Tekniikka &Talous 12/2010 kertoili seuraavaa:
Vesitie auki seuraavassa selonteossa. Mm Jyväskylän Energialle (Keljonlahti) toimittava L&T Biowatt htiön liiketoimintapäällikkö Mikko Heiskanen mietiskelee että vesitiekuljetuksen kilpailukyky paranee johtuen
erilaisista rajoituksista ja polttoaineen hinnannoususta.
Vastaavasti Saimaalla pyritään kesällä 2010 aloittamaan testikuljetukset Kaukaan Voimalle.Eli logistiikkaa pohditaan sielläkin vesitien eduksi.
Lopuksi vielä hallitusneuvos Peter Nybergin mietteitä:V 2015 jälkeen voi kuljetusasetelma olla toinen.Eri syistä johtuvat hinnannousut voivat nakertaa autokuljetusten katetta.
"Seuraavassa liikennepoliittisessa selonteossa pitää sisävesiasioita katsoa laajempana kokonaisuutena"
Olisikohan jo syytä jo silta kerrallaan kohentaa Keitelekanavan korkeuksia,niin pääsisi useammatkin risteilijät ym alukset kanavointia hyödyntämään.
Vesitie auki seuraavassa selonteossa. Mm Jyväskylän Energialle (Keljonlahti) toimittava L&T Biowatt htiön liiketoimintapäällikkö Mikko Heiskanen mietiskelee että vesitiekuljetuksen kilpailukyky paranee johtuen
erilaisista rajoituksista ja polttoaineen hinnannoususta.
Vastaavasti Saimaalla pyritään kesällä 2010 aloittamaan testikuljetukset Kaukaan Voimalle.Eli logistiikkaa pohditaan sielläkin vesitien eduksi.
Lopuksi vielä hallitusneuvos Peter Nybergin mietteitä:V 2015 jälkeen voi kuljetusasetelma olla toinen.Eri syistä johtuvat hinnannousut voivat nakertaa autokuljetusten katetta.
"Seuraavassa liikennepoliittisessa selonteossa pitää sisävesiasioita katsoa laajempana kokonaisuutena"
Olisikohan jo syytä jo silta kerrallaan kohentaa Keitelekanavan korkeuksia,niin pääsisi useammatkin risteilijät ym alukset kanavointia hyödyntämään.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Toihan olisi hyvä. On siellä sitä potentiaalia. Suomi kasvaa samalla ja oikeat ihmiset ehkä investoi lisää sisävesiin.
ja kymin ja kokemäen kanavat olisi hyvä rakentaa.
Saimaan kanavan käyttökin on vähenemässä eli tuskin uusia kanavia kannattaa enää rakentaa.
http://www.mtv3.fi/uutiset/talous.shtml/arkistot/talous/2010/05/1113215
Rahtialuksia sulutettiin viime vuonna enää alle 800, kun määrä oli toissavuonna vielä lähes 2000. Saimaan kuljetusmäärät ovat vain parin prosentin luokkaan Suomen koko ulkomaan merikuljetusmääristä.
Lue uusia arvioita tämän vuoden käytöstä.Tuota samaa voi sanoa koko Suomen viimevuoden tilastoista.
Eli kaikki vienti väheni.Kai jo tiedät syyn.Jos ei Hellaksen pojat pistä koko Eurooppaa nurin,niin eiköhän
rahtimäärät kasva.Kerro sitten ensi keväänä Saimaan kanavan rahtimäärät .Jooko? Jos laskivat,niin en minäkään enää puhu kanavoinneista.
Onko nämä rahat olleet kannattavaa maksaa?
http://www.treasuryfinland.fi/Public/default.aspx?contentid=17206&nodeid=18401
Montako kanavaa olisi esim. 1998 vuoden yli viidellä miljardilla saanut?
Noo, onneksi meillä on demokratia. Suomalaiset ovat saaneet heidät päättämään, joita ovat halunneet. Ja ilmeisesti Suomen kansa haluaa velkaantua ja maksaa miljardeja korkokuluja. Kun Suomelta varastetaan alueita ja sen mukana kanava, niin Suomi kysyy josko varas kuitenkin vuokraisi kanavan meille? Ehkä olisi ollut kuitenkin suoraselkäisempää aloittaa kymin kanavan rakentaminen.
Suomi olisi täynnä kanavia ja siis veneilijän paratiisi, jos niin olisimme halunneet.
hieno asia että Suomen vasistöissä olisi paljon kanavia.
Hyviveneliikenne lisääntyisi ja sitä myötä matkailutulot.
Kymijoen kanavointi ja se Mäntyharjun reitti Saimaalle.Noin aluksi voisi päättöksentekijät laittaa Keiteleen kanavareitin sillat kohotukseen.Aivan takapuolesta tuo 3 m alituskorkeus Vuonteella.Olisi varmaan enemmänkin liikennöitsijöitä jos mahtuisi alitse.
Ja mihin unohtui Keljonlahden voimalan vesikuljetukset.Rekkaralli pyörii.On tosi bioystävällistä ja kansalaiset suorastaan rakastavat toimintaa.
Ennemmin kannattaisi panostaa rautatiekuljetuksiin. Niitä voi kuitenkin käyttää ympäri vuoden. Järvet on kolme kuukautta vuodessa jäässä ja kuljetukset seis.
Näin Järvi-Suomessa kun ollaan,niin niitä vesiteitä on.Ja osa energiapuusta ym on saarissa.Rautatiet ovat aika kankeita taipumaan joka notkoon ja saarelmaan.
Yks juttu, joka pitää mainita, vaikkei se merenkulkijoita enää..
Pitkä talvi, ja kanavat jäässä.
Jossittelemaan jos ruvetaan, niin satama Jäämerelle olisi ollut, mutku ei ollut, se varsinainen tärkeys tälle Tasavallalle. Minä raukka sitä olen tässä vissiin yksin nelisenkymmentä vuotta haikaillut. Eipä ole ollut muita haikailijoita, toisin kuin vaikka jollekin Leningradin oblastille.
Koillisväylästä on nyt alettu taas puhua. Kirkniemen satama, jäätön vuoden ympäri.. Mutku vikatteet ja sirpit ne vain temokraatteja kiinnostivat, siihen aikaan kun aika olisi ehkä ollut altis.
olisi kyllä tarpeellinen. Lappikin olisi varmasti paljon asutumpi paikka, jos meillä olisi ollut Petsamo. Jos Petsamo olisi ollut kokoajan meidän, niin veikkaisin että jäämeren rannalla olisi nyt vähintään 50000 asukkaan kaupunki.
Toivottavasti saamme vielä joskus Tarton rauhan rajat takaisin.
Varmaan vielä joskus tekevät kiskot Rovaniemeltä Kirkkoniemelle, viimeistään silloin kun koillisväylä on vakituisessa käytössä. Jotain suunnitelmia on jo olemassa.
http://www.verkkouutiset.fi/index.php?option=com_content&view=article&id=25651:pohjois-lappi-haluaa-radan-jaeaemerelle-&catid=29:kotimaa&Itemid=4
Mikäli uutisointiin on uskominen,niin tulevan Vaajakosken ohituksen vaatimat sillat nostetaan 8 metrin korkeudelle ,joka oli alkuperäisessä kanavasuunnitelmassa.Ellei sitten tule sitä tunnelia.Yleisölle kuulemistilaisuus on joskus lokakuussa.
Joka tapauksessa jotain hyvää.Samaa pitää toivoa Vuonteen ohitukseen.Se on pahin pullonkaula ja estää monen laivayrittäjän risteilymahdollisuutta.