Onko kokemusta. Millanen USA veneen pitää olla että sen saa helposti EU kilpiin :
-vuosimalli
-valmistaja
-moottori (diesel/bensa)
-mites maasähkö
.mites venesähköt
-miten kulkuvalot
-Onko homma todellakin pelkkää kusetusta ja vapaankaupan estettä vai tehdäänkö kilvityksessä jotain joka PARANTAA venettä. Eli meneekö kaikki raha käytännössä ihan hukkaan ja EU pyrokratiaan vai paraneeko vene tuossa jotenkin samalla.
On se ihme että että saman lätäkön vastarannalla vene on turvalline mutta toisella rannalla se on käyttökiellossa. Löysin vaikka vetoa että US lainsäädöntö juristeineen on parempi kuin EU vastaava ja siten US markkinoille thedyt veneet turvallisempia kuin EU markkinoille tehdyt !
No onneksi Kiinalaiset tekee kohta malleja jotka sopii kaikkialle maailmaan ja omaavat sekä US että EU leimat.
Onko kokemusta esim 50 jalkasesta Sea Raysta, paljonko maksaa kilvitys malli esim 2000 ja mitä siinä tehdään oikeasti.
-vuosimalli
-valmistaja
-moottori (diesel/bensa)
-mites maasähkö
.mites venesähköt
-miten kulkuvalot
-Onko homma todellakin pelkkää kusetusta ja vapaankaupan estettä vai tehdäänkö kilvityksessä jotain joka PARANTAA venettä. Eli meneekö kaikki raha käytännössä ihan hukkaan ja EU pyrokratiaan vai paraneeko vene tuossa jotenkin samalla.
On se ihme että että saman lätäkön vastarannalla vene on turvalline mutta toisella rannalla se on käyttökiellossa. Löysin vaikka vetoa että US lainsäädöntö juristeineen on parempi kuin EU vastaava ja siten US markkinoille thedyt veneet turvallisempia kuin EU markkinoille tehdyt !
No onneksi Kiinalaiset tekee kohta malleja jotka sopii kaikkialle maailmaan ja omaavat sekä US että EU leimat.
Onko kokemusta esim 50 jalkasesta Sea Raysta, paljonko maksaa kilvitys malli esim 2000 ja mitä siinä tehdään oikeasti.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Se mikään kilpi ole, vaan CE-merkintä.
EU-maassa ennen 16.6.1998 valmistetussa veneessä ei tarvitse olla CE-merkintää. Muualta tuotavissa vuoden 1950 jälkeen rakennetuissa veneissä pitää olla. Homma on kunnossa, jos vene on myyty laillisesti EU:ssa ennen kesäkuuta 1998.
CE-kyltin lisäksi veneen mukana pitää tulla vaatimustenmukaisuusvakuutus ja käsikirja. Jos niitä ei ole, on maahantuojan hoidettava jälkisertifiointi. Se on urakka, jossa ei useimmiten ole laajuuden ja kustannusten mitään mieltä. Jenkkivalmistajillakin on rinnakkaismalleja EU-markkinoille ja Pohjois-Amerikan markkinoille, joten periaatteessa sama venemalli voi olla riittävän monesta kohdasta poikkeava.
Helppo homma.
Lukaise ensin huvivenedirektiivi: http://bit.ly/946ykE
Sitten menet fiksatun veneen kanssa VTT:lle ja sanot, että kilpi paikoilleen ja lasku perään, kiitos.
semmonen firma kuin vene-ce.com hoitaa merkintöjä. Löytyy sivut www.vene-ce.com
näyttää sille että kone pitää ensin selvitellä täyttääkö jotain vaatimuksii..
Kaikki maailman veneet saa kilpiin ei se ole ongelma mutta millanen tuoda että muutos on mahdollisimman pieni tai lähes olematon ja mitä tuossa muutetaan, tietääkö joku listan muutoksista tyyliin auton tuonti jossa vaihdetaan lamppuja ja suuntavilkkuja ja tuulilaseja.
Mitä tehdään veneelle, TARKASTI ottaen, ja millaselle jenkille muutokset on kaikkein PIENEMPIÄ.
Jos ostan veneen USA:sta ja ajelen sillä siellä homma on ihan ok, jos ajan sen vastarannalle niin miksi homma olisi laitonta ?
On tyhmää kilvittää CE sillä se on turha, voitte perustaa postilaatikko firman vaikka Dallawareen tai Panamaan 100$ ja pitää veneen USA:n7Panaman kilvissä ja vakuutuksissa.
Ei kukaan ison veneen omistaja joka seilaa talvet Karibialla ja kesät Rivieralla niitä joka kevät ja syksy uudelleen kilvitä. Vene on ja pysyy esim USA/Panaman kilvissä.
Eikä käsittääkseni tämä mitenkään kiellettyä ole, saa suomen vesistöjä pitkin ajaa USA kilpisellä veneellä, autovero on ERI asia, mutta veneissä ei ole AUTOVEROA !!!
se menee sillä lailla, että rannassa uhotaan muille kuinka enskesäksi tulee jenkeistä iso vene halvalla. käytännössä sitten sitä venettä ei ikinä tule, kun on tajuttu homman hankaluus.
siellä. Tutkin aika tarkkaan itse aihetta, puoliliukuva matkavene dieseleillä ja tulin siihen tulokseen että aika vaikeata ja kallista olisi. Esim moottorit ei välttämäättä täytä vaatimuksia, on muutakin tekniikkaa jonka joutuu vaihtaamaan. Konneethan on tunnetusti täällä edullisia.....Tämä on tietenkin veneen mallista/iästä kiinni. Joku tuon veneen testaa kyllä muutamalla tonnilla, mutta tuskinpa etukäteen takaa että ei tarvitse tehdä muutostöitä. Mahdollista mutta maksaa ja on melko työläistä.
