607:n kallis jakohihnanvaihto

Mutta Opelhan ei olekaan auto.
Hihnan vaihtovälit alle puolet siitä mitä Peugeoteissa 30...60 tkm.
Niettä ranskanrimpula on ainakin näihin saksanseisojiin nähden erinomainen ostos.

Kyllä se kaikissa V6 koneisissa hihnan vaihto vesipumppuineen maksaa tonnin verran.
Kyseessähän on V6 HDi moottori

Jakohihna maksaa motonetissa 22€ ja kiristin 40€. Niin hyvää hommaa ei olekkaan, kun vaihtaa remmi itse. Tuntipalkka on taivaallinen ja verottomana.

Uusavuttomuutta kirjoitti:

Jakohihna maksaa motonetissa 22€ ja kiristin 40€. Niin hyvää hommaa ei olekkaan, kun vaihtaa remmi itse. Tuntipalkka on taivaallinen ja verottomana.

Varmaan joku alkaa vaihtamaan itse kerrostalon pihassa, jotain jakohihnaa.

Siinä saa purkaa lokasuojan ja pahimmillaan poistaa etupuskurin,että mähtuu
työskentelemään,

Uusavuttomuutta kirjoitti:

Jakohihna maksaa motonetissa 22€ ja kiristin 40€. Niin hyvää hommaa ei olekkaan, kun vaihtaa remmi itse. Tuntipalkka on taivaallinen ja verottomana.

Haluan nåhdä, kun alat itse vaihtamaan esimerkiksi 407 3.0 V6 sportin jakohihnaa. Korjaamollakin siinä menee lähes koko työpäivä, miten nopeasti luulet tavallisen pulliaisen sen vaihtavan? Toisekseen Kyseiseen malliin hihna on jonkin verran kalliimpi kuin 22e ja siihen vielä päälle mahdollisesti vesipumppu...

kukka je kirjoitti:

Varmaan joku alkaa vaihtamaan itse kerrostalon pihassa, jotain jakohihnaa.

Siinä saa purkaa lokasuojan ja pahimmillaan poistaa etupuskurin,että mähtuu
työskentelemään,

Lue lisää

jakohihnaa en ole vielä vaihtanu, ensi kesänä se tulee, katsotaan sitten, mutta monenlaista muuta osaa olen vaihtanu, jarruremontteja, tulppia, puolia ym, eikä kukaan ole vielä tullu sanomaan, ettei saa tehdä,
jos jakohihnan osaa vaihtaa ja viitsii, niin sen kyllä kerrostalon pihassa poutaisena kesäpäivänä tekee, aamupäivällä kun aloittaa, niin iltaan mennessä on valmis, valoa riittää yhtä hyvin kun korjaamossa ja tienaa useita satasia puhtaana käteen, töissä ei saa sellaisa tuntipalkkoja, tavallinen duunari, kutoskoneen kohdalla saa viikon palkan päivässä, peukalo ei tietenkään saa olla keskellä

jotainostain kirjoitti:

Haluan nåhdä, kun alat itse vaihtamaan esimerkiksi 407 3.0 V6 sportin jakohihnaa. Korjaamollakin siinä menee lähes koko työpäivä, miten nopeasti luulet tavallisen pulliaisen sen vaihtavan? Toisekseen Kyseiseen malliin hihna on jonkin verran kalliimpi kuin 22e ja siihen vielä päälle mahdollisesti vesipumppu...

Lue lisää

Ja miksi se vesipumppukin pitää vaihtaa? Sehän lisää työmäärän ainakin tuplaksi ja toisekseen minun 27 v aikana ajamassani pienessä ranskiksessa vesipumppu on ihan kunnossa, ajettu vasta 480 tuhatta kilometriä.
Teinipoikien keksintöä nuo turhat vesipumppujen vaihdot! Mikähän muu kauankestävä osa seuraavaksi pitää varalta vaihtaa, vatipäät?

Hihna.13.e.Motonetissä kirjoitti:

Ja miksi se vesipumppukin pitää vaihtaa? Sehän lisää työmäärän ainakin tuplaksi ja toisekseen minun 27 v aikana ajamassani pienessä ranskiksessa vesipumppu on ihan kunnossa, ajettu vasta 480 tuhatta kilometriä.
Teinipoikien keksintöä nuo turhat vesipumppujen vaihdot! Mikähän muu kauankestävä osa seuraavaksi pitää varalta vaihtaa, vatipäät?

Lue lisää

Tojossanlilla kilsoilla kori ja moottori

Hihna.13.e.Motonetissä kirjoitti:

Ja miksi se vesipumppukin pitää vaihtaa? Sehän lisää työmäärän ainakin tuplaksi ja toisekseen minun 27 v aikana ajamassani pienessä ranskiksessa vesipumppu on ihan kunnossa, ajettu vasta 480 tuhatta kilometriä.
Teinipoikien keksintöä nuo turhat vesipumppujen vaihdot! Mikähän muu kauankestävä osa seuraavaksi pitää varalta vaihtaa, vatipäät?

