Oli taas hesarissa ruotsin katsastustilastojen antia. 3 vutta vanhoissa häntäpään joukoissa oli yllätys yllätys jälleen grand voyager. 3 Vuotta vanhoista bensa grand vojakkereista hylättiin 14 prosenttia ja vastaavista diesel malleista 19 prosenttia.
Voiko tästä vetää sen johtopäätöksen, että vojan diesel tekniikka ei pärjää bensatekniikalle joka on enempi jenkkiläistä ?
Voiko tästä vetää sen johtopäätöksen, että vojan diesel tekniikka ei pärjää bensatekniikalle joka on enempi jenkkiläistä ?
Vastaukset 28
Vanhimmat
Muutenkaan mitään tee, paskoja ja sillä selevä.
Se uus Mustangi on hyvä. Semmosen minäkii ostan, kuhan suan rahhoo. Männöö vielä vähä aekkoo.
Ei kannata vetää mitään johtopäätöksiä mistään ennenkuin on itse kokeillut ja omistanut ko. auton. Tuolla dieseltekniikalla ei sitten ole mitään tekemistä jenkkilän kanssa, vaan se tulee täysin italiasta VM:ltä.
Bensiini tekniikka varsinkin vojassa on ihan täysin jenkki perua ja vielä suurimmaksiosaksi peräisin 60-luvulta, ovat aika idioottivarmoja koneita. Kyllä jaksaa kateelliset mopopojat aloittaa uusia herjaus ketjuja jokaisen premium merkin palstalla. Siitä puhe mistä puute.
Just joo Chrysler ja premium samassa lauseessa, mistä näitä pellejä oikein tulee?
Vain sinä olet pelle! Olet ala-arvoinen mopolla ajeleva läskiperse finninaama.
Ketä kiinnostaa ruotsin katsastustilastot? Varmaan jotain homonaama runkkaria jolla ei ole edes ajokorttia....
No kato sitten Suomen tilastoa runkkari jos mieles kohenee, sielläkin on Kraisun romut peränpitäjinä.
Kertokaapas mitenkä moottori ja katsastus liittyy yhteen?
Päästöt lienee ainoa mistä voisi syyttää moottoria. Tietääkseni GV:t ei jää katsastuksessa kiinni päästöistä vaan käsijarrusta (automaatissa ei tarvittaisi koko vehjettä) ja ohjauksen kulutus osista, joissa on ongelmaa kaikissa raskaissa autoissa eikä korjaaminen maksa kuin muutaman kympin...
Dieselit ovat useammin katsastus tilastoissa koska niillä ajetaan ENEMMÄN kuin bensa vehkeellä. Tuskin kukaan taksi ottaisi bensa vehjettä...
GV:t on autoja jolla 3 vuodessa mittariin tulee vähintään 150 000 km jos 150 tkm jälkeen tulee ensimmäiset ongelmat niin en pidä pahana. Jollakin tojotalla menee 7-10 vuotta päästä samohin kilometreihin.
Lue tilastoa moottorit ja katsastus liittyy esim niin yhteen ettei kelpaa päästöistä, vuotaa öljyä yms yms, ja kattivikoja on helvetisti jotka myös liittyvät moottoriin ja päästöihin. Vai nivelet muutaman kympin, kato mitä maksaa nivelet. Taitaa katitkin maksaa muutaman kympin. Miks Kraisu on peränpitäjä, siksikö että se on diesel, miksei esim Mersu sekin on diesel ja ajetaa varmasti yhtäpaljon kuin jenkkimossella.
Katsastuksessa ei minkään sortin öljyvuoto ole hylkäyksen peruste.
Voisit nyt edes tutustua perusasiaoihin ennen kuin auot täälä päätäs.
Haista paska jos kone vuotaa öljyä on se takuuvarma hylkäys. Vittu ota konttorille yhteys ja kysy..
