>Oman kokemukseni mukaa kallistuisin B&S moottoreihin . >Mutta vielä parempi olisi ehkä Honda
Rohkenen olla ihan samaa mieltä. B&S edustaa moottoriteknologiassa vielä jotakin 1960-lukua: oikeastaan mitään uutta ei ole tullut niihin moottoreihin sen jälkeen - päästöt ylittävät monikertaisesti esimerkiksi henkilöautomoottoreille sallitut ja ne ovat kovin meluisia. Kierrosluvusäädin on askeettinen ja alkeellinen (ilmaläppä).
Pientä kehitystä edustaa ehkä B&S OHV-moottori (kuitenkin vielä puikkokone).
Honda on kuitenkin moottorivalmistajana valovuosia edellä nuita kumpaakin edellä mainittua (saatavana mm. katalysaattori, keskipakoissäädin, aito OHC-moottori jne).
Kohlereista EOS, tässä yhteydessä, koska en tunne merkkiä.
0Äänestä
pienkonekorjaaja
Topias kirjoitti:
>Oman kokemukseni mukaa kallistuisin B&S moottoreihin . >Mutta vielä parempi olisi ehkä Honda
Rohkenen olla ihan samaa mieltä. B&S edustaa moottoriteknologiassa vielä jotakin 1960-lukua: oikeastaan mitään uutta ei ole tullut niihin moottoreihin sen jälkeen - päästöt ylittävät monikertaisesti esimerkiksi henkilöautomoottoreille sallitut ja ne ovat kovin meluisia. Kierrosluvusäädin on askeettinen ja alkeellinen (ilmaläppä).
Pientä kehitystä edustaa ehkä B&S OHV-moottori (kuitenkin vielä puikkokone).
Honda on kuitenkin moottorivalmistajana valovuosia edellä nuita kumpaakin edellä mainittua (saatavana mm. katalysaattori, keskipakoissäädin, aito OHC-moottori jne).
Kohlereista EOS, tässä yhteydessä, koska en tunne merkkiä.
>B&S edustaa moottoriteknologiassa vielä jotakin >1960-lukua...
Tuo ei ihan pidä paikkaansa. Briggs Strattonin tekniikka edustaa lähinnä 1940-lukua, ei 60-lukua. Pientä kehitystä on tapahtunut sytytysjärjestelmän puolella. Joissakin malleissa on laatua jopa huononnettu 1940-luvun rakenteesta: esimerkiksi jätetty kokonaan pois kampiakselin laakeriholkki ja "laakeroitu" kampiakseli suoraan valurunkoon :D
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Oman kokemukseni mukaa kallistuisin B&S moottoreihin . Mutta vielä parempi olisi ehkä Honda ( http://www.honda-engines-eu.com ( suom. http://www.honda.brandt.fi )tai uudet Kohlerit ( http://www.kohlerengines.com - Courage -mallit ?)
>Oman kokemukseni mukaa kallistuisin B&S moottoreihin .
>Mutta vielä parempi olisi ehkä Honda
Rohkenen olla ihan samaa mieltä. B&S edustaa moottoriteknologiassa vielä jotakin 1960-lukua: oikeastaan mitään uutta ei ole tullut niihin moottoreihin sen jälkeen - päästöt ylittävät monikertaisesti esimerkiksi henkilöautomoottoreille sallitut ja ne ovat kovin meluisia. Kierrosluvusäädin on askeettinen ja alkeellinen (ilmaläppä).
Pientä kehitystä edustaa ehkä B&S OHV-moottori (kuitenkin vielä puikkokone).
Honda on kuitenkin moottorivalmistajana valovuosia edellä nuita kumpaakin edellä mainittua (saatavana mm. katalysaattori, keskipakoissäädin, aito OHC-moottori jne).
Kohlereista EOS, tässä yhteydessä, koska en tunne merkkiä.
>B&S edustaa moottoriteknologiassa vielä jotakin
>1960-lukua...
Tuo ei ihan pidä paikkaansa. Briggs Strattonin tekniikka edustaa lähinnä 1940-lukua, ei 60-lukua. Pientä kehitystä on tapahtunut sytytysjärjestelmän puolella. Joissakin malleissa on laatua jopa huononnettu 1940-luvun rakenteesta: esimerkiksi jätetty kokonaan pois kampiakselin laakeriholkki ja "laakeroitu" kampiakseli suoraan valurunkoon :D