Renkaiden kiristysmomentti

vanteeseen sopiva rengas,on sopiva kireys vanteen ja renkaan välillä. Ei tarvitse tietää,mikä se on.

Kun kiristetään oikeaan momenttiin, niin mitään jälkikiristyksiä ei tarvita. Jos pultit/mutterit löystyvät ajaessa, niin silloin niitä ei ole alunperinkään kiristetty oikein.

a.sentaja kirjoitti:

Kun kiristetään oikeaan momenttiin, niin mitään jälkikiristyksiä ei tarvita. Jos pultit/mutterit löystyvät ajaessa, niin silloin niitä ei ole alunperinkään kiristetty oikein.

Lue lisää

"Jos pultit/mutterit löystyvät ajaessa, niin silloin niitä ei ole alunperinkään kiristetty oikein. "
väärin. eivät löysty ajaessa, vaikka tarviikin KERRAN jälkikiristää.

kaksi keinoa
a) vedät niin tiukkaan kuin pulttipyssy jaksaa - ei tarvitse jälkikiristää
b) vedät momenttiavaimella jotain 110 Nm - kiristät toisen kerran jonkun 10 km ajon jälkeen

a.sentajana luultavasti toteutat kohtaa a). se on yleistä asennusliikkeissä, koska asiakkaat eivät jälkikiristystä halua tehdä. eli vedetään niin tiukkaan, ettei varmasti löysty.

momenttiin kirjoitti:

"Jos pultit/mutterit löystyvät ajaessa, niin silloin niitä ei ole alunperinkään kiristetty oikein. "
väärin. eivät löysty ajaessa, vaikka tarviikin KERRAN jälkikiristää.

kaksi keinoa
a) vedät niin tiukkaan kuin pulttipyssy jaksaa - ei tarvitse jälkikiristää
b) vedät momenttiavaimella jotain 110 Nm - kiristät toisen kerran jonkun 10 km ajon jälkeen

a.sentajana luultavasti toteutat kohtaa a). se on yleistä asennusliikkeissä, koska asiakkaat eivät jälkikiristystä halua tehdä. eli vedetään niin tiukkaan, ettei varmasti löysty.

Lue lisää

Usko nyt, että mitään jälkikiristyksiä ei tarvita.

Jos ostat uuden auton, jossa on tehtaalla asennetut alumiinivanteet, niin tarvitseeko renkaat käydä kiristyttämässä huollossa hetikohta luovutuksen jälkeen?

Ei tarvitse, koska renkaat on kiinnitetty oikeaan momenttiin.

a.sentaja kirjoitti:

Usko nyt, että mitään jälkikiristyksiä ei tarvita.

Jos ostat uuden auton, jossa on tehtaalla asennetut alumiinivanteet, niin tarvitseeko renkaat käydä kiristyttämässä huollossa hetikohta luovutuksen jälkeen?

Ei tarvitse, koska renkaat on kiinnitetty oikeaan momenttiin.

Lue lisää

ja kerroppas nyt mikä on se sinun oikea momenttisi sitten? 200 Nm?

momenttiin kirjoitti:

ja kerroppas nyt mikä on se sinun oikea momenttisi sitten? 200 Nm?

Perustele ensin miksi pultit ja mutterit pitää jättää ensiksi liian löysälle?

a.sentaja kirjoitti:

Perustele ensin miksi pultit ja mutterit pitää jättää ensiksi liian löysälle?

tuo on ihan ohjearvo, ei liian löysä.
alfamerin kirja nimenomaan antaa arvon 110 Nm minun autolleni.
ja eräs ammattirengasasentaja sanoi laittavansa aina 120 Nm.

no, sinun vuorosi.

a.sentaja kirjoitti:

Perustele ensin miksi pultit ja mutterit pitää jättää ensiksi liian löysälle?

"ensiksi liian löysälle"
-et ehkä kykene ymmärtämään, että se kiristetään ensimmäisessä vaiheessa 110 Nm ja noin kymmenen km jälkeen toisessa vaiheessa /sama/ 110 Nm. eli ei ensiksi löysälle ja sitten kireälle...

momenttiin kirjoitti:

"ensiksi liian löysälle"
-et ehkä kykene ymmärtämään, että se kiristetään ensimmäisessä vaiheessa 110 Nm ja noin kymmenen km jälkeen toisessa vaiheessa /sama/ 110 Nm. eli ei ensiksi löysälle ja sitten kireälle...

