Monesti on ollut

Nopeasti funtsittuna, tuon voi laskea. Jos sanotaan että perämoottorissa on vääntöä 200 Nm (ja teho 150 hp, hihasta siis) ja välitys on 2:1, silloin vääntö potkuriakselilla on 400 Nm. Tavallinen R potkuri (pyörii myötäpäivään takaapäin katsottuna) ja luovuttaa vääntöä veteen. Eli vesi luovuttaa potkuriin samankokoisen mutta vastakkaisen väännöön, vesi siis vääntää potkuria vastapäivään (jos potkuri olisi hitsattuna kiinni terässeinään niin koko vene pyörisi potkuriakselin ympäri vastapäivään, siinä kun se kauniisti olisi ilmassa potkurin varassa :-))

Sanotaan että veneellä on pituussuunnassa X-akseli jonka ympäri se "normaalisti" kallistuu (vedessä) ja tuon akselin etäisyys potkuriin on 1 metri. Siirrytään siihen X-akseliin. Väännön saa siirtää toiseen akseliin jos siihen myös kohdistaa sivuvoiman, näin ollen potkuri kohdistaa veneen X-akseliin sivuvoiman (vasemmalle) kooltaan 400 N (= 40 kg) ja akseliin kohdistuu 400 Nm:n vääntö. Vene siis kallistuu vasemmalle, ikään kuin joku koko ajan vetäisi perämoottorin siivestä 40 kg:n voimalla oikealle. Samalla kun joku "työntää" koko venettä 40 kg:n voimalla vasemmalle.

Sitten löytyy vielä yksi tekijä, eli siipipyöräefekti, joka tarkoittaa että potkuri "kävelee" pohjan päällä. Jos potkuri pyörii myötäpäivään, pohjaa "koskettavat" potkurin lavat työntävät potkuria oikealle. (Efekti syntyy mm. potkurin ylä- ja alaosan vedenpaine-erosta). Tämä voima oikealle osittain kompensoi tuon runkoon kohdistuvan 40 kg:n sivuvoiman vasemmalle, eli vene liikkuu sitten suoraan eteenpäin (plus että sivuvoima vasemmalle kääntää keulan oikealle, mutta nyt menee jo mutkikkaaksi). Mutta se kuitenkin lisää veneen runkoon kohdistuvaa vääntöä vastapäivään, eli vene sen kun kallistuu enemmän vasemmalle. (Tuon efektin kaikki laivojen perämiehet tuntevat, on myös syy siihen että akselivetoinen pikkuvene peruuttaa hyvin vasemmalle mutta ei välttämättä oikealle).

Kun sitten kuski istuu oikealla, hän kompensoi painollaan kallistuman vasemmalle ja kokonaisuus onkin ihan kivassa tasapainossa :-). (Tuon joku kysyi täällä äskettäin, miksi aina oikealla puoella).

Rattiin kohdistuvat voimat johtunevat moottorin mallista. Kyllä nämä sivuvoimat varmaan saattavat vaikuttaa ohjaukseen.

Sanoisin kuitenkin että Sinkku Anodi on vain hienosäätöä varten. Jos ajaa täysillä ja pitää sinkun viistossa vedessä, ei siitä kovin suuria sivuvoimia synny? Mutta voihan kaikki olla pienestäkin kiinni.

stormwindsim kirjoitti:

Nopeasti funtsittuna, tuon voi laskea. Jos sanotaan että perämoottorissa on vääntöä 200 Nm (ja teho 150 hp, hihasta siis) ja välitys on 2:1, silloin vääntö potkuriakselilla on 400 Nm. Tavallinen R potkuri (pyörii myötäpäivään takaapäin katsottuna) ja luovuttaa vääntöä veteen. Eli vesi luovuttaa potkuriin samankokoisen mutta vastakkaisen väännöön, vesi siis vääntää potkuria vastapäivään (jos potkuri olisi hitsattuna kiinni terässeinään niin koko vene pyörisi potkuriakselin ympäri vastapäivään, siinä kun se kauniisti olisi ilmassa potkurin varassa :-))

Sanotaan että veneellä on pituussuunnassa X-akseli jonka ympäri se "normaalisti" kallistuu (vedessä) ja tuon akselin etäisyys potkuriin on 1 metri. Siirrytään siihen X-akseliin. Väännön saa siirtää toiseen akseliin jos siihen myös kohdistaa sivuvoiman, näin ollen potkuri kohdistaa veneen X-akseliin sivuvoiman (vasemmalle) kooltaan 400 N (= 40 kg) ja akseliin kohdistuu 400 Nm:n vääntö. Vene siis kallistuu vasemmalle, ikään kuin joku koko ajan vetäisi perämoottorin siivestä 40 kg:n voimalla oikealle. Samalla kun joku "työntää" koko venettä 40 kg:n voimalla vasemmalle.

Sitten löytyy vielä yksi tekijä, eli siipipyöräefekti, joka tarkoittaa että potkuri "kävelee" pohjan päällä. Jos potkuri pyörii myötäpäivään, pohjaa "koskettavat" potkurin lavat työntävät potkuria oikealle. (Efekti syntyy mm. potkurin ylä- ja alaosan vedenpaine-erosta). Tämä voima oikealle osittain kompensoi tuon runkoon kohdistuvan 40 kg:n sivuvoiman vasemmalle, eli vene liikkuu sitten suoraan eteenpäin (plus että sivuvoima vasemmalle kääntää keulan oikealle, mutta nyt menee jo mutkikkaaksi). Mutta se kuitenkin lisää veneen runkoon kohdistuvaa vääntöä vastapäivään, eli vene sen kun kallistuu enemmän vasemmalle. (Tuon efektin kaikki laivojen perämiehet tuntevat, on myös syy siihen että akselivetoinen pikkuvene peruuttaa hyvin vasemmalle mutta ei välttämättä oikealle).