Lue lisää

Mikä tekee vanhan miehen vihaiseksi ja katkeraksi?
Onko se vain vanhuus vaiko elämä joka ei mennyt niinkuin piti?

Vatipääteinien uskomaton TYHMYYS!

köyhän miehen auto kun laatu on sitä mitä on. Ilmankos 607 ei ole menestynyt esim. taksikäytössä. Jos vetoakselin joutuu irrottamaan että jakohinhan voisi vaihtaa niin jotain on kyllä pielessä kun autoa on suunniteltu. Ilmankos ranskiksista ei tykätä asentajapuolella. Laatuautoissa on ketjut. Eipä tarvitse hihnoja vaihdella ja korjaamoille maksaa moisesta.

ketjusenollapitää kirjoitti:

köyhän miehen auto kun laatu on sitä mitä on. Ilmankos 607 ei ole menestynyt esim. taksikäytössä. Jos vetoakselin joutuu irrottamaan että jakohinhan voisi vaihtaa niin jotain on kyllä pielessä kun autoa on suunniteltu. Ilmankos ranskiksista ei tykätä asentajapuolella. Laatuautoissa on ketjut. Eipä tarvitse hihnoja vaihdella ja korjaamoille maksaa moisesta.

Lue lisää

Käy joskus ajamassa 607:aa niin saat sinäkin jotain pohjaa laatuautoista puhumiseen. Vielä parempi, jos hankit elämän täällä trollaamisen sijaan.

ketjusenollapitää kirjoitti:

köyhän miehen auto kun laatu on sitä mitä on. Ilmankos 607 ei ole menestynyt esim. taksikäytössä. Jos vetoakselin joutuu irrottamaan että jakohinhan voisi vaihtaa niin jotain on kyllä pielessä kun autoa on suunniteltu. Ilmankos ranskiksista ei tykätä asentajapuolella. Laatuautoissa on ketjut. Eipä tarvitse hihnoja vaihdella ja korjaamoille maksaa moisesta.

Lue lisää

Kun eräissä automerkeissä joutuu etupuskuria myöten purkamaan että saadaan tilaa nokkahihnan vaihtoon.
Autoja ei tehdä enään kotihuolto helpoksi sillä autotehtaat tekevät toisen tilin merkkikorjaamo huolloilla.

tuo on kirjoitti:

Kun eräissä automerkeissä joutuu etupuskuria myöten purkamaan että saadaan tilaa nokkahihnan vaihtoon.
Autoja ei tehdä enään kotihuolto helpoksi sillä autotehtaat tekevät toisen tilin merkkikorjaamo huolloilla.

Lue lisää

5-pyttyisestä fiiatista pudotetaan kone pois jakohihnan vaihdon takia.
PT-Cruiser on myös semmoinen malli, että AD-korjaamossa kieltäytyvät hihnan vaihdosta työkiireisiin vedoten.

heh.. kirjoitti:

Käy joskus ajamassa 607:aa niin saat sinäkin jotain pohjaa laatuautoista puhumiseen. Vielä parempi, jos hankit elämän täällä trollaamisen sijaan.

607 ei kelpaa taksiksi? Kyllä taksit tietää millä on hyvä ajaa ja millä ei.

Elvis oli kala kirjoitti:

5-pyttyisestä fiiatista pudotetaan kone pois jakohihnan vaihdon takia.
PT-Cruiser on myös semmoinen malli, että AD-korjaamossa kieltäytyvät hihnan vaihdosta työkiireisiin vedoten.

Lue lisää

taitaakin olla varsinainen omistajan painajainen kun sen lampunvaihtokin on tosi hankala.

crysher kirjoitti:

taitaakin olla varsinainen omistajan painajainen kun sen lampunvaihtokin on tosi hankala.

että ajovalopolttimot voidaan vaihtaa yhdellä kädellä ja ilman työkaluja. Silloin voisi sanoa että EU.sta olisi hyötyä

EU direktiivi kirjoitti:

että ajovalopolttimot voidaan vaihtaa yhdellä kädellä ja ilman työkaluja. Silloin voisi sanoa että EU.sta olisi hyötyä

"että ajovalopolttimot voidaan vaihtaa yhdellä kädellä ja ilman työkaluja. Silloin voisi sanoa että EU.sta olisi hyötyä"

PT-cruiser tehtiin ENNEN Sitä lamppudirektiiviä.

ketjusenollapitää kirjoitti:

köyhän miehen auto kun laatu on sitä mitä on. Ilmankos 607 ei ole menestynyt esim. taksikäytössä. Jos vetoakselin joutuu irrottamaan että jakohinhan voisi vaihtaa niin jotain on kyllä pielessä kun autoa on suunniteltu. Ilmankos ranskiksista ei tykätä asentajapuolella. Laatuautoissa on ketjut. Eipä tarvitse hihnoja vaihdella ja korjaamoille maksaa moisesta.