Tämä teksti on aken sivuilta: "Määräaikaiskatsastus
Määräaikaiskatsastus on ajoneuvolle määräajoin tehtävä katsastus, jossa tarkastetaan ajoneuvon kunto ja rekisteriin merkityt tiedot.
Kunnon lisäksi määräaikaiskatsastuksessa tarkastetaan, että ajoneuvo on liikenteessä turvallinen, ja että ajoneuvosta ei aiheudu liiallisia ympäristöhaittoja.
Moottorin öljyvuoto voi aiheuttaa hylkäyksen.
Lisäksi määräaikaiskatsastuksessa valvotaan ajoneuvoon kohdistuvien verojen ja maksujen suorittamista.
Määräaikaiskatsastuksesta saat lisätietoja katsastustoimipaikalta."
http://www.k1-katsastajat.fi/katsastus/varmista_lapimeno/ Tarkastuskohteet ja yleisimmät hylkäyksen syyt katsastuksessa
Me haluamme, että autosi läpäisee katsastuksen. Tosiasia kuitenkin on, että noin joka neljäs auto joudutaan hylkäämään.
Katsastusmenettely perustuu katsastusasetukseen. Se määrittelee, mitkä asiat tarkastamme. Jos siis haluat varmistaa autosi läpimenon, varmista, että pakollisten maksujen ja vakuutusten lisäksi seuraavat asiat ovat kunnossa.
Määräaikaiskatsastuksen tarkastuskohteet
* Ajoneuvon tunnistus
Valmistenumero, rekisterimerkinnät, asiapaperit, rekisterikilpi.
Yleisimmät hylkäykseen pakottavat syyt: verojen ja vakuutusten maksamattomuus.
* Akselistot, pyörät ja jousitus
Etuakselisto, taka-akselisto, jousitus ja iskunvaimennus, renkaat ja vanteet.
Yleisimmät hylkäykseen pakottavat syyt: välykselliset alatukivarsien pallonivelet, renkaiden liian pieni urasyvyys, nastarenkaiden liian suuri nastaero, katkenneet jouset, heikkotehoiset iskunvaimentimet.
* Alusta ja kori
Alustan kotelot ja pohjalevy, runko, akseliston kiinnityspalkit, pakoputkisto, kori, polttonestesäiliö ja putket, suojarakenteet, kuormakori, muut alustan ja korin rakenteet.
Yleisimmät hylkäykseen pakottavat syyt: alustan ja korin ruostevauriot.
* Jarrujärjestelmä
Käyttöjarru, käyttöjarrun dynamometritesti, seisontajarrun dynamometritesti, seisontajarru, muu jarru ja hidastin.
Yleisimmät hylkäykseen pakottavat syyt: jarruletkujen murtumat, liian ohuet jarrulevyt, etu- taka- ja seisontajarrun poikkeavat jarruvoimat: jarruvoimien ero samalla akselilla liian suuri, seisontajarrun tehottomuus.
* Koeajo ja näkyvyys
Tuulilasi ja puhdistuslaitteet, muut ikkunat, peilit, näkökenttä, koeajo, korin sisustus, hallintalaitteet, nopeusmittari ja ajopiirturi, nopeuden rajoitin ja muut mittarit.
Yleisimmät hylkäykseen pakottavat syyt: tuulilasin halkeamat, sivulasien tummennuskalvot.
* Ohjauslaitteet
Ohjausnivelet ja –tangot, ohjausvaihde ja muut ohjauslaitteet.
Yleisimmät hylkäykseen pakottavat syyt: raidetangon väljiksi kuluneet päät.
* Valaisimet ja sähkölaitteet
Lähivalo, kaukovalo, etuvalo, lisävalot, takavalo, jarruvalo, suuntavalo, rekisterikilvenvalo, muut valot ja valaistut kilvet, akku ja johtimet, hätävilkut, heijastin ja äänimerkinantolaite.
