mittari ja anturi johdot

...juuri näin. kysymys ei ole mistään yksittäisestä anturista/mittarista vaan kysymys koski yleisesti mittaustekniikkaa. Mittarilla tarkoitan näyttöä ja anturilla anturia. Eli yleisimmin käytössä olevien mittaus-systeemeiden kytkentä periaatteita metsästelen.

piuha kirjoitti:

...juuri näin. kysymys ei ole mistään yksittäisestä anturista/mittarista vaan kysymys koski yleisesti mittaustekniikkaa. Mittarilla tarkoitan näyttöä ja anturilla anturia. Eli yleisimmin käytössä olevien mittaus-systeemeiden kytkentä periaatteita metsästelen.

Omassa vehkessä mittariin tulee virtasyöttö ja anturi on rungossa, eli anturi maadoittaa.
(lämpö ja öljynpaine yksijohtoisena) kaksi johtoisena toinen juttu ?

piuha kirjoitti:

...juuri näin. kysymys ei ole mistään yksittäisestä anturista/mittarista vaan kysymys koski yleisesti mittaustekniikkaa. Mittarilla tarkoitan näyttöä ja anturilla anturia. Eli yleisimmin käytössä olevien mittaus-systeemeiden kytkentä periaatteita metsästelen.

Karkeasti ottaen jako menee niin että jos on miinus maadoitettu kokosysteemi eli akun miinusnapa on yhdistetty myös moottorin runkoon niin silloin yleensä anturi maadoittuu jo omasta
kierteestään tai rungostaan ja siitä lähtee vain yksi johto mittarille. Ja mittari maadoitetaan lähimpään miinuskiskoon. Poikkeuksena joissakin koneissa lämpöanturi on sellaissa paikassa että se ei maadoitu runkonsa kautta jolloin siitä lähtee kaksi johtoa.
Joissakin uudemmissa venemoottoreissa moottorin runko EI ole yhdistetty akun miinukseen ja silloin
on käytettävä ko.moottoriin tarkoitettua anturi/mittariparia ja juuri siihen tarkoitettua kytkentää ettei pilaa ns. kaksoiseristystä.
Huomioi vielä mittarivalojen johdot.

Fiskari

Fiskari kirjoitti:

Karkeasti ottaen jako menee niin että jos on miinus maadoitettu kokosysteemi eli akun miinusnapa on yhdistetty myös moottorin runkoon niin silloin yleensä anturi maadoittuu jo omasta
kierteestään tai rungostaan ja siitä lähtee vain yksi johto mittarille. Ja mittari maadoitetaan lähimpään miinuskiskoon. Poikkeuksena joissakin koneissa lämpöanturi on sellaissa paikassa että se ei maadoitu runkonsa kautta jolloin siitä lähtee kaksi johtoa.
Joissakin uudemmissa venemoottoreissa moottorin runko EI ole yhdistetty akun miinukseen ja silloin
on käytettävä ko.moottoriin tarkoitettua anturi/mittariparia ja juuri siihen tarkoitettua kytkentää ettei pilaa ns. kaksoiseristystä.
Huomioi vielä mittarivalojen johdot.

Fiskari

Yritin liian nopeasti vastailla ja pääsi lipsahtamaan VIRHE. Eli mittarilta tietysti PLUSSAAN ja mittarin toinen anturille.

Näinhän se menee, mutta noiden miinuksesta eristettyjen moottoreiden kanssa ei passaa "viritellä"

Fiskari

Fiskari kirjoitti:

Karkeasti ottaen jako menee niin että jos on miinus maadoitettu kokosysteemi eli akun miinusnapa on yhdistetty myös moottorin runkoon niin silloin yleensä anturi maadoittuu jo omasta
kierteestään tai rungostaan ja siitä lähtee vain yksi johto mittarille. Ja mittari maadoitetaan lähimpään miinuskiskoon. Poikkeuksena joissakin koneissa lämpöanturi on sellaissa paikassa että se ei maadoitu runkonsa kautta jolloin siitä lähtee kaksi johtoa.
Joissakin uudemmissa venemoottoreissa moottorin runko EI ole yhdistetty akun miinukseen ja silloin
on käytettävä ko.moottoriin tarkoitettua anturi/mittariparia ja juuri siihen tarkoitettua kytkentää ettei pilaa ns. kaksoiseristystä.
Huomioi vielä mittarivalojen johdot.

Fiskari

mitä tarkoitat?
Sähkötekniikassa kaksoiseristys tarkoittaa kahta erillistä eristys kerrosta päällekäin. Kyllä matalajännitejärjestelmissä käytetään yleensä yksinkertaista eristystä.