Lue lisää

kysele joskus taksimiehiltä, mitä ongelmia niillä on ollu esim mersujen kanssa, puhu sitten laatuautoista, olen ajellu jonkun verran takseilla, mutta mun pösössä on parempi kyyti, kun ihan pakasta vedetyssä mersussa

tuo on kirjoitti:

Kun eräissä automerkeissä joutuu etupuskuria myöten purkamaan että saadaan tilaa nokkahihnan vaihtoon.
Autoja ei tehdä enään kotihuolto helpoksi sillä autotehtaat tekevät toisen tilin merkkikorjaamo huolloilla.

Lue lisää

Taidat puhua Audista? Koko keulan saa purkaa, jotta pääsee vaihtamaan hihnaa pitkittäisessä koneessa.

ketjusenollapitää kirjoitti:

köyhän miehen auto kun laatu on sitä mitä on. Ilmankos 607 ei ole menestynyt esim. taksikäytössä. Jos vetoakselin joutuu irrottamaan että jakohinhan voisi vaihtaa niin jotain on kyllä pielessä kun autoa on suunniteltu. Ilmankos ranskiksista ei tykätä asentajapuolella. Laatuautoissa on ketjut. Eipä tarvitse hihnoja vaihdella ja korjaamoille maksaa moisesta.

Lue lisää

Komppaan ketjukoneita kannattavaa puhujaa. Itsellä vaatimus, että jollei ole ketjukone, ei tule kauppojakaan. Oma kalustoni koostuu nykyään Nissaneista ja amerikkalaisista.
Oli mulla 1984-2000 Peugeot 604 TI, ja siinä oli ketjukone. Auto kesti tuon 16 vuotta kun uusi peltejä oviin ja helmoihin, ja kerran teki markka aikaan 23.000mk maksavan täydellisen koneremontin. Lisäksi piti teettää Boschilla kaikkien suuttimien ja ruiskutusjärjestelmän uusiminen. Takatukivarret ja jarrukalustot levyineen ja satuloineen joiden uusiminen teki töineen 15.000mk. Umpiot olivat 1000mk kappale ja molemmat oli uusittava.
Myös renkaat oli uusittava sekä kesä että talvi, ja ne teki myös noin 5000mk.
Peugeotin pitäminen maksoi vaikka olikin ketjukone, mutta oli hyvä ajaa.

Otit sitten esimerkin jossa kytkimen lisäksi vaihdetaan vauhtipyörä ja työ tehdään merkkiliikkeessä.

Toisaalla samassa ketjussa on kerrottu että tarvikkeena osat maksavat 255 euroa ja kytkimenvaihto pitäisi onnistua missä autokorjaamossa vaan. Alle tuhannen euron kokonaiskustannuksella kuitenkin tuosta pitäisi selvitä.

Asiat saadaan helposti näyttämään shokeeraavilta kun ne osataan oikein esittää...

SHockker kirjoitti:

Otit sitten esimerkin jossa kytkimen lisäksi vaihdetaan vauhtipyörä ja työ tehdään merkkiliikkeessä.

Toisaalla samassa ketjussa on kerrottu että tarvikkeena osat maksavat 255 euroa ja kytkimenvaihto pitäisi onnistua missä autokorjaamossa vaan. Alle tuhannen euron kokonaiskustannuksella kuitenkin tuosta pitäisi selvitä.

Asiat saadaan helposti näyttämään shokeeraavilta kun ne osataan oikein esittää...

Lue lisää

Niin, tuon oli nimenomaan tarkoitus olla esimerkki siitä, että asiat saadaan helposti näyttämään shokeeraavilta...

Jos olisit lukenut sitä aloittajan linkittämää Peugeot-foorumilla olevaa keskustelua, olisit löytänyt myös sieltä toisenlaista tietoa. Joku oli kysellyt merkkiliikkeestä tarjousta jakohihnan vaihdolle, ja hinta-arvio oli ollut osineen 400 - 500 euroa. Joku toinen taas oli vaihdattanut jakohihnan 350 eurolla. Ei minusta mitenkään poikkeuksellisen kovia hintoja.

Halpaa se on! kirjoitti:

Niin, tuon oli nimenomaan tarkoitus olla esimerkki siitä, että asiat saadaan helposti näyttämään shokeeraavilta...

Jos olisit lukenut sitä aloittajan linkittämää Peugeot-foorumilla olevaa keskustelua, olisit löytänyt myös sieltä toisenlaista tietoa. Joku oli kysellyt merkkiliikkeestä tarjousta jakohihnan vaihdolle, ja hinta-arvio oli ollut osineen 400 - 500 euroa. Joku toinen taas oli vaihdattanut jakohihnan 350 eurolla. Ei minusta mitenkään poikkeuksellisen kovia hintoja.

