Volvotuntijat

vastauksesta. Hylsyä suunnittelin itsekin lyömävälineeksi. Väliin olisi varmaan hyvä laittaa vaikka nailonin kappale, ettei tule hakattua holkkia piloille.

scanddynamic kirjoitti:

vastauksesta. Hylsyä suunnittelin itsekin lyömävälineeksi. Väliin olisi varmaan hyvä laittaa vaikka nailonin kappale, ettei tule hakattua holkkia piloille.

99 % varmuudella tapit ovat muutenkin niin tiukassa, että saat lyödä moskalla naama punaisena, ennen kuin irtoavat. Tapit ovat haponkestävää terästä, joten hajalle niitä on vaikea saada.

Välittäjä_LKV kirjoitti:

99 % varmuudella tapit ovat muutenkin niin tiukassa, että saat lyödä moskalla naama punaisena, ennen kuin irtoavat. Tapit ovat haponkestävää terästä, joten hajalle niitä on vaikea saada.

Lue lisää

Väkivaltaa voi käyttää aika surutta, mutta pidä järki mukana sen verran, että kilven reiät/korvakkeet eivät halkea!

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Väkivaltaa voi käyttää aika surutta, mutta pidä järki mukana sen verran, että kilven reiät/korvakkeet eivät halkea!

vois olla hyvä antaa esim kuumailmapuhaltimella jos sähkö saatavana. Kun lämmittää ympäriltä irtoo helpommin.

Olen minäkin pari kertaa irroittanut pelkän ylävaihteiston, mutta luovuin nopeasti siitä tavasta. Syyt olivat seuraavat:

- Irroituksen esivalmistelut veivät kohtuuttomasti aikaa (vetolaitteen sisälle ei saa joutua MITÄÄN roskia)
- Irroituksen yhteydessä on, tosin pieni, riski pystyakselin holkin joutumisesta asentoon, joka edellyttää koko vetolaitteen purkamista
- Vetonivelen saaminen paikoilleen samalla kun pystyakseli on hitaampaa kuin koko vetolaitteen ollessa irti
- Power Trimmin sylinterien ja hydrauliputkien kunnon tarkastaminen on mahdotonta
- Vesiletkun ja pakopalkeen vaihto ei onnistu, ainakaan normaalin kokoiset kädet omaavalta mieheltä

Vetolaitteen irroitus, palkeiden vaihto, ja takaisinasennus vie 2-3 tuntia, miten paljon säästät aikaa omalla menetelmälläsi?

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Olen minäkin pari kertaa irroittanut pelkän ylävaihteiston, mutta luovuin nopeasti siitä tavasta. Syyt olivat seuraavat:

- Irroituksen esivalmistelut veivät kohtuuttomasti aikaa (vetolaitteen sisälle ei saa joutua MITÄÄN roskia)
- Irroituksen yhteydessä on, tosin pieni, riski pystyakselin holkin joutumisesta asentoon, joka edellyttää koko vetolaitteen purkamista
- Vetonivelen saaminen paikoilleen samalla kun pystyakseli on hitaampaa kuin koko vetolaitteen ollessa irti
- Power Trimmin sylinterien ja hydrauliputkien kunnon tarkastaminen on mahdotonta
- Vesiletkun ja pakopalkeen vaihto ei onnistu, ainakaan normaalin kokoiset kädet omaavalta mieheltä

Vetolaitteen irroitus, palkeiden vaihto, ja takaisinasennus vie 2-3 tuntia, miten paljon säästät aikaa omalla menetelmälläsi?

Lue lisää

Näin itsekin järkeilin. Tarkoitus olis tosiaan vaihtaa myös vesiletku ja samalla saisi helpommin maalattua alusafella kilven sisäpuolisia osia yms. En ole tosiaan ennen Volvon vetaria irrottanu, mut ne mitä olen tehnyt, niin on mielestäni ollut aika helppoja juttuja. On vaan kiva tietää mitä tekee, ettei tarvi alkaa arpomaan:)

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Olen minäkin pari kertaa irroittanut pelkän ylävaihteiston, mutta luovuin nopeasti siitä tavasta. Syyt olivat seuraavat:

