Tekniikan Maailma esitteli uuden Peugeot RCZ:n moottoritietoineen,
ja nyt tiedän tulevassa Citroën DS4 THP 200:ssa olevan kyseinen tekniikka; moottorin iskuntilavuuden olevan "volkswaegenmainen" eli vain vaivaiset 1 598 cm³ // 147 kW // 200 hv.
Mikä ihmeen trendi on nyt pienentää moottoritilavuuksia, onko se tämä kirottu päästöarvosäädösten EU-direktiivi kiristäminen? Kyllä epäillyttää tuo moottorin elinkaaren pituus, kun noin paljon tehoja otetaan "pikkulohkosta" irti.
Jos kerran Peugeot RCZ THP 200:n hinta on €35 700, niin Citroën DS4 THP 200:n arvo on samaa luokkaa; vaikkakin luulen RCZ:n keräävän enemmän ostajia jo omalaatuisen coupé-korimuotoilun avulla kuin konventionaalisempi DS4 coupé Suomessa ensi vuonna (2011).
ja nyt tiedän tulevassa Citroën DS4 THP 200:ssa olevan kyseinen tekniikka; moottorin iskuntilavuuden olevan "volkswaegenmainen" eli vain vaivaiset 1 598 cm³ // 147 kW // 200 hv.
Mikä ihmeen trendi on nyt pienentää moottoritilavuuksia, onko se tämä kirottu päästöarvosäädösten EU-direktiivi kiristäminen? Kyllä epäillyttää tuo moottorin elinkaaren pituus, kun noin paljon tehoja otetaan "pikkulohkosta" irti.
Jos kerran Peugeot RCZ THP 200:n hinta on €35 700, niin Citroën DS4 THP 200:n arvo on samaa luokkaa; vaikkakin luulen RCZ:n keräävän enemmän ostajia jo omalaatuisen coupé-korimuotoilun avulla kuin konventionaalisempi DS4 coupé Suomessa ensi vuonna (2011).
Vastaukset 5
Vanhimmat
Sillä normaaliliikenteessä rajoitusten mukaan ajellen noilla tehoilla ja vääntöarvoilla pysyt liikenteen mukana lähes pintakaasulla.
Ja jos nyt tekee mieli revitellä, niin voithan mennä joillekin ratapäiville polttelemaan karstoja koneesta, tai tee vaikka autoloma Saksaan, niin voit todeta, että sielläkään ei kovin paljoa tulee mahdollisuuksia ajaa todella isoa kovaa.
Ei se moottorin kestoikä iskutilavuudesta ole kiinni, vaan kuluvien osien, esimerkiksi kiertokankien ja kampiakselin laakereiden mitoituksesta. Yhtä hyvin tuollainen 1,6 litrainen voidaan mitoittaa 200 hevosvoiman teholle, kuin 2,6 litrainenkin.
Ja onhan tuollainen turbokone hieno laite. Vääntöä löytyy alakierroksilta lähtien, kukutus on huipputehoon nähden aika pieni ja moottorin painokin pysyy kohtuullisena.
Lähes kaikki dieselit ovat olleet ahdettuja jo kohta 20 vuotta, eikä kukaan epäile niiden kestoa. Miksi ahdettua bensakonetta ei sitten saisi kestämään?
vain pekkarinen saa pekuloida.
1,5 litraisista F 1 moottoreista muistaakseni n. 1000 hv: tehoja, joten kohtuullinen "turvamarginaali" tuossa THP 200:ssa vielä taitaa löytyä?
... kun muistellaan aikoja, kuinka BX GTI 1580 cm³ heppatehot olivat 115 hv.