Lue lisää

arvokasta, kaksi vuotta sitten hihnan vaihto automaalla maksoi 760 euroa. Tuskin sinne seuraavaksi vien, en kyllä etukäteen kysellyt muualta.

ketjut, ja polkuautoissa. Eikä se ketjukaan ikuinen ole, metelistä puhumattakaan, yleensä ketjullinen "auto" pitää ääntä kuin kahvimylly.

ei tuskaa kirjoitti:

ketjut, ja polkuautoissa. Eikä se ketjukaan ikuinen ole, metelistä puhumattakaan, yleensä ketjullinen "auto" pitää ääntä kuin kahvimylly.

kuuntelemaan vaikka Sonatan tai Maximan bensakoneita lähietäisyydeltä. Takaan että et kuule mitään meteliä. Hiljaisia ovat.

Auto on kokonaisuus osista ja suunnittelusta joka siihen on liitetty.

Jos yksi osa olisi tehty vaikka kullasta ja muut pas...sta niin ei se kultainen osa siitä tee maailman parasta autoa.

Tarkoitan sitä että se, onko autossa nokkahihna tai nokkaketju, on mitätön asia sen kannalla ruostuuko kori 10 vuodessa, joka tapahtuu (valitettavasti) useimmissa japanilaisissa autoissa.

Toki, jos ajelet aina uudehkolla autolla, ikäluokka alle 5 vuotta, ruostuminenkin menettää merkityksensä, kuten polttoaineenkulutuskin. Suurimmaksi kustannukseksi autoilussa muodostuu silloin auton arvonalennus.

Järgi Gäteen kirjoitti:

Auto on kokonaisuus osista ja suunnittelusta joka siihen on liitetty.

Jos yksi osa olisi tehty vaikka kullasta ja muut pas...sta niin ei se kultainen osa siitä tee maailman parasta autoa.

Tarkoitan sitä että se, onko autossa nokkahihna tai nokkaketju, on mitätön asia sen kannalla ruostuuko kori 10 vuodessa, joka tapahtuu (valitettavasti) useimmissa japanilaisissa autoissa.

Toki, jos ajelet aina uudehkolla autolla, ikäluokka alle 5 vuotta, ruostuminenkin menettää merkityksensä, kuten polttoaineenkulutuskin. Suurimmaksi kustannukseksi autoilussa muodostuu silloin auton arvonalennus.

Lue lisää

on jos auto on tekniikaltaan epäluotettava. Jos auto jättää pulaan tien päällä tai katsastuksessa. Ruosteinen kori ei koskaan jätä tien päälle pakkasessa korpitaipaleella. Jotainhan kertoo siitä että Suomessa japsiautot ovat suuressa suosiossa ja ranskiksiin ei luoteta. Maine on ranskiksilla mennyt epäluotettavaan tekniikkaan.

unrelia kirjoitti:

on jos auto on tekniikaltaan epäluotettava. Jos auto jättää pulaan tien päällä tai katsastuksessa. Ruosteinen kori ei koskaan jätä tien päälle pakkasessa korpitaipaleella. Jotainhan kertoo siitä että Suomessa japsiautot ovat suuressa suosiossa ja ranskiksiin ei luoteta. Maine on ranskiksilla mennyt epäluotettavaan tekniikkaan.

Lue lisää

aamuyön tunneille kun sait kirjoitetuksi jotain mistä et kuitenkaan tiedä mitään, sinäkään urvelo, kyllä se jaappanilaisten ruosteinen kori aiheuttaa matkan katkeamisen kun aksilat tippuu tielle ja penkit kanssa, on niitä kymmenvuotiaita japskeja niin umpiruosteessa että ei ilkiäisi valoisaan aikaan liikkua, toista se on ruostumattomilla PSA:n laatuautoilla. Lämmin, hiljainen ja pehmoinen kyyti. Kokeileppa urvelo joskus niin tulet toisiin aatoksiin.

unrelia kirjoitti:

on jos auto on tekniikaltaan epäluotettava. Jos auto jättää pulaan tien päällä tai katsastuksessa. Ruosteinen kori ei koskaan jätä tien päälle pakkasessa korpitaipaleella. Jotainhan kertoo siitä että Suomessa japsiautot ovat suuressa suosiossa ja ranskiksiin ei luoteta. Maine on ranskiksilla mennyt epäluotettavaan tekniikkaan.

Lue lisää

Itselläni on ollut niin saksalaisia, ranskalaisia japanilaisia kuin italialaisia autoja.

Tiellejättämissaldo on se että kaikkien maiden edustajat ovat keskeyttäneet matkanteon, mutta ranskalaiset eivät ole mitenkään korkealla.

