin ihmetellyt Mobilen sivuilla esiintyviä lukuisia myynti-ilmoituksia moottorivikaisista yksilöistä. Olisko sittenkin järkevämpää tuoda 2.4 V6 bensa?
2.5 V6 TDI huono?
Jakke
113708
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Heips
Samanlaista olen kuullut useastakin suunnasta, mikähän lienee sitten totuus. Ainakin eräällä kaverillani on ruotsissa em. auto jolla on ajettu n. 180 tkm ilman mitään moottoriongelmia. Voisi ajatella ajotyylin vaikuttavan tämän moottorin kohdalla ehkä enemmän kuin jollain muulla tyypillä. Koeajoin kyseisen auton ja totesin moottorin ainakin olevan mielettömän tehokkaan (220 kW)eli saattaa olla kortti höllässä jos ei joku muukin.
Terv. Fr
Hei
Onkohan jollekulle mahdollisesti tuttu moottori tämä V6 2.5 tdi 300 heppasena ?
En löytänyt mobile.de:stä tällä teholuokalla muuta kuin 4.2 l moottorin. Ei kai vaan ole kusettanut paikallinen Audi-myyjä kaveriani. :)
Tehot kyseisestä moottorista ilmoitettiin 220 kW ja vääntö muistaakseni kutakuinkin 450 Nm. Moottorin päällä on merkintä V6 2.5 Ptdi ?. Taidanpa uteliaisuuttani ottaa Ruotsiin päin yhteyttä huomenna ja kysäistä lisää.
Terv. Freelancer
... oon yrittänyt selvittää ilman selvää totuutta. Toisilla kestää kauan, toisilla nokka-akselit kuluu jo alle 200tkm:n ja kallis remppa edessä. Yksi asia on kuitenkin varma. Kyseinen monimutkainen kone on kallishuoltoinen, kun 90tkm välein pitää vaihtaa hihnoja ja rullia n. 1000 egen edestä. Yksi koeajamani yksilö piti pahaa ääntä ja täristi, vaikka sitä oli yritetty saada kuntoon jo viikkokaupalla. Ei oikein lupaa hyvää, taitaisi olla 1.9 tdi varmempi ja halvempi, vaikkakin tylsempi kone ko. autoon?
Miten muuten lie 1.8t:n kestävyys ja sopivuus A6:n? Siinä olisi polttoainetalous 2.4 V6:sta paremmin kohdallaan.
Teetin pari viikkoa sitten eka kertaa jakopään remontin, jossa vaihdettiin ainakin Jakopään hihna, ruikutuspumpun hihna, kiristin rulla, vesipumppu, kampiakselin pään pultti ja oli siinä varmaan rullia enempikin. Olin henkisesti valmistunut n. 800 euron kuluihin (luettuani näitten palstojen tositarinoita) ja kumminkin koko hoito maksoikin VAIN 548 eur. Se ei mielestäni ole paljon ja oli muuten viimeisen päälle merkkihuolto.
Voitko kertoa tarkemmin, missä työn teetit ?
Tylsä kone!!! En tiedä?? Passatin koneita han käytetään myös audeissa. Passat liikkuu keveästi ainakin mulla. Ja ei mikään nuhapumppu ole vakionakaan!
Huolto tehtiin Raahessa Pörhön autoliikkeessa, josta löytyy mielestäni kokeneet ammattiasentajat sekä hyvä palvelu. Hinnat nousivat myös Raahen Pörhöllä, joten seuraavasta hihnarempasta saan valmistua maksamaan 700-800eur. (Sisältää tietenkin myös vesipumpun)
Ensimmäisissä uusimmissa koneissa (-98) saattaa olla jotain nokkaongelmaa, ja apulaitehihnojen kanssa voi olla jotain sanomista. Itselleni vaihdettiin moniurahihnat ja kiristinrulla jonka jälkeen ajo on ollut pelkkää nautiskelua (ei kitise enään).
Ihmettelen suuresti puheita koneen hajoamisherkkyydestä, mikä siinä koneessa voi hajota, jos öljyt eivät pääse loppumaan. 30tkm vaihtoväli kun ei tarkoita etteikö olisi öljyn määrää syytä tarkkailla. Jotkut on saattanut ostaa ruuvatun ja huonosti pidetyn Saksasta ja huhut heikosta laadusta lähtevät liikkeelle. Itsekin kävin katsomassa paikanpäällä netissä kehuttua ja petyin raskaasti (piti olla 140 tkm, arvaus oli että 500 tkm lähempänä).