Lue lisää

Jos kymmenen kilometrin jälkeen kireys on joku muu kuin 110 Nm, niin silloin se ei ole riittävä.

Kuten jo aikaisemmin totesin, niin miten ihmeessä uusien autojen renkaat pysyvät paikallaan? Ensimmäinen huolto saattaa olla 20-30 tkm:n päässä käyttöönotosta.

Onko jälkikiristyspelleily joku extremelaji, jossa kisaillaan siitä kuka uskaltaa jättää "ruuvit" löysimmälle?

Niin ja se oikea momentti? Se on juuri se sama jota auton valmistajakin käyttää.

a.sentaja kirjoitti:

Jos kymmenen kilometrin jälkeen kireys on joku muu kuin 110 Nm, niin silloin se ei ole riittävä.

Kuten jo aikaisemmin totesin, niin miten ihmeessä uusien autojen renkaat pysyvät paikallaan? Ensimmäinen huolto saattaa olla 20-30 tkm:n päässä käyttöönotosta.

Onko jälkikiristyspelleily joku extremelaji, jossa kisaillaan siitä kuka uskaltaa jättää "ruuvit" löysimmälle?

Niin ja se oikea momentti? Se on juuri se sama jota auton valmistajakin käyttää.

Lue lisää

kiertelet ja kaartelet... aikamoinen tyyppi olet kun et saa sitä arvoa suustasi... aivan turhaa väitellä tästä, sama jos itselle puhuisi.

se jälkikiristys varmistus, että ne ovat pysyneet tiukassa. muutamat pultit saattavat pyörähtää jonkun neljäsosakierrosta vielä ja ovat kyllä kiinni pysyneet sen jälkeen. ei tarvitse extremetiukalle kiskoa niitä, saa sitten vielä aukikin ilman parin metrin jatkovartta...

momenttiin kirjoitti:

kiertelet ja kaartelet... aikamoinen tyyppi olet kun et saa sitä arvoa suustasi... aivan turhaa väitellä tästä, sama jos itselle puhuisi.

se jälkikiristys varmistus, että ne ovat pysyneet tiukassa. muutamat pultit saattavat pyörähtää jonkun neljäsosakierrosta vielä ja ovat kyllä kiinni pysyneet sen jälkeen. ei tarvitse extremetiukalle kiskoa niitä, saa sitten vielä aukikin ilman parin metrin jatkovartta...

Lue lisää

Ei ole olemassa mitään yhtä "oikeaa" momenttia.

Pultit eivät pyöri itsestään auki tai kiinni, jos ne kiristetään oikein ja sopivan tiukalle. Aivan kuten uusissa autoissakin.

Jälkikiristys ei ole missään nimessä tarpeellinen.

a.sentaja kirjoitti:

Ei ole olemassa mitään yhtä "oikeaa" momenttia.

Pultit eivät pyöri itsestään auki tai kiinni, jos ne kiristetään oikein ja sopivan tiukalle. Aivan kuten uusissa autoissakin.

Jälkikiristys ei ole missään nimessä tarpeellinen.

Lue lisää

Muu maailma on suosituksineen väärässä ja sinä oikeassa. Lievaa narsismia havaittavissa =)

a.sentaja kirjoitti:

Ei ole olemassa mitään yhtä "oikeaa" momenttia.

Pultit eivät pyöri itsestään auki tai kiinni, jos ne kiristetään oikein ja sopivan tiukalle. Aivan kuten uusissa autoissakin.

Jälkikiristys ei ole missään nimessä tarpeellinen.