Kuten huomaat kommentistani, minulla on aivan omakohtaisia kokemuksia eikä pelkkään maineeseen tai huhupuheisiin perustuvia mielikuvia.

Hyvin pyyhkii kirjoitti:

Itselläni on ollut niin saksalaisia, ranskalaisia japanilaisia kuin italialaisia autoja.

Tiellejättämissaldo on se että kaikkien maiden edustajat ovat keskeyttäneet matkanteon, mutta ranskalaiset eivät ole mitenkään korkealla.

Kuten huomaat kommentistani, minulla on aivan omakohtaisia kokemuksia eikä pelkkään maineeseen tai huhupuheisiin perustuvia mielikuvia.

Lue lisää

"Kuten huomaat kommentistani, minulla on aivan omakohtaisia kokemuksia eikä pelkkään maineeseen tai huhupuheisiin perustuvia mielikuvia".
Siis mistä sen huomaa kokemuksesi, onhan noita legonkin korvikkeita olemassa, mutta jos autoista puhutaan niin epäilen vahvasti että kokemuksesi oikeista autoista ovat jääneet sinulta kokematta, nimittäin asiahan on näin, ranskalaiset autot ovat erittäin laadukkaita ja ajo-ominaisuuksiltaan huippuluokkaa verrattuna mihin tahansa saksalaiseen ja jaappanilaiseen. Ainut mitä jaappanilaisista voi toimia on subaru. Toitit ja nitsut ovat käsittämättömän typeriä kulkineita. Bensaa nekin polttaa mutta kalliiksi tulee pärekorin korjaus, ranskalaiset kun ei ole mitään ruosteenkerääjiä.

peeäsaa kirjoitti:

aamuyön tunneille kun sait kirjoitetuksi jotain mistä et kuitenkaan tiedä mitään, sinäkään urvelo, kyllä se jaappanilaisten ruosteinen kori aiheuttaa matkan katkeamisen kun aksilat tippuu tielle ja penkit kanssa, on niitä kymmenvuotiaita japskeja niin umpiruosteessa että ei ilkiäisi valoisaan aikaan liikkua, toista se on ruostumattomilla PSA:n laatuautoilla. Lämmin, hiljainen ja pehmoinen kyyti. Kokeileppa urvelo joskus niin tulet toisiin aatoksiin.

Lue lisää

tiedät mistään mitään solvari. Etkö osaa käyttäytyä asiallisesti ja keskustella autoista etkä ihmisistä? Täällä yli 20 v. japsi täydessä jokapäiväisessä käytössä joten älä puhu mitään kun et näköjään tiedä mitään. Näkyy olevan patonkipoikien vaikea niellä japsien ylivoimaa.

PEEÄSAA kirjoitti:

"Kuten huomaat kommentistani, minulla on aivan omakohtaisia kokemuksia eikä pelkkään maineeseen tai huhupuheisiin perustuvia mielikuvia".
Siis mistä sen huomaa kokemuksesi, onhan noita legonkin korvikkeita olemassa, mutta jos autoista puhutaan niin epäilen vahvasti että kokemuksesi oikeista autoista ovat jääneet sinulta kokematta, nimittäin asiahan on näin, ranskalaiset autot ovat erittäin laadukkaita ja ajo-ominaisuuksiltaan huippuluokkaa verrattuna mihin tahansa saksalaiseen ja jaappanilaiseen. Ainut mitä jaappanilaisista voi toimia on subaru. Toitit ja nitsut ovat käsittämättömän typeriä kulkineita. Bensaa nekin polttaa mutta kalliiksi tulee pärekorin korjaus, ranskalaiset kun ei ole mitään ruosteenkerääjiä.

Lue lisää

sitä ranskis "laatua". Ovat aina olleet huonoimpia laadultaan kun autobild on 7 kertaa laaturaporttinsa julkaissut:

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Japanilaiset jälleen parhaita/1135228050011

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Toyota nousi laatuvertailun kärkeen/1135240407850

sekund kirjoitti:

sitä ranskis "laatua". Ovat aina olleet huonoimpia laadultaan kun autobild on 7 kertaa laaturaporttinsa julkaissut:

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Japanilaiset jälleen parhaita/1135228050011

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Toyota nousi laatuvertailun kärkeen/1135240407850

Lue lisää

yksinkertainen, tilasto, tilasto, ja vielä tilasto, mitä nillä on tekemistä oikeitten autojen maailmassa joihin ranskalaiset autot kuuluvat hyvien ajo-ominaisuuksien ja turvallisen ruostumattoman korinkin vuoksi puhumattakaan varmuudesta joka on myös erittäin hyvä.