Kun sitten kuski istuu oikealla, hän kompensoi painollaan kallistuman vasemmalle ja kokonaisuus onkin ihan kivassa tasapainossa :-). (Tuon joku kysyi täällä äskettäin, miksi aina oikealla puoella).

Rattiin kohdistuvat voimat johtunevat moottorin mallista. Kyllä nämä sivuvoimat varmaan saattavat vaikuttaa ohjaukseen.

Sanoisin kuitenkin että Sinkku Anodi on vain hienosäätöä varten. Jos ajaa täysillä ja pitää sinkun viistossa vedessä, ei siitä kovin suuria sivuvoimia synny? Mutta voihan kaikki olla pienestäkin kiinni.

tosi hyvin selitetty. "eppäilen" tuossa edellisessä mainitsi ihan oikein trimmin vaikutuksen vääntöön. Mikä lie sen aiheuttaa..? Jotenkin potkurin ja pystyakselin etäisyyksien muuttuminen suhteessa kiinnityspisteeseen.?
Edelleen olen sitä mieltä, että kun vesi vastustaa potkurin pyörimistä, moottori vääntää aika suurella voimalla vastakkaiseen suuntaan pystyakselin suhteen. Ainakin osa johtuu siitä, vai mitä mieltä...?

stormwindsim kirjoitti:

Nopeasti funtsittuna, tuon voi laskea. Jos sanotaan että perämoottorissa on vääntöä 200 Nm (ja teho 150 hp, hihasta siis) ja välitys on 2:1, silloin vääntö potkuriakselilla on 400 Nm. Tavallinen R potkuri (pyörii myötäpäivään takaapäin katsottuna) ja luovuttaa vääntöä veteen. Eli vesi luovuttaa potkuriin samankokoisen mutta vastakkaisen väännöön, vesi siis vääntää potkuria vastapäivään (jos potkuri olisi hitsattuna kiinni terässeinään niin koko vene pyörisi potkuriakselin ympäri vastapäivään, siinä kun se kauniisti olisi ilmassa potkurin varassa :-))

Sanotaan että veneellä on pituussuunnassa X-akseli jonka ympäri se "normaalisti" kallistuu (vedessä) ja tuon akselin etäisyys potkuriin on 1 metri. Siirrytään siihen X-akseliin. Väännön saa siirtää toiseen akseliin jos siihen myös kohdistaa sivuvoiman, näin ollen potkuri kohdistaa veneen X-akseliin sivuvoiman (vasemmalle) kooltaan 400 N (= 40 kg) ja akseliin kohdistuu 400 Nm:n vääntö. Vene siis kallistuu vasemmalle, ikään kuin joku koko ajan vetäisi perämoottorin siivestä 40 kg:n voimalla oikealle. Samalla kun joku "työntää" koko venettä 40 kg:n voimalla vasemmalle.

Sitten löytyy vielä yksi tekijä, eli siipipyöräefekti, joka tarkoittaa että potkuri "kävelee" pohjan päällä. Jos potkuri pyörii myötäpäivään, pohjaa "koskettavat" potkurin lavat työntävät potkuria oikealle. (Efekti syntyy mm. potkurin ylä- ja alaosan vedenpaine-erosta). Tämä voima oikealle osittain kompensoi tuon runkoon kohdistuvan 40 kg:n sivuvoiman vasemmalle, eli vene liikkuu sitten suoraan eteenpäin (plus että sivuvoima vasemmalle kääntää keulan oikealle, mutta nyt menee jo mutkikkaaksi). Mutta se kuitenkin lisää veneen runkoon kohdistuvaa vääntöä vastapäivään, eli vene sen kun kallistuu enemmän vasemmalle. (Tuon efektin kaikki laivojen perämiehet tuntevat, on myös syy siihen että akselivetoinen pikkuvene peruuttaa hyvin vasemmalle mutta ei välttämättä oikealle).

Kun sitten kuski istuu oikealla, hän kompensoi painollaan kallistuman vasemmalle ja kokonaisuus onkin ihan kivassa tasapainossa :-). (Tuon joku kysyi täällä äskettäin, miksi aina oikealla puoella).

Rattiin kohdistuvat voimat johtunevat moottorin mallista. Kyllä nämä sivuvoimat varmaan saattavat vaikuttaa ohjaukseen.

Sanoisin kuitenkin että Sinkku Anodi on vain hienosäätöä varten. Jos ajaa täysillä ja pitää sinkun viistossa vedessä, ei siitä kovin suuria sivuvoimia synny? Mutta voihan kaikki olla pienestäkin kiinni.

"Sanoisin kuitenkin että Sinkku Anodi on vain hienosäätöä varten. Jos ajaa täysillä ja pitää sinkun viistossa vedessä, ei siitä kovin suuria sivuvoimia synny? Mutta voihan kaikki olla pienestäkin kiinni. "

Ainankin kahvasta ohjattavissa malleissa pitää se pikkuevä kääntää melko tarkkaan oikeaan kohtaan, ettei tartte koko ajan vängätä ohjausta.