Lue lisää

Asentajalle kerrottakoon, että tehtaassa kasattaessa vanne ja pyörännapa ovat putipuhtaat ja ruosteettomat ja muodoltaan virheettömät. Siksi kiristys ei löysty uudessa autossa. Vanhassa autossa väliin jää ruostetta, joka aiheuttaa muodonmuutosta alumiiniseoksessa ja siitä seuraa löystyminen.

a.sentaja kirjoitti:

Kun kiristetään oikeaan momenttiin, niin mitään jälkikiristyksiä ei tarvita. Jos pultit/mutterit löystyvät ajaessa, niin silloin niitä ei ole alunperinkään kiristetty oikein.

Lue lisää

vaikka lepokitka on suurempi kuin liikekitka niin alumiini vanteissa jostain kumman syystä tapahtuu todellista kiristymistä pienen ajon jälkeen vaikka momkentti olisi sama se osoittaa että joku välys siellä vielä pienenee ajon aikana.

Kun kiristää liikaa niin pultti venyy ja katkeaa kyllä jossain vaiheessa.

a.sentaja kirjoitti:

Kun kiristetään oikeaan momenttiin, niin mitään jälkikiristyksiä ei tarvita. Jos pultit/mutterit löystyvät ajaessa, niin silloin niitä ei ole alunperinkään kiristetty oikein.

Lue lisää

Aluvanteet ovat tarvikesellaiset, jälkikiristys on suotavaa, mikäli merkkiin kuuluvat alkuperäiset, jälkikiristystä ei tarvita.

Kuusikossa kirjoitti:

Asentajalle kerrottakoon, että tehtaassa kasattaessa vanne ja pyörännapa ovat putipuhtaat ja ruosteettomat ja muodoltaan virheettömät. Siksi kiristys ei löysty uudessa autossa. Vanhassa autossa väliin jää ruostetta, joka aiheuttaa muodonmuutosta alumiiniseoksessa ja siitä seuraa löystyminen.

Lue lisää

Tuo on hyvä pointti!

;:,, kirjoitti:

Aluvanteet ovat tarvikesellaiset, jälkikiristys on suotavaa, mikäli merkkiin kuuluvat alkuperäiset, jälkikiristystä ei tarvita.

Tarvikkeissa saattaa olla myös ne muoviset keskitysrenkaat. Vaatiiko ne jälkikiristyksen ?

a.sentaja kirjoitti:

Jos kymmenen kilometrin jälkeen kireys on joku muu kuin 110 Nm, niin silloin se ei ole riittävä.

Kuten jo aikaisemmin totesin, niin miten ihmeessä uusien autojen renkaat pysyvät paikallaan? Ensimmäinen huolto saattaa olla 20-30 tkm:n päässä käyttöönotosta.

Onko jälkikiristyspelleily joku extremelaji, jossa kisaillaan siitä kuka uskaltaa jättää "ruuvit" löysimmälle?

Niin ja se oikea momentti? Se on juuri se sama jota auton valmistajakin käyttää.

Lue lisää

Sielä voi olla välissä likaa eikä rengas pääse riittävän kireelle

a.sentaja kirjoitti:

Ei ole olemassa mitään yhtä "oikeaa" momenttia.

Pultit eivät pyöri itsestään auki tai kiinni, jos ne kiristetään oikein ja sopivan tiukalle. Aivan kuten uusissa autoissakin.

Jälkikiristys ei ole missään nimessä tarpeellinen.

Lue lisää

Peltivanteissa jälkikiristys ei ole tarpeen, sillä itse vanne on kuin jousi, joka pitää pultin kireänä. Alumiinivanne ei jousta, vaan jos asennuksessa on jäänyt hiekanjyvä väliin, on sen jauhauduttua pois, pultti vastaavasti löysällä.

kysymyshän oli renkaiden kiristysmomentista, en minäkään tiedä miten se määritellään mutta ilmanpaineella on varmaan suuri merkitys siihen seikkaan. Ja siihenhän ei todellakaan ole mitään mekaanista avainta, riittää kun on tiedonavain.
En nyt kuitenkaan mielelläni vaihtaisi puheenaihetta mutta kun aihe oli sopiva näin pyhäpäivälle niin lähellä
alkuperäistä kysymystä lienee sitten puhua vanteiden kiinnityksestä pyörännapaan jossa sitten kylläkin käytetään ns. momenttiavainta kiristystiukkuuden toteamiseksi joka teräsvanteilla on 90 Nm ja kevytmetallivanteilla 100-110 Nm, pulttikoko ja lujuus vaikuttaa kiristysmomentin suuruuteen, siitä kannattaa ottaa itse selvää, ei tällä palstalla kuitenkaan.