PSA on laadun tae kirjoitti:

yksinkertainen, tilasto, tilasto, ja vielä tilasto, mitä nillä on tekemistä oikeitten autojen maailmassa joihin ranskalaiset autot kuuluvat hyvien ajo-ominaisuuksien ja turvallisen ruostumattoman korinkin vuoksi puhumattakaan varmuudesta joka on myös erittäin hyvä.

Lue lisää

sopat ja vellit sekaisin, aloituksessa käsiteltiin hihnan vaihtoa, mutta tänne eksyi tojoterot sekoilemaan ja sääliä hakemaan mitä kuitenkaan eivät tule saamaan, itsehän romunsa valitsivat.

unrelia kirjoitti:

on jos auto on tekniikaltaan epäluotettava. Jos auto jättää pulaan tien päällä tai katsastuksessa. Ruosteinen kori ei koskaan jätä tien päälle pakkasessa korpitaipaleella. Jotainhan kertoo siitä että Suomessa japsiautot ovat suuressa suosiossa ja ranskiksiin ei luoteta. Maine on ranskiksilla mennyt epäluotettavaan tekniikkaan.

Lue lisää

on turvallisuus riski kolari tilanteessa. Siinä ei uuden auton viisi tähteä enään auta.

PSA on laadun tae kirjoitti:

yksinkertainen, tilasto, tilasto, ja vielä tilasto, mitä nillä on tekemistä oikeitten autojen maailmassa joihin ranskalaiset autot kuuluvat hyvien ajo-ominaisuuksien ja turvallisen ruostumattoman korinkin vuoksi puhumattakaan varmuudesta joka on myös erittäin hyvä.

Lue lisää

Autobild ja sen ammattimiehet tietää kyllä mistä puhuu. Maailman pisimmät 100000 km kestotestit erottelee viimesitään kyllä jyvät ja akanat ja ne jyvät on japsiautoja ja ranskikset niitä akanoita jotka putoavat pohjalle. Ilmankos ranskikset menettää jo 3:ssa vuodessa puolet arvostaan. Autoalalla kyllä tiedetään se ranskisten "varmuus". Jatkuvia varsinkin sähkövikoja kyllä riittää.

18 kirjoitti:

Autobild ja sen ammattimiehet tietää kyllä mistä puhuu. Maailman pisimmät 100000 km kestotestit erottelee viimesitään kyllä jyvät ja akanat ja ne jyvät on japsiautoja ja ranskikset niitä akanoita jotka putoavat pohjalle. Ilmankos ranskikset menettää jo 3:ssa vuodessa puolet arvostaan. Autoalalla kyllä tiedetään se ranskisten "varmuus". Jatkuvia varsinkin sähkövikoja kyllä riittää.

Lue lisää

En ala kyseenalaistamaan autobild lehteä, mutta muutama asia pistää silmään tuossa kirjoitetussa viestissä.

"Maailman pisimmät 100000 km kestotestit erottelee viimesitään kyllä jyvät ja akanat ja ne jyvät on japsiautoja ja ranskikset niitä akanoita jotka putoavat pohjalle."

100.000km on autolle vasta alkusoittoa, etenkin kun tuollaiset kestotestit tehdään useimmiten alle kahden vuoden ajanjaksolla. Tuossa toki testataan tekniikan toimivuutta, mutta esimerkiksi korin ruosteherkkyys jää vaikutukseltaan olemattomaksi. Asia joka on Suomessa erittäin merkittävä. Asumme seudulla jossa ilmasto asettaa autojen korirakenteet erittäin kovalle rasitukselle, sen lisäksi autokantamme on erittäin vanhaa.

Eli, 100.000km kestotesti kertonee auton toiminnasta alle 100.000km ajettuna tai ikävaikutuksena, alle 2 vuoden iän vaikutuksesta. Suomessa keskimääräisellä autolla on ajettu 200.000km ja ikää yli 10 vuotta. Olisi mielenkiintoista nähdä kestotesti samanhintaisesta 10 vuotta vanhasta japanilaisesta ja ranskalaisesta autosta. Vikaa olisi varmasti molemmissa, mutta varmaankin kovin erityyppisiä.

"Ilmankos ranskikset menettää jo 3:ssa vuodessa puolet arvostaan."

Keskimääräinen auto menettää puolet arvostaan 3,5 vuodessa, joten eihän tuo toivottaman huonosti ole? Jos kuitenkin olet sitä mieltä että ranskalaisautot menettävät arvoaan nopeasti niin käytettynähän alkaa olla hinta/laatu-suhde kohdallaan, eikö niin?

Lisäksi tarttuisin tuohon "ranskalainen auto" kommenttiin, että vaikka valmistajia onkin maassa vain kaksi, PSA ja Renault, ne ovat kuitenkin eri tehtaan tuotteita.

"Autoalalla kyllä tiedetään se ranskisten "varmuus". Jatkuvia varsinkin sähkövikoja kyllä riittää."