- Irroituksen esivalmistelut veivät kohtuuttomasti aikaa (vetolaitteen sisälle ei saa joutua MITÄÄN roskia)
- Irroituksen yhteydessä on, tosin pieni, riski pystyakselin holkin joutumisesta asentoon, joka edellyttää koko vetolaitteen purkamista
- Vetonivelen saaminen paikoilleen samalla kun pystyakseli on hitaampaa kuin koko vetolaitteen ollessa irti
- Power Trimmin sylinterien ja hydrauliputkien kunnon tarkastaminen on mahdotonta
- Vesiletkun ja pakopalkeen vaihto ei onnistu, ainakaan normaalin kokoiset kädet omaavalta mieheltä

Vetolaitteen irroitus, palkeiden vaihto, ja takaisinasennus vie 2-3 tuntia, miten paljon säästät aikaa omalla menetelmälläsi?

Lue lisää

Kannatan itsekin koko vetolaitteen irrotusta "katkaisun" sijasta. Olen joskus miettinyt asiaa, mutta päätynyt siihen, että ei ole viisasta ruveta vaihteistokoppaa aukomaan. Ulkona kun noita huoltotöitä tekee, niin on vaikea ellei suorastaan mahdoton taata, ettei mitään roskaa päädy vaihteisoon (vaikkapa tuulen naapuriveneeltä pöllyttämää maalihionnan pölyä!). Ja kun ainakaan minä en ole spesialisti niiden rattaistojen kokoamisessa, niin ei mielellään ota riskiä, että jokin sellainen ei menekään kohdalleen, jonka pitäisi olla just eikä melkein.
Huoltofirmassa kavereilla näkyy olevan sellaisia kärryjä, joiden haarukka sopii vetolaitteen evän alle. Semmoisen voisi joskus rakennella helpottamaan asiaa. Toinen, minkä voisi viritellä, olisi vetolaitteen täyttöaukon jenkoihin sopiva tulppa ja siihen letku. Voisi jättää öljyn valumaan vaihteistoon ja tehdä itse välillä jotain muuta.

JRxxx kirjoitti:

Kannatan itsekin koko vetolaitteen irrotusta "katkaisun" sijasta. Olen joskus miettinyt asiaa, mutta päätynyt siihen, että ei ole viisasta ruveta vaihteistokoppaa aukomaan. Ulkona kun noita huoltotöitä tekee, niin on vaikea ellei suorastaan mahdoton taata, ettei mitään roskaa päädy vaihteisoon (vaikkapa tuulen naapuriveneeltä pöllyttämää maalihionnan pölyä!). Ja kun ainakaan minä en ole spesialisti niiden rattaistojen kokoamisessa, niin ei mielellään ota riskiä, että jokin sellainen ei menekään kohdalleen, jonka pitäisi olla just eikä melkein.
Huoltofirmassa kavereilla näkyy olevan sellaisia kärryjä, joiden haarukka sopii vetolaitteen evän alle. Semmoisen voisi joskus rakennella helpottamaan asiaa. Toinen, minkä voisi viritellä, olisi vetolaitteen täyttöaukon jenkoihin sopiva tulppa ja siihen letku. Voisi jättää öljyn valumaan vaihteistoon ja tehdä itse välillä jotain muuta.

Lue lisää

laittanut öljyn Bilteman akkuvesipullolla, jossa on pieni letkunpätkä korkissa. Letku mahtuu juuri ja juuri öljyntäyttöreiästä, kun kiertämällä pakottaa. Pullon olen sitonut pystyasentoon niin, ettei tarvi sitä itse pidellä. On meinaan todella hidasta touhua ainakin kylmällä kelillä toi valuttaminen.

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Olen minäkin pari kertaa irroittanut pelkän ylävaihteiston, mutta luovuin nopeasti siitä tavasta. Syyt olivat seuraavat:

- Irroituksen esivalmistelut veivät kohtuuttomasti aikaa (vetolaitteen sisälle ei saa joutua MITÄÄN roskia)
- Irroituksen yhteydessä on, tosin pieni, riski pystyakselin holkin joutumisesta asentoon, joka edellyttää koko vetolaitteen purkamista
- Vetonivelen saaminen paikoilleen samalla kun pystyakseli on hitaampaa kuin koko vetolaitteen ollessa irti
- Power Trimmin sylinterien ja hydrauliputkien kunnon tarkastaminen on mahdotonta
- Vesiletkun ja pakopalkeen vaihto ei onnistu, ainakaan normaalin kokoiset kädet omaavalta mieheltä

Vetolaitteen irroitus, palkeiden vaihto, ja takaisinasennus vie 2-3 tuntia, miten paljon säästät aikaa omalla menetelmälläsi?