pulttipois kirjoitti:

kysymyshän oli renkaiden kiristysmomentista, en minäkään tiedä miten se määritellään mutta ilmanpaineella on varmaan suuri merkitys siihen seikkaan. Ja siihenhän ei todellakaan ole mitään mekaanista avainta, riittää kun on tiedonavain.
En nyt kuitenkaan mielelläni vaihtaisi puheenaihetta mutta kun aihe oli sopiva näin pyhäpäivälle niin lähellä
alkuperäistä kysymystä lienee sitten puhua vanteiden kiinnityksestä pyörännapaan jossa sitten kylläkin käytetään ns. momenttiavainta kiristystiukkuuden toteamiseksi joka teräsvanteilla on 90 Nm ja kevytmetallivanteilla 100-110 Nm, pulttikoko ja lujuus vaikuttaa kiristysmomentin suuruuteen, siitä kannattaa ottaa itse selvää, ei tällä palstalla kuitenkaan.

Lue lisää

Näillä on löytynyt aina oikea momentti kaikkiin vanteisiin. Voihan niitä tietysti tarkastaa momenttiavaimella, mutta se on vähän saamaa hommaa kuin lisäisi autoon öljyä mittaasteikolla varustettu dekantterilasi käsissä.
Tässä yhteydessä kannattaa kuitenkin varoitella rengasliikkeen "ammattimiehistä", jotka vetää kiinni kaikien autojen vanteen pultit ja mutterit t-ä-y-s-i-l-l-ä. Niitä ei erkkikään avaa tien päällä vaikka tarvetta ilmenisi.

ja ristikkkoavain kirjoitti:

Näillä on löytynyt aina oikea momentti kaikkiin vanteisiin. Voihan niitä tietysti tarkastaa momenttiavaimella, mutta se on vähän saamaa hommaa kuin lisäisi autoon öljyä mittaasteikolla varustettu dekantterilasi käsissä.
Tässä yhteydessä kannattaa kuitenkin varoitella rengasliikkeen "ammattimiehistä", jotka vetää kiinni kaikien autojen vanteen pultit ja mutterit t-ä-y-s-i-l-l-ä. Niitä ei erkkikään avaa tien päällä vaikka tarvetta ilmenisi.

Lue lisää

...ei KAIKISSA rengasliikkeissä toimita noin...kannattaisi mennä ASIANTUNTEVAAN liikkeeseen!!!

Kumiukko76 kirjoitti:

...ei KAIKISSA rengasliikkeissä toimita noin...kannattaisi mennä ASIANTUNTEVAAN liikkeeseen!!!

Mistä mallikko erottaa hyvän liikeen noista "repa löysä" liikkeen sepistä

r löysä kirjoitti:

Mistä mallikko erottaa hyvän liikeen noista "repa löysä" liikkeen sepistä

jälkikiristää..Ei kestä hajoamatta niin tiukalle vääntöä, ettei tarvitsisi. Peltivanteet kestää, siksi niitä ei tarvitse jälkikiristää.

pitää oikeasti kirjoitti:

jälkikiristää..Ei kestä hajoamatta niin tiukalle vääntöä, ettei tarvitsisi. Peltivanteet kestää, siksi niitä ei tarvitse jälkikiristää.

Ei kannata pultteihin/muttereihin pistää mitään rasvaa, koska sitä varmemmin ne pysyvät kiinni kun ruoste oikein maksimoi kierteiden kitkavoiman. Vielä entistä mukavemmin kun ruostuvat oikein kunnolla kiinni.

ja ristikkkoavain kirjoitti:

Näillä on löytynyt aina oikea momentti kaikkiin vanteisiin. Voihan niitä tietysti tarkastaa momenttiavaimella, mutta se on vähän saamaa hommaa kuin lisäisi autoon öljyä mittaasteikolla varustettu dekantterilasi käsissä.
Tässä yhteydessä kannattaa kuitenkin varoitella rengasliikkeen "ammattimiehistä", jotka vetää kiinni kaikien autojen vanteen pultit ja mutterit t-ä-y-s-i-l-l-ä. Niitä ei erkkikään avaa tien päällä vaikka tarvetta ilmenisi.

