Poistin rajoittimen kaasarin kannesta ja nostin neulan, pelaa hyvin läpi koko kierrosalueen, mutta mutta. Kun pysähtyy vaikkapa liikeenevaloihin hetkeksi, niin aina tukehtuu kun yrittää uudelleen liikkeelle ja vähän vaikeasti myös käynnistyy uudelleen tuon "tukehtumisen" jälkeen. Sitten kun aikansa lirkuttelee, niin pelaa taas ja kulkee, mutta seuraavassa pysähdyksessä sama juttu. Ton neulanhan ei pitäisi vaikuttaa tyhjäkäyntiin, mutta onko kellään muulla ollut samaa ilmiötä? Voihan siellä tietysti olla jotain roskaakin, kuitenkin ajettu alle 200km éikä siis venttiileitäkään ole säädetty vielä kertaakaan, voisko vaikuttaa????
Fude -04, josta kuristus poistettu?
Kassu
91946
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
suapi ku tukehtuu ja kantsii varmaan tsekata et mimmonen rööri siellä pakoaukossa.Ja sit se variaattori ku siellä se nopeuden rajoitin on eli se rikka siellä limppujen välissä.Mut näitähän ei sit saa virittää.
tossa edellisessä mailissa.
pakopukesa ei ole supistuksia ja variaattorissa ei ole prikkaa,vaan ainoa rajoitus on se kaasarin kannen alla oleva messinki holkki.
koitappa laittaa se neula alkuperäiseen asentoon niin silloin pitäis toimia.
sillä messinki prikalla ei ole muuta merkitystä kuin se että luisti ei nouse kuin puoleen väliin normaalia.
neulan laittaa alkuperäiseen asentoonsa, eli alimpaan asentoon, niin silloin ei pelaa puolesta kaasusta ylöspäin ollenkaan(ilman rajoitus tappia), vaan sanoo muuu (ei riitä bensa) Tuosta juuri alkoi neulannosto kokeilut ja nostin pykälän kerrallaan ja täydellä kaasulla alkoi pelaamaan kunnolla vasta sitten, kun neula oli ylimmässä, eli jos tapin poistosta haluaa saada kaiken hyödyn on neula pakko nostaa. Oletko/onko joku saanut tehot irti tapin poistamalla koskematta neulaan??? Liikaa bensaahan tuo nyt vissiin saa siinä tyhjäkäynnin "pinnassa", mutta ei neulaan koskemisen pitäisi tyhjäkäyntiin vaikuttaa, vai? Täytyy tutkia vielä, mutta ihmettelen, jos joku on saanut koneen pelaamaan pelkästään tapin poistamalla? Tappia ei viitsi takaisin laittaa, kun eihän tuolla uskalla sitten lähteä edes tietä ylittämään, niin on vaisua liikkuminen rajoitettuna.
että variaattorissahan ei todellakaan ole mitään rikkoja eikä holkin "paksunnoksia", tutkittu juttu.
seosruuvista senverran, että saiskohan kulun kohdalleen pelkästään sillä, koskematta neulaan??? Onko tuossa seos-/ilmaruuvia?
Niin eli seosruuvia pienentämällä saat bensantuloa pienenemään! mutta itselläni meni seos ruuvi päin puuta kun menin pöljyyksissäni sitä pyöräyttelemään,voitko laskea kuinka monta kirrosta seosruuvi menee kiinni ja kirjoittaa tänne,Mutta todellakin sitä puoli kierrosta pienentämällä sen pitäs toimia,se on tasapää meisselille jousella oleva ruuvi,laske ruuvin kierrokset tarkkaan.
tässä pähkäillyt, että minun varmaan täytyy laskea tuo neula takaisin ja koettaa saada kone pelaamaan ilman tuota tappia vain seosruuvista säätämällä, silloin varmaankin operaatio ei sotke tuota alakierrosten toimintaa, siis pääsis eroon tuosta "tukehtumisesta".
Itse säädin ko. kilometreillä venttiilit ja pakoventtiili oli tiukalla. Käynti parani säädöllä. Laita keskiseisontatuelle ja säädä kone rullaaamaan mahdollisimman isoilla kierroksilla ilmaruuvia säätämällä. Pienennä välillä tyhjäkäyntiruuvia. Näin löydät lopulta oikeat säädöt eikä pitäisi tökkiä. Joissakin on pitänyt laittaa tappi lyhennettynä takaisin. Uimurikaasutin voi nostaa neulan liian ylös jolloin saa liikaa bensaa. Uskoisin että neulan lasku auttaa ilmaruuvin säätö.
Juu, jotain tuollaista olen minäkin pähkäillyt. Pitää nyt ihan ensimmaisenä laskea neula vaikka tuohon keskimmäiseen tai toiseksi alimmaiseen ja sitten kokeilla, josko seosruuvilla saisi pelaamaan läpi koko kierrosalueen. Jos ei, niin sitten neula alas alkuperäiseen asentoon, suurempi suutin ja taas seosta säätämään.
Nuo venttiilit voi varmaankin kinuskin jäljiltä olla vähä miten sattuu, niitäkin epäilen.