Lue lisää

Eri asiahan se on silloin jos vaihdetaan muutakin kuin yläpalje. Pelkän yläpalkeen vaihdan aina ylävaihteiston irrottamalla, ja suurin syy siihen on homman helppous, ja keveys. Koko perävetolaite on nimittäin julmetun raskas kapistus, ja minulla vielä epätasainen alusta missä touhuan. Totta on että tarkkana siinä pitää olla, eikä kannata hukata niitä ohuita välilevyjä, mitä siellä on. Paikallinen Volvo-Penta huolto tuon vinkin minulle antoi, kun itsekkin kuulemma näin tekevät.
Kerro lisää siitä holkki hommasta, kun en ole koskaan moisesta kuullut!!

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Olen minäkin pari kertaa irroittanut pelkän ylävaihteiston, mutta luovuin nopeasti siitä tavasta. Syyt olivat seuraavat:

- Irroituksen esivalmistelut veivät kohtuuttomasti aikaa (vetolaitteen sisälle ei saa joutua MITÄÄN roskia)
- Irroituksen yhteydessä on, tosin pieni, riski pystyakselin holkin joutumisesta asentoon, joka edellyttää koko vetolaitteen purkamista
- Vetonivelen saaminen paikoilleen samalla kun pystyakseli on hitaampaa kuin koko vetolaitteen ollessa irti
- Power Trimmin sylinterien ja hydrauliputkien kunnon tarkastaminen on mahdotonta
- Vesiletkun ja pakopalkeen vaihto ei onnistu, ainakaan normaalin kokoiset kädet omaavalta mieheltä

Vetolaitteen irroitus, palkeiden vaihto, ja takaisinasennus vie 2-3 tuntia, miten paljon säästät aikaa omalla menetelmälläsi?

Lue lisää

Jos vain vetonivelen palje vaihdetaan, niin pidän paljon helpompana irroittaa pelkästään ylävaihde, joka on kiinni vain neljällä tuuvilla. Lisäksi vaihteensiirtimen sokka on irrotettava, ja tietysti kypärän ruuvit. Tällä tavalla ei tarvitse irrottaa vesiletkua, vaihdevaijeria eikä pakopaljetta, jonka takaisin saaminen voi olla tuskallista. Niinikään kilven eikä trimmisylinterien tappeja tarvitse irrotella. Työ on varmasti paljon nopeampi kuin koko vetolaitteen irrotus ja kiinnitys. Jos halutaan tehdä muita tarkistuksia, niin toki koko vetolaite tulee irrottaa.

Ylävaihteen irrottamisella työstä selviää jotenkin yksinkin, mutta tuskin, jos koko vetolaite irrotetaan. Pienellä kokemuksella tunti riittää.
Tottakai pitää varoa epäpuhtauksien joutumista sisukaluihin, mutta ei mitään laboratorio-olosuhteita kuitenkaan tarvita.

Helpoimmin takaisin asentaminen hoituu siten että pitää ylävaihteistoa 90 astetta kallellaan, kun sovitaa vetoniveltä rihloihin. Tällöin pystyakseli ei ole haittaamassa asennusta. Kun rihlat ovat kohdallaan, kohotetaan ylävaihdetta edelleen kalleellan olevassa asennossa, varmistetaan että sovitelevyt ovat paikoilaan, asennetaan tiivisteet ja sivellään sopivaa tiivisteainetta tasopinnoille. Nyt ylävaide käännetään oikeaan asentoonsa ja lasketaan paikoilleen. Potkurinakselista voi joutua kiertämään sen verran, että vetoholkki osuu kohdalleen. En ymmärrä miten vetoholkki voisi joutua sellaiseen asentoon, että koko vetolaite olisi purettava.