Yleisimmät hylkäykseen pakottavat syyt: polttimoiden toimimattomuus, lähivalot väärin suunnattu, lähivalojen korkeudensäätölaite ei toimi.
* Ympäristöhaitat
Bensiinimoottorin pakokaasumittaus, dieselmoottorin pakokaasumittaus, melu, öljyvuodot, radiohäiriöt, OBD-mittaus ja pakokaasupäästöt.
Yleisimmät hylkäykseen pakottavat syyt: pakokaasuarvot pielessä, pakoputki vuotaa ja aiheuttaa siten pakokaasumittauksen epäluotettavuuden, moottori vuotaa öljyä, OBD-järjestelmään on tallentunut vikakoodeja.
* Muut laitteet ja varusteet
Voimansiirto, turvavyöt ja –varusteet, kytkentälaitteet, varoituskolmio, nopeuskilpi, moottori, lukkolaite, luvattoman käytön esto, muut laitteet ja varusteet.
Yleisimmät hylkäykseen pakottavat syyt: vetonivelien suojakumit ovat vaurioituneet, turvatyynyjen merkkivalo ei toimi tai palaa koko ajan.
hiukan paksua köyttä ja unelmaa.
Tuossa katsastustilastossa 3 vuotilailla bensa grand voikuilla oli keskimäärin mittarissa 60 tkm ja diesel mallilla 80tkm. Voi olla, että dieselvoikuin isommat hylkäys prosentit johtuu tuosta 20 tuhannen kilometrin erosta.
MUTTA onko vojakkerimiesten mielestä hyväksyttävää se, että 3 vuotta vanha, 80 tkm ajettu, 50 tuhatta euroa maksavista autoista viidesosa pomppaa ensimmäisessä katsastuksessa?
Ja kun muut automerkit menee läpi että heilahtaa.
"eikä korjaaminen maksa kuin muutaman kympin... "
kaverilla on voja ja juuri nuo viat joutui korjauttamaan autokeskuksessa ja hinta oli pitkästi yli 500 euroa. Muka halpaa?
Viat korjataan ja sen jälkeen on ajo unelmaa.
Kinnerillä ajavilla ajo on aina surkeaa oli kinneri katsastettu tai ei.
Miten voi olla noin ääliö? ''Muut automerkit menee läpi'' tekis mieli kuristaa joku teistä. Ei se ole mistään automerkistä kiinni meneekö auto läpi katsastuksesta vaan siitä pidätkö autos kunnossa. Ensinnäkään 11% ei ole viidesosa, vaan noin kymmenesosa. Kummasti näyttää olevan isoja autoja niin volvolta, mersulta, bmw:ltä, volkkarilta jne tuolla hännillä. Miksi ne on sitten siellä? Varmaan joku virhe tullut listaan jos kaikki muut automerkit menee läpi.
SE OLI 19 PROSENTTIA, YM-MÄR-SIT-KÖ 19 PRO-SENT-TI-A
otetaampa esimerkkinä vaikka mazda 6:nen.
Se on voittanut kymmeniä eri autotekniikan testejä. Hintaa tuollaisella japanin ihmeellä on siinä 25 tuhatta euroa. Auto keikkuu joka katsastustilaston kärjessä. Jopa kymmenen vuotiaat matukat menevät alle 10%:in hylkäyksellä katsastuksesta läpi.
Kun taas vojakkerit. Kolmevuotiaista n. 20 % hylätään ja kymmenen vuoden ikään saavuttuaan (harva niistä edes siihen pääsee) hylkäys prosentti on yli 50%. Hintaa tuollaisella ameriikan mossella on yli 50 tuhatta uutena.
Pidän kyllä vojakkereiden omistajia hiukan yksinkertaisina ja kummallisina tyyppeinä. Pitää olla melkoinen uuno kun vuodesta toiseen kehtaa ajella sellaisella romulla ja vielä KEHUSKELLA SILLÄ.