Itselläni on 18. auto tällä hetkellä menossa, joista 6 viimeisintä ovat olleet peugeot merkkisiä. Ainakaan omalle kohdalleni ei ole sattunut mitään merkillisiä sähkövikoja. Vikoja on toki ollut, mutta ei oikeastaan mitään isompaa, ja niistäkin suurin osa huollon puutteesta johtuvia.

Nissania piti hitsailla jo 10 vuoden iässä, VW oli pikkuvikainen johon piti vaihdella kaikenmoista osaa, mersu ruostui käsiin, kuten mazdakin. Ei peugeotit ole sen parempia olleet, mutta eivät sen huonompiakaan. Ennemmin minä osia sittenkin vaihdan kuin hitsaan koria, asia johon en itse pysty.

Toki autobildin ammattimiehet tietävät mikä auto on paras uutena ja siitä pari vuotta eteenpäin, mutta ainakaan itselläni ei ole koskaan ollut uutta autoa, eikä varmaan tulekaan. Käytettynä, ainakin omalla kohdallani, peugeot on toistaiseksi ollut paras vaihtoehto mihin olen törmännyt. Paljon autoa pikkurahalla, ajo-ominaisuudet ja mukavuus kohdallaan, tarkenee talvellakin ja ne paljon puhutut ongelmatkin loistaneet poissaolollaan.

sdfsdfsdfsfsfsfsfsd kirjoitti:

En ala kyseenalaistamaan autobild lehteä, mutta muutama asia pistää silmään tuossa kirjoitetussa viestissä.

"Maailman pisimmät 100000 km kestotestit erottelee viimesitään kyllä jyvät ja akanat ja ne jyvät on japsiautoja ja ranskikset niitä akanoita jotka putoavat pohjalle."

100.000km on autolle vasta alkusoittoa, etenkin kun tuollaiset kestotestit tehdään useimmiten alle kahden vuoden ajanjaksolla. Tuossa toki testataan tekniikan toimivuutta, mutta esimerkiksi korin ruosteherkkyys jää vaikutukseltaan olemattomaksi. Asia joka on Suomessa erittäin merkittävä. Asumme seudulla jossa ilmasto asettaa autojen korirakenteet erittäin kovalle rasitukselle, sen lisäksi autokantamme on erittäin vanhaa.

Eli, 100.000km kestotesti kertonee auton toiminnasta alle 100.000km ajettuna tai ikävaikutuksena, alle 2 vuoden iän vaikutuksesta. Suomessa keskimääräisellä autolla on ajettu 200.000km ja ikää yli 10 vuotta. Olisi mielenkiintoista nähdä kestotesti samanhintaisesta 10 vuotta vanhasta japanilaisesta ja ranskalaisesta autosta. Vikaa olisi varmasti molemmissa, mutta varmaankin kovin erityyppisiä.

"Ilmankos ranskikset menettää jo 3:ssa vuodessa puolet arvostaan."

Keskimääräinen auto menettää puolet arvostaan 3,5 vuodessa, joten eihän tuo toivottaman huonosti ole? Jos kuitenkin olet sitä mieltä että ranskalaisautot menettävät arvoaan nopeasti niin käytettynähän alkaa olla hinta/laatu-suhde kohdallaan, eikö niin?

Lisäksi tarttuisin tuohon "ranskalainen auto" kommenttiin, että vaikka valmistajia onkin maassa vain kaksi, PSA ja Renault, ne ovat kuitenkin eri tehtaan tuotteita.

"Autoalalla kyllä tiedetään se ranskisten "varmuus". Jatkuvia varsinkin sähkövikoja kyllä riittää."

Itselläni on 18. auto tällä hetkellä menossa, joista 6 viimeisintä ovat olleet peugeot merkkisiä. Ainakaan omalle kohdalleni ei ole sattunut mitään merkillisiä sähkövikoja. Vikoja on toki ollut, mutta ei oikeastaan mitään isompaa, ja niistäkin suurin osa huollon puutteesta johtuvia.

Nissania piti hitsailla jo 10 vuoden iässä, VW oli pikkuvikainen johon piti vaihdella kaikenmoista osaa, mersu ruostui käsiin, kuten mazdakin. Ei peugeotit ole sen parempia olleet, mutta eivät sen huonompiakaan. Ennemmin minä osia sittenkin vaihdan kuin hitsaan koria, asia johon en itse pysty.

Toki autobildin ammattimiehet tietävät mikä auto on paras uutena ja siitä pari vuotta eteenpäin, mutta ainakaan itselläni ei ole koskaan ollut uutta autoa, eikä varmaan tulekaan. Käytettynä, ainakin omalla kohdallani, peugeot on toistaiseksi ollut paras vaihtoehto mihin olen törmännyt. Paljon autoa pikkurahalla, ajo-ominaisuudet ja mukavuus kohdallaan, tarkenee talvellakin ja ne paljon puhutut ongelmatkin loistaneet poissaolollaan.