Lue lisää

Sivusta seurattuna rengasliikkeessä. Kyseessä yhden renkaan paikkaus. Pultit kiristetiin pulttikoneella paikoilleen, jonka jälkeen "tarkistettiin" momenttiavaimella kireys. Yksikään pultti ei kiristynyt lisää. En itse antaisi tämän liikkeen "ammattimiesten" kiristää autoni pultteja.

Kesäpojat_asialla kirjoitti:

Sivusta seurattuna rengasliikkeessä. Kyseessä yhden renkaan paikkaus. Pultit kiristetiin pulttikoneella paikoilleen, jonka jälkeen "tarkistettiin" momenttiavaimella kireys. Yksikään pultti ei kiristynyt lisää. En itse antaisi tämän liikkeen "ammattimiesten" kiristää autoni pultteja.

Lue lisää

Oliko pulttikoneessa momenttitanko hylsyn ja koneen välissä? Jos oli, niin ei sillä koneella saa pultteja kuin sopivan kireälle. Tietysti jälkitarkastus on aina paikallaan.

Aika sekavaa tuo kirjoituksesi, mutta miksi helvetissä ajat 100-200 km löysin mutterein?

mutta? kirjoitti:

Aika sekavaa tuo kirjoituksesi, mutta miksi helvetissä ajat 100-200 km löysin mutterein?

...sellainen avain millä voit tarkistaa oman autosi (mutterit/pultit) kireydeltään oikeiksi... Toki ASIANTUNTEVA Rengasliike sen tekee ILMAISEKSI!

t.konttila kirjoitti:

...sellainen avain millä voit tarkistaa oman autosi (mutterit/pultit) kireydeltään oikeiksi... Toki ASIANTUNTEVA Rengasliike sen tekee ILMAISEKSI!

Meidän kyliltä on matkaa varsinaisiin rengasliikkeisiin yli 50 km, joten pultit ehtivät pudota pois jo ennen niihin pääsyä.

Mihin ihmeeseen noita palvottuja momentteja ja avaimia tarvitaan???? Kyllä aina pärjää ristikkoavaimella, esimerkiksi.
Sen nyt tuntee käsissään milloin ovat riittävän napakasti kiinni.

Kun sellaisella ristikolla kiristää kevyesti, niin aina ovat pysyneet ilman jälkikiristyksiä ja momenttiavaimia. Saa myös tien päällä auki, jos rengas vaikka puhkeaa.

oikea-momentti kirjoitti:

Kun sellaisella ristikolla kiristää kevyesti, niin aina ovat pysyneet ilman jälkikiristyksiä ja momenttiavaimia. Saa myös tien päällä auki, jos rengas vaikka puhkeaa.

Mitä iloa on saada tienpäällä auki kun ei ole varapyörää.

Merkonomipoikien kannattaa tehdä tarkasti ohjekirjan mukaan, mutta aikuiset miehet tietää, mikä on riittävän hyvä laatuinen rengas tai öljyluokitus kuhunkin autoon..
Ei tarvitse aina olla se kallein testivoittaja, kun puolet halvemmallakin pärjää hyvin.

omalla-järjellä kirjoitti:

Merkonomipoikien kannattaa tehdä tarkasti ohjekirjan mukaan, mutta aikuiset miehet tietää, mikä on riittävän hyvä laatuinen rengas tai öljyluokitus kuhunkin autoon..
Ei tarvitse aina olla se kallein testivoittaja, kun puolet halvemmallakin pärjää hyvin.

Lue lisää

Juu, kyllä "aikuikuiset miehet" ovat niin tietävineen varsinkin öljyasiat kun kerran on ollut tietynmerkkiset renkaat, niin ne on aina parhaat jne...ja sitten ajetaan Toyotalla kun se on paras, hihii!