Ongelma on siinä että Voyageriin rakastuu turhan helposti. Se on niin erilainen verrattuna moneen muuhun autoon josta härmäläisillä on kokemusta että siihen syntyy helposti jonkinlainen riippuvuussuhde. Harrastukset maksavat ja moni Voyagerin omistaja on valmis maksamaan ihan kiltisti nämä harrastuksen varjopuolet. Eli olet ihan oikeassa, kummallista porukkaa ovat, ainakin allekirjoittanut. Eivät välttämättä kuitenkaan yksinkertaisia. Kas kun nämä kaverit kyllä tietävät ihan hyvin senkin että monet muut autot ovat paljon kestävämpiä ja pystyvät hyväksymään tämänkin. Mielelläänhän sitä ajaisi jollain luotettavammalla laittella mutta.... Millä sitten? Mazdalla? Toyotalla? Ei se ole taas sama juttu. Aika monimutkaista, vai mitä?
No, en minä nyt viidenkymmenen tonnin vojalla sentään... Ihan vaan kuuden tonnin.
hahaa:D Miten voit väittää että 'harva pääsee edes kymmenen vuoden ikään'. Montako Voyageria tai Chrysleriä sulla on ollut ja voit sanoa kokemuksesta tämän asian? Miten perustelet sen ettei ne enää mene läpi sen jälkeen katsastuksesta? Ruoste/kori ongelmia ei juurikaan ole, ja koneet on kestäviä niin mikä siinä sitten on?
Hyvä kuntoisia Voyagereita on vaikka myynnissä vaikka kuinka jotka ovat 15-20 vuotta vanhoja ja ajettuja 200-500tkm välillä. Katso vaikka nettiautosta jos et usko. Chryslereitä yleensä on myynnissä vaikka kuinka(mitä nyt suomen mittakaavassa niitä koskaan ollutkaan) 50-luvulta asti. Chrysler historiallinen merkki joka on tehnyt yleellisesti varustettuja luksusautoja jo vuosisadan alusta saakka ja keksinyt monia nykyään käytössä olevia vempeleitä mitä autoissa on. Sinuna pitäisin turpani ihan täysin kiinni kun et selvästikkään ymmärrä mistä on kysymys.
Sitä paitsi jos haluat alkaa riitelemään niin uusissa mazdoissa on jo 2 vuotiaina niin pahoja ruosteongelmia että ne ovat ajokelvottomia ilman laajamittaista korjausta eivätkä mene katsastuksesta läpi. Samaten näitä löytyy monista itäautoista, niitä on tuolla pihalla puhkiruostuneena monta raatoa.
Craisu on historiallinen merkki joka aikanaan teki hyviä ja haluttuja luksusautoja. Nyky Craisut on pelkkää skeidaa ei edes voida verrata siihen mitä ne oli aikanaan. Sinuna amerikan mossen omistajana pitäisin kyllä turpani kiinni jos ajaisin tuollaisella katsastustilastojen jumbolla joka on Ladaakin huonompi. Laatuauto joista yli 30% hylätään katsastuksessa. Tuollaiselle romulle on yksi sana: PASKA Lähes kaikki mallit lopetetaan lafka konkkakypsä. Viimeisenpäälle luksusta Cryisler500 http://www.auto-car-shop.com/wp-content/uploads/HLIC/3d29f8d078af8086d7ce32575ebd54fa.jpg
Itse tarvitsen sen verran paljon tilaa, että mikään saippuakotelo mazda 6 ei tule kysymykseenkään. Ei ole vojakkeri pompannut katsastuksessa vielä kertaakaan. Olen tyytyväinen vojan omistaja. Seuraavaksi ostan samanlaisen mutta vähemmän ajetun yksilön.