Ok, osaatkos tarkentaa ja listata mikä oli vene ja mitä muutoksia siihen olisi pitänyt tehdä. Kalliimmaksi vene tuskin tulee sillä hintojen perusteella usasta saa 3 venettä yhden suomalaisen hinnalla joten 2 venettä voi ostaa vaikka varaosiksi.
Tosin Kiinasta löytyy myös valmistajia joiden taustalla on amerikkalaiset ja siellä ovat fiksuja ja kilvittävät veneet kaikkialle, markkina-alue heillä on usa mutta löytyy kaikilta myös ce leimat. On usassakin jo tälläsiä venevalmistajia joilla on molemmat leimat mutta silloin puhutaan jo isosta veneestä.
tuolla http://www.vene-ce.com/ näkys olevan asiallista tietoa maahantuonnista ja mitä muutoksia tyypillisesti tehdään
oli ajatuksena, mutta vaikka jopa diesel versiot ovat erittäin edullisia, ei maksa vaivaa, ainakan minulle.
Alta 10ke näkyi olevan halvin ja 20ke sai jo valita, suomen hinnoista en tiedä, mutta jos toi nyt muutaman kesän pysyy pinnalla niin se on aivan sama viedä sitten viedä kaatopaikalle ja on silti halpaa veneilyä.
Ei muuta kun sopimus että maksat täyden hinnan 20ke mutta omistaja pitää sen itsellä kirjoissa ja vakuutuksissa siihen samaan rahaan seuraavat 6 vuotta niin ei tarvi maksaa yhtään mitään extraa: ei tulleja, ei alveja, ei CE, ei vakuutuksia, ei mitään... vain rahti omaan laituriin...ja se on siinä.
mutta vaatii kuitenkin hyvän kontaktin usan, ei mikään mahottomuus kuitenkaan. Itse asiassa ajattelin että toisi riisutun rungon ja iskisin täällä uutta tekniikka kiinni, suht helpolla pääsisin. Mutta iso projekti kuitenkin.
50-jalkaisesta minulla ei ole kokemusta, mutta 26-34 jalkaisista kyllä. Kysymyksiisi ei kuitenkaan voi antaa yleispätevää vastausta, vaan aina on syytä tarkistaa kyseisen veneyksilön ja sen moottorien sopivuus CE-sertifiointiin ennen kaupantekoa. Tilanne vaihtelee suuresti eri merkkien osalta, toisille sertifiointi onnistuu hyvin ja osalle ei ollenkaan ilman järjettömän suuria muutoksia. Yleisesti suurimmat ongelmat CE-asioissa liittyvät juurikin moottoreihin eli päästöihin sekä joissain tapauksissa myös meluarvoihin. Bensakoneet ovat tässä mielessä yleisesti dieseleitä helpompia, mutta kyllä joillekin dieseleillekin CE-merkintä onnistuu. Kuitenkin esimerkiksi Mercruiserin lähes kaikki MPI sisäperämoottorit saadaan hyväksytettyä ja osa EFI koneistakin onnistuu 1999 vuodesta eteenpäin. Sama koskee Volvo Pentoja. Sisämoottorien osalta meluasiat saattavat olla ongelma, riippuen siitä miten pakoputkisto ja äänenvaimennus on toteutettu.
Kokemuksieni mukaan esimerkiksi 26-34 jalkaisissa Sea Ray Sundancereissa (vm. 1999-2009) tyypillisesti vaadittavat muutokset CE-jälkisertifioinnissa ovat:
- manuaalinen pilssipumppu
- takaiskuventtiilit pilssipumpun letkuihin
- moottoritilan haloni sammutusjärjestelmän korvaaminen EU-hyväksytyllä versiolla
- tiettyjen merkintä/varoituskylttien asennus
- maasähköjärjestelmän 220v->115v muuntaja
- moottoritilan äänieristeet
- akkujen kotelointi/napojen suojaaminen
Ts. vaadittavat muutokset ovat varsin pieniä ja edullisia. CE-sertifioinnin kustannus näissä tapauksissa onkin edullisimmillaan luokkaa 2500 € sis. tarvittavat muutokset.
Miksi EU kilvet, tätä olen ihmetellyt, kukaan isomman veneen omistaja ei kilvitä venettä sen mukaan kummalla rannalla se on, kaikki ne on Panaman / USA kilvissä vaikka seilaavat Välimerellä.
Miksi siis kilvittää suomeen noita, kaikki maksut on halvempia USA:ssa. Mitä haittaa siitä on että USA veneen pitää USA kilvissä (tai Panaman). Kyllä sillä suomessa saa ajaa silti.... säästyy tullit alvit muutostyöt ce maksut.
Kun veneen myy on myyjä siis USA:nen yritys (joka omistaa veneen ja esim mönkijän, vesiskootterin, moottorikelkan, F250 avolavan (k-auto)