Lue lisää

tietävät japanilaisen ja ranskalaisen autotekniikan toimivuuden ja luotettavuuden eron mitä olen heitä jututtanut ja sama tulee esiin noista erilaisista tutkimuksista ja tilastoista kuten mm. tuo autobildin laaturaportti joita saa mm. hesarista lukea. Sen ovat aina voittaneet japsiautot Toyota ja Mazda.. Miksi muuten ranskalaiset ja italialaiset autot menettävät jälleenmyyntiarvonsa niin äkkiä ja niitä saa paljon edullisemmin kuin japsiautoja? Kaikkeen tähän on ilmeisesti olemassa joku syy. Mm. pösöhän on ollut jo monessa laatututkimuksessa viimeisenä. Miksi ranskalaiset autot eivät oikein kelpaa esim. takseiksi ja työsuhdeautoiksi joilla ajetaan paljon? Miksi tuhannet ja tuhannet ranskalaisten autojen omistajat eivät antaneet tuossa autobildin raportissa hyviä arvosanoja omille autoilleen jotta esim. pösö olisi ollut kärjessä japsien kanssa?

Tämä kaikki on ristiriidassa sen kanssa mitä ranskalaisten autojen omistajat ovat mieltä autoistaan. Mielenkiintoinen dilemma :)

ranskisdilemma kirjoitti:

tietävät japanilaisen ja ranskalaisen autotekniikan toimivuuden ja luotettavuuden eron mitä olen heitä jututtanut ja sama tulee esiin noista erilaisista tutkimuksista ja tilastoista kuten mm. tuo autobildin laaturaportti joita saa mm. hesarista lukea. Sen ovat aina voittaneet japsiautot Toyota ja Mazda.. Miksi muuten ranskalaiset ja italialaiset autot menettävät jälleenmyyntiarvonsa niin äkkiä ja niitä saa paljon edullisemmin kuin japsiautoja? Kaikkeen tähän on ilmeisesti olemassa joku syy. Mm. pösöhän on ollut jo monessa laatututkimuksessa viimeisenä. Miksi ranskalaiset autot eivät oikein kelpaa esim. takseiksi ja työsuhdeautoiksi joilla ajetaan paljon? Miksi tuhannet ja tuhannet ranskalaisten autojen omistajat eivät antaneet tuossa autobildin raportissa hyviä arvosanoja omille autoilleen jotta esim. pösö olisi ollut kärjessä japsien kanssa?

Tämä kaikki on ristiriidassa sen kanssa mitä ranskalaisten autojen omistajat ovat mieltä autoistaan. Mielenkiintoinen dilemma :)

Lue lisää

Kun ilmeisesti uskot tilastoihin kovasti niin kävisikö sinulle referenssiksi esimerkiksi suomalaiset katsastustilastot, autojen laadun takeeksi?

Miten on asia kirjoitti:

Kun ilmeisesti uskot tilastoihin kovasti niin kävisikö sinulle referenssiksi esimerkiksi suomalaiset katsastustilastot, autojen laadun takeeksi?

niissähän aina japanilaisautot on kärjessä ja ranskalaiset ja italialaiset autot viimeisiä.

18 kirjoitti:

Autobild ja sen ammattimiehet tietää kyllä mistä puhuu. Maailman pisimmät 100000 km kestotestit erottelee viimesitään kyllä jyvät ja akanat ja ne jyvät on japsiautoja ja ranskikset niitä akanoita jotka putoavat pohjalle. Ilmankos ranskikset menettää jo 3:ssa vuodessa puolet arvostaan. Autoalalla kyllä tiedetään se ranskisten "varmuus". Jatkuvia varsinkin sähkövikoja kyllä riittää.

Lue lisää

Ai niin nämähän ovatkin näitä lapsosten keskustelupalstoja.Menkää kotiin hiekkalaatikolle ja muistakaa ottaa ämpäri ja lapio mukaan.Yrittäkää edes kasvaa aikuisiksi.

Itsellä ollut Nissaneita kohta 18 vuotta yhteen menoon, eikä koskaan ongelmia ruostumisen, jakopäänketjujen, tai minkään kanssa.
Ostin nyt Nissanin seuraksi pari Chevroletia joissa myös ketju jakopäät.
Omassa maailmassani kohta 60 ikäisenä ei ole juuri hihnajakopäisiä autoja tullut omistettua, mutta kahdella tuttavalla on katkennut hihna, ja korjauslaskua tullut toiselle 6000 euroa ja toiselle 4000 euroa.
Omaan käyttööni en todellakaan osta ikinä hinhallisia koneita.
Hihnakoneet ovat tulleet joskus nykyaikana. Aina oli vanhoissa amerikkalaisissakin ketju, eikä koskaan mitään ongelmaa