Vaikea sanoa mistä ero johtuu ja millaiset arvosteluperusteet Rutosin katsastustilastoissa on. Suomalaisten sääntöjen mukaan nämä hommat ovat kyllä useimmille tuttuja. Bensakoneille hylkäyksen aiheuttaa useimmiten seisontajarru jota ei käytetä koskaan kun automaattivaihteisto lukitsee riittävän hyvin kun se laitetaan parkille. Vaijerit juuttuvat hyvinkin nopeasti, kolme vuotta riittää varmaan hyvin. Tämä on kaikkien automaattien ongelma.
Toinen yleinen hylkäyksen syy on kaikenlaiset nivelet etupäässä, se on kaikkien raskaiden autojen ongelma. Varsinkin raidetangon päät kuluvat nopeasti jos rattia pyörittää auto paikallaan ohjaustehostimen voimalla. Ja kyllä, olen sitä mieltä että nämä etupään nivelet saisivat olla vahvempia eli huonosta suunnittelusta ja laadusta on kyllä kysymys. Mitäpä sitä totuutta kiertelemään.
Mutta mites nämä dieselit? En tiedä ovatko nämä uudet pääasiassa manuaaleja vai automaatteja mutta luulisi että manuaalin kanssa sitä käppäriä tulisi käytettyä edes mäkilähdöissä ja sillä vältyttäisiin yhdeltä tyypilliseltä hylkäyksen syyltä. Jotenkin tuntuu siltä että tuon luvun pitäisi olla melkein toisin päin.
Ja sitten vinkki Voyagerin omistajille ajantappopuuhaksi katsastuskonttorin jonoon: Kone käyntiin että jarrutehostin herää, jarrut niin syvälle pohjaan kuin kaksi jalkaa jaksaa potkaista ja sitten murjomaan seisontajarrun poljinta. Jos siellä vaijereissa on enää mitään eloa, alkaa automaattisäätö säätelemään ja yllättäen seisontajarrupedaaliin alkaa tulla jonkinlaista vastetta. Saattaa tulla taas yksi hylkäys vähemmän.
Myydäänkö GV:tä enää edes manualina? 2.5 litrasia dieseleita myytiin mutta aika vähän niitäkin on manuaaleina...
Tuossa kun vuosi sitten etsiskelin GV:tä niin kaikki vastaan tulleet dieselit olivat automaatteja.
Mites toi Mitsun Outlander on sijalla 1 0,78% hylkäysprossalla, näkyy olevan myös Subben Forester ja parit Nissanit kärkipäässä alle 3 prossan hylkäyksillä... 300c hylkäys% 32??? "Toinen yleinen hylkäyksen syy on kaikenlaiset nivelet etupäässä, se on kaikkien raskaiden autojen ongelma. Varsinkin raidetangon päät kuluvat nopeasti jos rattia pyörittää auto paikallaan ohjaustehostimen voimalla." Taitaa olla noi japsit huonolaatuisia mutta keveitä, 300c puolestaan raskas mutta laadukas , okei
On se kumma kun kukaan ei uskalla antaa mielipidettään päin naamaa koskaan. Aina pitää täällä herjata, ja sitten kuitenkin kyttäillään kinneristä kateellisena kun Chrysleri painaa menemään kaupungilla. Monesti tuonkin saanut huomata.
Siis kateellisena, oletsä mossemies varmasti terve. Kyllä ainakin mua kadehdittaa esim Neon, voi jeesus , no se ei olekkaan mikään kinneri vaan oikea dollarihymy hahahahahahaha
Hyvä meininki teillä täällä:P
Itelläni ei oo sysleriä eikä matukkaa, mut ymmärrän kyllä sen, et toisille katsastustilastoissa pärjääminen on kaikki kaikessa, toisille taas ei. Monia kiinnostaa, että nimenomaan oma henkilökohtainen auto menee siitä ensimmäisellä läpi ja kolmannet hakee konttorilta vikalistan, jonka perusteella auto taas huolletaan kuntoon. Kukin tyylillään. Ja jos naapurin autoa kadehtii, niin aina voi ostaa itelle samanlaisen.