Ensinnä pahoittelut pitkästä kysymyksestä. Tiivistettynä alla oleva tarina tavoittelee vastausta kahteen asiaan:
1. Kannattaakohan yrittää korjata mittaria? Lieneekö yrityksellä onnistumis mahdollisuuksia alla olevilla keinoilla?
2. Mistä ns. köyhän kukkarolle sopiva korvaava mittari? Käytettykin kelpaa. (Saa tarjotakin.)
Pitkä versio:
Volvo Penta AD31 dieselin yhdistetty kierrosluku- ja käyttötuntimittari (VDO:n valmistama) sanoi sopimuksen irti 1074 tunnin kohdalla (tosin käyttötuntimittari mittaa edelleen, mutta sehän onkin tavallaan erillinen mittari ja sille on oma syöttökin). Uusi VP:n mittari maksaa 350 euroa! Ei naurata.
Mittari näyttää pääasiassa 0 rpm, mutta silloin tällöin se herää hetkeksi näyttämään oikeita lukuja, kunnes taas väsähtää. Koputtelu ei auta. Vika on mittarissa, lainasin toisen kierrolukumittarin, joka näyttää oikein, eli laturin W-liittimestä tulee oikeaa signaalia.
Mittaria ei ole tehty huollettavaksi, mutta avasin sen ns. puoliväksisin. Mitään silmin nähtävää vikaa ei ole, ei hapettumia, johtoja poikki tms.
Mieluiten vaihtaisin tilalle toisen, mutta en ole onnistunut löytämään järkevän hintaista mittaria, jossa olisi kierrosluku- ja käyttötuntimittari samassa. Kojetauluun ei oikein mahdu erilliset mittarit. Heitelkääpä vinkkejä edullisista 80 mm aukkoon sopivista mittareista ja ennen kaikkea hankintapaikoista. Mittausalua saisi ulottua 5000 rpm asti, 4000 riittää hätätilassa.
Jos jollakulla olisi tietoa ko. mittarin korjaamisesta, olisin kiitollinen. Kyse on pienen googlaamisen perusteella jossain määrin tyyppiviasta.
Mittari on tehty hankalasti avattavaksi ja huollettavaksi, varsinkin kun peukalon on itsellä kohtuullisen lähellä kämmen keskiskohtaa. Sain siis sitä kuitenkin sen verran auki, että mitään suoranaista silmin nähtävää vikaa ei piirikortilla tai muualla näy.
Omassa mielessä on pari mahdollisuutta: piirikortilla on kaksi elkoa, voisiko niiden väsyminen aiheuttaa kyseisen kaltaisen häiriön? Kannattaakohan niitä ryhtyä vaihtamaan? (On erittäin hankalaa saada piirikortia ehjänä irti sokkeloisesta rakenteesta, vaikka mittarin kuori onkin jo auki.)
Toina mahdollisuus lienee jonkin juotoksen vikaantuminen, vaikka silmä ei sitä näekään. Eli kaikki juotokset läpi kolvilla, vai?
Elkojen lisäksi piirikortita löytyy muutama transistori, diodeja, pari tunnistamatonta muovimötikkää (ilmeisesti polkoja tms.), yksi "mikropiiri", kide ja vastuksia, mutta ne tuskin ovat vikaantuneet, vai kuinka?
1. Kannattaakohan yrittää korjata mittaria? Lieneekö yrityksellä onnistumis mahdollisuuksia alla olevilla keinoilla?
2. Mistä ns. köyhän kukkarolle sopiva korvaava mittari? Käytettykin kelpaa. (Saa tarjotakin.)
Pitkä versio:
Volvo Penta AD31 dieselin yhdistetty kierrosluku- ja käyttötuntimittari (VDO:n valmistama) sanoi sopimuksen irti 1074 tunnin kohdalla (tosin käyttötuntimittari mittaa edelleen, mutta sehän onkin tavallaan erillinen mittari ja sille on oma syöttökin). Uusi VP:n mittari maksaa 350 euroa! Ei naurata.
Mittari näyttää pääasiassa 0 rpm, mutta silloin tällöin se herää hetkeksi näyttämään oikeita lukuja, kunnes taas väsähtää. Koputtelu ei auta. Vika on mittarissa, lainasin toisen kierrolukumittarin, joka näyttää oikein, eli laturin W-liittimestä tulee oikeaa signaalia.
Mittaria ei ole tehty huollettavaksi, mutta avasin sen ns. puoliväksisin. Mitään silmin nähtävää vikaa ei ole, ei hapettumia, johtoja poikki tms.
Mieluiten vaihtaisin tilalle toisen, mutta en ole onnistunut löytämään järkevän hintaista mittaria, jossa olisi kierrosluku- ja käyttötuntimittari samassa. Kojetauluun ei oikein mahdu erilliset mittarit. Heitelkääpä vinkkejä edullisista 80 mm aukkoon sopivista mittareista ja ennen kaikkea hankintapaikoista. Mittausalua saisi ulottua 5000 rpm asti, 4000 riittää hätätilassa.
Jos jollakulla olisi tietoa ko. mittarin korjaamisesta, olisin kiitollinen. Kyse on pienen googlaamisen perusteella jossain määrin tyyppiviasta.
Mittari on tehty hankalasti avattavaksi ja huollettavaksi, varsinkin kun peukalon on itsellä kohtuullisen lähellä kämmen keskiskohtaa. Sain siis sitä kuitenkin sen verran auki, että mitään suoranaista silmin nähtävää vikaa ei piirikortilla tai muualla näy.
