Ihmettelen suuresti yhtä tietoa. Hommasin -94 vuotisen Yamahan 30hv perätuupparin. Kone kävi huonosti tyhjäkäyntiä, ja otin kaasuttimet irti ja purkasin osiin. Osat laitoin likoon yöksi asetoniin, ja aamulla kasasin ja laitoin paikoilleen. Kaasuttimien seosruuvit käänsin kaikista kaasuttimista 2 kierrosta auki. Kone lähti hyvin käyntiin, ja käy tasaisesti. En kuitenkaan ollut varma seosruuvien aennosta, joten otin siitä selvää. Yllätyin kun sain arvot selville.
Ylin kaasutin: Seosruuvi auki 3/4 kierrosta - 1/4 osaa.
Keskimmäinen kaasutin: Seosruuvi auki 1 kierros ja 3/4 osaa päälle - 1/4 osaa.
Alin kaasutin: 1 kierros - 1/4 osaa.
Siis keskimmäisen kaasuttimen seosruuvi on kierroksen enemmän auki mitä ylimmän. Alimmassa taas tasan 1 kierros. En tutkinut suuttimien enkä kurkkujen kokoja kun kaasuttimet olivat levällään, mutta luulen että kaasuttimet ovat identtisiä keskenään.
Mihinhän tämä seosruuvien asentojen erot oikein perustuvat. Olisiko jostain virtauksista kyse, vai mistä ?
Ylin kaasutin: Seosruuvi auki 3/4 kierrosta - 1/4 osaa.
Keskimmäinen kaasutin: Seosruuvi auki 1 kierros ja 3/4 osaa päälle - 1/4 osaa.
Alin kaasutin: 1 kierros - 1/4 osaa.
Siis keskimmäisen kaasuttimen seosruuvi on kierroksen enemmän auki mitä ylimmän. Alimmassa taas tasan 1 kierros. En tutkinut suuttimien enkä kurkkujen kokoja kun kaasuttimet olivat levällään, mutta luulen että kaasuttimet ovat identtisiä keskenään.
Mihinhän tämä seosruuvien asentojen erot oikein perustuvat. Olisiko jostain virtauksista kyse, vai mistä ?
Vastaukset 2
Vanhimmat
Se on ollu ainoa keino koettaa torjua mahotonta tärinää. ja toinen syy on se, kun jamahan kampiakseli on kasattu palikoista, niin se ei pysy linjoissaan, jos ylimmäinen ja alimmainen pytty potkisi yhtä paljon, kuin keskimmäinen. Kolomas syy on se, jotta pumppu jostain syystä syöttää ylimmäiselle ja alimmaiselle kaasuttimelle enemmän bensaa. neljäs syy on se, jotta keskimmäinen kaasutin saa enemmän ilmaa.Viides syy on se, kun keskimmäisellä petilaakerilla ei oo stefoja, ja se vuotaa ylä-ja alakampikammioon niiden imutahdin aikana, jolloin joka pytyn seokset on paremmin balanssissa.Kuudes syy on se, kun sillälailla on saatu pakopuolen vastapaineet sopivaan värähtelyyn.Seitsemäs syy on se, jotta ne kaasuttimen suuttimet saa olla pari kierrosta minne sattuu.
En mäkään tiedä, mutta kun kokeilin omaan vm-93 30 hp Yamahaan säätöjä ohjeen mukaan, niin ei pysyny tyhjäkäynnillä vaan yski koko ajan. Kun säädin kaikki 1,5 kierrosta auki, parani mutta välillä yskäisi. Kun kaikki oli n.2 kierrosta auki, niin käy hyvin eikä yski, ei savuta, pelaa pienillä ja suurilla kierroksilla ja lähtee nöyrästi käyntiin. Tuntuu vähän älyttömältä tollaset säädöt.
Kai ne uudessa koneessa pelaa, mut 18 vuotta kun käyty kalassa ja mökillä niin varmasti on kaasareiden akselit ja suuttimet kulunu. Parhaiten löytää itse oikean säädön kun käyttää aikaa ja ruuvimeiseliä.