En uskaltaisi itse ostaa autoa ilman huoltokirjaa ja muita papereita auton historiasta, kun Saksassa kivet ei niin pahasti rei-itä maalipintaa ja tuulilasia.
2.5 tdi moottoriin sopii mainiosti tuo tunnettu totuus ("artisti maksaa"). 1.9 tdi pumppusuutinkone on varmasti parhaita dieseleitä tällä hetkellä maailmassa (valmistetaan Saksassa Salzgitterissä, paljon käytössä, voitti juuri jonkun eko -testin jne.). Lienee siis järjellä ajatellen Suomessa paras dieselmoottori Audiin (A4 A6), sillä pärjää kyllä hyvin täkäläisillä nopeuksilla. 2.5 tdi (valmistetaan Györissä Unkarissa kuten pääosa VAG moottoreista) on kuitenkin ihan toinen peli, vaikka "ompelukone" (4 nokka-akselia, tasapainotusakseli, 24 venttiiliä, 2 hammashihnaa, 2 urahihnaa, 1 ketju tasapainotusakselia varten) onkin. Ominaisuuksia on kehuttu kovasti aina autolehdissä (TM 9/98 laaja artikkeli 2.5 tdi:stä). Suurin ongelma lienee siinä, että tuo 2.5 tdi on ollut niin kallis, että sitä ei ole alkanut näkyä Suomessa kun vasta nyt 05/03 jälkeen, kun tuontiautoja on alkanut tulla pilvin pimein (pelkästään 2003 yli 4000 Audia - eiköhän noita 2.5 tdi -koneitakin ole jo ainakin 1000?). Itse olen ajanut n. 15 tkm 110 kW versiolla ja n. 30 tkm 132 kW versiolla. Ensimmäinen oli hieman parempi yksilö mielestäni. Minullekin toksmannin pikahuoltomies Pitäjänmäellä leukaili että "joko on nokka-akselit vaihdettu". Tehtaan mies Saksassa sanoi, että tärkeintä on käyttää aina VW 50600, öljyä. Diesel on matka-ajossa vääntönsä vuoksi aivan mahtava, A6 2.5 tdi tuntuu vääntävämmältä käytännössä kun A8 4.2 bensa (ajoin molempia Saksassa pari viikkoa sitten). Kumpi sitten kannattaa tuoda, onkin toinen juttu. Bensa on mukavampi talvella aluksi (hijaisempi, käynnistyy ja vetää mukisematta) ja varmasti helpompi myydä. Diesel on taas matka-ajossa mukavampi ja pieniruokainen. Kun huomioi edullisemman ostohinnan, pienemmän autoveron ja pois jäävän vuotuisen dieselveron - lienee syytä miettiä tuota bensa/diesel asiaa toisenkin kerran. Jos 2.5 tdi:hin vertaa, pitää bensakoneeksi sitten ottaa kyllä jo 2.7 biturbo.
vai huono ja halpa?... vai kuis se menikään.
Toin juuri tuollasen auton vuosi sitten ja olen ajanut 40tkm hyvin tyytyväisenä(nyt ajettu 170tkm). Huollot on toki kalliita eikä ko. auton ylläpito ole varmaankaan sieltä halvimmasta päästä mutta sen tiesin kyllä jo autoa hankkiessani. Kyse on kai siitä mistä kukakin haluaa maksaa. Kestävyydestä en osaa mitään muuta sanoa kuin että toistaiseksi ei ole mitään ongelmia ollut mut harvemmin kai moottorit etukäteen ilmottelee hajoamisaikeistaan...
Sen voin jo tällä kokemuksella sanoo ettei kone ainakaan mikään täysi susi ole.
En jaksa hirveesti kommentoida noita 98 mallin moottoreita.. itsellä on 132 kW A4 Quattro jossa Tiptronic (auto on uitettu kanssa Saksasta, tosin Suomalaisen maahantujan toimesta ja sitten haettu uutena jälleenmyyjältä).
Ei voi hirveästi valittaa.. Dieseliä tankkiin ja maantielle.. puoleen vuoteen tullu n. 30 tkm tauluun.. Ainoa ongelma oli talvella kun kaikki helkkarin Bemari ja Mersukuskit ei päässy niillä takatuuppareilla liikkeelle...
Niinhän se on että jos pyörät ei vedä- ne jarruttaa..