Omassa mielessä on pari mahdollisuutta: piirikortilla on kaksi elkoa, voisiko niiden väsyminen aiheuttaa kyseisen kaltaisen häiriön? Kannattaakohan niitä ryhtyä vaihtamaan? (On erittäin hankalaa saada piirikortia ehjänä irti sokkeloisesta rakenteesta, vaikka mittarin kuori onkin jo auki.)
Toina mahdollisuus lienee jonkin juotoksen vikaantuminen, vaikka silmä ei sitä näekään. Eli kaikki juotokset läpi kolvilla, vai?
Elkojen lisäksi piirikortita löytyy muutama transistori, diodeja, pari tunnistamatonta muovimötikkää (ilmeisesti polkoja tms.), yksi "mikropiiri", kide ja vastuksia, mutta ne tuskin ovat vikaantuneet, vai kuinka?
Vastaukset 12
Vanhimmat
Koska koputtelemalla tulee hetkeksi eloa on todennäköisesti jossakin huono kontakti, ehkä kylmäjuotos. Sellainen voi piileskellä päältäpäin ihan hyvän juotoksen sisällä.
Ei, vaan yritin viestiä, että koputtelu ei vaikuta. Mutta toisaaltakin tuli viestiä, että kylmäjuotos tms. juotosvika voisi olla VDO:n Volvomittareiden helmasynti. Täytynee ensinnä kolvailla juotokset läpi, jos osaan irrottaa piirilevyn.
Jos halvalla jotain haluaa niin voi joko mennä vaikka lähimpään VP korjaamoon kysymään onko roskiksessa käytettyjä ja saako ottaa. Noissa pajoissa vaihdetaan aina moottoripaketin mukana uudet ja käytetyt koneet usein myydään sellaisinaan tai varaosiksi.
Toinen vaihtoehto on tietenkin biltema. Oliko 25e dieselin rundikellosta. jos se on liian kallista voi sitten jättää muutama minuutti ajamatta...
Minulla veneessäni vuodelta -91 menossa jo toinen kierroslukumittari. Ensimmäinen (mekaanisella tuntimittarilla) hajosi 97, siitä meni kierroslukunäyttö.
Uuden (digitaalisella tuntimittarilla) ostin -98. Se alkoi sekoilla (onneksi vain tuntimittari osa) ensimmäisen kerran 2007, mutta elpyi välillä itsestään ja oli kuitenkin laskenut tunnit oikein. Viime kesänä tuntimittarin näyttö ei toiminut enää kertaakaan.
Nyt keväällä purin mittarin osiin (edellistä en saanut purettua, mutta tämä onnistui). Mitään näkyvää vikaa ei löytynyt. Kasasin mittarin ja kytkin siihen sähköt autotallissa. Ja yllätys, nyt tuntinäyttö toimi ja oli lisäksi laskenut tunnit koko ajan (ainakin täsmäsi lokikirjan tietoihin). Kun sitten asensin mittarin takaisin veneeseeni, tuntimittari ei enää toiminut. Mahdollisesti siitä on näyttöosa (pieni piirilevy, jossa nestekidenäyttö ja joka on kytketty mittarin piirilevyyn nauhakaapelilla) vaurioitunut.
Minäkin haluaisin löytää "pajan", josta löytyy mittarivaraosia. Kertokaa mistä löydän. Kiitos tiedosta.
Moottorini on AD41 B DB-A1
täysin sama vika, joten kaikki vinkit korjaamisesta tai uudesta kiinnostaa. Bilteman mittari olis muuten ok, mut siinä ei ole tuntimittaria.
pistä vaan bepanteenia siihen ja 3 viikkoa sairaslomaa niin eiköhän se siitä. toiv. joku nauroi.
Jos uusi alkuperäismittari maksaa 350 €, niin on varmaankin pienempi paha asentaa Bilteman kierroslukumittari ja erillinen tuntimittari yhteishintaan 100 € :D
Ne pienet elektrolyyttikonkat kun vaihtaa niin tulee kuntoon. Tyyppivika.
Hinta on suhteellista, mutta jos VDO:n mittariin vertaa niin Weman mittari on halpa (näitä saa lähes joka liikkeestä, että sen kun etsit halvimman):
http://verkkokauppaan.fi/verkkokauppa/1271/tuote/129883/Kierroslukumittari-musta-tuntimittarilla-85mm/
kokeilitko työntää kaasukahvaa eteenpäin, josko lähtis kierrokset nousuun
Itselläni ad31 ja välillä kiekkamittari jää näyttään nollaa . Kun käyttää reilusti kaasua niin herää henkiin.
Olen lähes varma etä vika on laturisa tai johdoissa (huono kontakti jossain) aionkin tässä kun kevät saapuu nii käyttää laturin irti . Ja tutkiskella lähemmin.
Ei tämä ole välttämättä mikään vika. Aika tyypillistä laturille, ettei se ala latamaan pienillä kierroksilla (samasta syystä W lähdöstä ei tule pulssia ja rundikello ei toimi). Kun nostaa hiukan kierroksia, laturi alkaa toimimaan kun käämi itsemagnetoituu.
Voithan tietysti viedä laturin korjaamoon, mutat välttämättä se ei tilannetta korjaa.