Selittäkääpä miksi joissain Renault-moottoreissa jakohihnan vaihdon jälkeen kampiakselia pyöritetään kolme kierrosta, jotta päästään takaisin asetuskohtaan. Miten tällainen moottori voi toimia, koska "normaalisti" kampiakselia pyöritetään kaksi kierrosta, jolloin nokka-akseli tekee yhden kierroksen.
Kampiakselin kierrokset
Fundeeraaja
112701
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Elikkä, laitoit uudelle hihnalle tussilla merkit ajoitusmerkkien kohdalle, ja nyt sitten joka kolmannella kierroksella menee hihnan ja moottorin merkit kohdalleen? Tämäkö tilanne?
Ei toki, uudessa hihnassa on ajoitusmerkit jotka kohdistetaan nokka-akselin ja kampiakselin merkkien kanssa.
Tämän jälkeen hihna laitetaan oikeaan kireyteen ja pyöritetään kampiakselia kolme (3) kierrosta myötäpäivään ja tarkistetaan että hihnapyörien merkit ovat kohdallaan. Ihmetystä herättää nimenomaan tuo kierrosten lukumäärä. Miten venttiilien ajoitus voi osua oikein joka kolmannella kampuran kierroksella ?
Olen törmännyt tähän ratkaisuun vain Renault-moottoreissa, yleensähän kaksi kamiakselin kierrosta tekee nokka-akselilla yhden kierroksen.
Osaisivatko edes sitroen tai frangrobba, jokapaikanhöylinä, vastata tähän mieltä kiehtovaan probleemaan.
Jos nyt ymmärsin oikein että kohdistusmerkit on hihnassa, niin ei kai asiassa ole mitään outoa eikä mitään ristiriitaa venttiilien ajoituksen kanssa.
Esim:
Jos kampiakselin merkki on ala-asennossa ja nokan rattaassa vasemmassa sivussa, ja hihnassa on hampaita 5 kertaa kampiakselin rattaan määrä, niin kolmen kierroksen jälkeen hihnan ylempi merkki on kampiakselin rattaan merkillä ja toinen merkki nokkarattaan nmerkillä muta sen oikealla puolella kun nokka on pyörähtänyt 1.5 kierrosta..
Jos merkki vaihtuu oikealta vasemmalle, hammastussuhde on 7 , jne.
Ja kierrä ne hihnapyörän ja nokka-akselin merkit kohdalleen. Pyöritä sitten moottoria 2 kierrosta ympäri, niin merkit ovat taas kohdallaan. Eikä mikään ole pielessä.
Ku ei ole kun rattaiden ja hihnan täplät.
Kerran on rattaassa merkki, niin kierrä moottoria niin kauan, että hihnapyörän täplä tulee hyvään näkyvään kohtaan. Merkkaa se sama kohta moottorin runko-osaan, samoin nokka-akselin rattaan täplä myös runkoon. Nyt kun pyörität 2 kierrosta moottoria, niin molemmat merkitsemäsi täplät ovat uudestaan kohdallaan, eikä 3 kierroksen päässä.
Jos hihnassa kerran on valmiit merkit niin mitä varten pitäisi ruveta rustailemaan omia merkkejä, jotka sitäpaitsi voivat mennä edelleen metsään, jos vanha on jostain syystä pielessä.
Jos tarkistamisen vuoksi joutuu konetta kiertämään kolme kierrosta kahden sijaan, niin on se kuitenkin pienempi vaiva kuin epävarma merkkaussöhellys.
Luulenpa että tuo ylempi tarkoitti, että Ennen hihnan iroittamista omat merkit rattaaseen ja lohkoon samoille kohdille. Toivottavasti en vallan erehtynyt vai kuinka?
Mitäpä muut ovat mieltä tästä?
Sitä kai se tarkoitti että omien merkkien tekeminen varmistaa sen että jos jako on ollut vaikka hampaan sivussa, niin hihnanvaihdon jälkeen vika saadaan säilymään.
Vai kuinka ?
Kun siinä on klme akselia. Kampiakseli ja kaksi nokka-akselia. Sillon pitää tietysti kole kierrosta antaa. Ymmärtäähän tuon tyhmempikin.
Jos kone sattuu olemaan diesel, tulee yksi akseli lisää ruiskutuspumpusta. Tällöin tulee akseleita 4 kpl ja tietysti 4 kierrosta. Ai kuinka yksinkertaista???