hyvistä vastauksista. Huomenna aloitan moukaroinnin ja eiköhän se joillain noista konsteilla irtoa:)

scand_dynamic kirjoitti:

hyvistä vastauksista. Huomenna aloitan moukaroinnin ja eiköhän se joillain noista konsteilla irtoa:)

Itse muuten tein sen viheen , että aloin lyömään sitä tappia sisään päin kun jossain sillai neuvottiin. Ehdin hakata toisen tapin pään jo aika lyttyyn, ennenkuin uskoin ettei se sinne mene. Hyvä että sisäkierre jäi vielä toimintakuntoiseksi. Sitäpaitsi kun ajattelee, että jos se avataan lyömällä tappi sinne sisään, niin miten se sitten kasataan? Mahtaa olla hankala lyödä se tappi sisältä ulospäin. Sen sijaa ulkoa sisään päin se on ihan luontevaa.
Mutta mulla onkin se 290 Sp, että en tiedä onko DP samanlainen.

jokander kirjoitti:

Itse muuten tein sen viheen , että aloin lyömään sitä tappia sisään päin kun jossain sillai neuvottiin. Ehdin hakata toisen tapin pään jo aika lyttyyn, ennenkuin uskoin ettei se sinne mene. Hyvä että sisäkierre jäi vielä toimintakuntoiseksi. Sitäpaitsi kun ajattelee, että jos se avataan lyömällä tappi sinne sisään, niin miten se sitten kasataan? Mahtaa olla hankala lyödä se tappi sisältä ulospäin. Sen sijaa ulkoa sisään päin se on ihan luontevaa.
Mutta mulla onkin se 290 Sp, että en tiedä onko DP samanlainen.

Lue lisää

...onko eroa SP-vetariin, mutta DP:ssa se lähtee nimenomaan sisäänpäin lyömällä. Se tappi ei ole kartio vaan tasapaksu ja se pysyy paikallaan lukkoruuvin avulla.

JRxxx kirjoitti:

...onko eroa SP-vetariin, mutta DP:ssa se lähtee nimenomaan sisäänpäin lyömällä. Se tappi ei ole kartio vaan tasapaksu ja se pysyy paikallaan lukkoruuvin avulla.

Tämän "jokanderin" kirjoituksia, en väitä että häneltä puuttuisi käytännön kokemus, mutta..

Tappia ei voi rikkoa normaalijärkeä käyttämällä, koska se on kovinta mahdollista haponkestävää terästä. Ja ne kierteet menevät kyllä vedettäessä helpommin piloille, kuin sisäänpäin lyötäessä.

Ja olisi hyvä pitää mielessä, että ripustustapa on ollut täsmälleen sama jo 100-sarjasta alkaen. Ohjauskypärä tuli vasta 200-sarjalaisiin, mutta 290-sarja on ensimmäinen jossa ko. kierteet edes löytyvät. Aikaisemmissa malleissa oli pelkkä poikittainen ura, jolla sai käännettyä tappia oikeaan asentoon lukkopultin kiinnitystä varten.

Lisäksi asennettaessa ei tarvita voimaa, tapin vetolaitteenpuoleinen pää on hieman kartiomainen, ja ohjaa siten haarukan kohdalleen, kevyt naputtelu pikkuvasaralla riittää. Toki jokainen tietää, että sekä tappi, että kilven kiinnitysreikä pitää hioa tasaiseksi vesihiomapaperilla ennen asentamista, ja että tapin kuuluu liukua kevyesti sormella painamalla. Ja vedenkestävää vaseliinia tulee käyttää todella avokätisesti (liikaa ei voi käyttää, ja koskee jokaista pulttia ja tappia asennusvaiheessa).

P.S. 290-sarja tuli samoihin aikoihin kuin x1-sarjan dieselmoottorit, joiden säätämiseen "oli välttämätöntä" hankkia erikoistyökalu sikahintaan. Toki korkeapaineputket ovat hieman tiellä säädettäessä, ja kiintoavaimen otetta joutuu kiristettäessä vaihtamaan, mutta mitään ongelmia se ei tuota, jos on edes hieman kokemusta.. Tämä ulosvetäjä taitaa kuulua samaan sarjaan :D